Как выставить зажигание митсубиси каризма
1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости).
Рис. 3.6. Расположение разъема (1) тахометра
2. Вставьте канцелярскую скрепку со стороны проводов в одноконтактный разъем тахометра, как показано на рис. 3.6 .
3. Подсоедините тестовый провод тахометра для снятия напряжения первичной цепи к установленной в разъем скрепке.
Не используйте MUT-II. Если подсоединить его к диагностическому разъему, он покажет текущий, а не базовый угол опережения зажигания.
4. Установите стробоскоп в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
5. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
6. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна быть (800±100) мин -1
7. Выключите зажигание.
8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания.
Рис. 3.5. Использование провода с разъемом типа «крокодил» для соединения вывода разъема с «массой» при регулировке базового угла опережения: 1 – разъем коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания; 2 – провод с зажимом типа «крокодил»
9. С помощью провода с разъемом типа «крокодил» соедините вывод разъема регулировки базового угла опережения с «массой» (см. рис. 3.5 ).
Соединение с «массой» этого разъема переводит двигатель на режим работы с базовым углом опережения зажигания.
10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
11. Проверьте значение базового угла опережения зажигания, которое должно находиться в пределах 5°±3° до ВМТ.
12. При несоответствии базового угла опережения зажигания номинальному значению проверьте состояние системы распределенного впрыска топлива (MPI).
13. Остановите двигатель, отсоедините разъем типа «крокодил» провода от вывода разъема регулировки угла опережения зажигания и вставьте в разъем водонепроницаемую заглушку.
14. Пустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания, который должен быть равен 8° до ВМТ.
Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.
При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5° сверх номинального значения, равного 8° до ВМТ.
Пользователь №: 64
Спасибо сказали: 1 раз
Город:
Воронеж
Автомобиль:
Carisma 1.9 TD
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 1 раз
SerMel
Пользователь №: 568
Спасибо сказали: 20 раз
Город:
Minsk
Автомобиль:
Carisma 1.9 TD
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 20 раз
А компрессию проверяли после сборки? Это к тому, что крутится легко.
Топливо на форунски подаётся?
Свечи рабочие и на них напряжение подаётся?
Пользователь №: 64
Спасибо сказали: 1 раз
Город:
Воронеж
Автомобиль:
Carisma 1.9 TD
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 1 раз
SerMel
Пользователь №: 568
Спасибо сказали: 20 раз
Город:
Minsk
Автомобиль:
Carisma 1.9 TD
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 20 раз
Проверьте компрессию и клапана отрегулируйте (если клапан не до конца закрывается, то цилиндр работать не будет, компрессия тоже будет низкая). Не должен дизель "слободно крутиться от стартера".
Stas-GLS
Пользователь №: 64
Спасибо сказали: 1 раз
Город:
Воронеж
Автомобиль:
Carisma 1.9 TD
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 1 раз
SerMel
Пользователь №: 568
Спасибо сказали: 20 раз
Город:
Minsk
Автомобиль:
Carisma 1.9 TD
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 20 раз
Тогда х.з, может поможет у Реношного мотора нумерация цилиндров от маховика может чего-нибудь всё-таки напутали при сборке.
kadiva
Пользователь №: 523
Спасибо сказали: 104 раза
Город:
Борисов
Автомобиль:
Carisma 1.9 TD
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 104 раза
А подачу топлива как проверяли, просто когда я ТНВД снимал, то пока по очереди не отпустил гайки на форсунках и не дождался чтобы там топливо пошло, она не хотела схватывать. но после того как отпустил гайку на четвертой форсунке, дождался чтобы пошло топливо и опять зажал, то завелась как ни в чем не бывало. Это фишка Lucas, не всегда он может выдавить воздух из системы.
Mitsubishi Carisma (2001 год). Руководство - часть 1
Поиск неисправностей
Отсутствуют вспышки в цилиндрах
(запуск двигателя невозможен)
Вероятные причины неисправности
Вероятными причинами этой неисправности могут быть неисправная свеча
зажигания либо нарушения в системе топливоподачи. Кроме этого в топливе
могут присутствовать посторонние вещества (вода, керосин и т.д.)
• Неисправность системы зажигания.
• Неисправность топливного насоса и его цепей.
• Неисправность электронного блока управления
двигателем <МКПП> или электронного блока
управления двигателем и АКПП <АКПП>.
• Неисправность системы иммобилайзера.
• Посторонние примеси в топливе.
• Катушки зажигания, свечи зажигания, свечные провода высокого напряжения.
• Не засорены ли форсунки.
• Отсутствие посторонних веществ в топливе (вода, спирт и т.п.)
• Иммоблизайзер и его цепи.
При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером
проверьте напряжение аккумуляторной батареи.
Норма: 8 В или более
Появляется ли диагностический код неисправности
электронного блока управления иммобилайзером?
Проверьте аккумуляторную батарею
(см. ГЛАВУ 54 – Аккумуляторная батарея).
Вращается ли распределительный вал при проворачивании
коленчатого вала стартером? (Наблюдайте при снятой крышке
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности)
Выводятся ли диагностические коды неисправностей?
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных)
16 Power supply voltage (Напряжение бортсети)
(см. ГЛАВУ 54 – Замок зажигания и иммобилайзер)
Проверьте состояние ремня привода ГРМ.
Проверьте подачу напряжения питания и замок зажигания –
вывод IG (См. стр.13А-68, методика проверки №26).
См. стр.13А-9, Таблица диагностических кодов неисправностей.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных)
22 Crank angle sensor (Датчик положения коленчатого вала).
Норма: Во время проворачивания коленчатого вала
стартером на дисплее видны показания частоты вращения
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка исполнительных
устройств).
07 Fuel pump (Топливный насос) (См. стр. 13А – 80)
Проверьте датчик положения коленчатого вала и его цепи
(См. стр.13А-32, методика проверки для кода неисправности
Слышны ли какие-нибудь звуки от форсунок при
проворачивании коленчатого вала стартером?
Измерение на разъемах А–05, А–06 катушек зажигания.
• Подсоединяйте последовательно к выводу №1 каждого
разъема стробоскопическую лампу (коленчатый вал
проворачивается стартером)
Норма: лампа мигает.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных)
21 Engine coolant temperature sensor (Датчик температуры
охлаждающей жидкости) (см. стр.13А-75).
Проверьте топливный насос и его цепи.
(См. стр.13А-68, методика проверки №27).
Проверьте форсунки и их цепи
(См. стр.13А-29 – методика проверка для кодов неисправностей
Р0201, Р0202, Р0203, Р0204).
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его
цепи (См. стр. 13А-17, методика проверки для кода
Проверьте цепи системы зажигания
(См. стр. 13А –71, методика проверки №30.)
Поиск неисправностей
Нет англоязычного оригинала . Сделан по аналогии
с COLT 2001 .
Есть вспышки в цилиндрах, однако двигатель не
запускается
Вероятные причины неисправности
Вероятными причинами в вышеупомянутом случае являются либо слабая искра
на свечах зажигания, либо несоответствующий (для запуска двигателя) состав
топливовоздушной смеси.
• Неисправность системы зажигания.
• Неисправность форсунок или их цепей.
• Посторонние вещества в топливе
• Неисправность электронного блока управления
двигателем <МКПП> или электронного блока
управления двигателем и АКПП <АКПП>.
• Катушки зажигания, свечи зажигания, провода высокого напряжения.
• Не засорены ли форсунки.
• Отсутствие посторонних веществ (вода, спирт и т.д.) в топливе.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных)
21 Engine coolant temperature sensor
(Датчик температуры охлаждающей жидкости)
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных)
18 Ignition switch-ST (Замок зажигания – вывод ST)
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи.
(См. стр.13А-17, методика проверки для кода неисправности Р0115).
Хорошо ли запускается двигатель при слегка
нажатой педали акселератора?
Слышны ли какие-нибудь звуки от форсунок при
проворачивании коленчатого вала двигателя
Проверьте форсунки и их цепи (стр. 13А –29, методика проверки для кодов
неисправностей Р0201, Р0202, Р0203, Р0204).
Слышен ли звук работы
сервопривода регулятора
оборотов холостого хода
Проверьте цепь сервопривода
регулятора оборотов холостого
хода (ISC) (См. стр. 13А – 39,
методика проверки для кода
• Очистите зону дроссельной заслонки.
Проверьте угол опережения зажигания при пуске
двигателя.
Норма: Около 5
Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи во
время проворачивания двигателя стартером.
Норма: 8 В или больше.
Проверьте аккумуляторную батарею
(см. ГЛАВУ 54 – Аккумуляторная батарея).
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности)
Выводятся ли на дисплей диагностические коды
См. стр.13А-9, Таблица диагностических кодов неисправностей.
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка
исполнительных устройств).
07 Fuel pump (Топливный насос)
Проверьте топливный насос и его цепи.
(См. стр.13А-68, методика проверки №27).
Проверьте замок зажигания – вывод ST и его цепь
(См. стр.13А-48, методика проверки №28).
Поиск неисправностей
Для запуска двигателя требуется длительное время
(затрудненный запуск)
Вероятные причины неисправности
Вероятными причинами в вышеупомянутом случае являются либо слабая искра
на свечах зажигания, либо несоответствующий (для запуска двигателя) состав
топливовоздушной смеси, либо низкая компрессия.
• Неисправность системы зажигания.
• Неисправность системы топливоподачи или форсунок.
• Несоответствующий сорт топлива
• Катушки зажигания, свечи зажигания, провода высокого напряжения.
• Не засорены ли форсунки.
• Отсутствие посторонних веществ (вода, керосин и т.д.) в топливе.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных)
21 Engine coolant temperature sensor (Датчик
температуры охлаждающей жидкости
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных)
18 Ignition switch-ST (Замок зажигания –вывод ST)
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи.
(См. стр.13А-17, методика проверки для кода неисправности Р0115).
Слышны ли какие-нибудь звуки от форсунок при
проворачивании коленчатого вала двигателя
Проверьте форсунки и их цепи (стр. 13А –29, методика проверки для кодов
неисправностей Р0201, Р0202, Р0203, Р0204).
Проверьте угол опережения зажигания при пуске
двигателя.
Норма: Около 5
Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи во
время проворачивания коленчатого вала стартером.
Норма: 8 В или больше.
Проверьте аккумуляторную батарею
(см. ГЛАВУ 54 – Аккумуляторная батарея).
MUT-II: Self-Diag code (Код неисправности)
Выводятся ли диагностические коды неисправностей?
См. стр. 13А-9, Таблица диагностических кодов неисправностей.
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка
исполнительных устройств).
07 Fuel pump (Топливный насос)
Проверьте топливный насос и его цепи
(См. стр.13А-68, методика проверки №27).
Проверьте замок зажигания – вывод ST и его цепь.
(См. стр.13А-70, методика проверки №28).
Поиск неисправностей
Код № P0115 Датчик температуры охлаждающей
жидкости и его цепи
Вероятные причины неисправности
• Спустя две секунды после запуска двигателя.
Условия проверки
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика 4,6 В или больше
(что соответствует температуре охлаждающей жидкости -45
• В течение 4 секунд выходное напряжение датчика равно 0,1 В или меньше
(соответствует температуре охлаждающей жидкости 140
• После запуска двигателя.
Условия проверки
• Температура охлаждающей жидкости опускается от температуры несколько
°С до температуры несколько ниже 40°С, и это состояние длится не
5 минут или более.
• Неисправность датчика температуры охлаждающей
• Обрыв цепи, короткое замыкание в цепи датчика
температуры охлаждающей жидкости или плохой
контакт в разъеме.
• Неисправность электронного блока управления
двигателем <автомобили с МКПП>.
• Неисправность электронного блока управления
двигателем и АКПП <автомобили с АКПП>.
MUT-II: DATA LIST (Таблица данных)
21 Engine coolant temperature sensor (Датчик
температуры охлаждающей жидкости)
Норма: Когда двигатель холодный,
температура примерно такая же, как и
температура окружающего воздуха. Если
двигатель прогрет, то 80-120
Периодически повторяющиеся
неисправности.
(См. ГЛАВУ 00 – Указания по поиску
периодически повторяющихся
Измерение на разъеме А-76 датчика
температуры охлаждающей жидкости.
Снять свечной наконечник со свечи зажигания 1-го цилиндра и вывинтить свечу.
Закрыть пальцем отверстие для свечи и за болт крепления шкива проворачивать коленчатый вал двигателя до появления ощущения давления на палец. Это указывает, что поршень 1-го цилиндра находится в такте сжатия.
Продолжите проворачивать коленчатый вал двигателя до совмещения метки на шкиве с указателем. На двигателях OHV указатель расположен на передней крышке сверху вправо от шкива.
На двигателях CVH указатель расположен на крышке зубчатого ремня над шкивом.
Снимите кольцевую прокладку 5. Проверка 1.
Очистите детали распределителя зажигания чистым керосином и высушите. Проверьте состояние контактов прерывателя. Проверьте крышку распределителя зажигания на наличие коррозии и обгорания электродов.
Проверьте плавность перемещения угольного контакта и величину его выступания. Соедините с массой вывод для установки зажигания.
Запустите двигатель. Направьте свет стробоскопа на шкив коленвала.
Как выставить грм Mitsubishi Carisma?
При необходимости регулировки отпустите гайку крепления, поверните корпус распределителя и установите момент зажигания. Осторожно затяните гайку. Остановите двигатель и уберите скрепку и перемычку на массу.
Электронный блок управления двигателем при помощи встроенного в распределитель зажигания датчика положения коленчатого вала Crank Angle Sensor определяет угловое положение коленчатого вала и обеспечивает оптимальный угол опережения зажигания метки зажигания митсубиси каризма зависимости от режима работы двигателя.
При эксплуатации автомобиля в высокогорье на большой высоте над уровнем моря или езде на непрогретом двигателе происходит небольшое увеличение угла опережения зажигания для обеспечения оптимального режима работы двигателя.
Система зажигания
Более того, при возникновении детонации угол опережения зажигания постепенно уменьшается до тех пор, пока детонация не прекратится. Когда автоматическая КПП переключает передачи, угол опережения зажигания уменьшается для снижения крутящего момента двигателя, таким образом устраняя толчки автомобиля при переключении передач.
Прерывание первичной цепи обмотки катушки зажигания А индуцирует ЭДС самоиндукции высокое напряжение во вторичной обмотке катушки А.
Если из-за износа, возникает проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва. В случае возникновения такой замена ремней на митсубиси каризма распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации.
В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт.
замена ремней на митсубиси каризма Необходимо отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, уменьшению его мощности, изменению потребления замена ремней на митсубиси каризма, возникновению посторонних писка, скрипов и.
Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к стиранию ремня ГРМ и ускорению его износа.
Течь антифриза или масла в течении продолжительного промежутка времени может приводить к химическому повреждению ремня ГРМ, образованию на нем трещин, расслоения и как следствие его обрыву. Для предупреждения полного износа ремня ГРМнеобходимо периодически, при визуальном осмотре газораспределительного механизмапроверять наличие повреждений на поверхности ремня.
Установить / снять зубчатый ремень (стандарт) Mitsubishi Carisma DA_ Хэтчбек 1.9 TD 90 л.с. id5984
Для проведения осмотра и оценки ременного привода необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым скрывается двигатель. Первыми признаками износа является: Увеличилось потребление бензина автомобилем Уменьшилась мощность двигателя Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении; Возникновение выстрелов в замена ремней на митсубиси каризма инжектора и выхлопной трубе Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки ремня.
Если на своем автомобиле Mitsubishi Carisma вы заметили один или несколько признаков и этого списка — немедленно обратитесь в СТО, замена ремней на митсубиси каризма проведения осмотра. Снимите воздухоочиститель. Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.
Как выставить грм Mitsubishi Carisma?
Снимите правое переднее колесо. Мелом или краской пометьте направление вращения ремня привода вспомогательных агрегатов. Отведя натяжитель при помощи накидного ключа, ослабьте ремень. Проденьте стержень диаметром 4 мм в совмещенные отверстия в натяжителе и опорном кронштейне [1]. Снимите его с замена ремней на митсубиси каризма. Снимите верхнюю секцию и крышки привода ГРМ [3]. Снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов. Снимите правую опору подвески силового агрегата в сборе со своим кронштейном.
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток [4].
Выверните замена ремней на митсубиси каризма болты [5] и снимите шкив коленчатого вала [6]. Удостоверьтесь в правильности совмещения распределительных меток коленчатого вала [7]. Установочные метки зубчатых колес распределительных валов должны совместиться с ответными рисками на задней крышке привода ГРМ [8]. Заблокируйте зубчатые колеса распределительных валов при помощи специального инструмента КМ Ослабьте болт натяжителя [10] и при помощи пруткового ключа Allen [11] разверните последний по часовой стрелке до приведение левого упора в соответствующее положение [12] — Тип 1 или [16] — Тип 2.
Добиваемся замена ремней на митсубиси каризма натяжения и закручиваем сначала натяжной болт, затем фиксирующий. Дальше всё делаем в обратной последовательности.
На всё про всё с перекурами ушёл где-то час. Спасибо за внимание, всем бобра! Для этого нужны ключи на 12 и На картинке натяжитель. Болт, головка которого смотрит на крыло, ослабляем, а болт, головка которого смотрит в сторону лобового стекла, откручиваем. По идее гена сам должен начать заваливаться в сторону двигателя и ослаблять натяжение ремня, но я ему помогал руками.
И для облегчения процесса на пару оборотов открутил гайку от болта — оси генератора.
Он под последним, расположен перпендикулярно оси движения машины. И ключ там на И всё!
Ремень должен ослабнуть. Натягиваем в обратной последовательности 4 года Метки:
Читайте также: