Какие вв провода на газель поставить
Тема статьи – очень качественные высоковольтные провода змз 406. Специально подчеркну, что речь идет именно, о двигателе 406 с одной или двумя катушками зажигания, а не о 409, где на каждой свече установлены индивидуальные катушки. Из всего количества двигателей змз 406, которые мне повстречались, качественные провода встретились единичное количество раз. И причина была не в «зеленой жабочке», а просто потому что их негде купить.
Капелька теории
Высоковольтные провода (в дальнейшем вв провода) разделяются на две группы. С металлическим и неметаллическим сердечником. В свою очередь, вторая группа делится на изделия с резистивным сердечником и индуктивным. Сильно глубоко в теорию я углубляться не буду, только замечу что сопротивление проводов старого образца (медные внутренние жилы) и проводов нового образца (неметаллическая жила), отличается на ПОРЯДОК. Допустимое сопротивление вв провода считается до 20 кОм, нормальное до 10 кОм. Сопротивление проводов с неметаллическим сердечником не более 1-2 кОм на метр провода.
Высоковольтные провода змз 406, конкретика
Остановился на производителе TESLA BLATNA, в народе Тесла. Очень давно работаю с данным производителем, и только совсем недавно узнал, что под заказ делаются комплекты проводов с индуктивным сердечником для двигателя змз 406. Сомнений в качестве у меня нет никаких, поскольку пользуюсь данной продукцией для вазовских движков уже много лет, и не могу сказать ничего плохого. Кроме «токопроводящих» характеристик, в данных проводах мне очень нравится, что со временем они не становятся «деревянными». Зеленые вв провода, которые есть везде (медный сердечник), через два-три месяца затвердевают, и как следствие возможны неприятности даже при замене свечей.
Установка
Постоянно убеждаюсь в том, что уровень «автослесарей» и папуас-сервисов находится на нулевой отметке. В данном случае это проявляется в следующем. Свечи и высоковольтные провода, вернее наконечники проводов, находятся в глубоких колодцах. Да еще и закрыты сверху резиновыми шляпами от попадания воды и грязи. Температурный режим ужасный, наконечники прикипают к изоляторам свечей так, что их не снять никакими силами. Даже несмотря на то, что уже много лет пользуюсь специальным инструментом, бываем что наконечник при демонтаже погибает смертью храбрых. Необходимо при установке вв проводов пользоваться высокотемпературной диэлектрической пастой. Ее выпускает несколько производителей автохимии. Я пользуюсь американской пастой Permatex. Тюбик достаточно маленький, но если использовать по науке, его хватает на десятков комплектов вв проводов.
Тема статьи – очень качественные высоковольтные провода змз 406. Специально подчеркну, что речь идет именно, о двигателе 406 с одной или двумя катушками зажигания, а не о 409, где на каждой свече установлены индивидуальные катушки. Также данные провода подходят на змз 405 и змз 409, где стоит аналогичное зажигание. Из всего количества двигателей змз, которые мне повстречались, качественные провода встретились единичное количество раз. И причина была не в «зеленой жабочке», а просто потому что их негде купить.
Капелька теории
Высоковольтные провода змз 406 (в дальнейшем вв провода) разделяются на две группы. С металлическим и неметаллическим сердечником. В свою очередь, вторая группа делится на изделия с резистивным сердечником и индуктивным. Сильно глубоко в теорию я углубляться не буду, только замечу что сопротивление проводов старого образца (медные внутренние жилы) и проводов нового образца (неметаллическая жила), отличается на ПОРЯДОК. Допустимое сопротивление вв провода считается до 20 кОм, нормальное до 10 кОм. Сопротивление проводов с неметаллическим сердечником не более 1-2 кОм на метр провода.
Высоковольтные провода змз 406, конкретика
Остановился на производителе TESLA BLATNA, в народе Тесла. Очень давно работаю с данным производителем, и только совсем недавно узнал, что под заказ делаются комплекты проводов с индуктивным сердечником для двигателя змз 406. Сомнений в качестве у меня нет никаких, поскольку пользуюсь данной продукцией для вазовских движков уже много лет, и не могу сказать ничего плохого. Кроме «токопроводящих» характеристик, в данных проводах мне очень нравится, что со временем они не становятся «деревянными». Зеленые вв провода, которые есть везде (медный сердечник), через два-три месяца затвердевают, и как следствие возможны неприятности даже при замене свечей.
Установка
Постоянно убеждаюсь в том, что уровень «автослесарей» и папуас-сервисов находится на нулевой отметке. В данном случае это проявляется в следующем. Свечи и высоковольтные провода, вернее наконечники проводов, находятся в глубоких колодцах. Да еще и закрыты сверху резиновыми шляпами от попадания воды и грязи. Температурный режим ужасный, наконечники прикипают к изоляторам свечей так, что их не снять никакими силами. Даже несмотря на то, что уже много лет пользуюсь специальным инструментом, бываем что наконечник при демонтаже погибает смертью храбрых. Необходимо при установке вв проводов пользоваться высокотемпературной диэлектрической пастой. Ее выпускает несколько производителей автохимии. Я пользуюсь американской пастой Permatex. Тюбик достаточно маленький, но если использовать по науке, его хватает на десятков комплектов вв проводов.
Я себе ставил провода фирмы TESLA Чершская фирма. они сразу с наконечниками. стоили в районе 600руб. уже 2й комплект поменял. но ездил-бы и на старых,но их поели крысы(чтоб их. )зимой вроде не деревянные и непробивает. отличные провода. в магазине продовци советовали их и ещё какие-то за 1700. говорят что впринципи разници нету.
вроде на форуме фотка есть в моей галлерее.
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
У ВОЛГИ особенная стать.
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Это ответ японского мудреца! Он полон безграничности и вселенской философии
Ну а конкретнее с Микас 7.1. и стоковыми катушками на 406-ом, что советуем?
Кстати, зря смеешься. Машину брал б/у, стояли ВВ провода ТЕСЛА, поездил немного, заменил на ХОРС и поставил новые наконечники. ХОРС - неплохие провода, вот только резиновые уплотнители не совсем качественные - продержались год: треснул на одном из проводов резиновый колпачек-уплотнитель и стало прошивать. Заехал в магазин, но ХОРСа небыло, а была ТЕСЛА. Взял ТЕСЛУ, поставил и . двигатель превратился в дрыгатель: троит, неустойчиво работает. Поставил обратно ХОРС, а ТЕСЛУ сдал обратно в магазин - продавцы сказали, что я у них первый, кто ТЕСЛУ вернул, да я и сам был удивлен таким поведением машины, ведь год назад ТЕСЛА нормально работала.
Кстати, перед тем как сдать ТЕСЛУ обратно в магазин, решил померить сопротивление. Оказалось, что 1 и 2 недотягивают 120-150 Ом до положенных 1000 Ом, а 3 и 4 - 100-120 Ом до положенных 900 Ом. С другой стороны, ХОРСовские провода на 2-3 кОма превышают рекомендуемые значения.
В итоге взял BRISK с наконечниками, заодно поменяв одну катушку - непонравились мне ее параметры.
За проводами и катушкой в магазин ходил с тестером. Перебрал 5-6 катушек, прежде чем нашел более-менее нормальную. Кстати, нормальная катушка оказалась из самых дешевых. ВВ провода выбирам между ХОРСом и BRISKом - у последнего параметры оказались более приближенными к требуемым.
Пока выбирал провода и катушку поговорил с продавцами - бывают случаи, когда комплект ВВ проводов нормально работает на одной машине, а на другой движок начинает работать с перебоями.
Хочу рассказать про высоковольтные провода, так называемые провода нулевого сопротивления. Так как сопротивления нулевого быть не может, хоть оно маленькое, но всё же есть, буду звать их высоковольтники пониженного сопротивления.
В первые морозы машина не захотела заводиться. Методом научного тыка выяснилось, что АКБ хочет уйти от нас в мир иной, но мой аккумуляторщик за 250 вечно деревянных не дал ему этого сделать. Далее товарищ мой Мишаня, добрейшей души человек, никогда в беде не бросит, потому, что он хороший, дай Бог ему здоровья, говорит пригоняй мол ко мне посмотрим просадку, ибо нужно понять чего там этому АКБ не хватает. Во время замеров мультиметр вёл себя неадекватно, показывал погоду на луне. Я думаю, ну всё РР под замену как минимум (хотя приборка нагло кажет, что с геной всё ок), а Миха сразу смекнул и давай измерять сопротивление на высоковольтниках (мультик психанул из за наводок от них), оба провода с левой катушки на помойку (типа из за этого плохо заводится, крутить долго надо и акум высаживается). Мысленно прощаюсь с тыщей на новый комплект проводов, искру мощную на свечи старые проводящие, но тут Миша говорит мол сделай провода "0 сопротивления"… Я сразу вспомнил записи с драйва что то про зил, там, про жилу медную, что то про пережимать наконечники и говорю, не, куплю готовые. Ну и зря, ответил кореш, цена то 100 рублей. Так так с этого места поподробнее, и поведал мне дружище как там и чего пережимать, где провод чудный приобрести по цене такой бюджетной.
Тянуть с этим делом не стал, отправился в магазин и приобрёл у них провод искрупроводящий
Далее снял самый длинный провод с первого цилиндра и пошёл пробовать переделывать
К слову, диаметр нового провода 6мм против старого 8мм, но ничего страшного в этом нет, проще собирать обратно.
Ничего сложного, как оказалось, нет. 5 минут и провод готов
Далее пробный запуск, машина работает нормально, значит собрал правильно и обжал всё хорошо, можно делать остальные
3 провода сделал, а вот разобрав последний провод 4ого цилиндра увидел сюрприз
С чем это связано я не знаю. Единственно это незадолго до этого потекла прокладка клапанной крышки и затекло в колодец 4ого цилиндра, возможно это последствия.
Нашёл комплект старых проводов и решил взять наконечник от туда. Заодно немного их сравнил
Старые провода какие то дешёвые, типа московские, качество полный отстой. Те провода которые я переделывал, тесла, еще не китайские, качество отличное
У московских плохое всё! И провод там шлак и наконечники тонкие и мягкие и даже сама пластиковая трубка сделана из какого то пластика который со временем рассыпается от высокой температуры двигателя, да и резинки постоянно оставались на свечках (даже специальный ключ из за этого купил). В общем решил, что не стоит экономить на высоковольтных проводах.
Ставим на машину
и заводим. Поездить пока не пробовал, но на холостых работает нормально, на газ откликается хорошо.
Поездим посмотрим
Всем мощной искры
Двигатель ЗМЗ–406 оборудован микропроцессорной системой зажигания, которая состоит из блока управления системами впрыска топлива и зажигания, двух катушек зажигания типов 30.3705 или 301.3705, свечей, высоковольтных и низковольтных проводов.
Блок управления установлен в салоне автомобиля с правой стороны под панелью приборов, за обивкой боковины кузова.
Катушки зажигания установлены на крышке головки блока цилиндров.
Блок управления получает сигналы от датчиков, установленных на двигателе, и на основе этого корректирует угол опережения зажигания, что позволяет получить оптимальные мощностные, экономические показатели и показатели токсичности.
Электрическая схема комплексной микропроцессорной системы управления двигателем (КМСУД)
Катушка зажигания
1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить от катушки 4 колодки 1 низковольтных проводов и высоковольтные провода 5.
Отвернуть болты 2, снять планку 3 и катушку 4.
3. Таким же образом снять вторую катушку.
Проверка
1. Катушки 30.3705 и 301.3705 проверяются искро-свечным диагностом 1АП975000 на автомобиле.
Для этого от катушки отсоединить высоковольтные провода и вместо них подключить диагност.
Затем провернуть двигатель стартером, при этом в разряднике диагноста должна проскакивать искра в такт работе цилиндров.
2. Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.
Омметр должен показать сопротивление 0,025–0,03 Ом.
Затем проверить сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр между высоковольтными клеммами катушки зажигания.
Омметр должен показать сопротивление 4000–5000 Ом.
Если измеренные параметры отличаются от указанных, катушку необходимо заменить.
Устанавливают катушку зажигания в порядке, обратном снятию.
Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406
Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).
В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.
Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.
Как подключить катушки зажигания?
Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.
Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.
Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.
Рассмотрим на примере (смотрите фото)
Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!
Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:
Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.
Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.
Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:
Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.
Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.
Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.
Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.
Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — прочтите, чтобы не повторить эту ошибку.
Важность схем
Понять какую принципиальную важность имеет электросхема Газель 405 можно просто исходя из того насколько часто приходится чинить этот автомобиль. Ведь, как правило, покупается он не для личных нужд, а как коммерческая машина. Это означает, что ездит он каждый день. Еще нужно делать поправку на то в каких условиях ездят Газели, и как их обычно эксплуатируют:
- Подверженность природным условиям (нарушение изоляции проводов, короткие замыкания).
- Низкое качество сборки (дешевые и плохие провода, которые не служат долго).
- Плохое топливо, которое пагубно влияет на электрические составляющее зажигания и впрыска.
И только воспользовавшись схемой электрооборудования можно разобраться в том, где находится какой прибор и какие провода к нему подходят.
Если попробовать заменить в системе что-то самостоятельно, не заглянув в схему, то можно банально перепутать провода и сделать такое с автомобилем, что потом придется менять всю проводку в машине.
Каждый автомобиль оснащается электрической схемой, на которой отмечается все устройства и оборудование, использующееся в машине, а также цепи соединений. Работоспособность проводки очень важна для любого транспортного средства, поскольку ее повреждение может значительно усложнить эксплуатацию авто. Какие элементы включает в себя электросхема Газель, какие неисправности для нее характерны? Ответы на эти и другие вопросы ищите ниже.
Общие технические характеристики
Как было указано выше, на 406 движке завод устанавливает совершенный карбюратор либо инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также регулирующую электронику, которая позволяет подстраивать карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.
Также на этих моторах установлен специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автолюбители сходятся во мнении, что это лишний узел, поскольку при эксплуатации таких силовых агрегатах, они практически не перегреваются. Выхлопная и топливная система, глушитель, в зависимости от модификации, соответствуют стандартам Евро – 2, а также другим требованиям экологичности. Расположение цилиндров рядное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.
Нужно запомнить, что принцип работы этого силового агрегата, который был разработан и начал выпускаться с 1996 года аналогичен как и Tsi движок.
FakeHeader
Comments 15
прочитал, даже с первого раза))
А у меня движок на холостых болтается туда сюда. ПОМЕНЯЛСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИДАТЧИКИВСЕ
Читайте также: