Калина не выключается кондиционер

Обновлено: 08.01.2025

Это все хорошо, только на калине (сужу по своей, как сейчас - не знаю) вентиляторы этой самой скруткой соединены вместе и запускать их с задержкой можно, разъединив скрутку - это самый простой путь.
Тем более, что вентилятор кондея управляется от датчика давления, ни в какой контроллер эта цепь не заведена. В приоре, видимо, оба вентилятора управляются из ЭБУ.

Добавлено через 13 минут
motobest, насчет того, что мы можем "угробить кондиционер" - есть аварийный датчик давления, он имеет верхний и нижний порог отключения по давлению - он не даст работать системе при заниженном или завышенном давлении. Конструктивно он выполнен совместно с датчиком давления, включающим вентилятор кондея.
К тому же конструктивно с испарителем смонтирован узел, не помню как его. он исключает попадание жидкого фреона в компрессор, чтобы тот не "стуканул".
И если, например, кто-то недостаточно охлаждает систему кондея и она постоянно вырубается по верхнему пределу давления - это будет довольно ощутимо отражаться на повседневной езде и в любом случае комфортно не будет, и водитель либо вернет все штатно, либо разберется, где недоработано.

Меню пользователя Winbor

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Winbor

Просмотр загрузок

В схемах я плохо разбираюсь. )))
Видимо, в калине все не так, как в приоре.

Но я считаю, что доводить до "аварийного" давления не желательно.

Меню пользователя motobest

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от motobest

Да не нужно ЭТО кондиционеру! Эта долбаная скрутка появилась в проводке в тот момент, когда на конвейер ещё могли попасть как Январи с управлением односкоростным вентилятором, так и Боши 7.9.7 (двух скоростными). И от греха подальше запаралелили вентиляторы.
Давайте разберём подробно работу калиновской схемы:
Имеем два вентилятора - один двух скоростной(охлаждает радиатор СОД) и управляется с помощью ЭСУД, и второй - вентилятор кондиционера, который по идее должен включаться датчиком давления.Но в заводской схеме посажен параллельно вентилятору СОД малой скорости.
При выключенном кондее, при достижении охлаждающей жидкостью температуры первого порога срабатывает реле включения вентилятора СОД малой скорости. Вроде всё правильно. Но через эту скрутку включается на максималку и вентилятор кондея. А нафига? Что. Не справляется первый вентилятор (если не справляется, то включится на вторую скорость)? Или повышаем ресурс вентилятора кондея?
При включении кондея (по заводской схеме) ЭСУД сразу включает вентилятор СОД на малую скорость. И сразу же на максималку врубается вентилятор кондея (как мы помним, с завода они запараллелены). И снова хочу спросить:" НА ФИГА?". Ведь давления в конденсаторе ещё нет и малый вентилятор СОД работает, обеспечивая начальное охлаждение конденсатора.
А вот если убрать эту скрутку, то получаем вполне логичную схему работы:
При выключенном кондее работает ТОЛЬКО двухскоростной вентилятор СОД (как и в машинах БЕЗ кондея).
А при включении кондея начинает работать вентилятор СОД малой скорости. А вот когда давление фреона в конденсаторе достигнет порога срабатывания датчика давления, тогда через своё реле включится вентилятор кондея. И обеспечит ОПТИМАЛЬНОЕ давление в конденсаторе.
Так что остаюсь при своём мнении, что эта скрутка не нужна. Более того - вредна. Так как кушают вентиляторы весьма немало, а лишняя нагрузка генератору никогда пользы не приносила.

У меня вопрос к тем у кого стоит кондиционер, я никак не могу понять принцип его работы. Вот я включаю кнопку, включаются вентиляторы и компрессор холод идет конденсат капает, вот только я еще ни разу не слышал чтобы компрессор отключался, он молотит все время. У все так или нет? Вот на ситроене у меня он выключается и включается периодически а на калине нет.

Лада Калина Седан 2009, двигатель бензиновый 1.4 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Лада Калина, 2010

Лада Калина, 2012

Лада Калина, 2010

Лада Калина, 2011

Комментарии 15

у тебя трубка под капотом которая толстая холодная покрываеться водой когда работает кондиционера.

отключается, можно еще тапку во время езды в пол надавить, тоже должен отключиться

У меня Калина седан 2008, при нажатии газа в пол, не отключается. А при достижении определенной температуры на испарителе, отключается.

Отключение муфты кондиционера при резком ускорении(увеличении оборотов двигателя) реализовано не во всех версиях прошивки ЭБУ для авто с кондеем. Поэтому у одних отключается при разгоне, а другим приходится вырубать вручную, чтобы увеличить динамику разгона.

у меня отключается

У меня отключается, по звуку слышно, как муфта работает

Компрессор отключается, по сигналу датчика температуры испарителя ( радиатора внутри панели), когда его температура достигнет +5, для того, что бы не происходило его обмерзания. Датчик в салоне дает сигнал для регулировки температуры заслонкой тепло-холод. Можешь посмотреть программой Опен-диаг, там показывается t испарителя, и если она не падает, то нужно диагностировать систему. В очень жаркий день, на большой скорости вентилятора компрессор может работать долго.

Муфта кондиционера выключается при достижении температуры на испарителе +1С (+/- от прошивки, чаще всего кастомной) Включается снова, когда температура достигнет +3С (+/- от прошивки, чаще всего кастомной) Скорее всего у тебя либо кондей не охлаждает испаритель до нужной температуры ( неправильный объем хладагента, низкая производительность компрессора (треба ремонт), забит радиатор кондиционера, слишком жарко на улице…), либо неисправен датчик температуры испарителя, либо что-то по электрике…
А температура в салоне на работу кондея не влияет. НИКАК! Просто САУКУ управляет заслонкой и подмешивает теплый с холодным воздухом, получая выставленную температуру, при условии исправности и наличия датчика температуры воздуха в салоне.

Вот про это я как раз и думал. Я полез смотреть датчик температуры который стоит в салоне, его штекер был вообще отключен, я подключил но картина не изменилась так что либо он не исправен либо фреона не хватает действительно.

Выключается там, где климат-контроль — по датчику температуры в салоне. А обычный кондиционер всё время работает. Если у тебя всё же климат, то как вариант — регулировка температуры заслонками, а кондиционер работает. Ещё отключение может происходить при аварийных режимах, типа давления в магистрали.

То есть он крутит постоянно? У соседа на гранте он выключается и выключается с определенной периодичностью, а у меня крутит всегда. Да и на всех предыдущих у машинах у меня он заключался и выключался. Я так понимаю он должен набрать давление и выключиться, а при понижении опять включиться

Выключение по давлению это аварийный режим. А он должен отключаться по температуре салона. Крутится должна часть муфты. Когда включаете происходит зацепление в муфте крутящейся части и не крутящейся. И тогда начинает вращаться сам компрессор.

А бытовой кондиционер, срабатывает же на температуру, а тут что ему мешает?

Неисправный кондиционер, особенно в жаркое время года — весьма неприятное явление. Остаться в жаркий знойный день без источника прохлады, это все равно, что в пустыне остаться без капли воды. Ну, возможно, не совсем удачное сравнение и возможно слегка преувеличено, однако порою нерабочий "кондишн" вызывает именно такие ассоциации.

Сегодня я попытаюсь ответить на вопрос: "Почему не работает кондиционер?". Вы узнаете о наиболее вероятных причинах поломки, а также о том, как и где их искать. Поехали!

Диагностика неисправностей кондиционера Лада Калина усложняется, в первую очередь, из-за конструктивных особенностей и "неудобного" расположения. Чтобы добраться до "кондея" порою приходится разобрать чуть ли не полсалона.

Пару слов о причинах неисправности кондиционера Лада Калина

Перебои в электросети.
Перебои в работе датчика контроля температуры испарителя.
Неисправность муфты компрессора.
Выход из строя датчика контроля уровня давления в магистрали охлаждающей жидкости кондиционера.
Низкий уровень фреона в системе охлаждения.

Поиск неисправностей кондиционера

Первым делом, как правило, проверяется предохранитель муфты в слоте F24, а также реле К12. Предохранитель должен быть целым, а его посадочное место не должно иметь следов окисления и прочих отклонений от нормы. Само реле достаточно пошевелить, если проблема в нем, то во время шевеления кондиционер может начать работать. Однако не стоит полагать, что проблема решена, в будущем такое наполовину рабочее реле может снова подвести в самый неподходящий момент.

Случается, что полностью исправный кондиционер "записывают" в неисправные. Например, когда температура окружающей среды менее +3°C не стоит ждать от кондиционера прохлады, после достижения минимально допустимого температурного порога кондиционер перестает охлаждать.

Проверьте давление в системе, если оно по каким-то причинам упало ниже отметки в 2 бар, кондиционер может работать, однако воздух будет теплым или как минимум недостаточно прохладным.

Заклинила муфта. Иногда причина неисправности кроется в вышедшей из строя муфте, если она перегорит кондиционер не запустится. Если же клинит сам компрессор, то муфта будет свободно вращаться, однако при этом будут слышны характерные щелчки.

Если "кондишн" работает, но дует теплым, то причина может заключаться в низком уровне фреона, утечка которого могла произойти через неплотности в соединениях или через отверстия, образовавшиеся в результате механических воздействий. В таком случае в систему заливают специальную жидкость, которая светится при попадании на нее УФ-лучей. Утечка обнаруживается, устраняется, после чего система заправляется фреоном.

Если поиск неисправностей кондиционера не дал результатов, советую обратиться к специалистам, при наличии необходимого спецоборудования они без труда найдут причину и довольно быстро ее устранят. У меня все, до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

Неисправности кондиционера и способы их устранения определяются диагностикой. Принцип работы кондиционера простой, и при диагностике становится понятно что именно стало причиной его не правильной работы.

Кондиционер не включается

Происходит это как правило по двум причинам:

Первая заключается в том что произошла утечка и хладагент в системе отсутствует или его количество недостаточно. Для проверки необходимо подключить манометры. И если давление в системе менее 2 атм . Датчик аварийного давления отключает питание на компрессора. Вал компрессора не вращается от приводного ремня и давление в системе не создаётся. Датчик давления тем самым предохраняет компрессор от работы без хладагента. Ещё проще можно убедиться в том что в системе недостаточное количество хладагента , это перемкнуть между собой контакты датчика. В этом случае проверяются сразу две неисправности либо отсутствует хладагент, либо обрыв в цепи питания компрессора.

На неработающем двигателе, при включённом зажигании и кондиционере перемыкаются контакты датчика и электро муфта сработает, должен быть слышен характерный щелчок. Если этого не происходит соответственно либо нет хладагента. При подключении манометров это видно . Давление в системе должно быть более 3 атм.

С хладагентом всё в порядке, тогда необходимо искать проблему в электрической схеме. Это может быть обрыв в электропроводке, или вышел из строя сам датчик, или регулятор температуры, а может быть сгорел предохранитель. Здесь возникает много вариантов неисправностей. Устранить которые можно проверяя присутствие питания на каждом этапе электрической схемы. В случае если кондиционер включается и работает но нет необходимой температуры охлаждения , неисправность возникает уже в системе кондиционера.

Недостаточная температура охлаждения

Неисправность компрессора, выражающаяся в недостаточной температуре охлаждения имеет множество причин. При включении компрессора на полную мощность температура воздуха выходящая из испарителя должна составлять 6 градусов по Цельсию.

Первая причина заключается в том что в системе недостаточное количество хладагента.

Следующая причина недостаточной температуры охлаждения

заключается в слабом обдуве радиатора конденсатора. Он снаружи забивается пылью и грязью из за чего происходит недостаточное охлаждение радиатора. Хладагент подаётся в радиатор под высоким давлением в газообразном состоянии. Там он охлаждается и переходит в жидкое состояние. При недостаточном охлаждении Хладагент в виде газа попадет в испаритель и испарения как такового не происходит , а ведь при испарении и происходит процесс охлаждения радиатора испарителя. Если забиты соты испарителя снаружи охлажденный воздух просто не поступает в салон. В достаточном количестве. Радиаторы должны быть чистыми и давать хорошее прохождение воздуха.

Неисправен компрессор кондиционера

Если компрессор вышел из строя, также не будет нормального охлаждения Компрессор дорогостоящий элемент конструкции. Решение о его выбраковке должно быть достаточно ответственным

О неисправности компрессора кондиционера и способы их устранения можно судить по давлению, возникающему в линии высокого и низкого давления всасывания. При этом наблюдается повышенное давление в линии низкого давления и пониженное в линии высокого давления. Неисправному компрессору тяжело создать давление нагнетания и соответственно он забирает недостаточное количество хладагента из линии низкого давления. Если присутствуют эти показания давления можно сказать что компрессор вышел из строя

Компрессор часто включается и выключается.

По этой причине в системе не достигается рабочее давление, и кондиционер работает не эффективно. Как правило, это связано.

с избыточным количеством хладагента в системе.
в каком то месте затруднено прохождение хладогента. Но в радиаторе испарителе в результате образования затора не создаётся необходимое давление. в результате низка температура охлаждения.
возможно забит радиатор испаритель снаружи.из за плохой теплоотдачи в испарителе создаётся избыточное давление. затрудняется прохождение хдаогента.

Проскальзывание ремня на шкиве компрессора

При нагнетании необходимого давление проскальзывает ремень и давление в ситеме падает. То есть насос не может создать необходимое давление. И процессы, происходящие в кондиционере нарушаются. Не достигается требуемая температура газообразного хладагента. Соответственно испарение хладагента происходит менее интенсивно. Затрачивается меньше энергии на испарение. И как результат не достигается требуемая температура охлаждения. По манометру видно что давление нагнетания ниже допустимого.

Так же на низкую холодопроводность могут влиять и другие неисправности, возникающие при работе кондиционера.

Низкое давления всасывания

Если мы наблюдаем низкое давления всасывания, можно проверить следующие неисправности:

-в системе накопилась влага. Требуется срочная пере заправка.

-Произошло засорение терморегулирующего вентиля или распылителя, они находятся на входе в испаритель и производят распыление жидкого хладагента для его последующего испарения. Это самое тонкое место в системе и оно подвержено засорению в первую очередь. В качестве элементов которые засоряют узкие места в системе кондиционера могут быть куски резины от разлагающегося шланга или силикагель которая находится в ресивере осушителе. В случае с ТРВ он забивается так что возможна только его замена. Также источником засорения могут служить частички он разрушенного и заменённого ранее компрессора. Вообще в случае разрушения компрессора рекомендуется полная замена кондиционера на автомобиле. В противном случае проблема с засорением элементов компрессора будут происходить постоянно. Бывает, что куски резины забивают какой-то разложившийся шланг. Поиск подобных неисправностей производится путем разборки системы и продувки его элементов сжатым воздухом.

При несвоевременно обнаружении подобной неисправности может выйти из строя компрессор. Так как он встречает сопротивление , начинает нагреваться и выходит из строя.

При засорении ТРВ или шлангов давление нагнетания становится выше нормы, при этом давление всасывания становится меньше 0. В этом случае необходимо немедленно прекратить работу компрессора. И искать причину неисправности кондиционера и способы их устранения.

Высокое давление всасывания

неисправном компрессоре, как уже было описано выше
избыточном количестве хладагента. Компрессор не успевает забирать хладагент для нагнетания

неисправном ТРВ. В данном случае он открыт и не закрывается. Хладагент без сопротивления циркулирует по системе, при этом снижается давление нагнетания. Данный симптом очень похож на неисправность компрессора. И при возникновении сомнений начинать поиск неисправности необходимо именно с ТРВ. Как правило, точно определиться можно только после его замены. Если ТРВ заклинил, то чистка и ремонт ни к чему не приводят.

Высокое давление нагнетания связано:

с избытком хладагента в системе

недостаточное охлаждение конденсатора. Хладагент находясь в газообразном состоянии не успевает конденсироваться. Это связано с тем что либо вентилятор пришёл в негодность , либо снаружи забились трубки конденсатора.

Как уже было сказано внутри системы образовались засоры, препятствующие циркуляции хладагента.

Низкое давление нагнетания:

Недостаточное количество хладагента

Опять это может быть связано с ТРВ при его заклинивании в открытом положении, в системе не создаётся требуемое давление.

Либо неисправен компрессор. Невыдаёт требуемое давление

Кажется, что все неисправности кондиционера и способы их устранения похожи Поэтому обнаружение неисправности затрудняется и начинать поиск необходимо с проверки менее дорогих элементов, и подходить к более сложным и дорогим. Скажем дешевле потратиться на приобретение ТРВ, чем приобретать новый компрессор. С опытом конечно по работе кондиционера начинаешь понимать, что именно с ним происходит. Но всё равно это не на сто процентов.

Ветеран

Элита

Я тоже обращал по началу на это внимание, сейчас успокоился! У нас же типа климат-система! есть датчик в потолке, около салонной подсветки, и при падении температуры в салоне он срабатывает и ход вентилятора либо уменьшается, либо увеличивается или отключается!

Элита

Не знаю мне официалы объяснили что в потолке. и отверстия там соответствующие есть!!

Элита

NikolaS, не в потолке, а на панели, рядом с рукоятками системы кондиционирования.

рядом с рукоятками регулирования у меня точно это микрофон приема и передачи звука при разговоре по телефону через мульти-медиа! я проверял!

Элита

Сегодня сниму плафон посмотрю есть ли там датчик или нет, самому уже интересно стало!

Элита

Я уже это понял сам сейчас снимал, блин а на фига там тогда оно надо, и официалы блин советчики хреновы!

LADA Kalina 2 хечбэк, люкс, 1.6 106 л.с. МКПП

Элита

то есть тогда вот эта решетка? Под крутяшками!

LADA Kalina 2 хечбэк, люкс, 1.6 106 л.с. МКПП

Элита

Просто мне официалы мозг запудрили! я ведь до этого на 14 гонял, там вообще нет таких примочек!

Элита

Да я согласен с тобой полностью, Мне очень нравится мое новое авто! Никакой иномарки не надо!

Элита

NikolaS, не в потолке, а на панели, рядом с рукоятками системы кондиционирования.

Калина 2 хечбэк "Люкс", 106 hp, МКПП

Элита

NikolaS, здесь немонго не согласен. Если сядешь в хорошую иномарку, К2 не понравиться. Сам когда то ездил на иномарке, первое что запомнилась от инно, там тормоза очень чуткие.Даже на К2 они не такие

Ага только ее содержать надо уметь я про финансы, а еще трясешься по всякой фигне, то бардюр высокий то с асфальта не съедишь, а уж на пикник поедишь не дай бог веточкой заденишь авто все пипец истерика.

Элита

Перейти на форум:

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Читайте также: