Какую прошивку поставить на газель некст
Все прошивки разработаны мной лично на основании многолетнего опыта и хорошо откатаны на реальных автомобилях.
Представленый софт позволяет произвести: удаление ЕГР, удаление сажевого фильтра, снизить расход топлива, отключение мочевины (AdBlue), увеличить мощность и крутящий момент.
Возможны любые корректировки по вашим запросам и потребностям.
По всем вопросам смело обращайтесь!
Напоминаю, что представлены лишь примеры. Всегда можно сделать что-то под ваши конкретные нужды.
SHACMAN X3000 Cummins ISM11 440Hp/2080Nm отключение AdBlue
440л.с./2080Нм против 380л.с./1820Нм в стоке. (Мощность и крутящий момент можно сделать любой в этом диапазоне) Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Грамотное программное отключение мочевины,
Валдай Cummins ISF3.8
170 л.с./630Нм против 154л.с./465Нм Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен Обороты ХХ
ГАЗель E-3, E-4 до 2017г. 190л.с./450Нм
190 л.с. уже при 3000 об/мин и 450Нм в интервале 1600-3000 об/мин Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса
Газель Evotech A274_A2755 Е-2|E-0
Предаставленный пример прошивки доступен для всего семейства автомобилей ГАЗ с данными моторами: Газель Некст Эвотек, Газель Бизнес Эвотек, Соболь Эвотек и т.д. Крутящий момент поднят с 230Нм до 260Нм
Foton Tunland 200л.с./525Нм🔥
200л.с./500+Нм против 161л.с./360Нм в стоке Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен
JAC N-120 Cummins ISF3.8
Мощная версия: 190 л.с./730Нм против 167л.с./600Нм Программное отключение системы SCR, при этом сохраняется индикация уровня AdBlue на приборной панели. Соответственно, никаких возможных претензий к вам со
ГАЗель Е-5 от 2018г. 185л.с./460Нм🔥
185л.с./460Нм против 150л.с./330Нм в стоке Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Расход топлива снижен за счет оптимизации рабочего процесса, гарантированно, минимум на 2л/100км, либо
ГАЗель Е-5 от 2018г. 170л.с./390Нм
170л.с./390Нм против 150л.с./330Нм в стоке Крутящий момент доступен с самых низких оборотов. Расход топлива снижен за счет оптимизации рабочего процесса, гарантированно, минимум на 2л/100км, либо
ГАЗель E-3, E-4 до 2017г. 200л.с./530Нм🔥
200 л.с. при 3600 об/мин и более 500Нм в интервале 1800-2400 об/мин Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса
ГАЗель E-4 (2016-2017г) 170л.с./390Нм
170л.с./390Нм против 150л.с./330Нм в стоке Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен Обороты
ГАЗель E-4 (2013-2015г) 170л.с./380Нм
В стоке в этих автомобилях всего 129 л.с./255Нм, которые никуда не едут Делаем 170 л.с./380Нм - это становится уже совершенно другой автомобиль, появляется хороший подхват с
Чип-тюнинг ГАЗЕЛЬ ЕВРО-5 с мотором Cummins в Екатеринбурге с удалением клапана ЕГР и сажевого фильтра.
В 2018 году на волне успеха 5-ти тонного GAZon NEXT концерн ГАЗ выпустил обновленный автомобиль ГАЗель БИЗНЕС на моторе Каминс. Обновленная ГАЗЕЛЬ ЕВРО-5 получила новые форсунки класса ЕВРО-5 с большей эффективностью, благодаря чему на холостых автомобиль стал работать значительно ровнее и мягче своего предшественника. Помимо этого, инженеры завода ГАЗ заботливо установили на мотор каминс сажевый фильтр и клапан ЕГР с дроссельной заслонкой, закрыв возможность прошивки. Газель Некст в предыдущей модификации могла пройти без значительного ремонта более 300.000 км - такие экземпляры к нам заезжали. Отключение клапана ЕГР и чип-тюнинг ГАЗели ЕВРО-3 не пользовались большой популярностью.
рис.1 Газель Next 2018 года выпуска с новым мотором Cummins
Что поменялось?
Изменились требования к работе сажевого фильтра. Как часто у Вас включается регенерация сажевого фильтра? Владельцы Газелей НЕКСТ, приезжающие на удаление сажевого фильтра к нам, утверждали, что прожиг сажевого включается каждый день. Глушить машину и стоять в пробке при этом не рекомендуется. Итог — забился сажевый, даже новый каминс перестает тянуть, мигает спираль на приборной панели. Вердикт — замена сажевого фильтра или его удаление из прошивки cummins. Ездить на машине, если забился сажевый фильтр, довольно опасно — из-за того, что регенерация сажевого фильтра не проходит, он забивается еще сильнее, что может привести к поломке турбины или к попаданию топлива в масло, что приводит к провороту вкладышей и дорогостоящему ремонту. Забитый сажевый фильтр на каминсе — это половина проблемы.
рис.2 Заклинивший клапан ЕГР привел к полному заполнению сажевого фильтра и выходу из строя турбины.
Поломка Клапана ЕГР на Газель Некст и чип-тюнинг.
Клапан ЕГР — одна из главных причин ограничения мощности на автомобилях ГАЗон Некст. Только там он был пневматического типа с электрическим контролем. На каминсе клапан ЕГР полностью электронный, что продиктовано необходимостью продувки сажевого фильтра. Что происходит? Из-за некорректной работы прожига сажевого фильтра ресурс клапана ЕГР снижается почти вдвое — стираются шестерни клапана ЕГР, а в худшем случае — сгорает электродвигатель клапана ЕГР вместе с контроллером CUMMINS. Цена нового Клапана ЕГР на Газель Некст — от 12.000 рублей. Цена ЭБУ Cummins – 60.000 р. Чип-тюнинг с отключением ЕГР в прошивке — значительно дешевле. Но это еще не всё.
Дроссельная заслонка на Газель НЕКСТ.
Привыкли, что на дизеле нет дроссельной заслонки? Как бы не так. Мало того, что на Газели она присутствует, так она еще и полностью электронная. Для чего она нужна? Для ограничения мощности и ограничения потока воздуха в процессе регенерации сажевого фильтра. На Газели некст она выполняет еще одну функцию — глушит мотор. Что происходит на пробеге 60.000+ км? Дроссельная заслонка обрастает грязью и продуктами горения, что приводит к ее залипанию и неполному открытию. Газель перестала тянуть, но ошибок нет? Вероятно, причина в заклинившей дроссельной заслонке. Работа электронной заслонки так же запрограммирована в прошивке ЭБУ Каминс.
Подогрев впускного воздуха
Это шедевр инженеров ГАЗели NEXT. Чтобы зимой в мотор поступал теплый воздух, они догадались поставить тепловую сетку сразу после ЕГР ( номер 4 на рисунке внизу). Теперь в мотор летит не просто сажа, а подогретая сажа. Ну Как летит.. Только первые 20.000км эксплуатации. А дальше сажа налипает на тепловую сетку, полностью закрывая проход воздуха.
Что мы имеем?
Проблемы с регенерацией сажевого фильтра
Газель Некст не тянет из-за стандарта ЕВРО-5.
Забитый клапан ЕГР и отложения в моторе
рис.3 На рисунке: 1-ДМРВ, 2- трубка клапана ЕГР, 3- блок дроссельной заслонки, 4- "фен", который полностью забивается сажей из ЕГР.
Что мы предлагаем?
Чип-тюнинг ЭБУ Каминс и полный перевод автомобиля на ЕВРО-3 . Удаление сажевого фильтра на моторе Каминс, удаление клапана ЕГР на любых автомобилях Газель, удаление дроссельной заслонки, удаление всех датчиков сажевого фильтра, удаление датчика ДМРВ. Бесплатным бонусом — увеличение мощности и тяги на 30 лошадиных сил и 100 Н*м соответственно, что обеспечивает полную безопасность на обгонах и непревзойденную динамику — реакция на нажатие газа становится моментальной. Прошивка Газели НЕКСТ многократно испытана и проверена сотней довольных владельцев. Вот что говорят наши клиенты о прошивке ГАЗЕЛИ КАМИНС:
" У нас на фирме ездит 5 Газелей Некст. До этого ездили на евро третьих, проблем не знали, только масло меняй ну и коробки ремонтировали это праблема на них. На новых каминсах ездим по городу — постояно сажевый фильтр горит, спираль загорается на панели, достала. На одной вообще сажевый фильтр полностью забился, турбина встала, приехали дилер сказал 100000 рублей ремонт ждать 2 недели.. Стали искать нашли ребят, сказали все сделают за день, за несколько машин скидку сделают. Пригнали, через 5 часов сказали забирайте. Мужики, она едет!! Она так новая с салона не ехала, набирает скорость моментом, как будто не груженый, в гору пофиг едет на любой передаче. Солярки так же расходует, сажевого нет — глушу когда хочу, по ощущению едет как мой мерс, только там мотор 2.4 литра а тут дизель. Спасибо парням всё четко и быстро. "
рис.4 Прошивка ГАЗель Некст без снятия и разбора ЭБУ CUMMINS.
Результаты прошивки ГАЗЕЛИ Каминс:
- Полное удаление клапана ЕГР и Сажевого фильтра, удаление аварийных режимов регенерации
- Перевод ГАЗЕЛИ НЕКСТ с ЕВРО-5 на ЕВРО-3
- Увеличение мощности на 30 л.с., крутящего момента — на 100 Н*м, уверенная тяга на любых оборотах
- Гарантия на все работы, гибкая система скидок, официальная работа с Государственными предприятиями.
Прошивка ГАЗель Некст с мотором Cummins в зависимости от года выпуска занимает от 1 до 2 часов. Работы по физическому удалению клапана ЕГР и сажевого фильтра на Каминс займут около 4х часов. Предварительно записавшись и приехав к 10.00 утра, после обеда вы уедете от нас на 100% рабочем автомобиле, который, к тому же, очень приятно набирает скорость во всем диапазоне оборотов.
Очень важно: после перепрошивки мы даём год бесплатной диагностики, а значит, вы всегда можете подъехать на консультацию, не тратя личное время и деньги на десятки малоквалифицированных сервисов. Полное гарантийное сопровождение и гарантия результата — вот что отличает нас на рынке чип-тюнинга ГАЗелей.
Запишитесь на диагностику Газели прямо сейчас по телефону в Екатеринбурге (343) 345-999-3, либо отправьте заявку в whatsapp +7(912)045-999-3 .
Всем доброго дня!
Хотел бы представить вам плод многих часов работы и испытаний — прошивку Евро-5.
Вариант был создан довольно давно, но все руки не доходили написать об этом. Некоторые наработки датируются 2015-м годом!
Это довольно отработанный и очень стабильный вариант для замены стоковой прошивки 148л.с. 330 Нм.
Имеем 170 л.с. мощности и 390 Нм крутящего момента против стоковых 150 л.с. и 330 Нм.
Что было изменено относительно стандартной калибровки. Ключевые моменты:
— Повышена мощность и крутящий момент. Особенно изменения касаются тяги до 1500 об/мин. Машина трогается и едет значительно легче.
— Средний расход топлива снижен до +/- 11л/100км.
— Программно отключается клапан EGR, ДМРВ, дроссельная заслонка, сажевый фильтр. Турбокомпрессор по-прежнему работает и его геометрия управляема ЭБУ.
— Отключен прожиг сажевого фильтра.
— Изменена характеристика педали газа. Стала немного острее и приятнее в управлении.
— Изменен состав топливовоздушной смеси (в основном на средненизких оборотах).
— Характеристика момента/мощности описана следующей кривой:
— Само собой задействован рычаг круиз-контроля на холостых оборотах для их регулировки (не актуально для тех у кого есть Вебасто).
При всем этом вам доступны любые кастомные изменения. Например из последнего — заказчик захотел ограничить максимальные обороты двигателя до 2700об/мин (т.к. ездят наемные водители) и изменить интервал сигнализации о необходимости проведения ТО с 10ткм до 8ткм.
Кстати, стандартная калибровка настроена на интервал 10т.км, но есть еще выбор: пробег, моточасы либо количество израсходованного топлива. Пруф:
================================================================================
Очень весомый вклад в развитие данной калибровки внес Сергей sergey008rus — отличный мужик с хорошей и всегда чистой машиной. К сожалению, он до сих пор ничего не писал о своём автомобиле, но возможно это изменится!
Сергей обычно катается по маршруту Иваново — Москва и всегда очень адекватно описывает все изменения в поведении автомобиля за что ему отдельное спасибо.
=====================================================================================
Предвосхищая вопросы некоторых: -да кто ты такой? -да что ты знаешь о двигателях и рабочих процессах? -опять самоучки набежали?
Расскажу немного о своем бэкграунде:
— по образованию инженер-двигателист ведущего ВУЗа РФ в этой области.
— всю свою карьеру профессионально занимаюсь доводкой двигателей в компаниях-производителях ДВС и техники на которой применяются эти двигатели.
— первый человек в РФ, кто начал тюнинговать ISF2.8 (история датируется 2012-м годом). Не просто прошивать, а именно работать над кастомом.
— Впервые начал работать с ISF2.8 Евро-5 еще в 2015-м году, когда 99.9% здешних и не только даже не слышали о таком. Серийно эти двигатели пошли только с 2018 года.
Итак, месяц с новой прошивкой в 200 сил и 535 Нм тяги.
Было много разных вопросов в личку об установленном ПО и один из главных на сколько прошивка позволяет экономить топливо.
Не откладывая дело в долгий ящик в ближайший рейс решено провести полноценный тест и написать обзор. Как раз собирался ехать очередные пару тысяч километров.
Подготовка машины свелась к замене масла и комплекта фильтров, о чем было сказано в журнале ранее. Вечером гружу не хитрый скраб не более 100 кг и утром обнулив параметры стартую с промзоны Металлострой. Как раз накануне наконец то открыли виадук на Усть Ижорском шоссе через ЖД московского направления и вот без всяких переездов выскакиваю на колпинскую дорогу что от Колпино к Софийской,
наше направлние на Москву.
Еду экономно 60-80 иногда до 90 км/ч, в Спасской Полиси традиционно заправляюсь дизелем на Газпроме. Ценник вполне гуманный и дальше на платку М11.
Расход радует пройдя в общей сложности 200 км расход 9 литров на сотку.
Идешь не спеша все тебя обходят вроде и не мешаешься но получается ты для всех препятствие.
Принимаю решение "продуть форсунки"
На всех фото смотрите хронологию время, пробег, скорость.
Расход начинает увеличиваться но не критично.
Выйдя на 10,5 литра решаю идти 110 км/ч на мой взгляд это оптимальная скорость для М11 Большие идут 80-100 а ты катишь в левой полосе время от времени пропуская легковушки.
Иногда заняв правую полосу давишь на Клавишу и уходишь от легковых, ну конечно не от всех ;)
Но это только когда есть оперативный простор.
В основном иду не превышая 110 км/ч снимая параметры каждую сотку километров.
Перед Москвой начинается дождь и толкотня.
Скорость падает, заезжаю на заправку оттуда звоню Олегу и прошу немного изменить настройки
Выезжаю от Олега с расходом 10,5 л на сто км. и на МКАД как утыкаюсь в прорбку.
В пробках мало интересного в канале реклама, штатное радио ловит через пень колоду. Слушаю треки с флешки и уже на М4 снимаю показания
До места иду в спокойном режиме и фиксируем результат 10,8 литра на сотку пройдено чуть более одной тысячи километров.
Обратная дорога на Питер начинается с казачьих троп и так примерно 17 км.
В машине около 500 кг. груза.
До Москвы не гоню расход вполне сносный.
Мкад прохожу почти без заторов, еще днем Пришла хорошая информация об открытии объезда Клина теперь выходим на Питер не в Ямуге а в Воскресенском считай в Твери.
В Думаново 58 км ухожу на платку иду 120-130 до 149 км выход в Воскресенском обхода Твери по М11 ждать уже не приходится такое впечатление что его не будут строить хорошо вложились в М10. В третьем часу ночи пройдя на 209 км ПВП останавливаюсь отдыхать о 6 утра.
Утром раскачиваюсь кофе и иду 110-120 а Перед Питером согласно ПДД ;)
пройдено 2100 км средний расход 12,1 литр на сто км пути.
Результат для меня был прогнозируемый.
Основной показатель экономии топлива это конечно же умение и опыт водителя.
Прошивка нам позволяет более плодотворно реализовывать задуманное но не более.
Если есть желание экономить на топливе то данная прошивка в полной мере способствует экономию.
А теперь по существу. Основные преимущества данной прошивки это гармоничное управление тягой, отдачей мощности момента по оборотам двигателя начиная с 1200 об в минуту.
График ТТХ прошивки я выкладывал ранее.
Облегчает трогание с места и разгон. При не понимании процесса не опытный водитель может порвать коробку очень быстро, а при правильном подходе все будет служить достаточно долго и надежно. На первое место я ставлю эластичность и оперативность набора скорости с 90 км/ч до 130-140км/ч что позволяет совершать уверенные обгоны и опережения.
ГАЗ Газель Next 2017, двигатель дизельный 2.8 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
ГАЗ 31105 Волга, 2005
ГАЗ 2217, 2001
ГАЗ 31105 Волга, 2006
ГАЗ 3102 Волга, 2008
Комментарии 39
Судя по графику, ну как бы не должна эта прошивка есть меньше чем сток. В начале графика воздуха вообще не хватает прошивке. Да и чернить будет дюже на троганье и части разгона пока турбинка не раскрутится. Да и лошадки с пустого места не берутся. Их тоже надо кормить.
На ц/м даже стоковая прошивка легко добирается до 140 км.
Опять таки стоковый воздушный фильтр, стоковый интеркуллер, на верхах столько лошадей будет с трудом отдавать.
Очень странное описание что прошивки, что метода исследования этой прошивки… Либо что-то всё таки по тексту нет…
Либо будет как с раллийными машинками, коими до некоторых пор этот Олег занимался, а там двигателей на рейс бывало не хватало…
Опять таки не пойму, есть прошивка 150 сил, которой особенно для ц/м более чем достаточно… По тексту и драйва добавить и с экономить, но по графикам экономии то не будет. Лишние 50 сил на дороге сами под капот не запрыгивают… Они привередливые, им солярку подавай… Либо всё таки этот график не от этой прошивки, либо, как писал выше, чего-то в тексте не хватает.
ИМХО
Дмитрий, все это только теория. И не совсем корректная.
Практика она иная.
А основные преимущества данной прошивки не в том что бы гонять за 150, для этого и стока достаточно только нужно обойти ограничение по максимальным оборотам двигателя в 3800.
Основные преимущества это повышение крутящего момента с самых низов и оптимизация циклов подачи топлива. Эти плюшки позволяют таскать на низах перегруз и не перекручивать двигатель до выхода на высокие передачи, уходить в обгон с 80-90 км/ч на 130 в легкую с хорошим набором, без провалов и опасений захлебнуться на обгоне.
Новый стоковый воздушный фильтр вполне справляется со своими обязанностями и кислородного голодания нет.
Интеркулер вещь полезная, но в стоке его работа фактически заглушена ЕГР. А отключение ЕГР требует обязательной корректировки циклов подачи топлива…
При отключенном ЕГР мы получаем дополнительный объем кислорода который может участвовать в повышении мощности. Фактически двигатель на новых прошивках начинает работать в своем нормальном режиме.
Теперь о конях которых нужно кормить. Это факт ту физику не обманешь. И если начинаешь идти со скоростью за 110 расход становится не приличным примерно 16-18 литров в час а на 140 и того более. Но мы же не валим 500 км со скоростью 140 км/ч .
Мой обзор не претендует на наукоемкость статьи а показывает реальные условия на пробеге в две тыс км что довольно не мало.
Экономичность расхода топлива в первую очередь зависит от мастерства водителя и его понятием что у него твориться под капотом, от прошивки лишь во вторую.
Теория это вот графики, которые Олег вам дал. На стенде он эту прошивку не крутил.
Ещё раз повторюсь, чтобы эта машина ехала, 200 сил не нужно с таким крутящим. Опять таки, по тому, что он делал ранее и то что он делает сейчас можно сказать только то, что этими красивыми цифрами хорошо привлекать людей. Но в долгосрочной и безопасной эксплуатации двигателя при допустимых мощностных улучшениях зачем искать компромис.
Еще раз обращаю внимание на то что я представляю свою личную точку зрения не претендующую на научные изыскания.
Если кому то хватает 120 сил и 300 момента на 2000 оборотов это его выбор. Машина едет и с меньшими показателями!
А то что в стоке 149 не хватало на реальный уверенный обгон это факт.
Я думаю что вам он известен.
Теперь по поводу того что делает Олег.
Человек имеет реальное высшее образование в данной сфере полученное в одном из лучших заведений. Там чайников близко нет. Опыт и плодотворная практика которая достойна уважения.
График который мы видим это переработанный вариант родной американской программы Каминса. Так что прошивка проходила в штатах реальные испытания а не высосана из пальца. Для раллийных машин был вариант с форсировкой камня до 420 лс.
Понятно что при таких вариантах и скоростях за 150 движка на долго не хватает.
Но двигло умельцы убивают на мошности 129 сил. Так что это вопрос филосовский.
То что делает Олег мною разделяется полностью и я использую его наработки на практике и в разных режимах.
Кто хочет сидеть в стоке его право.
Каждый вариант ПО он пилит под мои хотелки. Уверен что и сейчас это не последний вариант.
Теория это вот графики, которые Олег вам дал. На стенде он эту прошивку не крутил.
Ещё раз повторюсь, чтобы эта машина ехала, 200 сил не нужно с таким крутящим. Опять таки, по тому, что он делал ранее и то что он делает сейчас можно сказать только то, что этими красивыми цифрами хорошо привлекать людей. Но в долгосрочной и безопасной эксплуатации двигателя при допустимых мощностных улучшениях зачем искать компромис.
Пакет динамичных, оптимизированных прошивок, Stage1, EGR, DPF, MAF, TVA off, для чип-тюнинга автомобилей Газель Некст, Соболь с двигателями Cummins 2,8L, ЭБУ Motorola CM2220, Евро5
Откатанные версии с отключенной экологией и увеличенным крутящим моментом. Прошивки в формате bin для записи загрузчиком Combiloader. Не привязаны к номеру комбика. Прошивки с отключенными DPF, EGR, MAF, TVA, сделан ТЮН
Официальные прошивки для чип-тюнинга с использованием профессионального лицензионного ПО, в соответствии со стандартом Stage1 (для двигателя со стоковым "железом"). Если в прошивке отключены элементы экологии - это сделано корректно.
Прошивки прошли реальную откатку на автомобилях и заслужили только положительные отзывы от наших клиентов. Для дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива средняя прибавка мощности составляет 15-25 процентов (это зависит от автомобиля, типа двигателя, системы впрыска и ЭБУ), для турбированных бензиновых моторов - 20-25 процентов.
Сокращения использованные в прошивках:
TUN (MOD) - тюнинговая прошивка Stage 1;
ORI (ORIG,STOCK) - оригинальная версия прошивки;
DPF off (noDPF) - в программе отключен сажевый фильтр;
EGR off (noEGR) - в программе отключен клапан EGR;
VSA (FLAP) off - отключены "вихревые" заслонки впускного коллектора;
LSU off (E2) - отключен второй лямбда зонд и мониторинг катализатора;
SAP off - отключен насос продувки катализатора,
TVA off - отключен дроссельный узел (для дизельных авто).
Stage1 (для двигателя со стоковым "железом").
Если в прошивке отключены элементы экологии - это сделано корректно.
Список софтов:
Газель cummins CM2220 Евро5 BGY HG80003
GAZEL Next 2.8D Cummins CM2220C_BGY_HG80003 ST1+ DPF EGR MAF TVA off_no CS v4 OK
CM2220C_BGY_HG80003_03_181630343 газель каминс Е5 в Е3 без DPF EGR OFF2
GAZEL Next 2.8D Cummins CM2220C_BGY_HG80003_egr_dpf off.
CM2220C_BGY_HG80003_03_181260920_stok.
Газель cummins CM2220 Евро5 A63R42
Gaz Gazel 2.8D MT EU5 MY2018 139HP CM2220C JA10012_00 A63R42 TUN DPF EGR MAF TVA off
ГАЗЕЛЬ СОБОЛЬ ЕВРО5 CM2220C BGY HG80013
GAZ Sobol 4x4 EUR5 2.8D MT 150HP Cummins CM2220C BGY HG80013_00 ST1 DPF EGR TVA off_no CS
GAZ Sobol_CM2220C BGY HG80013 EGR DPF OFF TUN.
Газель cummins CM2220 Евро5 Универсальный софт
Универсальный софт Газель cummins CM2220. Дамп тюнинг,ЕГР,ДМРВ офф и сажи в нём нет.Подходит для записи комбилоадером во все газели где установлен блок CM2220.При записи комбилоадером комплектации не переносить. Данный софт подходит на Евро5
Прошивки на 1 идентификатор - 500 руб. .
Если вы хотите приобрести отдельные прошивки из пакета Газель Некст, Соболь Cummins 2,8 CM2220 Евро5 , оформите заказ, выберите способ оплаты, а в комментарии укажите, какие именно прошивки ВАМ нужны.
Купить комплект прошивок Газель Некст, Соболь Cummins 2,8 CM2220 Евро5 (укажите идентификатор требуемых прошивок и сумму)
Внимание! При оплате с баланса телефона данные пользователя, комментарий и другие параметры не передаются. При оплате данным способом, следует сообщить всю необходимую информацию на [email protected]
Обработка платежа происходит на сайте системы электронных платежей, которая прошла международную сертификацию. Это значит, что Ваши конфиденциальные данные (реквизиты карты, регистрационные данные и др.) не поступают в интернет-магазин, их обработка полностью защищена и никто не может получить персональные и банковские данные клиента
Список прошивок из комплекта:
Газель Некст евро5(автобус)_stok
160914111041_141680441.cfg
CM2220A_BBH_BS90025_00_141680441_stok.bin
Cummins CM2220 2.8 Next E5_HG80003_03
CM2220C_BGY_HG80003_03_181630343 газель каминс Е5 в Е3 без DPF EGR OFF2.bin
GAZEL Next 2.8D Cummins CM2220C_BGY_HG80003 ST1+ DPF EGR MAF TVA off_no CS v4 OK.bin
HG80003_egr_dpf off.bin
Gaz Gazel 2.8D MT EU5 MY2018 139HP CM2220C JA10012_00 A63R42 TUN DPF EGR MAF TVA off
JA10012.00_Stage1_EGR DPF MAf OFF_id ok.bin
ГАЗЕЛЬ СОБОЛЬ ЕВРО5 CM2220C BGY HG80013
CM2220C BGY HG80013 EGR DPF OFF TUN.bin
GAZ Sobol 4x4 EUR5 2.8D MT 150HP Cummins CM2220C BGY HG80013_00 ST1 DPF EGR TVA off_no CS.bin
Универсальный софт Газель cummins CM2220
WinOLS_GAZ_Cummins_BBH_BS90010_03_next_-__1.bin
Написать отзыв
Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Читайте также: