Какие диски лучше покупать на лето
Есть всего несколько факторов, которые влияют на водителя при выборе дисков как правило, это стремление к надежности, или к наружной эстетике.
Где-то между ними находится третий фактор цена. Нередко именно она становится решающей. Однако тот, кто предпочитает практичность за небольшие деньги обычно выбирает штампованные диски, а кого заботит внешний вид автомобиля склоняются к литым.
Давайте рассмотрим технические характеристики каждого вида дисков, а также определим, что лучше всего подойдет для сезона весна-лето.
Литые диски
Данный тип дисков в простонародье называют «титанками». Литые диски изготавливаются из сплава алюминия, магния или титана, отличаются эффектным дизайном и придают машине индивидуальность.
Они сразу меняют облик авто, делают его по-настоящему уникальным, заявляя о высоком статусе владельца. Также они достаточно прочные, но легко подвержены механическому воздействию и перепадам температур.
Штампованные диски
Технология изготовления дисков достаточно простая и дешевая. Штампованные диски производятся из литого листа металла, разрезаются по форме и две части свариваются друг с другом. Данный тип дисков отличается повышенными эксплуатационными характеристиками, они прочные и менее подвержены деформации. После механических повреждений они легко ремонтируются без применения сложного оборудования.
В их изготовлении акцент делается на износостойкости и практичности, но от этого страдает эстетический вид диска они менее стильные и более массивные.
Основные различия
Практичность. Литые диски отличаются высоким качеством, которое достигается за счет особой технологии производства. Такой тип дисков изготавливается из специального сплава, который устойчив к механическим повреждениям. Штампованные диски, в свою очередь, сделаны из высоколегированной стали, они более подвержены деформации при физическом воздействии.
Однако, обратите внимание, если литые диски повредятся, их сложно и дорого реставрировать и, скорее всего, придется приобретать целый комплект новых, а штампованные диски очень легко заменить поштучно.
Из-за легкого веса литые диски меньше воздействуют на узлы и агрегаты подвески, а также значительно снижают уровень шума.
Положительная сторона есть и у штампованных дисков. Они поглощают энергию колебаний и не деформируют подвеску.
Тормозная система. Дизайн литых дисков зачастую открытый, благодаря чему она хорошо охлаждается. Штампованные диски сделаны из цельнометаллического корпуса и практически не имеют открытого пространства. Из этого следует, что тормозная система хуже продувается встречными потоками воздуха.
Дизайн дисков. Если вы хотите подчеркнуть свой стиль и индивидуальность, выделить свой автомобиль, то литые диски отличный вариант. Штампованные диски не подчеркнут красоту автомобиля, однако, при поломке их легко заменить, что не скажешь о литых моделях.
Износостойкость. Литые диски меньше подвержены коррозии и ржавчине благодаря особому сплаву. Покрытие штампованного диска следует чаще проверять, протирать, избавляться от ржавчины и царапин на ранних сроках, чтобы не доводить до коррозии.
Какие диски выбрать?
Резюмируя все вышесказанное, остановимся на основных моментах, руководствуясь которыми стоит выбирать тип дисков:
Весной при приближении визита на шиномонтаж я снова задумался о приобретении дополнительного комплекта колесных дисков. В Москве за переобувку одного 15-дюймового колеса просят 400 рублей (можно найти и дороже — не вопрос). Комплект — 1600, две переобувки в год (лето-зима) — 3200. А это цена неплохого литого диска.
То есть покупка комплекта отобьется за четыре года. Понятно, при условии, что я буду менять колеса в сборе самостоятельно с помощью домкрата, баллонного ключа и волшебных слов. Выполнять такую операцию два раза в год — лениво, но приемлемо. Если совсем невмоготу, можно перекинуть колеса на том же шиномонтаже. Переброска существенно дешевле, чем монтаж-демонтаж шин на дисках — 100 руб. за колесо. Не разорит.
«Литьё» и «ковка»
Постойте, а почему именно литые диски? И вообще, сначала разберемся в определениях. Штампованные — сиречь стальные, во многих случаях (в моем — тоже) это неказистые диски первой комплектации для недорогих машин. Многие стесняются их внешнего вида и прикрывают пластиковыми колпаками.
Литые и кованые логично объединить в одну группу под названием «диски из легких сплавов», упомянув, что магниевые сплавы на данном поприще в целом предпочтительнее алюминиевых. Но потом разделить обратно, поскольку различны технологии их изготовления (и, соответственно, цена). Литые льют в форму, затем обрабатывают на станках. Кованые, несмотря на название, не куют — применяют разновидность горячей штамповки. При этом кованые совмещают некоторые достоинства штампованных и литых. Они прочнее, чем литые, что позволяет их делать более легкими. И, как штампованные, достаточно эластичны — склонны скорее гнуться, а не трескаться. Если уж инвестировать средства в улучшение автомобиля или упрощение его обслуживания, то лучше, конечно, вложиться в кованые. Хотя это самый дорогой вариант.
Муки выбора
Ни на одной из моих личных машин никогда не было легкосплавных колес. А проблемы с деформацией штамповок возникали (вполне регулярно) только на «Таврии» в достопамятные времена, но это вообще была ахиллесова пята украинской машинки. Проблемы лечились просто и элегантно — молотком. То, что легко согнуть, нетрудно и разогнуть. К услугам квалифицированных механиков в те времена по таким мелочам не обращались. Поэтому мне вообще непонятно, в какой момент и почему диски из легких сплавов стали вдруг модны и столь востребованы? Опять маркетинговые разводы?
Из всего списка достоинств литых дисков безоговорочно принимаю только высокую устойчивость к коррозии и эстетичный внешний вид. Огромный выбор «литья» на прилавках (некоторые считают, что богатство выбора это несомненный плюс) — скорее недостаток. Слишком разбегаются глаза. Одних только фирм с мировыми именами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal и прочие) наберется десятка три. Но мировые имена — это всегда дороже, чем местные (читай бюджетные). Как выбирать из местных? Что с чем сравнивать? Никаких полноценных данных вы не найдете. Каждый изготовитель хвалит свой товар. В лучшем случае что-то порекомендует продавец. И напирать будет, скорее всего, на мировые имена.
Между тем сами же продавцы и предупреждают, что в сфере легкосплавных дисков полно некачественного контрафакта, выдаваемого за оригинальную продукцию. Иногда его можно выявить по подозрительно низким ценам. Но иногда и цена такая, как положено. Получается, все это — коты в мешках?
Плюс на минус
Чем любят завлекать продавцы легкосплавных дисков? Помимо красивой внешности непременно упомянут благотворное уменьшение «неподрессоренной массы». Это действительно важный конструкционный параметр (особенно для гоночных машин и спорткаров). Возможно, вам сообщат, что легкие колеса улучшат плавность хода и динамику движения, управляемость и устойчивость автомобиля, облегчат жизнь всем деталям подвески и трансмиссии, двигателю и тормозам. А заодно уменьшат расход топлива — ведь легкое колесо проще крутить, чем тяжелое.
Всему этому и правда есть инженерные обоснования, но все эти улучшения настолько микроскопичны в масштабах серийного автомобиля, что среднестатистический водитель нипочем не ощутит разницу при переходе со штамповки на «литье» или обратно. Ни на динамике, ни на расходе топлива, ни на управляемости.
У кованых дисков обычно выделяют лишь два недостатка: очень дорого и гораздо меньше дизайнерского разнообразия, нежели у литых. И нередко забывают про третий: диск слишком прочный. Есть некоторый риск, что при сильном ударе он не поглотит часть энергии, как это сделают штампованный (погнувшись) или литой (треснув), а всю ее любовно передаст подвеске, рулевому механизму и приводным валам. По крайней мере, в теории именно так.
Главный недостаток литых дисков широко известен и понятен: низкая ремонтопригодность. При неудачном стечении обстоятельств литой диск может разрушиться насмерть. В тех же случаях, когда возможен ремонт, его стоимость может оказаться недалека от стоимости нового диска. Не всегда выйдет найти в магазине другой точно такой же новый диск взамен убитого (ассортимент очень быстро обновляется), а многие вообще продают литые диски не поштучно, а только комплектами.
Добавим, что в эстетичные вырезы легкосплавных дисков любят набиваться снежная каша или грязь (при езде по густым грязям), после чего затвердевают. Эксперты по дискам сетуют, что прикипевшая грязь трудно поддается извлечению и ее остатки нарушают балансировку колеса. Короче, легкосплавные диски хороши только для качественных дорог.
Я нередко езжу по классическим российским дорогам, и мне подобные перспективы не нравятся. И вот что думается: если уж покупать еще один комплект дисков, то пусть это будут нормальные стальные штампованные. Отобьются они не за четыре, а за два сезона. Симпатичные пластиковые колпаки у меня уже есть. Осталось дождаться ближайшей весны.
Покупая автомобиль в базовой комплектации, скорее всего Вам предложат штампованные колесные диски, по одной простой причине – они дешевле. За более прогрессивные, литые, придется доплатить. Сразу рождается мнение, что второй вариант более качественный и надежный. Так ли это на самом деле, давайте разберем подробнее.
В чем разница между литыми и штампованными дисками
Прежде чем начать нашу дискуссию: «какие диски лучше литые или штампованные?», выделим основные приоритеты, которые учитывают автовладельцы при выборе колес. Первое, это конечно же надежность и практичность, второе – дизайн, поэтому мнения автомобилистов разделились на два лагеря. Одни твердят, что штампованные надежнее, а другие, что литье красивее. И каждая категория по-своему права! Разберем общее устройство каждого из них.
Литые колесные диски
На разговорном сленге их называют «титанками», при изготовлении используется технология отливки элемента в специально подготовленных формах, которые и формируют дизайн будущего колеса. Для таких дисков используются сплавы алюминия, магния или титана, кстати есть модели, вырезанные из цельных листов. Такие диски выглядят эффектно и эстетично. Благодаря фантазии конструкторов создаются, в буквальном смысле, шедевры, которые могут придать облику автомобиля и шарм, и брутальность, и уникальность стиля, в общем могут подчеркнуть характер владельца.
Кроме того, они легкие и достаточно прочные, особенно из качественных сплавов, но все же низкие температуры делают их хрупкими и более уязвимыми к деформации.
Штампованные диски
Модели таких дисков изготавливают одним способом – резка из сплошного листа металла. Колесо делится на несколько частей и соединяются при помощи сварки. Они гораздо дешевле и просты в производстве, более устойчивы к нагрузкам и менее подвержены к изменению формы. Если все-таки Вам удалось каким-то образом погнуть такой диск, это легко исправляется костоправом без применения специального, сложного, оборудования. Из-за упора на надежность и технологичность изготовления пришлось пренебречь эстетикой, такие диски менее презентабельны и тяжелее.
Плюсы и минусы литых и штампованных дисков. Объективная оценка
Соперничество между этими видами длится давно и дело не только в сезоне эксплуатации, и как говорится сколько людей, столько и мнений. Разберем основные чем отличаются литые диски от штампованных:
Надежность
• У литых дисков есть очень существенное преимущество – прочность. Причина кроется в материале, в основном это алюминий, с добавлением других металлов для достижения высокой надежности. Кстати многие сплавы используются и в аэрокосмической промышленности. Они без ущерба способны выдерживать средние удары.
• Штамповка же изготавливается из высоколегированной стали и более подвержены деформации при физических воздействиях.
Прочитав характеристику надежности, не стоит делать поспешных выводов по этому показателю. Высокая прочность литых дисков имеет и свои минусы: они могут треснуть при серьезном ударе и их уже не восстановить, что нельзя сказать о штампованных.
Влияние на работу шасси
• Благодаря более легкому весу (в зависимости от размера, легче на 20-50 %), литые диски оказывают меньшее воздействие на шасси автомобиля. Это происходит потому, что сила ударов и толчков на узлы и агрегаты подвески у легких колес меньше, вдобавок ко всему это производит меньше шума при езде по неровной дороге. Управлять машиной на литье намного комфортнее, нежели на штамповках.
• Штампованные диски в свою очередь, тоже имеют положительные моменты в этом компоненте. Их пластичность поглощает энергию колебаний, не доводя ее до подвески, а жесткие литые колесные диски уничтожают части шасси, на неровной дороге.
Крайне не рекомендуется устанавливать литые диски на внедорожники и автомобили, эксплуатируемые в сельской местности или на производстве.
Влияние на работу тормозной системы
• В своем большинстве, литые диски, более открыты и сделаны в виде спиц. Это обеспечивает хороший воздухообмен внутри тормозной системы, а значит и лучшее охлаждение ее узлов.
• Штампованные колеса имеют минимум свободного пространства в цельнометаллическом корпусе диска. Минус такого устройства – охлаждение системы, а плюс – хорошая защита от посторонних предметов.
Что важнее: надежность функционирования тормозной системы или ее защита, выбирать Вам!
Дизайн
• Как уже сказано выше, дизайну нет предела совершенства, но при условии соблюдения физических законов. Если Вы хотите подчеркнуть свою индивидуальность, существует множество вариантов на любой вкус и цвет.
• Штампованные диски стандартны по внешнему виду, но их можно облагородить специальными пластиковыми колпаками.
Минус такого разнообразия заключается в сложности подборки литого диска для замены, в случае его поломки. Как Вы догадались со штампованными ничего выдумывать не надо, необходимо подобрать нужный размер и форму крепления.
Устойчивость к негативным факторам влияния природы
• Литые диски не подвержены коррозии от влаги, даже если Вы повредили наружный слой, так как алюминий устойчив к действию воды. Но все же есть физически и химические свойства литого колеса подверженные риску. Сюда следует отнести: электрохимическая коррозия (возникает из-за взаимодействия алюминия с солью, которой посыпают дороги зимой), несоблюдение условий хранения и нагрев болтов при откручивании зимой.
• Повредив защитное покрытие штампованного диска, можно его лишиться, вовремя не восстановив его.
Целевое применение
• Литые диски хорошо подходят для скоростной езды по ровному покрытию.
• Описывая штампованные диски вначале статьи, мы говорили о ремонтопригодности таких колес и что для этого нет необходимости нанимать высококвалифицированных специалистов и применять дорогостоящее оборудование. Достаточно минимум сноровки, а в несложных случаях хватит кувалды иди молотка.
Какие диски лучше подходят для Вашего автомобиля
Перед тем, как обновить колеса на своём автомобиле, проанализируйте основные моменты, при которых Вы эксплуатируете машину. Эксперты выделяют три основных аспекта:
• Целевое назначение Вашего авто, какие условия будут преобладать в процессе эксплуатации. На каком преимущественно дорожном покрытии Вы планируете ездить? Бездорожье, городские улицы или их сочетание.
• Почитайте инструкцию по эксплуатации или советы автолюбителей на автомобильных форумах, о том какие колеса лучше подходят для конкретной марки и класса (не стандартный размер, может привести к быстрому изнашиванию частей и механизмов подвески).
• Климатические условия эксплуатации. Здесь анализируйте температуру, влажность, осадки и тд.
Мнения экспертов и любителей
Рекомендации экспертов для желающих купить новые колеса:
• Если Вы преимущественно передвигаетесь по бездорожью – ни о каких литых дисках и речи быть не может, они к сожалению, только для моделей из классов премиум или бизнес. Литые диски предназначены для езды по хорошим дорогам, ну в крайнем случае, по небольшим неровностям.
• Для микроавтобусов, которые занимаются пассажироперевозками, титаны тоже не подойдут. Быстро будет изнашиваться подвеска и сами колеса.
• Для эксплуатации в летний период лучше подходят литые диски, а зимой – штамповка. Из-за наледи на обочинах, можно поцарапать легко сплавные диски, и это далеко не последняя причина, по которой зимой штампованные диски лучше, чем литые.
• Если Вы не собираетесь менять диски по сезонно, лучше выбрать штамповки, так как дороги в нашей стране оставляют желать лучшего и сделав не правильный выбор, можно выбросить деньги на ветер.
Полезные ссылки:
Литые диски(Легкосплавные)
Штампованные диски(Стальные)
Если возникли еще какие-то вопросы посмотрите видео с обзором:
Спасибо за внимание и помните:
«Только противоречия приводят к выбору!»
Правильные колёса для автомобиля — как обувь для человека, очень важны. Резина тоже играет значительную роль, её размерность и качество влияют на управляемость, качество езды. Но, именно диски сразу бросаются в глаза, и в большей степени влияют на внешность авто, чем резина. Стоит сменить диски и сразу же меняется восприятие машины.
Чтобы знать, какие диски выбрать, нужно понимать, какие они бывают. Есть три основных типа колёсных дисков для автомобиля: железные, легкосплавные и кованные.
Железные, или «штамповка» — самый дешёвый вариант, устанавливаются на большинство серийных автомобилей, которые продаются в автосалонах.
Железные диски
Такие диски имеют сравнительно большой вес, склонны ржаветь со временем. Но они не трескаются при ударах и поддаются выравниванию. Вид у таких дисков достаточно ординарный, поэтому, чтобы колеса были немного красивее, к ним часто покупают колпаки из пластика.
Литые диски или, как их ещё называют, легкосплавные, изготавливаются из алюминиевых сплавов, в основном. Такие диски более красивые, чем железные. А ещё они стойкие к коррозии.
Легкосплавные диски
Эти диски легкие, что способствует лучшей управляемости автомобиля. Но, также «литьё» нестойкое к ударам и плохо поддаётся последующему ремонту.
Кованые диски — самые легкие, среди трех типов дисков. Они прочные, стойкие к коррозии, а также красивые по дизайну. Единственный их недостаток — высокая цена, особенно у брендовых изделий.
Кованные диски
Какие диски выбрать на лето?
Практически самый лучший вариант — когда в наличии есть два комплекта дисков с резиной. В этом случае их можно менять, когда в этом есть необходимость. Один комплект — на лето, другой на зиму. Тогда не придётся два раза в год ездить на шиномонтаж, стоять в очереди, чтобы «перекинуть» резину и отбалансировать колёса.
Перед зимой это особенно актуально. Ведь с первым снегом на шиномонтажах выстраиваются огромные очереди. Если имеется два комплекта дисков, то всё упрощается до предела — чтобы поменять все колеса в машине, даже используя штатный домкрат и баллонный ключ, надо будет потратить не больше двадцати-тридцати минут. При условии, что у вас есть, где это сделать.
Обычно, на зиму устанавливают железные, а на лето — легкосплавные диски.
Но, глядя на дороги, которые после зимы становятся похожи на послевоенные, есть сомнения в правильности такого выбора. Нужно смотреть на состояние дорог. И, если надо, то сделать наоборот!
Лайфхаки для автомобилистов
Чем хороша зима, так это тем, что снег засыпает всё. Все ямы, выбоины — заравниваются снегом, и ездить становится намного комфортнее, еще и зимняя резина немного мягче летней. Но, весной, как только сходит снег — колеса с литьем надо прятать в гараж и ставить железные диски. Потому что металл, обычно, гнётся, но не трескается. И металлические диски можно будет потом выровнять. А с литыми дисками такой вариант не пройдет, они более хрупкие и ремонту подлежат далеко не всегда.
Если у вас нет возможности покупать и хранить два комплекта дисков, с резиной на каждом, приемлемым вариантом будет установка кованых дисков.
Они красивые, надежные, с такими дисками скорость автомобиль набирает быстрее, а тормозит лучше. К примеру, в некоторых тестах автомобильных дисков, длина тормозного пути машины с «ковкой» и того же авто с «литьем» различалась на 4-5 метров.
Их можно использовать и зимой, и летом, не особо боясь попасть в яму, ведь такие диски, как и железные, мнутся, но не трескаются. Они обладают хорошей прочностью и высокой жёсткостью. Конечно, они дорогие, но если отказаться от двух комплектов дисков, то можно приобрести один комплект — из кованых дисков. И это будет удачная покупка. Но, выбирайте фирменные диски от известных брендов, чтобы не приобрести подделку.
ИЗГОТАВЛИВАЮТСЯ сваркой двух частей – обода и штампованного диска. Такие колеса самые доступные и распространенные. Многие автомобили оснащаются ими на конвейере.
Невысокой ценой достоинства “штамповок” не ограничиваются. Пластичная и упругая сталь, деформируясь при сильном ударе, отлично поглощает его энергию. Правда, диск порой гнется так сильно, что из бескамерной шины начинает выходить воздух. Зато ремонт колеса не сильно облегчит карман владельца, да и выполнят его в большинстве мастерских. В любом случае восстановление штампованного диска обойдется дешевле переборки ходовой части.
Недостатков куда больше.. Колеса этого типа самые тяжелые. Автомобиль на них хуже разгоняется и управляется. Еще страдает плавность хода – увесистый диск мешает подвеске отрабатывать неровности. Как правило, большинство “штамповок” не могут похвастать идеальной точностью изготовления, поэтому их приходится тщательно балансировать. Маленькие отверстия на поверхности колеса затрудняют вентиляцию тормозов, и они быстрее перегреваются при активной езде. А хрупкое эмалевое покрытие не в силах защитить металл от ржавчины. Эстетам дизайн “шта мповок” вряд ли придется по вкусу. Технология производства ограничивает фантазию дизайнеров, и почти все подобные колеса выглядят одинаково. Выход один – купить декоративные колпаки.
Таким образом, диски этого типа можно рекомендовать экономным владельцам и тем, кто часто ездит по разбитым дорогам или бездорожью.
Литые…
ДИСКИ этого типа получают путем заливки расплавленного металла в разъемную форму и последующей механической обработкой. Поэтому для таких колес характерен округлый плавный дизайн. Кроме того, для обеспечения необходимой прочности стенки диска приходится делать толстыми. Значит, стандартные короткие болты для “штамповок” к легкосплавным дискам скорее всего не подойдут, так что вместе с новым комплектом колес придется приобретать специальный удлиненный крепеж.
В качестве исходного материала для таких дисков используются алюминиевые и магниевые сплавы. Последние применяют достаточно редко – несмотря на то, что магниевые колеса легче и прочнее алюминиевых, они плохо сопротивляются коррозии: малейшее повреждение лака – и металл начинает разрушаться буквально на глазах…
Но за удовольствие надо платить. Легкосплавные колеса значительно дороже штампованных. Еще они не подлежат ремонту. При сильных ударах литой диск не гнется, а раскалывается. Так что глубокие ямы лучше объезжать стороной.
Относительная простота изготовления и большая популярность этого типа дисков сыграла с ними злую шутку. На рынке появилось множество сомнительных изделий из стран Азии. Подпольные заводы не утруждают себя тщательной разработкой продукции, поэтому их колеса иногда получаются даже тяжелее стальных. К тому же при литье в структуре металла могут образовываться поры. На серьезных предприятиях их выявляют с помощью рентгеновского излучения. Мошенники за качеством не следят, поэтому их изделия, бывает, лопаются на первой же кочке. Так что при покупке ориентируйтесь только на диски известных брендов.
Литые колеса – выбор тех, кто хочет не только улучшить внешний вид автомобиля, но и повысить его эксплуатационные характеристики, пожертвовав на это кругленькую сумму.
Кованые…
СПЕЦИАЛИСТЫ называют такие диски объемно-штампованными, поскольку их получают механической обработкой цельной заготовки, выкованной из горячего металла.
Недостаток, пожалуй, лишь один – сложная технология изготовления определяет очень высокую цену изделий. Поэтом у кованые колеса подойдут настоящим фанатам скорости, желающим получить от машины все возможное. Причем для наилучшего результата мы рекомендуем выбирать модели с большим количеством тонких спиц. Опытным путем установлено, что они меньше подвержены вибрациям на высоких скоростях. Это очень важно для быстрых автомобилей.
Читайте также: