Карданный вал маз размеры под 8 отверстий
Отправка осуществляется через транспортные компании Деловые линии, ПЭК, Байкал-сервис и КИТ.
501-2201010-08 вал карданный привода заднего моста МАЗ-501, -501Б, -509П
Минимальная длина карданного вала (Lmin), мм: 1354
Максимальный рабочий ход, мм: 58
Размеры фланца, мм: 8 отверстий на 10,1, по центрам противоположных отверстий - 155, по ободу - 175, круглый
Применяемые крестовины: 5320-2205025-02 (крепление крышками и болтами)
Вес карданного вала, кг.: 34,5
Взаимозаменяемость: 501-2201010-07
КАРДАН КАМАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, МАЗ. ВАЛ КАРДАННЫЙ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ГРУЗОВИКИ
Запчасти: валы карданные
Современный отечественный рынок изобилует различными предложениями комплектующих частей для грузового автотранспорта от торговых организаций с сомнительной репутацией. Поэтому выбор надежного поставщика, продукция которого не вызывает никаких сомнений, является для любого водителя первостепенной задачей.
Карданный вал КамАЗ, вал Урал, трансмиссия КамАЗ: симптомы неисправности
Поломка трансмиссии КамАЗ, трансмиссии КрАЗ выявляется при неполном выключении передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, нарушения регулировки дистанционного управления.
Характерной неисправностью карданной передачи является биение (вибрация) карданного вала КамАЗ, вала КрАЗ, которое сопровождается ускоренным износом деталей передачи. Вибрация карданного вала обычно проявляется гулом и шумом, усиливающимся с повышением скорости движения грузовика. Чаще всего вибрация является следствием нарушения балансировки карданных валов МАЗ, Урал, КамАЗ, что может быть вызвано большим износом карданных шарниров и шлицевых соединений, деформацией вала (прогибами и вмятинами), потерей балансировочных пластин, неправильной установкой деталей после разборки соединений карданной передачи.
Ослабление креплений вилок приводит к появлению зазоров в соединениях их фланцев, разработке отверстий во фланцах и поломке болтов их крепления.
При появлении значительных бокового и торцевого люфтов крестовины в подшипниках изношенные детали (крестовина, подшипники со стаканом) заменяются. При больших износах в шлицевом соединении вала КамАЗ, Урал и подвижной вилки, что определяется по значительному люфту в соединении, карданный вал заменяется.
Износ и повреждение уплотнений и сальников подшипников, шлицевых соединений, а также нарушение герметичности масленок, пробок и предохранительных клапанов крестовин приводят к вытеканию смазки и ускоренному износу соответствующих деталей. Поврежденные и изношенные уплотнительные устройства должны заменяться.
При отсутствии смазки в шлицевом соединении карданного вала КамАЗ, МАЗ, КрАЗ а также при его загрязнении в шлицевом соединении возникают большие осевые силы, действующие на вал, которые могут вызвать поломку деталей кардана КрАЗ, МАЗ, КамАЗ и соединяемых ею механизмов.
В приводе к передним ведущим и управляемым колесам грузовика при износах рабочих поверхностей работа кулачкового карданного шарнира сопровождается стуками, хорошо прослушиваемыми при движении автомобиля с повернутыми колесами. Детали карданного шарнира при этом сильно нагреваются. При значительных стуках шарнир в сборе заменяют.
Таким образом, для безопасного вождения грузовика важно внимательно следить за состоянием деталей трансмиссии КамАЗ, МАЗ, Урал и кардана, включая поросенок КамАЗ и Урал вал.
У нас имеется широкий ассортимент оригинальных и аналоговых валов карданных для российских грузовых автомобилей от ведущих производителей.
Вся продукция сертифицирована и соответствует международным стандартам качества.
Наши очевидные преимущества перед конкурентной продукцией:
Валы карданные
КАРДАН КАМАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, МАЗ. ВАЛ КАРДАННЫЙ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ГРУЗОВИКИ
Запчасти: валы карданные
Современный отечественный рынок изобилует различными предложениями комплектующих частей для грузового автотранспорта от торговых организаций с сомнительной репутацией. Поэтому выбор надежного поставщика, продукция которого не вызывает никаких сомнений, является для любого водителя первостепенной задачей.
Карданный вал КамАЗ, вал Урал, трансмиссия КамАЗ: симптомы неисправности
Поломка трансмиссии КамАЗ, трансмиссии КрАЗ выявляется при неполном выключении передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, нарушения регулировки дистанционного управления.
Характерной неисправностью карданной передачи является биение (вибрация) карданного вала КамАЗ, вала КрАЗ, которое сопровождается ускоренным износом деталей передачи. Вибрация карданного вала обычно проявляется гулом и шумом, усиливающимся с повышением скорости движения грузовика. Чаще всего вибрация является следствием нарушения балансировки карданных валов МАЗ, Урал, КамАЗ, что может быть вызвано большим износом карданных шарниров и шлицевых соединений, деформацией вала (прогибами и вмятинами), потерей балансировочных пластин, неправильной установкой деталей после разборки соединений карданной передачи.
Ослабление креплений вилок приводит к появлению зазоров в соединениях их фланцев, разработке отверстий во фланцах и поломке болтов их крепления.
При появлении значительных бокового и торцевого люфтов крестовины в подшипниках изношенные детали (крестовина, подшипники со стаканом) заменяются. При больших износах в шлицевом соединении вала КамАЗ, Урал и подвижной вилки, что определяется по значительному люфту в соединении, карданный вал заменяется.
Износ и повреждение уплотнений и сальников подшипников, шлицевых соединений, а также нарушение герметичности масленок, пробок и предохранительных клапанов крестовин приводят к вытеканию смазки и ускоренному износу соответствующих деталей. Поврежденные и изношенные уплотнительные устройства должны заменяться.
При отсутствии смазки в шлицевом соединении карданного вала КамАЗ, МАЗ, КрАЗ а также при его загрязнении в шлицевом соединении возникают большие осевые силы, действующие на вал, которые могут вызвать поломку деталей кардана КрАЗ, МАЗ, КамАЗ и соединяемых ею механизмов.
В приводе к передним ведущим и управляемым колесам грузовика при износах рабочих поверхностей работа кулачкового карданного шарнира сопровождается стуками, хорошо прослушиваемыми при движении автомобиля с повернутыми колесами. Детали карданного шарнира при этом сильно нагреваются. При значительных стуках шарнир в сборе заменяют.
Таким образом, для безопасного вождения грузовика важно внимательно следить за состоянием деталей трансмиссии КамАЗ, МАЗ, Урал и кардана, включая поросенок КамАЗ и Урал вал.
У нас имеется широкий ассортимент оригинальных и аналоговых валов карданных для российских грузовых автомобилей от ведущих производителей.
Вся продукция сертифицирована и соответствует международным стандартам качества.
Наши очевидные преимущества перед конкурентной продукцией:
Timeweb - компания, которая размещает проекты клиентов в Интернете, регистрирует адреса сайтов и предоставляет аренду виртуальных и физических серверов. Разместите свой сайт в Сети - расскажите миру о себе!
Виртуальный хостинг
Быстрая загрузка вашего сайта, бесплатное доменное имя, SSL-сертификат и почта. Первоклассная круглосуточная поддержка.
Производительность и масштабируемые ресурсы для вашего проекта. Персональный сервер по цене виртуального хостинга.
Выделенные серверы
Быстрая загрузка вашего сайта, бесплатное доменное имя, SSL-сертификат и почта. Первоклассная круглосуточная поддержка.
Мои желания
Перечень чертежей:
- Сборочный чертеж карданной передачи грузового автомобиля МАЗ-5336 А1
Наибольший расчетный крутящий момент, передаваемый карданной передачей, 360 кГм
Контрольный крутящий момент, выдерживаемый валом без остаточных деформаций, 550 кГм
Наибольшие критические (расчетные) обороты карданной передачи, 4230 об/мин
Наибольший допустимый угол между валами карданной передачи, 21 град
Наибольший свободный ход шлицевого соединения 55
- Рабочий чертеж фланца кардана А3
- Труба карданного вала из стали 20 на формате А3
Неперпендикулярность торцов Т и Т относительно оси трубы не более 0,15 мм.
Биение трубы не должно превышать величины 0,12 мм при установке по концам трубы; биение должно быть односторонним по всей длине трубы.
- Чертеж крестовина карданаА3 с техническими условиями:
Цементировать глуб. слоя 1,2-1,5 мм.
Твердость по шипам HRC 60, по торцам HRC 55.
HRC 21. 40 сердцевины.
Угловое расположение паза в плоскости торцов Т безразличное.
Неперпендикулярность торцов Т осям О и О не более 0,03 мм.
Неперпендикулярность осей О и О не более 0,2 мм.
Отклонение осей О и О от положения в одной плоскости не более 0,2 мм.
Овальность и конусообразность по всей длине шипов не более 0,0007 мм.
Поверхностная закалка Т в. ч. на всей длине
Глубина закаленного слоя по стержню 2-4, по шлицам 5-8
Твердость HRC 42-56
Взаимное биение поверхностей Д 0,03 мм, не более.
На поверхности Д следы от выхода инструмента недопустимы.
Дополнительные материалы: прилагается записка на 10 листах с расчетами и пояснениями проектируемого узла. Даны общие сведения о карданных передачах. Карданной называется передача, осуществляющая силовую связь механизмов автомобиля, валы которых несоосны или расположены под углом. Карданная передача служит для передачи крутящего момента между валами механизмов, взаимное положение которых может быть постоянным или меняться при движении автомобиля.
Выполнен расчет карданной передачи САЗ-5336.
Исходными данными для расчета карданной передачи являются: заданный скоростной режим, внешняя характеристика двигателя, кинематическая схема трансмиссии, компоновочная схема машины. При проектировании карданной передачи с асинхронными шарнирами определяется ее кинематическая схема, в качестве исходной величины принимается максимальная длина карданного вала (между центрами шипов крестовин карданных шарниров) Lmax, и определяется максимальная частота вращения карданного вала. По критической частоте вращения находится расчетный момент на карданном валу, производится подбор карданных шарниров и прочностные расчеты деталей. Размеры сечения труб карданных валов регламентированы ГОСТ 5002-82. Максимальная частота вращения карданного вала в соответствии с расчетами составила 2787 мин -1 .
Выполнен проект асинхронного карданного шарнира. В качестве исходной величины при проектировании асинхронного карданного шарнира принимается размер Н между торцевыми поверхностями шипов крестовины. При передаче крутящего момента опасным является сечение А-А у галтели шипа крестовины, работающее одновременно на изгиб и срез.
- шипов крестовины производится по действию сосредоточенной нормальной силы, определяемой по отношению крутящего момента к длине плеча
- вилка карданного шарнира под действием окружной силы работает на изгиб и кручение, при этом опасным сечением можно считать В-В наименьшей площади, наиболее удаленной от точки приложения силы на плече а.
- трубы карданного вала производится на кручение для варианта передачи наибольшей величины крутящего момента от двигателя или от ведущих колес
Спецификация – 2 листа
В программе: Компас 3D v
Читайте также: