Катушка зажигания мазда 6 gj замена

Обновлено: 07.06.2026

Началась эта история еще в начале декабря, сразу после замены свечей и удаления катализаторов. В процессе ее решения ничего не писал, потому что хотелось побыстрее со всем разобраться и уже выложить финальный отчет.

Итак… Через пару дней после замены свечей появился пропуск зажигания в пятом цилиндре. При чем данное явление происходило после простоя машины в день-два в дождливую и очень сырую погоду. Учитывая, что в этом году в Беларуси с зимой не повезло и за все время температура держится около -3 — +5, то с сыростью — у нас все отлично. После недолгих раздумий и консультаций с знакомым с сервиса ОД было решено менять катушку зажигания.
Оказывается периодический и не прогнозируемый выход из строя катушек зажигания — конструктивная болезнь. Катушка сверху залита термолаком, который закрывает всю электронику катушки. Этот термолак имеет свойство со временем и порой просто при резких перепадах температур и повышенной влажности трескаться, в результате чего влага попадает внутрь и катушка умирает. Такая же болезнь и у катушек на MPV, только у них почему то это происходит значительно чаще, чем на MAZDA 6.
После поисков новой катушки выяснилось, что на данный момент (прямо сегодня) есть катушки в наличии только у ОД. Имея "Золотую карточку" ОД в Минске, дающую право на 10% скидку на сервис и запасные части, было решено покупать катушку у ОД. Только вот цена ее совсем не радовала — $95 с скидкой. Но ездить нужно было и откладывать некуда было. Кое-как с дерганьем и сумасшедшей тупостью поехал за катушкой. Поменял ее на стоянке около сервиса ОД и не сбрасывая ошибку запустил мотор, это была песня — мотор работал ровно и без всяких дерганий (замена катушек на 4, 5 и 6 цилиндрах не составляет трудностей — просто снять декоративных кожух ДВС и все меняем, а вот с другой головой — необходимо снимать полностью впускной тракт с коллектором). Счастью не было предела, сбросил ошибку и уехал домой. Все было отлично…
Наступил новый год, празднования и поздравления… 2 января в Минске вечером начался ледяной дождь с ураганным ветром. На следующее утро меня ждала обледеневшая машина с слоем льда на кузове примерно 5 мм толщиной. И тут меня просто посетила мысль — и как же она заведется после этого… И "здравствуйте" — машина заводится и сразу начинает судорожно "троить" — сразу получил 2 ошибки: пропуски зажигания по 1 и 6 цилиндрам. Такой дикой работы двигателя я еще не видел — сильная вибрация мотора, дерганье, очень сильный дым из выпуска. Немного прогрел, сбросил ошибки и поехал на работу (проехать около 10 км). Решил прогреть немного — вдруг пройдет. Не тут то было. Ошибки сразу появились, кое как доехал до работы с скоростью 40-50 км/ч по проспекту. Паркуясь около офиса почувствовал в салоне запах гари металла, когда будто глушитель горит. Открываю капот… а на меня смотрят два красных глаза — выпускные коллекторы нагрелись до красна — забились каталики несгоревшим бензином.
Через 3 часа опять завел машину и дал ей поработать на холостых 10 минут — двигатель работал без ошибок, но его все равно судорожно потряхивало, не сильно, но вибрации шли на кузов. Было решено ехать на сервис к знакомому, у которого обслуживаю машинку. Вечером заехал, проверили катушки визуально и было решено менять обе катушки, т.к. термолак потрескался. И вот тут мне заплохело от предстоящих расходов. Позвонил знакомому занимающемуся запасными частями на MAZDA, который немного обрадовал меня — есть в наличии катушки Standart по $60 каждая, но в этот день нельзя уже было купить. После тщательных поисков были найдены катушки Mobiletron по $20 за штуку. По отзывам — продукция данного производителя качества достойного. Было решено их брать.

Все привезли, но было уже поздно. Оставил машину ночевать на сервисе, чтобы завтра с самого утра занялись машиной.
Вчера заезжаю вечером за машиной, завожу — все просто идеально! Ура! Двигатель работает идеально ровно, отклик на педаль газа моментальный. НО!

Под капотом около холодного впуска — сильное шипение. Прислушиваюсь и понимаю, что шипит маслоуловитель. О его установке я писал в посте Установка маслоуловителя Oil Catch Can Weapon-R. Тогда многие говорили, что вещь на атмосфернике абсолютно бесполезная, но ставил я его, почитав отзывы и рекомендации на американскому форуме.
Смотрю на индикационную трубку и вижу, что вся трубка заполнена пеной. Снимаю с кронштейна маслоуловитель — он полный! Все 0,5 литра полные, я в шоке. Только месяц назад он был полный всего на 10-15%. Сливаю и получаю вот такое месиво…

И это всего лишь после 3000 миль после установки и наличии на тракте перед ним клапана циркуляции картерных газов, новый который менялся год назад.

Содержимое состояло из:
20% — пены
остальное — жидкость желтого цвета — примерно 300 грамм

Больше всего меня удивляло то, что за это время я масла долил всего лишь 100-150 грамм. Получается — смесь конденсата и масла.

После слива содержимого, маслоуловитель не промывал — сегодня все исправим, все тщательно промоем, потму что шипение осталось но уже не такое сильное и индикационная трубка еще в остатках пены.

В целом — результатом проделанной работы очень доволен. Сегодня утром заправил машинку, как всегда — полный бак, и приняли освежающий душ.

Вот такие вот дела… Всем рекомендую проверить — чем дышит ваша машина. В целесообразности установки маслоуловителя уверен на все 100%.

Катушки зажигания и свечи снимаем для замены, а также для обслуживания

Подготавливаем автомобиль к выполнению задания и отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снимаем декоративный кожух двигателя

Нажимаем на фиксатор колодки проводов и отсоединяем колодку от катушки зажигания

Чтобы снять катушки зажигания второго и четвертого цилиндров нужно снять опоры декоративного кожуха

Выкручиваем опоры декоративного кожуха и снимаем их

Откручиваем гайку крепления катушки зажигания и снимаем катушку

Устанавливаем катушки в обратном порядке

Замена и обслуживание свечей зажигания

Снимаем декоративный кожух двигателя и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Снимаем катушки зажигания, как описано выше

Продуваем сжатым воздухом колодцы, чтобы избежать попадания грязи в цилиндры двигателя при откручивании свечей

Выкручиваем свечу и вынимаем ее из свечного колодца

Осматриваем свечу и по внешнему виду определяем, как работал цилиндр

Круглым щупом проверяем зазор между электродами свечи. Он должен составлять 1,25-1,35 мм

Если зазор отличается от указанного значения, регулируем его, подгибая боковой электрод

При установке свечей зажигания вкручиваем их сначала рукой (ключом без воротка), а затем затягиваем ключом

В этом руководстве вы найдете инструкции о том, как заменить катушку зажигания на Mazda. Эти инструкции были написаны для автомобилей Mazda с четырехцилиндровыми двигателями и применяются в основном к Mazda 3, 5, 6, CX5 CX7 CX9.

1 симптомы
2 Что тебе понадобится
- 2.1 Требуются запчасти
- 2.2 Необходимые инструменты
- - 3.0.1 Шаг 1
  - 3.0.2 Шаг 2
  - 3.0.3 Шаг 3
  - 3.0.4 Шаг 4
  - 3.0.5 Шаг 5
  - 3.0.6 Шаг 6
  - 3.0.7 Шаг 7
  - 3.0.8 Шаг 8
  - 3.0.9 Шаг 9
  симптомы
  - Проверьте свет двигателя
  - Пропуск двигателя
  - Каталитический нейтрализатор светящийся красный
  - Грубый Холостой
  - Потеря власти
  - Автомобиль не заводится или умирает на холостом ходу
  Что тебе понадобится
  
  Требуются запчасти
  
  Необходимые инструменты
  - 3/8 трещотка
  - 10мм розетка
  - Расширение 3/8
  - Рабочие перчатки
  инструкции
  
  Следуйте этим инструкциям для замены катушки зажигания на четырехцилиндровых автомобилях Mazda.
  
  Шаг 1
  
  Припаркуй Мазду на ровном месте. Дайте двигателю Mazda остыть не менее 15 минут.
  
  Шаг 2
  
  Потяните крышку капота под приборной панелью вашей Mazda и откройте капот.
  
  Шаг 3
  
  Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора на Mazda.
  (Настоятельно рекомендуется, но не обязательный шаг.)
  
  Шаг 4
  
  Снимите крышку двигателя. Крышка двигателя удерживается на месте с помощью четырех выступов и без винтов. Вы просто берете его с обеих сторон и поднимаете.
  
  Шаг 5
  
  Отсоедините электрический разъем от катушки зажигания. Нажмите на маленькую вкладку, затем потяните. Сделайте это для всех четырех катушек.
  
  Шаг 6
  
  Снимите 10 мм болты, которые крепят катушку на месте.
  
  Шаг 7
  
  Снять катушки зажигания с двигателя. Если катушки не выходят легко, попробуйте выполнить двойную фиксацию и потянуть их одновременно.
  
  Шаг 8
  
  Установите новые катушки зажигания Mazda в обратном порядке.
  
  Шаг 9
  
  Установите на место крышку двигателя, совместив четыре выступа и нажав на крышку двигателя. Подключите аккумулятор.
  
  Важные заметки
  - Рекомендуется отсоединять отрицательный аккумулятор при замене катушек зажигания.
  - Если старые катушки зажигания не выходят, попробуйте повернуть катушку, когда вы ее вытаскиваете.
  - Сделайте снимки, прежде чем снимать катушки. Вы можете перемещать катушки, но электрические разъемы нельзя перемещать из одного цилиндра в другой.
  Дилеры Mazda обычно взимают 400-450 долларов за новые катушки зажигания и 200-250 долларов за рабочую силу. Более 600 долларов на замену катушек зажигания на четырехцилиндровом мазде. Почему бы не купить катушки зажигания Mazda онлайн и заменить их самостоятельно менее чем за час. Если вам нужна помощь с заменой катушек зажигания и свечей зажигания на Mazda, ознакомьтесь с этим руководством.
  
  Часто задаваемые вопросы
  
  Сколько стоит замена катушек зажигания Mazda
  
  18 сентября 2017 года мы позвонили нескольким дилерам Mazda в Нью-Джерси, чтобы получить предложение по замене катушек зажигания на Mazda 3 2014 года.
  
  Вот цитата, которую мы получили.
  
  Запчасти (четыре витка) = 4х 106 долларов = 424 долларов
  Труд, чтобы заменить все четыре катушки: $ 195
  Средняя стоимость замены катушки зажигания в автосалонах Mazda составляет от 600 до 650 долларов США. Стоимость замены катушек зажигания составляет от 30 до 100 долларов.
  
  Могу ли я заменить только одну катушку зажигания на мазде?
  
  Да, если вышла из строя только одна из катушек зажигания, вы можете заменить только одну катушку. Большинство механиков и дилеров не рекомендуют заменять только одну катушку по нескольким причинам. Если один потерпел неудачу, другой может потерпеть неудачу в ближайшем будущем. Также, чтобы избежать проблем с производительностью, рекомендуется изменить все четыре. Если у вас ограниченный бюджет, как минимум замените одну неисправную катушку.
  
  Как часто я должен менять катушку зажигания на мазде?
  
  Нет необходимости менять катушки зажигания на Mazda, если хотя бы одна из них выходит из строя. Катушки зажигания могут работать до 200 000 миль. В нескольких случаях мы видели, как катушки зажигания выходили из строя уже в 60000 миль.
  
  С 1978 по 2002 годы в Японии выпускался автомобиль под именем Mazda 626. 24 года и пять поколений – дальше уже некуда, пора придумывать что-то новое. И тогда на свет появилась новая модель – Mazda 6, она же – Mazda Atenza у себя на родине, а заодно и в Китае. В России старт продаж начался в 2003 году, и почти сразу уже более-менее технически подкованные граждане нашей страны признали в ней Форд. Отчасти так всё и есть – платформа у той Мазды и Ford Mondeo была одной и той же.
  
  Уже в 2007 году Мазда показала второе поколение «шестёрок», но на своей собственной платформе. В 2008 году машина поступила в продажу, сменив Мазду 6 первого поколения, которую, однако, китайцы выпускают до сих пор. В 2006 году показали рестайлинговую «шестёрку». Что приятно порадовало потенциальных покупателей, так это тот факт, что японцы не ограничились заменой фар, части пластика, сидений и приборной панели. Модернизации были очень серьёзные, причём и в моторах (появилась система изменения фаз газораспределения), в коробках передач (и «механика», и «автомат» получили по одной дополнительной передаче – по шестой и пятой соответственно), и в ходовой части. В линейке моторов появились и дизели, которые по каким-то сугубо японским причинам до России не дошли.
  
  Прошёл только год после премьеры рестайлинга, а производители из страны Восходящего солнца уже подготовили второе поколение Мазды 6. В продаже этот автомобиль появился в 2008 году. Он ещё чуть подрос, повзрослел и похорошел. Но российский потребителей в очередной раз ждал удар по самолюбию: теперь нам не дали не только дизели, но ещё и новые моторы с непосредственным впрыском топлива. Стиснув зубы, наши автолюбители продолжали ездить на машинах со старыми моторами 1,8 л (120 л. с.), 2,0 л (147 л. с.) и 2,5 л (170 л. с.).
  
  В 2012 году мир замер от счастья: на Московском автосалоне Мазда презентовала третье поколение «шестёрки» с индексом GJ, прямо как у знаменитой марки джинсов. Как раз такой автомобиль мы и будем сегодня смотреть, но заметим, что в 2015 году третье поколение также пережило рестайлинг. Но наша сегодняшняя машина – 2014 года выпуска, её пробег составляет 45 400 километров. А копаться в автомобиле и пытать мастера Алексея Карасева вопросами мы поедем в сервис РОЛЬФ Лахта Mazda – туда, где про эти машины знают всё и готовы поделиться опытом и довольно хорошей статистикой, накопленной в процессе обслуживания и ремонта этих автомобилей. Итак, приступим к осмотру.
  
  Двигатель
  
  Под капотом нашей машины атмосферный двигатель SKYACTIV-G, его объём – 2 литра, мощность – 150 л. с. Только на первый взгляд Мазда 6 выглядит чуточку неприступно и слишком дорого, на самом деле этот мотор технически не слишком сложный, а значит – не капризный и не дорогой в обслуживании. Хотя есть, конечно, и неприятные моменты.
  
  Начнём с моторного масла. Дилерам предписано заливать 0W20, естественно, оригинальное, под брендом Mazda. Требуемый объём – 4,2 литра. Стоит это удовольствие 4 300 рублей. Многим эта сумма не даёт по ночам спокойно спать, поэтому переходят на другое масло, допущенное производителем, – 5W30. Его стоимость составляет 2 600 рублей, что, согласитесь, звучит более гуманно. Для самостоятельной замены обязательно понадобится яма или подъёмник, иначе добираться до фильтра и сливной пробки будет сложно. На нашей машине стоит дополнительная защита поддона картера, поэтому её придётся снимать, но в штатной защите есть отверстия под фильтр и пробку, поэтому её трогать нет необходимости. Оригинальный фильтр стоит 600 рублей, на что при современном уровне цен грех жаловаться.
  
  Воздушный фильтр меняется очень просто, его крышка держится на защёлках, но нужно быть осторожным с воздушным патрубком. Его длина и эластичность позволяют заменить фильтрующий элемент без отсоединения, но слишком его теребить тоже не стоит. Вот оригинальный воздушный фильтр несколько дороговат – 1 300 рублей. Правда, можно найти аналог за 400-500 рублей, притом довольно легко. Сама замена на СТО обойдётся в 350 рублей.
  
  От регулировки зазоров клапанов владелец «шестёрки» освобождён по умолчанию – тут стоит гидрокомпенсаторный механизм.
  
  Теперь давайте возьмёмся за руки и пропоём коротенькую «аллилуйю» создателям надёжного цепного привода ГРМ этого мотора. Мастер не смог вспомнить машину, у которой бы этот механизм прослужил менее 150 тысяч километров. Мало того, встречались машины, цепи которых прослужили до 400 тысяч. Это уже очень и очень достойный результат! Но есть и обратная сторона медали: сколько же стоит замена механизма? Тут аллилуйя отменяется. Если поменять цепь с натяжителем без замены механизма регулировки фаз, то обойдётся это в 56 000 рублей. А если менять всё – то в 92 000. Недёшево, зато и ресурс не мал. Да и вряд ли первый, а иногда даже и второй хозяин столкнётся с необходимостью менять цепь.
  
  Теперь осталось посмотреть, как менять сервисные ремни. Их тут два: один идёт на генератор и компрессор климатической установки, другой – на помпу охлаждения. В рулевом механизме используется электроусилитель, поэтому и насос гидроусилителя отсутствует. Итак, ремень генератора стоит 2 050 рублей. Скажу сразу, лазить своими руками здесь неудобно. Тем более, что за натяжение ремня отвечает механизм натяжения, а не кронштейн генератора, поэтому придётся заменить ещё и ролик натяжителя. Каждый раз его менять не надо, он «переживает» два ремня. Ролик стоит 2 тысячи рублей, но если менять весь механизм, то придётся выложить сразу 6 500 рублей.
  
  Ремень помпы дешевле – всего 1 200 рублей. Радует, что сами помпы стоят надёжные, поэтому их не приходится менять «через раз» вместе с ремнём. Ресурс обоих ремней – тысяч 60-70 километров. В целом мотор и его навесное оборудование надёжны и не должны тревожить владельца Мазды по пустякам. Поэтому закрываем капот и поднимаем машину на подъёмнике.
  
  Ходовая часть
  
  Основное преимущество ходовой – это задняя многорычажная подвеска, делающая управление машиной очень и очень приятным. Но начнём с передней – с классического Макферсона.
  
  С чем можно расстаться на машине – это с шаровыми опорами. Нельзя сказать, что они плохие, при нормальной эксплуатации служат по 100 тысяч. Но иногда их приходится менять чуть раньше, а они запрессованы в рычаги. Конечно, по регламенту положено менять рычаг в сборе. Стоимость рычага – от 12 до 14 тысяч рублей. Дороговато, поэтому шаровую можно перепрессовать. В этом случае придётся покупать только опору (около трёх тысяч рублей), а в сервисе платить за перепрессовку. Для этого нужно в любом случае снимать рычаг, поэтому замена одной шаровой обойдётся в две с половиной тысячи рублей, а если ставить новый рычаг – в две. И в любом случае придётся установить углы развала и схождения, что увеличит сумму работ ещё на три тысячи вечнодеревянных (за обе оси).
  
  Кстати, если речь зашла и о задних колёсах, найдём, наконец, к чему придраться. Козлами отпущения в этот раз станут два болта развальных сайлентблоков. Они безбожно ржавеют, отчего при ремонте их приходится срезать. Но на этом все недостатки ходовой части и заканчиваются: комфортное вождение на шестой Мазде отлично сочетается с выносливой ходовой частью, что встречается не так уж часто.
  
  Замена свечей зажигания Мазда 6 (GJ). Порядок выполнения работ:
  
  1. Установите автомобиль на ровную поверхность, и откройте капот.
  
  2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
  
  3. Аккуратно снимите декоративную пластиковую крышку двигателя и отложите ее в сторону.
  
  Так откроется доступ к катушкам зажигания.
  
  Полезный совет:
  
  По возможности, очистите верхнюю часть двигателя. Это уменьшит вероятность попадания грязи в свечи зажигания.
  
  4. Нажмите на электрический разъем и отсоедините колодку от катушки зажигания.
  
  Если не поддается, подсуньте плоскую отвертку и потяните контакт на себя.
  
  Примечание:
  
  Для снижения риска попадания загрязнений в головку цилиндров, рекомендуется проверять или заменять свечи зажигания Мазда 6 поочередно.
  
  5. Головкой на 8 мм выкрутите гайку крепления катушки зажигания к верхней части двигателя. Отложите ее в сторону.
  
  6. Несколько раз поверните катушку зажигания вперед и назад и убедитесь, что резиновый пыльник не прилипает к верхней части старой свечи зажигания.
  
  7. Вытяните из свечного колодца катушку зажигания и отложите ее в безопасное место.
  
  Свечной колодец Мазда 6
  
  8. Свечным ключом на 14 мм выкрутите старую свечу зажигания, повернув ее против часовой стрелки.
  
  9. Осмотрите оба конца старой свечи зажигания. Если конец электрода старой свечи зажигания выглядит пепельно-белым, возможно, свечи подвергались воздействию высоких температур, таких как перегрев двигателя, или они не соответствуют температурному диапазону для ваших условий вождения.
  
  Примечание:
  
  Если старые свечи зажигания темно-серые или покрыты черной сажей, возможно двигатель горит маслом и должен быть проверен профессиональным механиком.
  
  10. Замените свечу зажигания Мазда 6 на новую.
  
  11. Вставьте новую свечу зажигания Мазда 6 в головку и опустите ее в свечной колодец. Закрутите новую свечу по часовой стрелке, пока она не коснется верхней части головки цилиндров.
  
  Примечание:
  
  Старайтесь избегать чрезмерного затягивания свечей зажигания, чтобы предотвратить растрескивание керамической части свечи или повреждение резьбы.
  
  12. Таким самым способом замените еще 3 свечи зажигания Мазда 6, и соберите все в обратном порядке.
  
  Читайте также: