Как завести иж 49
Реставрация мотоцикла ИЖ-49 (1951г.-1956г.)
Реставрация данного мотоцикла была произведена для Музея "АВТОМОТОСТАРИНЫ" г.Владивостока!
Как было дело: Забежали мы с моей девушкой в музей, (ну очень мне захотелось) т.к. сам болею старинной техникой. А до этого мой очень хороший друг Серега (Сильвер М72) сказал: будешь в музее найдешь Шульжицского Николая Алексеевича и передашь ему привет от меня! Нашел, передал и понеслись разговоры за жизнь. После этого Николай Алексеевич предложил мне подзаработать деньжат, восстановив ему иж-49 для кого-то там в подарок! Я не долго думая соглашаюсь но на одном условии: я знаю что у музея денег нет, и предложил ему бартер, я ему восстановлю а он мне какой-нибудь мопед для реставрации. И мы договорились. Я после работы на протяжении около 2х месяцев ездил туда и занимался им по два три часа когда мог. И вот 10.12.2012г я его "вылезал". Желаю всем приятного просмотра.
__________________
взялся делай , не можешь не берись
Самый присамый при-присамый великий, афигенный, всеми примногообожаемый Кирилл Александрович
А конечный результат почему не сфоткал? У меня друг востановил 49-го очень скурпулёзно. Только не для музея. Он надыбал где то мотоциклетные древние очки, кожанный шлемофон, заказал стильный кожанный плащ и. белый шарф. И ездил на нём так каждый день и на работу и на дачу и везде. Очень смотрелся красиво, стильно. Здорово.
Ну кароче без лишних слюней и пафосных речей скажу что недавно стал обладателем двух шикарных раритетов М72 и ИЖ49К. Сразу не пугаться по поводу второго. Подробности далее.
Через пару дней я был у него в гараже и дергал на этот мотоцикл.
М72 1956 года выпуска. С доками. Хозяин ясно уже помер. Все в родне. Все работает как часики. Никакого тюнинга кроме поворотников самопальных. Не битый. Вобщем дал я Васе 3500 рэ, погрузил на газель и уехал в гараж.
Сразу решил никаких тупых переделок, металлика, хрома, кожи, точеных ручек/подножек и прочей лабуды не предусмотренной в 1956 году. Поворотники сразу вых…л.
Начал с задницы. За полдня раскинул полмота до середины сзади. Ни одного срезанного болта и сорванной резьбы, даже на крепление крыла. Все откручивалось так, как будто тока с конвейера, при том, что мот стоял 10 лет. Заднее крыло просто как новое.
Свечи сошли как по маслу.
Разобрал задний мост и чуть не кончил. Все в масляной пленочке. На конических минимальные следы износа. Потекли сальники но это фигня. Шлицы не убитые. Тормоза придеца поменять (только накладки) – не хочу переделывать старую схему тормозов.
Последующее открытие заставило меня закурить)) ступица сидела не на иголках а на бронзовых вкладышах, причем они были настолько обильно смазаны за счет просверленных по диаметру обоймы отвестий, что мне захотелось вы*бнуть иголки из своих 2-х мостов и поставить именно вкладыши. Износ минимальный. Пары подогнаны идеально. Старый хозяин был продвинутым. Крестовина как новая.
Снял коробку. Ндяяяяяяяяя. Сцепление еще целочка)))) Никаких подтеков масла ни с коробки ни с двига. Карбы работают тока в путь. Ниче не закоксовалось.
Колеса практичеки без восьмер. Покрышки на выброс. Вилка рабочая не гнутая. Кароче, женюсь))))
Сейчас занят тем что очищаю раму от старой краски, пидорю всю заднюю приблуду. Передок впереди)))
Вобщем пошел я в гараж освобождать место под М72. Иду значит и вижу между гаражей до боли знакомая техника. По всем признакам Иж49, но почему то с люлей. Спрашиваю у мужиков чей? Говорят вон в гараже тетки тусуюца к ним иди. Подхожу.
- Ваш мот?
- Наш.
- Доки есть?
- Есть!
По техпаспорту ИЖ49К 1951 года.
- Продаем?
- Да забирай!
- 2 косаря! Не более!
- Да ради бога!
Вобщем везу его в гараж. А сам думаю – они же без люлек выпускались! Тем более у меня в деревне такой без люли и креплений!
Ну ладно…
Подробная ревизия в гараже показала:
Не родное:
- глушаки
- поворотники самопал
- фара
- заднее седло
- сомнения по поводу поршневой – похожа на иж56.
- переднее крыло
- нет подножки
В остальном вроде порядок.
Вобщем рама усилена под люлю весьма грамотно! Явно не в гараже на верстаке! Все вымерено и сделано на совесть.
Передачи как по маслу от руки и от ноги. Как положено все работает. Пока занят М72.
Потом займусь этим гибридом)))
Даже сегодня, спустя 50 лет, увидев хорошо отреставрированный ИЖ 49 можно стоять завороженным его внешним видом. Он всегда был воплощением уверенности и надежности. Массивный, с низкой посадкой, с бросавшимися в глаза хромированными глушителями. Он удивлял своим небольшим весом и производил впечатление крепкого аппарата. Двигатель ИЖ 49, а именно простота конструкции двухтактного одноцилиндрового мотора, в сочетании с простой и надёжной системой зажигания, всеядность (бензин А-76, А-92) дают потрясающую выносливость и неприхотливость. Способность работать с большими зазорами в цилинро-поршневой группе, максимальные обороты около 3800, что существенным образом влияет на срок службы. Благодаря малой длине впускного патрубка заводится без проблем даже зимой.
Логично будет задать вопрос: а зачем собственно говоря здесь тюнинг? Реставрация ИЖ 49 дело понятное, а вот тюнинграритетного мотоцикла как то не укладывается в голове. Все так и есть! Но найти оригинальные детали достаточно проблематично, ведь большая часть деталей уже не выпускается несколько десятков лет. А понимая что большинству людей эта техника либо досталась по наследству, либо была приобретена очень не дорого в свое время и учитывая тот момент что этих мотоциклов было выпущено огромное количество – то многие так и используют этот надежный аппарат для решения повседневных задач. Ведь на собственном опыте могу сказать что в российских уголках мотоцикл так и остается надежным и недорогим средством передвижения.
По этому вспомним первое правило тюнингистов: Тюнинг начинается там, где кончаются деньги на оригинальные запчасти!
Ремонт ИЖ 49
ИЖ 49 ремонт и его особенности. Вообще нужно сказать, что ИЖ-49 в сто раз надёжней любого другого отечественного мотоцикла. И как говорят Ижатники : если ёжик не заводится - посмотри в бак: ну не ездит он без бензина. По этому делать акцент на особенностях ремонта этого мотоцикла нет смысла. Простота конструкции всех элементов позволяет даже технически не грамотному человеку, понять как происходят процессы. А инструкция ИЖ 49 по ремонту ответит на любые вопросы.
Тюнинг и ремонт ИЖ 49 на токарном станке
Но для отдаленной периферии это по-прежнему рабочая лошадка, которая должна выполнять свою главную задачу – работать.
На ИЖ 49 амортизатор это не убиваемый узел. Если каждые 10 тыс. км. менять бронзовые втулки и время от времени смазывать скользящие они будут вечные. Но ежели направляющие и скользящие пришли в негодность, то взаимозаменяемые детали от трактора при помощи токарного станка и умелых рук отечественных специалистов по тюнингу решают любые сложные задачи. Также можно приспособить подходящие по размерам элементы из серии Иж Планета. Очень часто народные умельцы занимаются тюнингом вилки. Удлиняя которую 49й превращается в чоппер.
В Интернете имеется масса фотографий переделанных аппаратов. Порой даже неплохо выходит. Но я считаю, что этот мотоцикл, в своем первозданном виде выглядит гораздо интереснее чем любые его переделки. Гораздо дешевле и проще взять для этих целей не столь раритетную модель мотоцикла.
По этому вопрос тюнинга ИЖ 49, должен определяться назначением этого мотоцикла.
Для любителей мотоциклов СССР одной из самых любопытных моделей является ИЖ-49 - легендарный послевоенный советский мотоцикл. После ИЖ-350, который был копией немецкого DKW (оснащение завода было получено Советским Союзом в качестве репараций), ИЖ-49 стал моделью собственной разработки, имеющей более современную конструкцию.
Основные агрегаты: двигатель и трансмиссия с рычагом переключения на бензобаке, достались мотоциклу от предшественника. Зато новинка получила применяемую и сейчас телескопическую вилку спереди и амортизаторы сзади. Это обеспечивало революционный по тем временам уровень комфорта, проходимость и чёткость управления на больших скоростях. Современная подвеска и удачный мотор по праву сделали ИЖ-49 лучшим мотоциклом своего времени. Это доказывается и тиражом - за 7 лет завод собрал более полумиллиона мотоциклов.
Любопытно было реализовано управление коробкой передач. Выбирать диапазон трансмиссии можно было и ногой и рукой, если КПП переключалась педалью, рычаг на бензобаке самостоятельно занимал соответствующее положение.
О качестве мотоцикла говорит тот факт, что множество экземпляров смогло дожить до наших дней, хотя идеальным их состояние можно назвать крайне редко.
Читайте также: