Как зарядить натяжитель ремня грм ауди а4
1 Снимаем бампер, откручиваем фары. Ну тут все по максимальному легко! Снимаем декоративные решетки, под ними еще два болта. Длинные, под головку на 13. Выкручиваем, затем тянем бампер на себя. Фары так же легко снимаются и фиксируются 3 болтами.
2 Видим перед собой голую морду. Перед нами — два радиатора. Первый-на кондер, другой-основной, для антифриза.
Тот который на кондер отводим в сторону, выкрутив из креплений.
3 Сливаем антифриз с системы. Пробка-в нижнем правом углу радиатора.
4Снимаем кронштейны бампера, выкрутив звездочки ключом торкс. Отщелкиваем все фишки, отсоединяем все шланги, убираем рамку с радиатором в сторону.
5 Откручиваем вентилятор на вискомуфте. Всё, доступ к ремням открыт.
6 Ослабляем ролик натяжителя кондиционера шестигранником, снимаем ремень. За ним ремень генератора и насоса гур, откручиваем натяжной ролик(можно не откручивать, а просто его подвинуть ключом на 17, за специальный уступ, чтобы ослабить ремень)- .снимаем ремень.
7 Замена ГРМ После снятия поликлиновых ремней, снимаем защитные кожухи и получаем доступ к ГРМ. Откручиваем старый натяжной ролик, снимаем ремень. Осматриваем состояние помпы, если нужно — меняем её сразу (или прокладку на неё). Помпа держится на 3х болтах. Я себе поставил Hepu, хорошая фирма.
Затем надеваем новый ремень ГРМ, перед этим выставив метки на распредвале и коленвале по специальным насечкам, которые на защите набиты (выставлять, естественно, без ремня)
т
Если вы четко подогнали метки — то все будет окей. Теперь нужно натянуть натяжной ролик, который, в свою очередь, натянет собой ремень ГРМ. Тянуть ролик нужно против часовой, на ролике есть специальная метка, которая указывает в какую сторону натягивать. Натяжку нужно производить спец ключом, но если его нет, то подойдет и шестигранник. Натягивать до совмещения стрелок ролика натяжителя, как на фото:
Как только стрелки совместились — притягиваем ролик гайкой.
Ремень должен выворачиваться от руки на 90 градусов, будучи натянутым.
На 1 оборот распредвала, приходится 2 оборота коленвала. То есть, вручную если провернуть коленвал (предварительно свечу выкрутить, чтобы давление сбросить), метки должны встать четко по своим позициям за 2 полных оборота.
9 Замена остальных ремней. Собираем все обратно, если есть необходимость-меняем и остальные ремни.
Использовались ремни: Ремень ГРМ взял contitech, очень хорошие отзывы о них везде. Ремень генератора взял DAYCO. Есть инфа, что contitech производит вообще все ремни, а их просто перекупают DAYCO и BOSСH и перепродают под своими лейблами. Правда или нет-останется тайной.
Подробный фотоотчет по замене ремня ГРМ на автомобиле на AUDI A4 с двигателем 1.8T ANB. Прежде всего было приобретены все необходимые комплектующие для ремонта.
Ремкомплект ГРМ (ремень, ролик натяжителя, натяжитель) — Ina 530007010
Ролик ГРМ обводной — VAG 058109244
Общий поликлиновый ремень — Contitech 5PK1300
Ремень ГУР/помпа — Gates 6301MC
Болты шкива/демпфера поликлинового ремня 4 шт — VAG N10303607Теперь приступаем к самой замене ГРМ.
Снимаем бампер, боковые Т25, центральные SW6.
Что бы перевести “морду” в сервисное положение, снял воздуховод, резиновый уплотнитель капота, откручиваю два крепления патрубков компрессора кондиционера, головка на 10, снизу, с обоих сторон патрубки впуска, минусовая отвертка, затем “телевизор”, верхние 4 шт. Т30, боковые 2 шт. Т30, основные 7 шт. Т45. В левое (по ходу авто) основное крепление “телевизора” вкручиваю на пару сантиметров длинный болт от крепления бампера, чтоб между левой фарой и крылом появился большой зазор, а правую сторону оттягиваю вперед, на сколько позволяет трубка компрессора кондиционера и подставляю подпор из кирпича и бруса.
Снимаем пластиковые крышки двигателя и ГРМ.
Снял ремень компрессора кондиционера, открутив ролик, ключ SW6. Рожковым ключем на 17 сжал натяжитель и снял поликлиновый ремень, снял натяжитель, ключ на 13. Чтоб открутить вискомуфту снял патрубок с дросселя, ключ SW8 + самодельный ключ, минусовая отвертка.
Снимаем для замены ремень помпы. Для того чтоб застопорить шкив, вставлял вороток между треугольным фланцем оси помпы и шкивом ГУРа. Ключ SW6.
Выработка старого ремня.
Придерживая ключем коленвал, открутил шкив поликлинового ремня, ключ SW6. Это самый не хороший момент в замене ГРМ, если в болтах слижутся грани (а они слижутся, закон подлости), то придется снимать радиатор кондиционера, радиатор ГУРа, сливать ОЖ, разъединять проводку и отодвигать “телевизор” сильнее, чтоб добраться с инструментом до этих болтов. В этот раз у меня болты открутились без проблем, так как раньше уже снимал шкив, наступал на эти грабли и менял болты на новые. И в этот раз поставил новые.
Старые фото, когда шкив не откручивался.
Снимаем нижнюю пластиковую защиту ГРМ, трубочка на 10, SW5, SW6. Ставим метки на старом ремне и направление движения.
Как говорит Elsa сжать шестигранником натяжитель и вставить стопор у меня не получилось, поэтому открутил центральный болт ролика и снял его (первый раз в моем авто понадобился ключ на 14. ), затем натяжитель (трубочка на 10, ролик обводной головка на 13) и ремень. Проверить работоспособность старого натяжителя не смог, так как мои тиски на такое расстояние не раздвигаются.
Считаю количество зубцов между метками на старом ремне, переношу на новый.
Прикручиваю новый ролик без натяжителя, в первую очередь одеваю ремень на шкив коленвала, масляного насоса, ролик и в последнюю очередь шкив распредвала. Проверяю несколько раз метки.
Ставим натяжитель, вытаскиваю стопор.
После установки нового ремня метки сдвигались на пол зубца, у меня не пол зубца, но немного есть.
Прикручиваю защиту ГРМ, шкив поликлинового ремня с новыми болтами. Для равномерного стягивания шкива помпы и натяжки ремня, затягивал понемногу каждый болт, прокручивая шкив.
Прикручиваю вискомуфту, одеваю поликлиновый ремень.
Ремень компрессора кондиционера не менял, так как он живее всех живых.
Прикручиваю “Телевизор”. Сначала закручиваю верхние болты, выставив равномерные зазоры между фарами и крыльями, затем боковые, основные. Прикручиваю крепления патрубков кондиционера, снизу патрубки впуска, одеваю резиновый уплотнитель капота, ставлю воздуховод.
Сделал, чтоб правый лючек форсунки омывателя фар из бампера не торчал. Все, ТО закончено. Теперь при утреннем запуске холодного мотора нет скрипов/тресков.
Оригинальные номера необходимых запчастей:
VAG 058109119C – Ремень ГРМ
VAG 058109243E – Ролик натяжителя
VAG 058109244 – Ролик обводной
VAG 058109479B – Натяжитель ремня ГРМ
VAG 06B903137E – Ремень поликлиновый общий
VAG 06B260849A – Ремень компрессора кондиционера
VAG 058145271 – Ремень ГУР/помпа
Здравствуйте!
Замена ремня ГРМ
Вот пришло время менять ГРМ.Менял первый раз, много информации нашел в т.ч. и на драйве, пересмотрел много видео.Помимо ГРМ менял ролик натяжителя генератора, о нем чуть позже, все ремни, а также масло, масляный фильтр и охлаждающую жидкость.Все прекрасно знают, чтобы поменять ГРМ нужно снимать морду.
Всего процесса конечно не буду описывать, так, основные моменты.
Первая неприятность, с которой столкнулся-4 болта под шестигранник, которые крепят шкив коленвала.Из 4-х открутить смог только один, хорошо, что новые болты уже были куплены ранее.Высверлить не вариант, поэтому я к каждому из них приварил болты по-мощнее
.Так они и были откручены.Перед тем как снимать ремень ГРМ, нужно обязательно повыставлять метки.Я выставлял лаком для ногтей.Крутим коленвал, выставляем его по метке, естественно и распредвал стоит на метке.Я пометил лаком в таком положении распредвал, коленвал и промежуточный вал(его я не снимал).Метим шестерню коленвала и рядом делаем метку на блоке, также и с промежуточным валом.
Также метки выставлены везде по всему периметру старого ремня(на распредвале, коленвале, промежуточном).
Потом посчитал количество зубов от распредвала до промежуточного, от промежуточного до коленвала и от коленвала до распредвала и записал в тетрадку.Делаем метки уже и на новом ремне, предварительно посчитав зубья.Перед тем как ставить ремень, нужно все там вымыть и почистить, чтоб не было грязи.
Поставил ролик, убеждаемся, что все стоит по меткам и можно ставить ремень.Натягивал ролик ключом от болгарки.
Провернул коленвал раза 3-4, убедился что все стоит как надо.С ГРМ вроде все.Кстати, не знаю сколько отходил старый ремень, но он еще был в приличном состоянии.
Замена ремня помпы
На этих моторах ремень помпы ни как не натягивается.Попробывал открутить шкив помпы(саму помпу не менял), но не смог.Пробывал уже и натягивать ремень струбциной, но шкив проворачивался.
Не долго думая, попробывал открутить шкив гидроусилителя и все получилось.Чтобы застопорить шкив я вставил гвоздик в отверстие шкива.
И болты открутились.Одеваем новый ремень на шкив Г/У и ставим его на посадочное место, закручиваем болты.Ремень поменян!Старый ремень уже печальный, отходил свое.
Замена ролика натяжителя генератора
Чтобы не покупать весь натяжитель всборе, решил поменять только ролик.В интернете нашел статьи.что меняют многие менять только подшипник в ролике.Для этого нужно высверлить или сбит чем-то 3 заклепки на ролике.Что я и сделал.Предварительно желательно поставить метки на ролике, чтобы все стояло на своих местах.Заклепки сбиты,
ролик располовинил на 2 части.
Купил подшипник(6203 фирмы SKF), запрессовал его.Осталось только заклепать или поставить коротенькие болты.Я заклепал.Готово)
Также был поменян ремень на компрессор кондиционера.Ремень на генератор не менял, он еще походит.
Замена масла и масляного фильтра
Масло было куплено Total Quartz 9000 5W-40 синтетика, фильтр Mahle OC 47.
Замена охлаждающей жидкости
Уже ждала своей очереди канистра с охлаждайкой.ОЖ HEPU синяя.Расписывать также особо нечего, все и так все знают о ее замене.
Не забываем почистить и помыть вискомуфту!
Запчасти
1, Масло двигателя Total Quartz 9000 5W-40 синтетика 5 л ---526 грн.
2, Фильтр масляный Mahle OC 47---109 грн.
3, Болты под внутренний шестигранник шкива коленвала 4 шт---60 грн.
4, Ролик натяжителя ремня ГРМ SKF ----818 грн.
5, Подшипник ролика генератора SKF---350 рублей.
Ремень ГРМ
, помпы, компрессора кондиционера(все фирмы Gates) был отдан предыдущим хозяином вместе с машиной.
ОЖ была куплена ранее, цену уже не помню.
Все запчасти, кроме подшипника генератора были заказаны на Exist.
Вроде все расписал.Машина готова к дальнейшей эксплуатации)
Турбированный двигатель объемом 1,8 литра, на котором сегодня мы будем менять ремень ГРМ устанавливался на следующих машинах: Audi A4 (1997-01), A4 Quattro (1997-01), TT (2000-04), TT Quattro (2000-04), VW Beetle (1999-02), Golf (2000-02), Jetta (2000-02), Passat (1996-00), аббревиатура двигателей AEB, AJL, ANB и APU.
Подготовительные операции
Для всего вышеперечисленного процедура замены ремня ГРМ одинакова. На большинстве моделей перед выполнением данного действа необходимо снять передней бампер и выдвинуть переднею панель вперед в положение сервисного обслуживания.
Рекомендуемый интервал замены зубчатого ремня привода газораспределительного механизма 120000 км или 8 лет.
При обрыве ремня ГРМ клапана загнет однозначно.
Демонтаж старого ремня ГРМ
Снимаем ремень привода навесных агрегатов. Откручиваем три болта на тринадцать держащих автоматический натяжитель.
Снимаем его тем самым освобождаем доступ к защитным крышкам ремня ГРМ.
Верхняя крышка зубчатого ремня крепится двумя металлическими зажимами, которые с помощью плоской отвертки легко отщелкиваются. Один с правой стороны.
Вынимаем из зажимов на крышке ремня ГРМ два шланга. Больший шланг подающий охлаждающую жидкость в турбонагнетатель и малый вакуумный.
Снимаем верхнею крышку ремня ГРМ.
Шланги ложем на клапанную крышку, что бы не мешались. По желанию можно выкрутить свечи что бы легче было вращать коленвал. Так же в свечное отверстие можно вставить длинную отвертку что бы визуально контролировать верхнею мертвую точку.
Выставляем верхнею мертвую точку
Для этого, по часовой стрелке, двенадцатигранной головкой на девятнадцать, вращаем коленвал до совпадения меток на звездочки распредвала и клапанной крышки.
На шкиве коленвала и на нижней защитной крышки ГРМ так же должны совпасть метки.
После того как метки выставлены снимаем шкив коленвала. Головкой удерживаем коленчатый вал от проворачивания, а шестигранником на шесть откручиваем четыре болта.
Нижняя крышка ГРМ крепится двумя болтами на десять и шестигранником на 5 в нижней части.
Шестигранником на шесть в верхней.
Справа ее держит гайка на десять, чтобы открутить ее необходимо снять муфту привода вентилятора, для этого фиксируем ее болтом М5 длинной 60 мм и шестигранником откручиваем ее. Для удобства показано на рисунке.
Снимаем нижнею крышку ремня ГРМ.
Сняв крышку помети маркером положение звездочки коленвала, чтобы в дальнейшем было удобно совмещать метки. Откручиваем болт на четырнадцать, держащий натяжной ролик ремня ГРМ.
Старый и новый ролики.
Снимаем гидравлический натяжитель который крепится двумя болтами на десять. Верхний.
На корпусе натяжителя крепится обводной ролик. Нужно выкрутить болт, так как в новом комплекте его нет.
Старый и новый натяжитель.
Важно: Не вынимайте чеку из нового натяжителя.
Установка нового ремня ГРМ
Проверти все метки. Ставим новый натяжной ролик, его не затягиваем. Так же ставим новый натяжитель, чеку не вытаскиваем. Устанавливаем новый ремень ГРМ, так что бы правая ветвь была натянута. Сначала надеваем на звездочку коленвала, звездочку масляного насоса, распредвала и натяжной ролик. Что бы ремень не соскакивал можно прижать его пластиковыми хомутами.
Пальцем по максимуму натягиваем натяжной ролик вместо натяжителя и слегка притягиваем болт. Смотрим что бы провиса ремня негде не было и метки были на месте.
Временно устанавливаем нижнею крышку и шкив коленвала, что бы убедится на сто процентов что все метки совпали.
Натяжка ремня ГРМ
Вытягиваем чеку из натяжителя.
Снова немного ослабляем болт натяжного ролика, даем натяжителю натянуть ремень. На пару градусов против часовой стрелки проворачиваем звездочку распредвала, это по максимуму натянет правую ветвь ремня и даст натяжителю установить правильную натяжку.
Затягиваем болт натяжного ролика.
Проворачиваем коленвал два оборота до совмещения меток на распредвале и нашей метки коленвала. Все должно совпасть.
Устанавливаем на место все детали в порядке обратном снятию. Ну вот и всё.
Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!
Что потребуется для замены:
1. Ремонтный комплект, в который входит ремень, ролик натяжителя и сам натяжитель. Стоимость такового примерно девять тысяч рублей. Фирма и номер: Ina 530007010.
2. Далее приобретем Ролик Грм(обводной), стоимость такого примерно 800 рублей. Фирма и номер: VAG 058109244.
3.Ремень поликлиновый, стоимость 370 рублей. Фирма и номер: Contitech 5PK1300.
4.Ремень Гура, стоймость такого около 155 рублей.
5. Болты шкива, ремня поликлинового, стоимость не больше 50 рублей.
И так, нам нужно демонтировать бампер. Боковые болты мы будем снимать с помощью ключа Т25, а центральные мы будем выкручивать с помощью SW6.
Теперь морду автомобиля нам нужно установить в рабочее положение. Следующим действием мы демонтируем воздуховод, уплотнитель капота резиновый тоже снимаем.
Теперь аккуратно элементы, которые крепят патрубки к компрессору кондицинера мы выкручиваем.
С помощью голоки на десять мы выкрутим патрубки впуска.
Далее нам нужно будет снять так называемый телевизор, для этого мы выкручиваем 4 болта, которые располагаются сверху(ключ Т30.).
Болты боковые выкручиваем Т30.
Основные болты крепления мы выкручиваем с помощью ключа Т45.
В крепление леой строны нам нужно крутить болт длинный, просовываем его на несколько сантиметров до тех пор, пока между фарой леой строны и крылом не образуется зазор.
После правую сторон аккуратно потяните вперед.
Крышки двигателя, а также ГРМ снимаем.
Далее нам нужно снять ремень компрессора, для этого ролик аккуратно выкручиваем с помощью ключа SW6.
Нам нужно сжать натяжитель, воспользуемся ключом на 17.
Ремень поликлиновый демонтируем, также снимаем и натяжитель с помощью ключа на тринадцать.
Следующим действием нам потребуется выкрутить високомуфту. Патрубки которые располагаются на дросселе нам нужно снять, для этого потребуется ключ SW8, отвёртка минусовая.
Также решили произвести замену ремня помпы. Шкив нам нужно зафиксировать, мы просто просунули вороток в промежуток между фланцем оси помпы и шкивом гура. Для этого нам потребовался ключ SW6.
Обязательно не забывайте выставлять метки на распределительном и коленчатом вале. После этого покрутите по направлению часовой стрелки, чтобы это сделать нам нужно взять ключ на девятнадцать.
С помощью ключа немного придержите коленчатый вал, после этого шкив ремня поликлинового аккуратно выкрутите, также помогает нам ключ SW6. Бывает и такое, что грани на болтах стираются, тут конечно не самая приятная новость, но всё-таки нам нужно будет радиатор демонтировать(кондиционера, Гура), охлаждающую жидкость сливаем, а проводку отсоединяем и телевизор отодвиньте немного, это поможет нам получить доступ к болтам.
Защиту, расположенную снизу демонтируем.Проставьте метки на ремне, а также выставить в каком направлении он движется.
Болт, который располагается в центре нужно выкрутить с помощью ключа на "четырнадцать". Теперь выкручиваем натяжитель, а после ремень.
Вот так выглядят ремни в сравнении.
Посчитайте сколько зубцов располагаются между метками ремня и отмечаем их уже на новом ремне.
Теперь ролик только без натяжителя нам нужно закрутить. Но с начала ремень нам нужно надеть на шкив коленчатого вала, насоса масляного и на шкив распределительного вала.
После обязательно проверьте как выставлены метки.
Натяжитель устанавливаем, стопор вытаскиваем.
Коленчатый вал прокрутите, чтобы понять, что метки выставлены правильно.
Защиту ГРМ следующим действием прикручиваем, также прикручиваем шкив поликл. ремня. Болты начинаем затягивать, а шкив прокручивать.
Теперь високомуфту немного прокрутите и ремень наденьте.
Телевизор осталось установить на место. Для этого в начале пути болты, расположенные по верху затяните, после боковые и основные.
Читайте также: