Камри 40 ремонт эбу

Обновлено: 09.01.2025

Благодаря профессионалу, а также специальному оборудованию (чаще это специальный кабель и программное обеспечение), производится корректировки и изменение предустановленных настроек.

Сделать прошивку ЭБУ можно:

у официального дилера;
«в гаражах»;
в специализированном сервисе;
самостоятельно.

Проходя очередное ТО можно не переживать за выявление факта вмешательства в настройки ЭБУ, т.к. сотрудник сервисного центра вряд ли знает на память все исходные заводские значения настроек. При этом, каждый ЭБУ запрограммирован адаптироваться к стилю вождения, качеству топлива и иным параметрам, влияющим на функционирование силовой установки.

3 Чип-тюнинг Camry V50 – что и когда подключать?

Имея необходимое оборудование, можем приступать к работе. Сначала нужно отыскать блок управления двигателем Камри. В модели V50 он находится в левой верхней части панели авто сразу за бардачком. Открываем последний, откручиваем его заднюю крышку, после чего найдем блок. Подключаем K-Line адаптер сначала к ЭБУ Камри, а потом к ноутбуку.

Блок управления двигателем Камри

Включаем зажигание авто, после чего устанавливаем на ноутбук распаковщик и загрузчик. Делать это нужно именно в тот момент, когда ЭБУ подключен к ноутбуку, так как при установке программы запросят свое будущее месторасположение. Необходимо указать путь к нашему ЭБУ, который “засветится” на дисплее ноутбука, как “диск H”. После этого программы не сохранятся в памяти блока, однако при установке прошивки загрузчик отправит их сразу на установку в ЭБУ.

После инсталляции программ приступаем к работе с новой прошивкой. Чтобы выполнить данный этап чип-тюнинга Camry V50 правильно, необходимо следовать инструкции “мастера установки”. После того, как система сообщила об окончании установки, нужно запустить новую прошивку. Для этого заходим в меню Combiloader и с перечня в правой колонке выбираем нашу утилиту. Далее приступаем к настройке параметров последней. Здесь у вас будет возможность откалибровать множество характеристик авто.

Меню Combiloader

После калибровки можно запускать процесс перепрошивки “мозгов”. Дожидаемся окончания установки и выключаем зажигание. После этого отключаем адаптер и приступаем к тестированию автомобиля. При условии правильно выполненного чип-тюнинга вы сразу заметите изменения в динамике машины. Двигатель Камри начнет работать более тихо и равномерно, а потребление топлива существенно снизится.

Каковы изменения и стоит ли делать

Характер изменений касается электронных программных команд. Они исправляются, переписываются, перезаписываются уже готовые в блок управления мотором. При этом изменения могут быть как заранее оптимизированы (расход, разгон, мощность), так и настраиваться непосредственно с учетом имеющихся данных автомобиля и пожеланиями заказчика.

Благодаря чипованию можно достигнуть:

снижение расхода топлива;
увеличение мощности двигателя;
повышение значения максимального крутящего момента;
улучшенная разгонная динамика;
спокойной и ровной работы мотора;
исправление ошибок в заводских настройках ЭБУ (такие тоже имеются).

Новые настройки снимут установленные заводом ограничения мотора. Водители чипованных автомобилей отмечают, что авто чувствуется более резвым, а работа мотора становится более пластична. На скоростных обгонах отсутствует провал в ускорении (особенно актуально для мотора 2.4), что придает уверенность при маневре.

Основные работы направлены на:

программное отключение катализаторов;
отключение EGR;
дезактивация вихревых заслонок;
отключение лямбда-зонда;
расширение кривой крутящего момента при более низких и высоких оборотах;
настройка обогащения топливной смеси;
и др.

При этом важно ответственно подойти к выбору мастера. Таблица изменения показателей

Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонтируем авто. (Gasoline)

Toyota Camry 40-й кузов - замена ЭБУ

ARDIO_RU » Вт июл 21, 2009 12:38 am

Требуется замена ЭБУ двигателя на новый на Toyota Camry 2007 г. 40-й кузов (дв. 2GR). В связи с этим два вопроса:

1. Какие операции по согласованию/адаптации/синхронизации будут требоваться (иммо, дроссельная заслонка и пр.)?

2. Можно ли будет выполнить все требуемые операции без дилеров при наличии IT-II и TIS Techstream (без он-лайн доступа)?

СЕРЕГА » Вт июл 21, 2009 5:33 am

Меняется без проблем, только вин ит2 прописать, а то чек гореть будет. Да и ключи все прописать надо, и завершить операцию пятикратным включением- выключением зажигания. Кажется так.

Добавлено спустя 5 минут 53 секунды:

Без прибора всетаки не обойтись- при замене требуется сброс адаптаций коробки- AT code reset

aleksKaliningrad » Вт июл 21, 2009 10:02 am

блок меняется и регистрируется(синхронизируется) с блоком иммо
замыканием пинов в диагностическом разьеме на пол часа

заслонка сама адаптируется (лучше промыть ее для лучшего эффекта)

reset на новом блоке нафик ненужен

Добавлено спустя 7 минут 41 секунду:

win прописывать ненадо

Олег ТМ » Вт июл 21, 2009 10:08 am

aleksKaliningrad писал(а): заслонка сама адаптируется (лучше промыть ее для лучшего эффекта)

reset на новом блоке нафик ненужен

formula » Вт июл 21, 2009 10:14 am

ARDIO_RU писал(а): Требуется замена ЭБУ двигателя на новый на Toyota Camry 2007 г. 40-й кузов (дв. 2GR). В связи с этим два вопроса:

2. Можно ли будет выполнить все требуемые операции без дилеров при наличии IT-II и TIS Techstream (без он-лайн доступа)?

ARDIO_RU » Вт июл 21, 2009 10:50 am

Добавлено спустя 5 минут 49 секунд:

Сори, еще вопрос - А ЕСЛИ БЛОК БУДЕТ Б/У?

formula » Вт июл 21, 2009 11:00 am

ARDIO_RU писал(а): СПАСИБО!

Добавлено спустя 5 минут 49 секунд:

Сори, еще вопрос - А ЕСЛИ БЛОК БУДЕТ Б/У?

Олег ТМ » Вт июл 21, 2009 11:02 am

память поменяешь со старого.

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:

. там просто привязка к иммо.

aleksKaliningrad » Вт июл 21, 2009 12:11 pm

просто провод в разьем на пол часа

ну может еще ресет сделать, если коробка бедет неадекватно себя вести

СЕРЕГА » Вт июл 21, 2009 6:34 pm

aleksKaliningrad » Ср июл 22, 2009 8:39 am

такого кода для 40 камри нет.
в добавок взял сканер и проверил на GSV40
в утилитах есть такая функция но при попытке чтения VIN грит, что данная функция отсутствуе в этом авто (недословно)

в новом блоке адаптивные настройки итак еще ненастроились
другое дело старый блок, без ресета коробка может переключатся с неприятными толчками, невовремя и т.д.

Доброго времени суток. Хочу поделиться информацией о самостоятельной замене ЭБУ ММТ и ее результатах. Вкратце: определив причину всех страданий и неудобств связанных с работой ММТ-проверил какой у меня стоит ЭБУ ММТ, а именно 89530-12290

(как известно, самый первый и самый неудачный ЭБУ 2006 года выпуска), изучив разные источники в сети, решил его заменить. Выбор пал конечно же на последнее поколение ЭБУ-
04009-31512
.

Цена вопроса: 9 800 грн Пробег: 71 500 км

Toyota Corolla 2008, 124 л. с. — электроника

Машины в продаже

Toyota Corolla, 2011

Toyota Corolla, 2007

Toyota Corolla, 2008

Смотрите также

Комментарии 63

всем привет установил 293 блок месяц назад так случилось заменил актуатор сцепление несмог ничего настроить с этим блоком он вообще ничего не включает поставил старый 290 все сделал все вроде норм работает ставлю 293 ничего не настраивается дергается непонятно может кто сталкивался как его иницыализировать этот блок 293 буду благодарен любой помощи и еще какой сканер ошибок заказать подскажите проверенный жеательно рутифицырованный! всем спс за внимание и за помощь

его скрепкой нельзя инициализировать, только через сканер программой, в отличие от предыдущих.

Доброго времени. Ребят, подскажите где можно достать прогу(дамп) для ЭБУ МТТ (робот) тойота ярис?

Всем привет! Де можна купить 293 блок в Украине? Кроме офицеалов.

Привет. В любой конторе, которая занимается запчастями для японцев — под заказ из ОАЭ.

Всем привет ! Позавчера заменил на 293 блок и вуаля, разницы почти и не заметил ((( 32 публика на ветер

Всем привет! Может кто в курсе, какие инициализации надо делать при замене 290 на 292?

Привет. Никаких, при замене он сам подстроится.

Если не знаешь нахрена писать( не чего там само не подстраивается) , Обязательно инициализацию ЭБУ.

Система управления двигателем Тойота Королла

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Тойота Королла 1992-1998 г.в.
Система управления двигателем

12.25.3. Система управления двигателем

↓ Комментарии ↓

1.0 Введение 1.2 Коды моделей 1.3 Панель управления 1.4. Комбинация приборов 1.5. Органы управления и контрольно-измерительные приборы 1.6. Пуск двигателя и управление автомобилем 1.7 Технические данные 1.8 Регулировочные данные, заправочные емкости и жидкости 1.9. Возможные неисправности

2. Техническое обслуживание

2.0 Техническое обслуживание 2.1 Технические данные 2.2 Расположение узлов и деталей 2.3 Проверка уровня жидкостей 2.4 Проверка состояния шин и давления в шинах 2.5. Техобслуживание через каждые 5000 км или 3 месяца 2.6. Техобслуживание через каждые 12000 км или 6 месяцев 2.7. Техобслуживание через каждые 24000 км или 12 месяцев 2.8. Техобслуживание через каждые 50000 км или 2 года 2.9 Техобслуживание через каждые 100000 км или 4 года

3. Двигатели

3.0 Двигатели 3.1. Технические данные 3.2. Дизельный двигатель 3.3. Электрооборудование двигателя

4. Системы охлаждения, отопления

4.0 Системы охлаждения, отопления 4.1 Технические данные 4.2 Антифриз 4.3 Термостат 4.4 Вентилятор и реле включения вентилятора 4.5 Радиатор и расширительный бачок 4.6 Насос охлаждающей жидкости 4.7 Датчик температуры охлаждающей жидкости 4.8 Блок вентилятора 4.9 Радиатор отопителя 4.10. Панель управления отопителем и кондиционером 4.11 Влагоотоделитель кондиционера 4.12 Компрессор 4.13 Конденсатор 4.14 Испаритель и расширительный клапан

5. Топливная, выхлопная системы

5.0 Топливная, выхлопная системы 5.1 Технические данные 5.2 Порядок выполнения декомпрессии топливной системы 5.3 Топливный насос и давление топлива 5.4 Снятие и установка топливного насоса 5.5 Датчик уровня топлива 5.6 Бензопроводы и сочленения 5.7 Топливный бак 5.8 Очистка и ремонт топливного бака 5.9 Воздушный фильтр 5.10 Трос привода дроссельной заслонки 5.11 Система электронного впрыска топлива (EFI–система) 5.12 Проверка и замена агрегатов EFI -системы 5.13 Обслуживание выхлопной системы

6. Система снижения токсичности

6.0 Система снижения токсичности 6.1 Технические данные 6.2 Электронная система управления 6.3 Электронный блок управления 6.4. Система бортовой диагностики 6.5. Датчики системы автоматического регулирования двигателя 6.6 Система улавливания паров бензина 6.7 Система рециркуляции (EGR-система) 6.8 Система принудительной вентиляции картера (PCV-система) 6.9 Каталитический конвертер

7. Коробки передач

7.0 Коробки передач 7.1. Технические данные 7.2. Автоматическая коробка передач

8. Сцепление и полуоси

8.0 Сцепление и полуоси 8.1 Технические данные 8.2. Сцепление 8.3. Полуось

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система 9.1 Технические данные 9.2 Система антиблокировки тормозов (АБС) 9.3 Тормозные колодки передних тормозов 9.4 Суппорт передних тормозов 9.5 Тормозные колодки задних дисковых тормозов 9.6 Суппорт задних дисковых тормозов 9.7 Тормозной диск 9.8 Тормозные колодки задних барабанных тормозов 9.9 Рабочий цилиндр 9.10 Главный цилиндр тормозной системы 9.11 Тормозные шланги и трубки 9.12 Гидравлическая система тормозов 9.13 Вакуумный усилитель 9.14 Ручной тормоз 9.15 Тросики ручного тормоза 9.16 Педаль тормоза 9.17 Выключатель фар стоп-сигнала 9.18 Клапан ограничения давления, чувствительный к нагрузке автомобиля

10. Подвеска и рулевое управление

10.0 Подвеска и рулевое управление 10.1 Технические данные 10.2 Стойка подвески (передней) 10.3 Стойка подвески 10.4 Стабилизатор поперечной устойчивости (передней подвески) и втулки 10.5 Рычаг подвески 10.6 Шаровые шарниры 10.7 Поворотный кулак и ступица 10.8 Ступица и подшипник ступицы (переднего колеса) 10.9 Стабилизатор поперечной устойчивости (задней подвески) и втулки 10.10 Стойка подвески (задней) 10.11 Продольная тяга 10.12 Поперечные тяги подвески 10.13 Ступица и подшипник (заднего колеса) 10.14 Кронштейн ступицы заднего колеса 10.15 Рулевое управление 10.16 Рулевое колесо 10.17 Наконечники рулевых тяг 10.18 Рулевая передача 10.19 Насос системы усиления рулевого управления 10.20 Система усиления рулевого управления 10.21 Колеса и шины 10.22 Регулировка углов установки колес

11.0 Кузов 11.1 Техническое обслуживание и ремонт 11.2 Виниловая отделка 11.3 Обивка и коврики 11.4 Ремонт незначительных повреждений кузова 11.5 Ремонт значительных повреждений кузова 11.6 Петли и замки 11.7 Ветровое стекло и неподвижные стекла 11.8 Капот 11.9 Крышка багажника 11.10 Задняя дверь (модели с кузовом «Универсал») 11.11 Опорная стойка задней двери 11.12 Декоративная панель двери 11.13 Дверь 11.14 Защелка двери, цилиндр замка и ручки 11.15 Оконное стекло двери 11.16 Бамперы 11.17 Наружное зеркало 11.18 Сиденья 11.19 Обрамление комбинации приборов 11.20 Бардачок 11.21 Центральная декоративная панель 11.22 Кожух рулевой колонки 11.23 Нижняя панель отделки рулевой колонки 11.24 Консоль 11.25 Приборная панель 11.26 Решетка радиатора 11.27 Вентиляционная решетка капота 11.28 Ремни безопасности

12. Электрооборудование

12.0 Электрооборудование 12.1 Предохранители 12.2 Пережигаемые перемычки 12.3 Автоматические выключатели 12.4 Реле 12.5 Прерыватели указателей поворотов/ аварийной сигнализации 12.6 Комбинированный переключатель 12.7 Выключатели, установленные на рулевой колонке 12.8 Замок зажигания и барабан замка 12.9 Выключатель обогревателя заднего стекла 12.10 Обогреватель заднего стекла 12.11 Радиоприемник и динамики 12.12 Антенна 12.13 Лампочки фар головного света 12.14 Фары головного света 12.15 Замена лампочек 12.16 Система дневного включения фар 12.17 Двигатель стеклоочистителей 12.18 Приборный щиток 12.19 Звуковой сигнал 12.20 Система круиз-контроля 12.21 Система центрального замка 12.22 Система стеклоподъемников 12.23 Зеркала заднего вида с электроприводом 12.24 Воздушная подушка безопасности 12.25. Электросхемы

Запись версии под МКПП в ЭБУ от Toyota Corolla 150 ММТ

увеличить размер шрифта уменьшить размер шрифта Шрифт
Видео
Добавить комментарий

Уже, наверное, многие знают, что в Красноярске ребята придумали своп роботизированной трансмиссии на АКПП для Toyota Corolla/Auris в 150 кузове и торгуют комплектами для свопа на весь СНГ. При этом, чтобы не было ошибок по коробке они придумали эмулятор исполняющих устройств. Само устройство я не видел, скорее всего резисторы (или катушки?) на нужные цепи, но не суть. Говорят, этот эмулятор работает иногда не корректно и возникают ошибки по трансмиссии.

Владельцем одной из таких Королл был куплен ЭБУ на разборе от авто с «роботом» и выслан мне для перешивки его в версию от автомобиля с МКПП. Дело в том, что синхра с иммобилайзером хранится зачем-то в еепром блока управления трансмиссией и поэтому без мозгов коробки авто просто не дат запустить ДВС. Да и если ЭБУ двигателя останется без связи с мозгами коробки, то будет возникать ошибка U0101. Поэтому без перепрошивки блока управления двигателем под версию с МКПП не обойтись.

Прошивка залита не только под МКПП, но ещё и тюнингом. Авто теперь работает без эмулятора, без ошибок и владелец отметил плавность переключения скоростей с этой прошивкой, а так же улученную тягу и динамику автомобиля.

Загрузчик прошивок Toyota Lexus ECU Flasher

Софт и драйвер — https://www.autokey.com.ua/TOYOTA/HTML/TOYOTA_SOFT.html Инструкция — https://pcmflash.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=74 Хелпы — https://pcmflash.ru/toyota/

Инструкция по активации Toyota Flasher:

Подготовка к использованию прибора:

0) Используйте только качественный USB кабель при работе с приборами. «Китайские» кабеля теряют до 0,5в, что приводит к невозможности работы с блоками.

1) Перед началом работы необходимо установить драйверы виртуального COM порта STM. Обратите внимание, что при начальном запуске будет распакована программа установки, которую необходимо выполнить, для установки драйвера. Если вы пользуетесь другими приборами Autokey, то вероятно необходимый драйвер уже установлен.

3) Неактивированный прибор при попытке чтения и успешном определении идентификатора процессора выдаст сообщение Interface Locked.

Работа с блоками управления:

0) Определяем поддерживается ли данный блок по внешним данным, для этого проверяем наличие контактов 6 и 14 в OBD колодке (CAN шина) или убеждаемся что диагностика идёт по CAN. Поддерживаются автомобили приблизительно с 2003-2004 года по настоящее время, указанные процессоры вводились при начале поддержки CAN и как правило при смене кузовов. ВНИМАНИЕ: маленькие герметичные блоки на Камри 50 (полностью металлические) и аналогичные не поддерживаются, т.к. на плате остутствует место под соответствующий разъём!

1) Демонтируем блок управления двигателя с автомобиля;

2) Вскрываем его корпус. Если блок герметичный, то необходимо отделить половинки корпуса, которые соединены между собой слоем белого непрочного герметика.

3) После получения доступа к плате необходимо найти её номер, указанный белым цветом и найти среди тех, для которых подготовлены файлы help (https://pcmflash.ru/toyota/).

4) Если таковой найден, то осуществляем подключение согласно рисункам: провода питания подключаем к основным разъёмам блока (чёрный провод (масса), к серому контакту на рисунке, красный провод (+12в) к красному)

Распаиваем на плату 20 контактный коннектор (обозначен оранжевым цветом), и подготавливаем дополнительный провод (на платах контактная площадка обозначена красным цветом);

ВНИМАНИЕ: если на плате используется площадка под 26 контактный разъём, то коннектор необходимо установить со смещением в один контакт.

5) Устанавливаем переходный адаптер на распаянный разъём, так, чтобы точка на адаптере была ориентирована к процессору и подключаем дополнительный провод к контакту на плате;

6) Подключаем БП 12в к программатору и далее в программе осуществляем чтение (Read), стирание (Erase) и запись (write) по необходимости.

ВНИМАНИЕ: перед записью внутренней флеши она должна быть предварительно стёрта.

Что делать если файла help для данного блока нет:

0) визуально сравните плату с теми, что есть в help, возможно есть очень похожая

Если нашлась — проверьте, что «питание» платы осуществляется на тех же контактах основного разъёма, аналогично описанному способу ниже:

1) найдите место под 20 или 26 контактный коннектор, один щуп мультиметра установите на контакт массы (чёрный прямоугольник на рисунках выше), его положение всегда фиксированное, вторым щупом в режиме прозвонки найдите соответствующий пин на основном разъёме.

ВНИМАНИЕ: в проводке автомобиля может быть несколько контактов массы, часть из них силовые, другие логические и т.п., поэтому не ориентируйтесь на схемы электропроводки и цвета проводов, необходимо найти ровно ту массу, которая «звонится» на разъём программирования.

2) после нахождения контакта массы, необходимо найти контакты постоянного питания блока, для этого нужно либо ознакомиться с электрической схемой, либо найти похожий разъём в help, так чтобы совпал контакт массы и визуально оценить плату. Как правило плюсовой контакт находится в крайнем правом разъёме, верхний ряд, 1 или 2 контакт справа (если блок лежит разъёмом «вверх» и к Вам). Так же данный контакт обычно сдвоен с соседним, а проводники от него подключаются к плюсу конденсаторов и дросселям.

3) Необходимо определить точку на плате для подключения дополнительного контакта. Во всех блоках с разъёмами программирования, на плате присутствует резистор 10 кОм, который одним контактам подключен к земле (массе), а второй его контакт объединён с контактной площадкой, где предусмотрен (но не установлен аналогичный резистор), при этом его второй контакт подключен к внутреннему стабилизатору +5в. На 20 и 26 контактных разъёмах точка +5в расположена напротив земляного контакта (обозначенного чёрным). К этой «средней» точке резисторов и подключается дополнительный контакт.

У процессоров 76F0038(A), 76F0039(A), 76F0040(A) эта средняя точка всегда подключается ко второму справа выводу (контакт 155 процессора), расположенному на корпусе со стороны кварцевого резонатора:

У процессоров 76F0070 и 76F0085 необходимо визуально найти точки и проверить подключение площадок резисторов.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Toyota Camry , скачать электросхему Toyota Camry , электрооборудование Toyota Camry , схема электрооборудования Toyota Camry , двигатель Toyota Camry

2. Блок управления двигателем (ECM)

Снятие и установка

В случае снятия только ECM нет необходимости снимать сальник впускного воздухопровода холодного воздуха и аккумуляторной батареи.

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы.

2. Снимите девять фиксаторов и сальник впускного воздухопровода холодного воздуха.

3. Снимите аккумуляторную батарею.

Нажав на фиксаторы на двух рычагах, поднимите рычаги и отсоедините два разъема ECM.

1. После отсоединения разъемов убедитесь, что на соединительной части разъемов отсутствуют грязь, влага и другие посторонние частицы.

2. При установке:

При подсоединении разъемов следите за тем, чтобы между разъемами и другими деталями не попали грязь, вода и другие посторонние вещества.
Убедитесь, что два рычага надежно зафиксированы.

Отверните гайку.
Отверните винт (A).

Момент затяжки: 3,0 Н∙м.

Ослабьте винт (B) и снимите ECM.

Момент затяжки: 12 Н∙м.

Отверните винт (B).

Отверните два винта и снимите кронштейн ECM № 2.

Момент затяжки: 3,0 Н∙м.

5. Снимите кронштейн ECM № 1:

Отверните гайку.

Момент затяжки: 8 Н∙м.

Отсоедините зажим жгута проводов.

Отсоедините зажим жгута проводов.

Отверните гайку и снимите кронштейн ECM № 1.

Момент затяжки: 12 Н∙м.

6. Установка производится в порядке обратном снятию.

7. После установки выполните инициализацию.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Доброго вечера всем.
Решил поделиться опытом по очень специфичной теме.
Вроде вот машина, вроде всё едет и работает, но не всегда, словно от настроения зависит.
От температуры, атмосферного давления, долго до этого стояла или вот вчера ездил.
Размышляя о причинах решил проверить компоненты блока управления двигателем и в первую очередь внимание привлекли алюминиевые электролитические конденсаторы, ведь им уже явно с момента выпуска 20 лет.

решил проверить выборочно парочку на 47мкФ, простым мультиметром (пользуюсь UT-60H), который может показывать только ёмкость. Всё с виду было нормально, но опыт подсказывал, что если ёмкость с виду в норме то с остальными параметрами явно не ладное, да и поведение мотора по настроению.

Начал искать доступные применимые для автомобиля конденсаторы, читать зарубежные форумы по Toyota MR-2 и прочим у кого устанавливался 3S-FE мотор. Выбор по доступности к заказу пал на конденсаторы Nichicon.

очень хотелось раздобыть жаростойкую выносливую серию BX, но пришлось ограничиться UHE серией. конденсаторов.
Заказал получил и решил для начала сверить с тем что про них мне наобещал производитель.
Все параметры измерял на работе доступным инструментом для входного контроля комплектующих на сборку.

В принципе основные параметры купленных новых конденсаторов с запасом соответствуют документации производителя.
А теперь самое интересное пожалуй, сравнение 20+ летних электролитов предположительно KEMET и новых.

В самом лучшем случае жизненно-важный параметр ESR отличается в два раза, в худшем почти в 10.
Бонусом измерил для сравнения добротность и тангенс угла диэлектрических потерь. на частотах 100 Гц, 10 кГц и 100 кГц.

ЭБУ объёмом работ остался доволен :))

+100500 л.с. не прибавилось зато ДВС ровнее стал работать на холостых, реакция на педаль газа стала более предсказуемой и острой.

Toyota Camry 1995, 140 h. p. — electronics

Comments 28

круто ты поглумился а я блок ЭБУ контракт по случаю приобрел за 1 косой рубль, мой, по моему накрылся венты молотят постоянно хотя проводку всю восстановил прошел по дорожкам все сходится на транзисторе поставлю контракт посмотрю что к чему за одно может и кондеры посмотрю

То что заменил, это хорошо, но эффект не плацебо ли?

Попробуем порассуждать.
220мкФ стоит в цепи питания датчиков. MAP, ДПДЗ, температуры впуска и температуры ОЖ. было у него ESR 1.1 Ом, а стало в пять раз меньше после замены, как у нас при помехах изменятся показания от этих датчиков, станут точнее или так их и будет колбасить?
3,3мкФ стоит по питанию на входе проца.
10мкФ около буферной микросхемы возможно набора ключей.
Как сильно упадут пульсации в цепях питания если ESR этих конденсаторов уменьшился в 6 раз?
Опыт подсказывает что систему будет меньше колбасить из крайности в крайность в плане реакции на изменение показаний датчиков.

А ведь интересно стало. Замоделил фильтр. Нижняя кривулька — идеал — ESR=R3=0, дальше степпинг с шагом 0,1 Ом до 10 Ом. Получается фильтр с конденсатором, имеющим ESR единицы ом вообще не работает)

Дальше, вешаем параллельно керамику: ситуация исправляется. Частоты срезы выбрал не совсем оптимально, но наглядно.

Думаю, что преимущество Low ESR все таки не в улучшении избирательных свойств фильтров.

Далее уже ближе к жизни:

и тоже самое с керамикой:

И резюме: Там где не нужно принимать во внимание реактивную мощность циркулирующую через конденсаторы и потери в них можно обойтись кондюками общего применения. Low ESR — для силовой электроники.

Вот за теоретические изыскания скажу одно.
есть у мена на работе одно устройство. импульсный ток в очень редких случаях достигает 2А. обычно не более 800мА от цепи 4.2В
так вот. у него в цепи питания стоят два кондкюка с ESR 0.25. суммарно на двоих 0,125 Ом.
Если поставить конденсаторы с аналогичной ёмкостью но ESR 0,5 (0,25 на двоих) эта падлюка реально начинает рандомно перезагружаться по несколько раз на день.
Так вот о теоретических изысканиях, мирокап говорит что всё должно норм работать. А практика показывает совсем другое.

Практика без теории слепа.Теория без практики мертва.

никогда не понимал этот конфликт теоретиков и практиков, нас учили, что совпадение должно быть +-10 %.
А насчет микрокапа — достоверность зависит от степени абстракции модели. Мне вот всегда в нем нормальной модели импульсного трансформатора не хватало) Помню даже когда диплом делал, моделировал в нем силовой ключ и тоже допиливал.

Читайте также: