Как заряжать акб мазда сх 5
При частых длительных поездках на автомобиле Mazda CX 5 по трассе аккумулятор не требует обслуживания по нескольку месяцев или лет. Поездки по городу в режиме старт-стоп перегружает АКБ. Система I-stop, разработанная японскими инженерами, значительно экономит топливо при длительных остановках, но она препятствует самостоятельной подзарядке от генератора.
Смарт-зарядка помогает восстановить плотность, но ее не достаточно для длительной исправной работы АКБ в городе. Инструкция по эксплуатации рекомендует при городском цикле старт-стоп подзаряжать аккумулятор каждые 2-3 недели. При смешанном типе город-трасса подзарядка требуется по мере необходимости. Когда возникает необходимость? Как правильно снять, зарядить, установить? Когда требуется замена, инициализация? Как ее выполнить?
Когда требуется зарядка, когда замена?
Состояние заряда аккумулятора (SOC – State of charge) японского кроссовера Мазда CX 5 должно поддерживаться на уровне не ниже 80%, что соответствует плотности электролита 1,24 кг/л и напряжению без нагрузки 12,48 V. Если указанные величины ниже, требуется немедленная зарядка.
Замена аккумулятора целесообразна, если разрядка произошла до 35%, его напряжение опустилось до 12,06 V, плотность электролита достигла 1,17 кг/л. При более глубокой разрядке заменить аккумулятор потребуется неизбежно.
Узнай время зарядки своего аккумулятора
Как снять и установить АКБ с Мазда CX 5
Снятие аккумулятора Мазда CX 5 производится просто:
- отключите от минусовой клеммы кабель датчика тока;
- отсоедините минус;
- снимите плюс;
- снимите фиксатор;
- достаньте батарею.
Установка производится в порядке обратном снятию. При манипуляциях с АКБ особенно важно, чтобы кабель датчика снимался первым, а надевался последним. Так Вы избежите ошибок в работе электроники.
Зарядка
Аккумулятор японских автомобилей Мазда CX 5 заряжается постоянным током 10А. В целях ускорения процесса некоторые владельцы увеличивают силу тока до 15А, однако это отрицательно сказывается на сроке эксплуатации батареи. Известны обратные случаи, когда для зарядки аккумулятора Мазда CX 5 используется ток 5А в целях продления службы.
Наиболее комфортным и простым способом зарядки является использование автоматизированного устройства. CTEK MXS 10 соответствует всем требованиям Мазда CX 5. Позволяет заряжать как в помещении, так и не снимая АКБ с автомобиля.
Используя зарядное устройство, требующее ручной регулировки, необходимо сначала ареометром замерить плотность электролита в каждой банке аккумулятора. Обычно она отличается, Вам нужно ориентироваться на минимальное показание.
Норма плотности зависит от температуры окружающего воздуха. Дома она составляет около 22-23°C. При плотности:
- 1,24 кг/л заряжайте батарею постоянным током 10А в течение 2-х часов;
- 1,21 кг/л – 2,5 часа;
- 1,17-1,18 кг/л – 3 часа.
Ежечасно проверяйте силу тока, при необходимости регулируйте на 10А.
После окончания зарядки аккумулятор рекомендуется оставить на сутки в покое. Если нет такой возможности, желательно подождать минимум 6 часов. После замерьте плотность в банках. При комнатной температуре она должна быть 1,25-1,27 кг/л. Если показатель ниже, а Вы уверены в исправности зарядного устройства, срок службы аккумулятора с Вашего автомобиля истек, его придется заменить.
Стабилизация и инициализация АКБ
Процедуру еще называют пропиской, она требуется при замене на новый аккумулятор, зарядке старого для синхронизации работы батареи и японского бортового компьютера.
Процесс инициализации АКБ на Мазда CX 5:
- при выключенном двигателе установите выключатель в позицию On;
- модели с дисплеями выводят предупреждающее сообщение, отключите его через кнопку Info;
- установите рычаг коробки на нейтральную передачу;
- выжмите тормоз;
- при выжатом тормозе нажмите педаль газа, в течение нескольких секунд загорятся индикаторы на панели;
- не отпуская тормоз, три раза нажмите газ, отпустите его, индикаторы должны погаснуть;
- отпустите тормоз.
Контроль инициализации выполняется нажатием и удерживанием кнопки системы i-stop. При правильно прописанной батарее индикатор i-stop будет мигать зеленым цветом. При мигающем желтом инициализация после снятия выполнена с ошибкой, повторите ее.
Помните о своевременной проверке заряда АКБ. Особенно это актуально в мороз и при частых поездках в режиме старт-стоп. Температура замерзания электролита повышается обратно пропорционально его плотности. Так, при 1,27 кг/л электролит не замерзает вплоть до -60°C, для 1,17 кг/л достаточно -16°C, чтобы замерзнуть.
Аккумулятор Мазда СХ 5 – достаточно надежный агрегат, и прослужит длительное время, если точно соблюдать условия его эксплуатации. Это не так уж сложно, однако внимания батарея требует к себе побольше, чем, например, пыльник амортизатора.
Особенности аккумулятора Mazda CX 5
Главный показатель состояния аккумуляторной батареи (АКБ) – степень зарядки. В официальной документации Мазда этот важный параметр обозначен как State Of Charge (SOC). Нормальными условиями работы аккумулятора считается диапазон SOC 80-100%. При использовании автомобиля для длительных поездок без частых остановок АКБ не требует специальной подзарядки: используемая энергия автоматоматически восполняется с помощью генератора.
Но эксплуатация Mazda CX 5 в условиях города приводит к тому, что SOC постоянно уменьшается – на аккумулятор ложится задача поддержания в рабочем состоянии бортового компьютера и многочисленного электрооборудования автомобиля вовремя работы с отключенным двигателем, а генератор просто не успевает восполнить потери на пуск автомобиля за относительно краткосрочные периоды езды.
Особенно этому способствует система i-stop, автоматически останавливающая двигатель при длительных остановках на светофорах и в пробках. АП ведь именно во время таких остановок генератор мог бы накопить энергию. Частично эта проблема решается специальной смарт-зарядкой, которой оснащена Mazda CX 5.
Справка! Смарт-зарядка – особая система «помощи» аккумулятору автомобиля. Умная зарядка увеличивает напряжение генератора перед остановкой (отслеживает усилие в тормозных цилиндрах и обороты двигателя), использует кинетическую энергию автомобиля для зарядки, а также другими способами «облегчает жизнь» автомобильной батарейке.
Однако даже эта система не может полностью компенсировать потери аккумулятора при езде в городских условиях с применением i-stop. В среднем потеря SOC составляет около 1.16% в сутки. Нетрудно посчитать, что в таких условиях значение SOC снизится до эксплуатационного минимума (80%) за 17-18 дней. Действительно, мануал рекомендует заряжать батарею каждые 2-3 недели.
Если вы эксплуатируете автомобиль в смешанном (загородно-городском) режиме, можно заряжать аккумулятор на Mazdacx 5по необходимости. Для самостоятельного определения уровня SOC следует измерить плотность электролита с помощью ареометра. Зависимость между плотностью электролита, SOC и напряжением аккумулятора смотрите в таблице.
| Плотность электролита (кг/л) | SOC (%) | Напряжение АКБ (V) |
| 1.27 | 100 | 12.6 |
| 1.19 | 50 | 12.2 |
| 1.155 | 25 | 12 |
| 1.1 | 0 | 11.9 |
Если возникла необходимость произвести зарядку батареи, это несложно сделать в домашних условиях.
Зарядка в домашних условиях
Необходимо определить время зарядки аккумулятора. Для этого снова понадоится плотность электролита. При плотности 1,24 кг/л время зарядки составит 2 часа, при 1,17 кг/л – 3 часа.
Аккумулятор для Мазда CX 5 заряжают постоянным током силой 10 Ампер. АВ процессе зарядки сила тока может меняться, поэтому ее проверяют минимум один раз в час.
После окончания отведенного на зарядку времени батарею отключают от источника тока и оставляют на 12-24 часа (если такой возможности нет – хотя бы на 6). После чего снова измеряют плотность электролита во всех (!) банках. Значение не должно отличаться от соответствующего SOC 100%,более чем на 0,02 кг/л. Для комнатной температуры (22C o ) плотность в каждой из банок АКБ должна быть не менее 1,25 кг/л. В противном случае самое время задуматься о замене аккумуляторной батареи.
Инициализация аккумулятора
Нет смысла подробно описывать достаточно простую процедуру снятия старой батареи и установки нового аккумулятора на Мазда сх 5. Отдельно стоит остановиться на процедуре инициализация.
Инициализация – своеобразное «знакомство» нового АКБ с бортовым компьютером, его «прописка» в системе. Выполняется процедура так:
Инициализация аккумулятора закончена. Проверить правильность иницилизации можно, зажав кнопку включения ай-стоп. Мигание зеленого индикатора i-stop укажет, что новый аккумулятор «прописался» в системе корректно.
- 0 комментариев
Если значение параметра Battery SOC вашей АКБ составляет менее 85%, то система i-stop не будет функционировать надлежащим образом. В случае, если значение параметра Battery SOC ниже 85%, необходимо зарядить батарею с помощью зарядного устройства в режиме стандартной зарядки, увеличив тем самым значение параметра Battery SOC выше 85%, и затем выполнить инициализацию состояния аккумуляторной батареи в соответствии с порядком, изложенным мной в соотвествующем БЖ.
Battery SOC (State Of Charge) — это степень заряженности аккумуляторной батареи.
Для справки: минимальное предельное значение SOC, необходимое для срабатывания системы i-stop составляет 65%. Определить SOC в домашних условиях просто, т.к. SOC напрямую зависит от плотности электролита АКБ. Зависимость SOC от плотности смотрим в этой таблице:
Для информации: плотность электролита нужно измерять ареометром, зависимость плотности от температуры окружающей среды:
В соответствии с бюллетенем № Е004/12 от 15.03.2012:
При нахождении автомобиля на хранении или длительного простоя рекомендуется отключить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи ввиду возможных паразитных токов утечки (саморазряда).
Изменение параметра SOC за каждый день хранения (может изменяться в зависимости от внешних условий):
Состояние автомобиля:
— нормальные условия: SOC уменьшается на 1,16% в день;
— удален предохранитель салонного освещения: SOC уменьшается на 0,48% в день;
— удален предохранитель салонного освещения и аудиоустройства: SOC уменьшается на 0,4% в день;
— отключена отрицательная клемма от АКБ: SOC уменьшается на 0,17% в день.
Следующие действия (при установленных предохранителях) выведут электронные устройства из состояния "сна", что приведет к увеличению токов утечки:
— открытие капота,
— открытие двери,
— нахождение ключа в салоне или около автомобиля.
*************************************
Зарядка нашей АКБ немного отличается от такового процесса для "обычных" АКБ, поэтому остановлюсь на процессе зарядки АКБ более подробно.
Зарядка нашей АКБ происходит следущим образом (как гласит бюллетень, т.е. по рекомендации Мазды):
1. Снимите крышки АКБ (с банок, их 6 штук).
2. Заряжание должно происходить ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ 10 А.
3. При отсутствии зарядного устройства, обеспечивающего заряд постоянным током, отрегулируйте имеющееся зарядное устройство таким образом, чтобы зарядный ток составлял 10 А, выполняя данную корректировку тока зарядки до значения 10 А каждые 60 минут.
4. Время заряда зависит от самого низкого значения плотности электролита по аккумуляторам батареи. См. таблицу зависимости времени заряда от измеренной плотности:
Т.е., если вы при измерениях плотности зафиксировали самую низкую плотность в одной из 6-ти банок, например, 1,18 — то заряжать АКБ нужно 330 минут.
5. Для растворения сульфата свинца выждите время, необходимое для заряда АКБ, даже несмотря на возможное газовыделение в процессе заряда.
6. После окончания зарядки оставьте АКБ в покое на как можно дольшее время (рекомендуется от 6 часов и более) для поляризации.
Примечание:
1. Хотя напряжение заряда может превышать 17 Вольт, аккумулятор не будет поврежден при условии не превышения тока от 10 до 15 А.
2. Если ДО ЗАРЯДКИ плотность электролита менее 1,17 — АКБ нужно заменить.
3. Если ДО ЗАРЯДКИ плотность электролита более 1,17 — АКБ нужно зарядить.
4. Если ПОСЛЕ ЗАРЯДКИ плотность электролита менее 1,25 — АКБ нужно заменить.
5. Если ПОСЛЕ ЗАРЯДКИ плотность электролита более 1,25 — АКБ в норме.
6. Плотность ПОСЛЕ ЗАРЯДКИ рекомендуется измерять только по истечении 6-48 часов из-за неравномерности плотности.
7. Плотность берется наименьшая по одной из 6-ти "банок".
Измеряем паразитные токи утечки
Подключить тестер между минусовой клеммой АКБ и минусовым кабелем АКБ. Оставить АКБ в покое на 10 минут или более, но менее 30 минут, а затем снять показания тестера (амперметра). Нормальный ток утечки (двигатель выключен, выключено зажигание, двери закрыты) составляет 40-65 мА. Если произвести замер по истечении более чем 30 минут после выключения зажигания, закрытия двери и т.п. — прибор должен показать, что ток утечки будет 25-45 мА.
Если ток утечки превышает 65 мА, то для поиска источника, не отключая тестер, нужно поочередно вытаскивать предохранители из подкапотного, а затем — из салонного блоков предохранителей.
ЗЫ: Если установлены дополнительные потребители энергии (например, сигнализация) — ток утечки, соответственно, будет боьше на величину потребления (по паспорту вашей сигнализации).
Аккумулятор – основной источник энергии, который способен запустить силовой агрегат автомобиля. Если заряд батареи исчерпан, то завести машину в штатном режиме не удастся, поэтому автомобилист должен следить за состоянием АКБ и вовремя ее заряжать. В этой статье мы расскажем как заряжать аккумулятор Мазда СХ-5 и дадим несколько рекомендаций по выбору подходящего зарядного устройства.
Аккумулятор Мазда СХ-5
Современный японский кроссовер Мазда СХ-5 оборудован системой i-stop, которая автоматически запускает и останавливает двигатель, таким образом экономно расходуя топливо. Использование новой технологии негативно влияет на состояние и уровень заряда аккумуляторной батареи, поэтому производитель установил под капот кроссовера специально разработанные свинцово-кислотные аккумуляторы. К их основным достоинствам относят хорошую восприимчивость к пополнению заряда и пониженную потерю емкости (тип Q-85, 52 А-ч).
Если уровень накопления заряда (SOC) упал ниже 65%, то система i-stop перестает функционировать.
Еще одной особенностью аккумулятора Мазда является то, что при длительных поездках батарея не требует подзарядки, ведь энергия восполняется благодаря работе генератора. Оптимальным для езды считается SOC 80-100%, а ежедневная потеря в пределах нормы – 1,17% SOC.
Как зарядить аккумулятор
Чтобы не заряжать АКБ слишком часто, стоит избегать основных утечек тока из аккумулятора. Причиной увеличенного саморазряда могут стать:
- забытые водителем включенные габариты, магнитола или другие потребители энергии;
- заводской брак АКБ;
- систематический полный разряд батареи;
- температура воздуха;
- длительный простой автомобиля;
- оставленный ключ в замке зажигания;
- открытый капот или двери.
Перед подключением ЗУ необходимо убедиться в необходимости пополнения энергии путем измерения плотности электролита (с помощью ареометра).
| Плотность, г/см.куб | SOC, % |
|---|---|
| 1,280 | 100 |
| 1,262 | 85 |
| 1,234 | 65 |
| 1,194 | 50 |
| 1,159 | 25 |
| 1,1 и ниже | полностью разряжен |
Вот основные рекомендации от Мазда, которые важно соблюдать при заряде АКБ:
- Пополнение энергии аккумулятора должно осуществляться только при действии постоянного тока в 10 А.
- Если такого ЗУ нет, то автовладельцу придется постоянно регулировать подачу тока до регламентированного значения.
- При подключении зарядного устройства необходимо помнить о полярности.
- Продолжительность заряда зависит от минимальной плотности электролита.
- После заполнения АКБ ее лучше оставить в покое на 6 часов для поляризации.
- Спустя время можно приступать к настройке систем (контроля давления в шинах, часов, аудиосистемы, электростеклоподъемников).
Производитель рекомендует проводить зарядку аккумулятора Мазда СХ-5 каждые 2 месяца для автомобиля, который эксплуатируется, и каждые 4 месяца для хранящегося в гараже.
Плотность при заряде аккумулятора Мазда СХ-5
Минимальная допустимая плотность – 1.17. При таких показателях зарядки в 360 минут достаточно. Период распада свинцового купороса PbSO4, соответствующий вышеупомянутым временным рамкам, лучше выждать до начала процесса восстановления потенциала аккумуляторной батареи. Игнорирование последней рекомендации допустимо. В данном случае, компенсирующим действием окажется газовыделение.
- 1.18 (показатель по ареометру) – 330 (минуты);
- 1.19 – 290;
- 1.20 – 270;
- 1.21 – 240;
- 1.22 – 220;
- 1.23 – 200;
- 1.24 и больше – 180.
Послезарядный период – 6 часов. Игнорирование требования чревато нарушением поляризации. Следствие – ускоренный износ.
Практические рекомендации свидетельствуют о возможности превышения порога напряжения в 17 Вольт, при условии тока менее 15 А.
Плотность по денсиметру:
- ниже 1,17 г/см3 – замена;
- 1,17 и более – зарядка;
Для комнатной температуры после заполнения АКБ плотность в каждой из банок должна быть не менее 1,25. Если этот показатель ниже, значит имеет место неисправность системы. Проводить замеры лучше по истечению 6-48 часов.
Рекомендации по выбору зарядных устройств
Некоторые автомобилисты не знают, что возобновление заряда АКБ – это совсем не трудоемкий процесс, так как зарядить аккумулятор на Мазда СХ-5 можно даже под капотом автомобиля. Автоматизированное зарядное устройство поможет быстро и бережно заполнить батарею. Наибольшей популярностью среди автовладельцев пользуется модель CTEK MXS 10. Она соответствует всем требованиям Мазда, а также имеет ряд преимуществ:
- компактный размер;
- разработана специально для свинцово-кислотных батарей;
- брызгозащитная и пыленепроницаемая;
- способна заряжать АКБ с емкостью до 200 А-ч;
- имеет зарядный ток 10 А (именно такой рекомендует использовать производитель для постоянного тока);
- датчик температуры, который может самостоятельно корректировать алгоритм наполнения батареи;
- 8-этапный режим автоматической зарядки.
Чем ниже сила тока проходит при заряде АКБ, тем дольше прослужит аккумулятор. Некоторые владельцы Мазда СХ-5 отходят от рекомендаций производителя и используют ЗУ на 5А чтобы сохранить работоспособность батареи на более длительный срок.
Вывод
АКБ Мазда требует особого внимания за счет работы системы i-stop. Автовладелец должен ежедневно проверять не сел ли аккумулятор Мазда СХ-5 и не допускать полной разрядки. При использовании зарядных устройств необходимо учитывать рекомендации производителя.
Продолжаю исследовать и постигать принципы работы системы i-stop и алгоритмы адаптивной системы бортовой зарядки АКБ Mazda CX-5. Для меня это достаточно увлекательное занятие — всегда узнаешь что-то новое, ранее неизвестное для себя, т.к. данные новые системы и алгоритмы — весьма нетривиальны.
Ранее, в своей статье Анализ заряда/разряда АКБ в городских условиях в Mazda CX-5. Часть 1 — Разряд путём произведённых измерений мной было определено в каких ситуациях движения АКБ автомобиля наиболее сильно разряжается.
В этой же статье я попробую ответить на вопрос: в каких ситуациях движения АКБ автомобиля наиболее интенсивно заряжается.
Итак, если кратко из предыдущей статьи — напомню: АКБ разряжается наиболее интенсивно в случаях потери двигателем энергии — при торможении, когда двигатель принудительно теряет/уменьшает энергию (и в следствии этого он не задействует генератор), а так же — при наборе скорости, когда двигателю самому нужна энергия (и в следствии этого он не делится энергией с генератором). Помимо моих инструментальных замеров данная информация подтверждена одной умной книжкой "Руководство по обучению i-Stop и i-Eloop" (на немецком языке):
Цитирую в переводе на русский основные тезисы этого руководства на данную тему:
"Современные генераторы управляются компьютером автомобиля (PCM) посредством встроенного в генератор силового IC-транзистора, а не с помощью простого регулятора напряжения.
Компьютером автомобиля (PCM) осуществляется контроль возбуждения тока катушки и, следовательно, мощности генератора, что в свою очередь позволяет корректировать его мощность по мере необходимости. Уменьшение мощности генератора снижает нагрузку на генератор и тем самым способствует экономии топлива, так как требуется более низкая движущая сила.
Так называемая "интеллектуальная система зарядки" способна регулировать потребление мощности генератора. В простейшей форме PCM использует данные скорости двигателя как опорное значение для корректировки скорости вращения генератора, а так же температуру охлаждающей жидкости двигателя и окружающей среды — в качестве опорного значения для расчёта температуры электролита АКБ, в то время как выходная мощность генератора и напряжение АКБ отслеживаются для определения тока катушки возбуждения генератора.
На основе точной информации о фактическом значении SOC аккумуляторной батареи, PCM стремится как можно больше уменьшить мощность генератора в определенных условиях движения и в то же время обеспечить поддержание необходимой степени заряженности (SOC) для повторного запуска двигателя системой i-stop.
Интеллектуальная система зарядки использует датчик тока для более точного определения SOC батареи. Таким образом, в различных условиях в режиме принудительного холостого хода (вместо кинетической энергии мощности двигателя) возможно уменьшить выходную мощность генератора насколько это возможно, до тех пор пока это позволяет SOC батареи.
Помимо SOC батареи, РСМ контролирует мощность генератора в зависимости от условий работы двигателя таким образом, чтобы генератор как можно чаще снижал мощность и, следовательно, нагрузку для поддержки экономии топлива."
Коротко и своими словами это означает следующее:
"Мозги" автомобиля запрограммированы таким образом, что бы как можно чаще не задействовать генератор. При этом нужно понимать (исходя из практических наблюдений), что если ввиду тяжелых условий эксплуатации SOC аккумулятор упадёт ниже необходимого порога для срабатывания системы i-stop, "мозги" всё равно будут пытаться задействовать генератор максимально малое количество — раз экономить, так уж экономить до конца! Т.е., в результате всего этого — аккумулятор нужно периодически (довольно часто) подзаряжать.
"Мозги" автомобиля — это бездушный прибор, работающий по определенному алгоритму и просто использующий поступающие данные для корретировки своего алгоритма.
Поэтому возникает вопрос: при поступлении каких данных и при каких режимах движения автомобиля происходит наиболее интенсивная зарядка аккумулятора? Можно ли таким образом обмануть "мозги" и при необходимости придерживаться такого режима движения?
Попробую здесь ответить на эти вопросы.
Китайские приблуды, втыкающиеся в прикуриватель и измеряющие напряжение бортовой сети — для СХ-5 очень малоинформативны, практически даже бесполезны. Поэтому, как и всегда ранее, я использую OBDII-адаптер и считываю нужные мне данные посредством программы ForScan. В данном случае наиболее информативный (в числе прочих, тоже весьма полезных) параметр — Batt_Cur, который показывает ток аккумулятора и выдаёт данные в амперах.
Например:
1. Если включить питание (не запуская двигателя) при обычном штатном режиме — в моём автомобиле Batt_Cur показывает значение -9А (минус 9 ампер). Это штатное потребление боротовой сети (работает ГУ, климатическая установка и т.п.). Знак минус указывает на то, что АКБ отдаёт энергию.
2. После запуска двигателя на холостом ходе Batt_Cur показывает значение порядка 1-2А (плюс 1-2 ампера). Знак плюс указывает на то, что АКБ получает (заряжается) от бортовой сети (от генератора). В данном случае заряд небольшой (1-2А) и на ХХ достаточно длительный по времени.
3. Летом, при плюс 20-25 градусах за бортом, в режиме сработавшей системы i-stop (вы стоите на светофоре, педаль тормоза нажата, двигатель системой i-stop заглушен) — Batt_Cur показывает примерно -17А (минус 17 ампер). Тут всё правильно и логично: к 9 амперам штатного потребления бортсети прибавляем расход на потребление ДХО (2 х 15 вт = 2,5 ампера) и горящих задних стоп-сигналов (2 х 21 вт + 1 х 2,5 вт = 3,7 ампер). 9А+2,5А+3,7А=15,2А. Куда делись недостающие до 17А ещё 1,8А?
На этот вопрос снова ответит полезная немецкая книжка! Оказывается, у автомобилей с системой i-stop и АКПП имеется электрический AT-масляный насос, который активируется во время остановки двигателя системой i-stop (посредством управления модулем TCM — блок управления коробкой передач). Так же, посредством модуля DSC (управление системой динамической стабилизации) осуществляется контроль за давлением в тормозной системе.
Изучая данный вопрос, я был неприятно удивлён следующей наблюдаемой мной ситуацией:
Утро, тепло, запуск двигателя, последующее неспешное движение по узкой улочке вдоль дома — скорость примерно 10 км/час. Batt_Cur показывает минус 23А!, т.е. генератор полностью отключён, питание бортсети только за счёт аккумулятора.
Именно этот эпизод меня и заставил подробней изучить систему бортовой зарядки АКБ и начать периодически проводить измерения с логированием результатов.
Результаты хоть и предсказуемы, но очень интересны!
Итак, перед вами график типичной штатной поездки (дом-работа).
Из него видно, что за поездку система i-stop сработала 10 раз. Другие данные по пездке: расстояние — 16 км, время в пути — 30 минут, время работы i-stop — 398 сек (6,63 мин). В режиме i-stop потребление АКБ составляет -17А:
В режиме перезапуска двигателя потребление кратковременно и пиково иногда достигает -127А, максимальный ток зарядки (тоже кратковременно и пиково) достигал 54А:
Читайте также: