Калибровка гидроподвески ленд крузер 200
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
Land cruiser 200 калибровка руля
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
Land cruiser 200 калибровка руля
Всем привет! Проблема следующая. Руль стоит криво, на 7* влево, а колеса прямо. Никто не помнит с чего все началось. На 200 VGRS как отдельный блок отсутствует, там он объединен с VSC и ABS, в одном блоке. Процедура адаптации проходит успешно. Была еще ошибка с 1336 , но сейчас отсутствует. Калибруем, катаемся и все бесполезно, уводит в тот же градус. В чем дело? Пользуемся Тойотовским диллерским. Кто сталкивался? Подскажите?
Говорят есть ручная процедура калибровки, там как-то отключается актуатор, и руль вращается, не вращая колеса, может у кого есть описание? Процедуру с перемычкой в обд пробовали, бесполезняк(((
Легендарный внедорожник Toyota LC200 получил не менее легендарную гидропневматическую подвеску от Лексуса.
В конце марта Toyota представила российскому покупателю давно ожидаемую версию своего легендарного внедорожника Toyota LC200 с гидропневматической подвеской.
Обычно такая подвеска ставится на премиальный класс, когда внедорожник лишь выглядит им, являясь по факту комфортабельным авто. Однако Toyota LC200 – это всё-таки больше классический рамный внедорожник, хотя и претендующий на люксовость. Зачем понадобилась такая подвеска продолжателю внедорожных традиций? Давайте попробуем разобраться.
Во-первых, что за подвеска у Toyota LC200?
Основное преимущество такой подвески – это наличие гидропневматики, т.е. это рабочим телом подвески является не воздух, а жидкость. Хотя это и удорожает систему, в условиях тяжелой эксплуатации такая схема позволяет существенно увеличить ресурс работы. В итоге, если стандартная пневматика из-за износа уплотнений пневмобаллонов начинает выходить из строя на пробегах 60 – 100 тысяч километров, то представители Toyota заявляют о как минимум двукратном превышении значений ресурса своей подвески.
Связана такая уверенность японского производителя с тем, что основные демпфирующие элементы каждого колеса – гидроаккумуляторы, фактически, не подвержены износу.
Каждый гидроаккумулятор представляет собой сферу, разделённую мембраной. Одна половина сферы заполнена инертным газом под давлением, а вторая - гидравлической жидкостью. Электронасос создаёт необходимое давление в гидравлических контурах, а блок клапанов управляет циркуляцией гидравлической жидкости. Датчики положения подвески на каждой оси отслеживают состояние системы в каждый момент времени и автоматически распределяют давление по колёсам.
Плюс к этому добавляется, то, что собственно гидроаккумуляторы на Toyota LC200 расположены в районе порогов – выше уровня рамы, и повредить их во время преодоления препятствий сложно.
Визуально Toyota LC200 Executive отличается от версий попроще спортивными накладки на передний и задний бамперы и 20-дюймовыми колесными дисками с низкопрофильными шинами 285/50 R20. Небольшая косметика придала эталонно солидному Toyota LC200 флёр шика, который, несомненно, к лицу автомобилю с ценником, превышающим 5 миллионов рублей.
Что дает гидропневматика внедорожнику Land Cruiser 200?
Основное, зачем нужна гидропневматика – это увеличить возможности и комфорт автомобиля с помощью динамической регулировки жесткости подвески и высоты дорожного просвета. Главной особенностью данной гидропневматической подвески является то, что характеристики демпфирования каждого колеса изменяются индивидуально.
Плюс к этому Land Cruiser 200 в исполнении Executive получил целый ряд дополнительных функций, сопряженных с работой гидропневматической подвески, которые превращают автомобиль в поистине чудо инженерного искусства. Кажется, что инженеры предусмотрели все возможные ситуации, в которых может оказаться легендарный семейный внедорожник.
С помощью гидропневматической подвески, на Land Cruiser 200 Executive реализовано два функционала, дополняющих друг друга – система управления высотой подвески 4-wheel AHS (Active Height Control) и адаптивная подвеска AVS (Adoptive Variable Suspension).
Всё это даёт широчайшие возможности индивидуальной настройки реакции и поведения автомобиля. Управление настройками расположено на центральном тоннеле автомобиля и в целом относительно просты, хотя на первых порах придется выучить, что предлагает автомобиль. Ведь не редки ситуации, когда чрезмерная сложность систем пугает водителей и они попросту не используют возможности своего автомобиля.
В Toyota Land Cruiser 200 Executive водитель может выбирать разные режимы высоты подвески и 5 режимов движения. Каждый режим сочетает в себе разные алгоритмы работы систем автомобиля – настраивается отклик рулевого управления VGRS, переключения и отклика двигателя и 6-ступенчатой коробки, жесткость подвески и работы системы кондиционирования.
Гидропневмоподвеска дает водителю Land Cruiser 200 Executive на выбор один трёх режимов высоты:
- Normal: номинальное положение
- Low: - 60 /- 40 мм (пер./зад. ось)
- High: + 50/+ 60 мм (пер./зад. ось)
В свою очередь кнопка отключения OFF позволяет принудительно зафиксировать подвеску в выбранном режиме.
Суммарный диапазон регулировки от самого нижнего до максимально высокого положения составляет 13 см для передней оси и 12 см для задней.
Водитель может поднять автомобиль вверх на 5 см для более уверенного преодоления бездорожья, задействовав режим High. В свою очедедь, в режиме Low автомобиль опускается на 6 см, облегчая погрузку и выгрузку багажа (и делает полочку багажника более удобнjq для наслаждения кофе и чаем на природе, а в городе избавляя дам от необходимости скакать на каблуках в высоту).
При скорости более 100 км/ч автомобиль автоматически опускается на 2 сантиметра, что существенно повышает устойчивость и снижает сопротивление потоку воздуха, улучшая аэродинамические характеристики и снижая расход топлива.
О цене
Стоит такая подвеска для Toyota Land Cruiser 200 чуть менее трехсот рублей: 239 7000 рублей для 4,6-литрового бензинового мотора мощностью 309 л.с. и 298 000 рублей для 4,5-литрового дизельного мотора мощностью 249 л.с.
Цена автомобиля составляет 5 050 000 рублей для бензиновой версии и 5 176 000 рублей для дизеля.
Версия Land Cruiser 200 Executive идет в пятиместном исполнении и отличается от люксовой версии LC200 Люкс Safety отсутствием системы стабилизации кузова KDSS, которую заменяют вспомогательные системы гидропневмоподвески.
Узнай первым о выходе нового полезного контента
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
Первое, что бросается в глаза и помогает идентифицировать новую версию – 20-дюймовые колеса размерностью 285/50 R20 и нарочито граненый и основательный пластиковый обвес кузова. Смотрится, надо сказать, и впрямь эффектно – таким грозным Land Cruiser мы еще не видели!
Новая система, как в случае и с предыдущими поколениями, также была полностью унаследована от Lexus – в данном случае от LX 570 третьего поколения.
Автомобиль имеет несколько фиксированных режимов подвески:
| Передняя ось | Задняя ось | |
| Low | - 60 мм | - 40 мм |
| Hi Speed Low | - 20 мм | - 15 мм |
| Normal | 0 мм | 0 мм |
| L4 High | + 25 мм | + 25 мм |
| High | + 50 мм | + 60 мм |
| Extra High | + 70 мм | + 80 мм |
Еще более чувствительные и качественные по эффекту торможения они становятся при модернизации дисков на австралийские DBA серии Т3 с колодками Hawk.
Для повседневной езды — самое то!
Но есть несколько минусов даже и у усовершенствованной штатной системы:
1. Официальная у дилера перепрошивка ЭБУ двигателя до 305 л.с. требует дополнительно усилить тормоза. Это взаимозависимые параметры.
2. При резком торможении в критических ситуациях, штатная тормозная система просто никакая. Огромная и тяжелая машина продолжает стремительно лететь дальше без адекватного замедления, не смотря на нажатую в пол педаль тормоза и шевеление твоих волос на голове.
Вот именно после произошедшего со мной второго момента со счастливым финалом я и задумался про настоящую модернизацию штатной тормозной системы любимой машины.
Облазил все профильные форумы, почитал многие отзывы, пообщался с умными людьми и их опытом.
В результате моих поисков оптимума цена/качество/отзывы, выбор пал на полную тормозную систему от компании HP Brakes.
По-началу хотел взять только комплект на перед, но сказали, что клевки носом будут сильные при сильном замедлении из-за разницы тормозных усилий. Стал думать…
Все прекрасно, вроде, но цена комплектов высоковата.
Короче, нужно было это пару недель переварить и точно решить, что это мне надо.
Решился, заказал. Пришли быстро Деловыми Линиями. Все аккуратно запаковано.
Читайте также: