Как включить климат контроль на шевроле орландо
У слова «Орландо» интересная фонетика — экзотичная, романтическая. Но, похоже, для будничного проговаривания конструкция не очень годится. Подозреваем, этому Chevrolet владельцы ещё насочиняют собственных имён.
В 1835 году рота американских солдат разбила лагерь на берегу озера Чероки и расположилась на ночлег. Рядовой Орландо Ривз вышел в дозор. Когда страж увидел плывущее к берегу бревно, он тотчас распознал уловку индейцев и сделал предупредительный выстрел в воздух. Так Ривз ценой своей жизни предупредил товарищей о нападении и стал героем. Если верить легенде, город Орландо во Флориде вырос на месте того лагеря и наречён именем отважного дозорного. А что же компактвэн Chevrolet Orlando? На какие подвиги способен этот рядовой?
Люди, не знакомые с Орландо близко, признают его интересным. Имевшие с ним дело считают прикольным. Между тем Chevrolet Orlando — автомобиль именно что рядовой, в смысле обычный. Такой же Шевроле, как, например, Aveo.
И в сравнении с другими компактвэнами Орландо не будоражит ни инновациями, ни рекордами. В среднем у него всё то же, что у конкурентов. Но нет у семиместного Chevrolet столь модных сейчас сдвижных или распахивающихся против хода дверей. Нет интеллектуальных суперсистем, и, как выяснилось, отсутствуют претензии на статус сколько-нибудь драйверского кара.
Единственный спецэффект Орландо приютился на передней панели — это магнитола, открывающаяся как дверца, под которой находится тайничок с двумя портами для подключения мобильных устройств. Секрет без изменений перекочевал с концепт-кара и помимо плеера может вместить кошелёк или очки.
В остальном Orlando — безмятежный перевозчик очень дружной, прямо-таки неразлучной семьи. Папа, мама, сын, собака, а также бабка, дедка и репка — всюду вместе, всюду всемером. Правда, есть мнение, что таких семейств в наши дни не бывает (или они с пополнением предпочитают покупать вторую машину), но российская реклама утверждает: «Всё реально».
За рубежом у Chevrolet Orlando другой девиз: Function with attitude. Он обозначает некое особое отношение к владельцу, хотя подчёркивает, что на первом месте функция. Орландо, как и легендарный Ривз, — простой солдат. И американским его можно считать, пожалуй, только по имени из Флориды, по родине бренда и по внушительным размерам. В остальном это южнокорейский автомобиль, построенный на той же платформе, что седан Cruze (он же Daewoo Lacetti), и много чего от Круза унаследовавший.
Представленный летом 2010 года, в нашей стране Orlando продаётся с осени 2011-го в трёх комплектациях — Base, LS и LT. Мотор во всех един — бензиновая «четвёрка» 1.8. Трансмиссий пара — пятиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «автомат». Причём и с АКПП Орландо даже с опциями остаётся в пределах миллиона, чем выгодно отличается фактически от всех конкурентов.
В России при ценах от 719 тысяч рублей Orlando на сегодняшний день нашёл примерно 600 хозяев или хозяек, благодаря чему занял последнюю строчку в десятке самых популярных компактвэнов. (Первая тройка — Opel Zafira, Peugeot 3008, Toyota Verso.) В десятке и… краснокнижная редкость на наших дорогах. Кто-нибудь ещё видел в Москве эту женщину на Орландо в серебристом «металлике»?
Семиместный Chevrolet пока настолько диковинный, что и в компьютерах автомоек не прописался: кассирши на глаз относят его к третьему классу, а это, между прочим, больше 500 рублей за один лишь кузов. Дорого, но красота этого автомобиля сильно зависит от чистоты — будучи запачканным, компактвэн кажется заурядным грязным Шевроле, в котором трудно узнать новую красавицу-модель.
Отмой его и заметишь, что внешность у рядового Орландо определённо мужская и гармоничная. Брутальности, о которой твердят рекламные буклеты, вживую здесь ровно столько, чтобы прекраснодушный семьянин мог в шутку прозвать машину танком. Угловато-округлые арки, огромные задние фонари домиком и совсем не злое лицо — сердиться не дают фары в виде увеличенных заячьих глаз.
Чтобы увидеть Chevrolet Orlando большим, нужно смотреть на него сбоку. С прочих ракурсов он производит среднеразмерное впечатление, будто кроссовер. Двулик наш компактвэн и по части свободного пространства — это снаружи он вэн, а внутри скорее компакт. Хотя воздуха, бесспорно, хватает и нигде не тесно, от салона ожидаешь большего простора вширь. Зато с далью полный порядок, особенно если смотришь в выкидное зеркало для контроля за детьми и видишь горизонт искажённым. Кажется, за спиной вагон метро.
При этом в соседнее с «детским» зеркало заднего вида почти ничего не разглядеть: далёкое стекло сужается до амбразуры, мешает подголовник второго ряда, к тому же задний дворник очищает совсем небольшой сектор. Положение спасают крупные боковые зеркала и совсем не лишний тут опциональный задний парктроник.
Орландо — очень понятный автомобиль. Настроить его под себя минутное дело. Всё на привычных местах, по предметам первой необходимости нет никаких сюрпризов. Разве что посадка поначалу кажется высоковатой, но через пару минут это проходит. Бесхитростное и тем не менее удобное кресло без каких-либо поддержек и подпоров регулируется двумя рычагами, ничего не нужно крутить. Удобное положение спинки выбираешь спиной. Рулевую колонку в принципе можно не трогать. Сел и уехал.
Двери захлопываются с приятным родовитым звуком, и только багажная ударяется с дребезгом — своим и номерного знака. Вообще говоря, ощущение качества во многом зависит от мнения хозяина по поводу национальной принадлежности этого автомобиля. Одно дело — рассматривать Орландо как американскую машину, созданную по соображениям разумной достаточности. Тогда непридирчивый хозяин будет обнаруживать приятные мелочи и засчитывать их бонусом. Например, есть тут датчик качества воздуха AQS: польза сомнительна, а забота трогает.
И совсем другая история — видеть в компактвэне Chevrolet корейскую сущность, ковыряться и находить в нём ненашенскую странность. Не каждому дано с первой попытки ввести в память «информационно-развлекательной системы» любимую радиостанцию. Для этого тут есть специальная кнопка AS. И так далее.
Салон встречает изгибами, переливами, отливами разнофактурных пластиков и пряным ароматом полимеров. Интерьер Orlando, не имея своего ярко выраженного настроения, воздержанно полагается на водительское. Всякий раз можно начинать с белого листа, точнее — с серого. Блестящий, пупырчатый, матовый… Все пластмассы по-своему маркие, оттенки серого хранят отпечатки пальцев и потёки, застывшие янтарём.
Бежевая, как в нашем случае, обивка сидений диктует больничную, болезненную стерильность. Детей хочется запихнуть в бахилы целиком, а кресла всесторонне зачехлить. (Кстати, чехлы не всякие подойдут — нельзя закрывать боковые подушки безопасности.) Холодность поддерживают голубые цифры, буквы на дисплеях и приборах, ледяной блеск хромированных окантовок. Сделано добротно, не без фантазии, но ощущается отчуждение, что ли.
Маловато у дизайнеров было мыслей о семье, о детях. Да, воздуховоды климатической системы к ним приходят. Да, до них долетают звуки из четырёх динамиков божеской аудиосистемы. Да, имеется подстаканник в выпадающем подлокотнике второго ряда. Ещё спинки кресел фиксируются в трёх положениях. Но в стандартном оснащении на этом всё. Впрочем… есть ещё кое-что в плане безопасности: из-за повышающейся подоконной линии детей невозможно перевозить без кресла или бустера — ребёнок не достаёт до окна и ноет, что ничего не видит. И тут не спасает заявленное расположение сидений в «театральном стиле», где каждый последующий ряд чуть выше предыдущего.
Для семейной машины Орландо жестковат и шумноват. Он хорошо даёт прочувствовать все ямы и бугры, лишь слегка притупляя их ножи. Лежачие полицейские под машиной, кажется, привстают. И чтобы не укачать задних и особенно самых задних пассажиров, ехать надо подчёркнуто аккуратно и небыстро.
Водитель выступает в роли вагоновожатого. Иначе мотор, который будто бы заключён в коробку, завёрнутую в одеяло, вырывается из кокона и принимается реветь в салоне совсем беззастенчиво. При этом пассажиры покачиваются из стороны в сторону, попадая в такт ударам неровностей и в ритм неблагозвучной моторной песни, будто она им нравится.
Двигатель в стоне после 3000 оборотов настолько информативен, что не ошибёшься, подтыкая передачи по его жалобному требованию. Зелёная стрелка Shift, загорающаяся на спидометре с просьбой переключиться повыше, — явно лишняя и может раздражать. В общем, до 3800 об/мин, с которых доступен максимальный крутящий момент 176 Н•м, гуманнее добираться на другой машине.
Orlando любит, чтобы к дороге его придавливала тяжёлая семья, иначе он трясётся, подпрыгивает и качается. На скоростях свыше 100 км/ч комфорт уже по всем статьям условный. Но если строго следовать городским скоростным ограничениям, условия для жизни на любом ряду кресел приемлемые.
Вспомнить солдатскую матерь рядового Орландо Ривза заставляет рабочее место для ног водителя. Оно удручает. Настройки педалей выбраны неудачно: длинноходное сцепление, схватывающее примерно посередине, тормоз с паразитическим ходом (педаль приходится продавливать, иначе автомобиль едет дальше) и газ, у которого отзывчивости хочется, напротив, поубавить. Зато руль крутится легко на любых скоростях, не думая наливаться тяжестью и чем-либо вообще. Перекручиваешь его невольно на парковке.
Хорошая новость — трансформация всех задних кресел действительно продумана. Всё происходит легко и быстро. «Всё реально». Любое кресло раскладывается одной левой, стоит лишь потянуть за нужную рукоятку, причём сразу понятно за какую. Для доступа на галёрку второй ряд будто бы скручивается в рулон, как матрац. Сиденья третьего ряда полноценны, у кресел нормальная, не детская спинка. С них даже что-то видно в избушечное окошко.
При сложенном третьем ряду в багажнике объёмом 466 л можно без затруднений рассовать набитую доверху тележку из супермаркета и закрыть пакеты сверху шторкой. Третий ряд расправляется с багажником подчистую: 89 л — это ничто. Стало быть, если нужно постоянно возить рок-группу, придётся придумать отсек на крыше или… выбрать другой автомобиль?
Говорят, история повторяется. И действительно, как 177 лет назад, рядовой Орландо стоит на посту. Лагерь американцев по-прежнему подвергается атакам — немцев, японцев, французов. Но нынче солдат Орландо не расстаётся с жизнью безвременно. Он сражается плечом к плечу с товарищами, фордовскими Максами. И ничего, что Chevrolet Orlando не станет легендой, как рядовой Ривз. Для автомобиля безмятежное долголетие ничуть не хуже участи мифического героя.
Паспортные данные
| Chevrolet Orlando | LS 1.8 MT |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | компактвэн |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4652 |
| Ширина, мм | 1836 |
| Высота, мм | 1633 |
| Колёсная база, мм | 2760 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1584/1588 |
| Снаряжённая масса, кг | 1528–1563 |
| Полная масса, кг | 2160 |
| Объём багажника, л | 89–466 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1796 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 141/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 176/3800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 215/60 R16 — 225/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 165 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,7 |
| — загородный цикл | 5,9 |
| — смешанный цикл | 7,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация протестированного автомобиля
| Базовое оснащение |
|---|
| Фронтальные подушки безопасности |
| Боковые подушки безопасности |
| Надувные "занавески" |
| Крепление детского кресла Isofix |
| АБС |
| Система динамической стабилизации |
| Регулировка дорожного просвета |
| Рулевой механизм с усилителем |
| Противотуманные фары |
| Стеклоочиститель пятой двери |
| Датчики парковки задние |
| Бортовой компьютер |
| Кондиционер |
| Мультифункциональное рулевое колесо |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом |
| Регулировка передних сидений по высоте |
| Раздельные кресла второго ряда |
| Подогрев передних сидений |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 |
| Иммобилайзер |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля |
| Легкосплавные колёсные диски |
| Парктроник |
| Климат-контроль |
| Цена базовой комплектации — 800 000 рублей |
| Цена протестированного автомобиля — 830 000 рублей |
Техника
Безопасность
Дизайн
За кадром
Рассмотреть закадровые фотографии вы можете на страничке Драйва в сети Facebook.
Бортовой компьютер, Предупреждающие звуковые сигналы
Приборы и средства управления
При запуске двигателя или во
■ Если не пристегнут ремень без‐
■ Если при включенном стояноч‐
ном тормозе превышена задан‐
■ Если в информационном центре
водителя появляется преду‐
■ Если система помощи при пар‐
ковке обнаруживает препят‐
■ Если скорость автомобиля
Если автомобиль запаркован
и/ или открыта дверь
■ До запуска двигателя ключом в
■ При включенных наружных осве‐
В режиме Autostop
■ Если открыта дверь водителя.
Для выбора меню и функций ис‐
пользуются клавиши на рычаге
указателей поворота 3 87.
На дисплее базовой комплектации
нажмите клавишу MENU, чтобы
выбрать Меню информации
маршрут/топл., или выберите W
на дисплее улучшенной комплекта‐
Приборы и средства управления 95
Приборы и средства управления
Поворачивайте маховичок для вы‐
бора одного из подменю:
■ Одометр поездки 1
■ Одометр поездки 2
(только улучшенная комплекта‐
■ Запас хода
■ Средний расход топлива
■ Текущий расход
■ Средняя скорость
Бортовой компьютер 1 и 2
Для каждого из бортовых компью‐
теров можно независимо обнулять
данные одометра, среднего рас‐
хода и средней скорости, что поз‐
воляет независимо отображать ин‐
формацию для разных водителей.
Для сброса показаний несколько
секунд удерживайте нажатой кла‐
вишу SET/CLR в соответствующем
Счетчик текущего пробега
Счетчик суточного пробега показы‐
вает расстояние, пройденное авто‐
мобилем после сброса показаний
Для сброса показаний счетчика
пробега нажмите кнопку сброса
или несколько секунд удерживайте
нажатой клавишу SET/CLR.
Запас хода рассчитывается на ос‐
нове текущего остатка топлива в
баке и текущего расхода. На дис‐
плей выводится усредненное зна‐
Сохранение индивидуальных настроек
Приборы и средства управления
Спустя некоторое время после за‐
правки величина запаса хода авто‐
матически обновляется.
При низком уровне топлива в баке
на дисплей Driver Information
Center выводится соответствую‐
щее сообщение.
При этом также загорается индика‐
тор i, размещенный внутри ци‐
ферблата указателя уровня топ‐
Средний расход топлива
Вывод среднего расхода. Резуль‐
тат можно сбросить в любой мо‐
мент.
Для сброса показаний несколько
секунд удерживайте нажатой кла‐
Указание текущего расхода. На
низких скоростях выводится рас‐
ход топлива в час.
Мгновенный или средний рас‐
ход топлива могут меняться в
зависимости от условий движе‐
ния, манеры вождения автомо‐
биля или его скорости.
Выводится средняя скорость дви‐
жения. Результат можно сбросить
в любой момент.
Для сброса показаний несколько
секунд удерживайте нажатой кла‐
Индивидуальные настройки пара‐
метров автомобиля можно изме‐
нить в информационном центре во‐
дителя и на информационном дис‐
плее.
В зависимости от уровня комплек‐
тации автомобиля некоторые из
описанных функций могут отсут‐
Настройки Ед.измер. выбираются
кнопками на рычаге указателей по‐
Приборы и средства управления.
Приборы и средства управления
Нажмите клавишу MENU, чтобы
выбрать Меню информации
автомобиля, или выберите X на
дисплее улучшенной комплекта‐
На экране появится меню
Ед.измер.
Отображаемые единицы измере‐
ния могут быть изменены.
Чтобы выбрать единицы измере‐
ния, необходимо нажать кнопку
SET/CLR и повернуть колесико ре‐
■ Ед.измер.1: Великобритания
■ Ед.измер.2: США
■ Ед.измер.3: Европа
Для подтверждения нажмите
кательную систему и нажмите
кнопку CONFIG. На экране отобра‐
жается меню Настройки.
98 приборы и средства управления
Приборы и средства управления
Кнопка MENU позволяет выбрать
■ Языки (Languages)
■ Время и дата
■ Настройки радио
■ Настройки автомобиля
В соответствующих подменю
можно изменить следующие на‐
Обеспечивает выбор требуемого
Подробнее см. Часы 3 71.
Более подробная информация
■ Регулир.кондиц. и кач. воздуха
Авт.скор. вент.: изменение ско‐
рости вращения вентилятора
(высокая / средняя / низкая).
Автомат. рецирк. воздуха: изме‐
нение чувствительности сис‐
темы контроля качества воздуха
(низкая / высокая).
Очищ. запотевших стекол: вклю‐
чение и отключение функции ав‐
томатической очистки стекол от
запотевания.
Авт.очищ. заднего стекла: вклю‐
чение и отключение функции ав‐
томатической очистки заднего
стекла от запотевания.
■ Выбор условий комфорта
Громк. сигналов: изменение
звуковых сигналов.
Задн.стеклооч./ задн. ход: вклю‐
чает или отключает функцию ав‐
томатического включения зад‐
него стеклоочистителя при вы‐
боре передачи заднего хода.
Помощь при парковке: включе‐
ние или отключение ультразву‐
Приборы и средства управления 99
Приборы и средства управления
освежение
Наружное освещ. при откр.:
включение или отключение под‐
светки при открывании дверей.
Время после выхода: включение
или отключение подсветки при
выходе водителя из автомобиля
и изменение ее продолжительно‐
Авт.откр.дверей: включает или
отключает функцию автоматиче‐
ской разблокировки замков две‐
рей после выключения зажига‐
ния.
Выкл.замок при откр.дв.: вклю‐
чает или отключает функцию ав‐
томатической блокировки замков
при открытой двери.
■ Дистанц. закр, откр., запуск
Подтв. дист. открывания: вклю‐
чает или отключает функцию
замков миганием аварийно-све‐
Подтв. дист. закрывания: вклю‐
чает или отключает функцию
замков миганием аварийной сиг‐
нализации.
Дист. открывание дверей: изме‐
няет конфигурацию разблокиро‐
вания замка только двери води‐
теля или всего автомобиля по ко‐
■ Вернуть завод. настр.
Вернуть завод. настр.: Выпол‐
няет сброс всех установок в со‐
стояние по умолчанию.
ране отображается меню
100 приборы и средства управления
Приборы и средства управления
Указанные ниже установки можно
выбрать, поворачивая и нажимая
■ Языки
■ Время и дата
■ Настройки радио
■ Настройки телефона
■ Настройки навигации
■ Настройки транспортного
В соответствующих подменю
можно изменить следующие на‐
Обеспечивает выбор требуемого
См. описание информационно-раз‐
влекательной системы в соответ‐
См. описание информационно-раз‐
влекательной системы в соответ‐
См. описание информационно-раз‐
влекательной системы в соответ‐
Настройки транспортного средства
■ Качество климата и воздуха
Авт.скор. вентилятора: регули‐
рует скорость вращения венти‐
лятора. Новое значение пара‐
метра вступит в силу после того
как зажигание будет выключено
и снова включено.
Режим кондиционирования
воздуха: включает и отключает
охлаждение.
Автоматическое осушение: Под‐
держивает удаление запотева‐
ния с лобового стекла путем ав‐
томатического задания необхо‐
димых установок и включения
режима кондиционирования воз‐
духа.
Автоматический обогрев заднего
стекла: Автоматически включает
подогрев заднего стекла.
Комментарии
Одно американское предприятие купило в Советском Союзе самолёт. Этот самолёт был аккуратно упакован в ящики, оставалось его только собрать. Когда в США собрали самолёт, получился пароход. Все очень удивились, разобрали конструкцию, собрали заново и опять вместо самолёта пароход. Делать нечего, вызвали представителя из Советского Союза. Тот приехал и собрал им самолёт. Американцы спрашивают:
— Как это у вас получилось?
— Здесь же в инструкции русским языком написано: «После сборки обработать напильником!»
Всё ещё не с нами?
Уже более 656626 человек присоединились к нам!
Присоединиться
Подпишись на рассылку
Собрание популярных инструкций и руководств
© Все права защищены. Сделано с от Мануалза!
В свое время мода на минивэны обошла Россию стороной, а сейчас этот класс машин заметно утратил популярность и во всём мире. «Спасибо» стоит сказать кроссоверам, которые по мультизадачности применения обычно даже превосходят небольшие минивэны и компактвэны. Одни из последних могикан на нашем рынке — это Opel Zafira и Chevrolet Orlando. Они похожи конструктивно, но далеко не близнецы. Продажи Orlando свернули с уходом GM с российского рынка, и сейчас о нём вспоминают только при выборе недорогой семиместной машины. Правильно ли так делать, или лучше забыть об этой машине вовсе? Сегодня мы начнём разбираться в сюрпризах кузова, салона, электрики и ходовой части возрастного Orlando, а во второй части расскажем о моторах и трансмиссии этого минивэна.
История без рестайлинга
К орейское отделение GM, бывшее Daewoo, в двухтысячные годы на базе платформ и агрегатов GM создавало уже свои, порой весьма интересные конструкции. В Европе их даже не стеснялись продавать под маркой Opel (например, Opel Mokka и Antara). Видимо, поэтому молва считает, что Orlando появился как результат творческой переработки европейского бестселлера Opel Zafira. Это не совсем так: платформа у Orlando следующего поколения, GM Delta II, а не Delta I. Хотя с точки зрения техники машины оказались очень похожи. И вот почему.
Chevrolet Orlando '2010-н.в.
Корейские 1,8-литровые моторы серии 2HO Ecotec, по сути, были вариантом моторов опелевской разработки начала двухтысячных, которые, в свою очередь, наследовали конструкции Opel из семидесятых. Моторы объёмом 1,4 литра также были немецкой разработки, итальянские дизели и механические коробки передач — тоже родом из Европы, да и многие другие компоненты у них были совместимыми. В общем, мнение насчет «Zafira, но в другом кузове» было вполне оправдано. Но одно очень серьезное отличие у машин все же было.
Ориентированный на европейские вкусы Opel не уделял автоматическим коробкам должного внимания, а вот Chevrolet для рынков США, Канады и Кореи комплектовались АКП почти во всех версиях, кроме варианта с мотором 1,4 Turbo и 2,0 LPG (которые к нам всё равно и не поставлялись). К тому же Orlando был только семиместным, тогда как Zafira предлагалась и в пятиместном исполнении.
Chevrolet Orlando '2010-н.в.
Показали Chevrolet Orlando J309 впервые на Парижском Автосалоне в 2008 году, а в 2009-м планировали начать продажи в Канаде и США. Но планы пришлось чуть скорректировать, и продажи машин 2011 модельного года для Канады начались только в конце 2010 года, а открытие производства в Штатах отменили вовсе.
В Европе продажи также стартовали в 2011 году, уже в 2014-м их начали постепенно сворачивать, и к 2016 году Chevrolet полностью ушёл с этого рынка.
В России на “Автоторе” в Калининграде, модель собирали еще год — до 2015-го. После чего GM, громко хлопнув дверью, законсервировал завод в Санкт-Петербурге и ушёл из России совсем.
Мировые продажи Orlando свернули в 2016 году, но до 2018-го этот автомобиль ещё производили в Узбекистане и Корее. На сегодня завод Gunsan в Корее тоже закрыт, а производство Orlando полностью свернуто.
Рестайлинга как такового у этого минивэна не было, но изменения по годам выпуска есть. Например, мотор 1,4 Turbo появился в линейке только после 2012 года.
Chevrolet Orlando '2010-н.в.
В России модель представлена только с бензиновым мотором объёмом 1,8 литра и с двухлитровым дизелем. А вот в Канаде Orlando был ещё и с 2,4-литровым мотором мощностью 177 л.с., а в Европе и Корее — с 1,4-литровым мотором мощностью 140 л.с. Для Европы и Канады была доступна версия Orlando с мотором 1,8 л, работающим на топливе Е85, а для корейского рынка имелись варианты с моторами объёмом 1,4 и 2,0 л на сжиженном газе.
Кузов
Найти машину с ржавчиной где-то кроме как на задней двери или верхней кромке крыши и капота практически нереально. Окрашены машины хорошо, жаловаться можно только на тонкий слой краски: ЛКП легко царапается, особенно на белых и черных машинах. Если окраска «металлик», то слой ЛКП чуть толще и прочнее.
Chevrolet Orlando ‘2010-н.в.
Ещё при продаже Орландо изредка практиковалась обработка «керамикой» передней части и дверей, и такие машины могут удивить почти заводским видом. Сколы совсем не обязательно означают наличие ржавчины, а заводское антикоррозийное покрытие в большинстве случаев держится годами. Подпленочная коррозия не развивается, и даже если кусок краски сбит целиком, время на подкраску есть.
А вот в нижней части задней двери и в нише номерного знака ржавчина на машинах возрастом уже от трех-четырех лет вылезает частенько. Перекрашивают эту зону на многих автомобилях.
"Спасибо" за стойкость стоит сказать не только качеству металла и окраски, но и конструкции. Тут есть вполне «джиповый» набор защитных пластиковых элементов колесных арок и нижней части дверей. Так они страдают от сколов меньше, и даже если коррозия появится, то на начальной стадии её устранение будет недорогим. Правда, заметить проблему будет сложновато. В общем, смело проверяйте надежность клипс пластика и внимательно смотрите, что происходит под ним. Пусть изредка, но сюрпризы там всё же встречаются.
Chevrolet Orlando '2010-н.в.
Снизу кузов тоже держится молодцом, и только на самых старых экземплярах заметны точечные следы коррозии на некоторых элементах и вблизи крепежа. Основная масса очагов коррозии — следы касаний грунта на поперечном усилителе кузова и лонжерона за передними колесами, кромка «диагональной» части лонжерона пола в задней части машины и вертикальная стенка кузова у топливного бака.
Ещё грязь любит собираться в нише передней стойки кузова. Там как раз есть «удачно» расположенное отверстие в кузове, ничем не прикрытое, и обычно его край уже чуть ржавый. Зачем там отверстие — непонятно, но из полости за ним лучше вымывать грязь регулярно. Или вообще законсервировать всё смазкой.
Chevrolet Orlando '2010-н.в.
Наружная часть порога хорошо прикрыта пластиком, а внутренняя тщательно окрашена и почти не ржавеет даже рядом с поддомкратниками. Над выхлопной трубой, в задней её части за колесной аркой, понемногу расползается коррозия от отверстий в лонжероне. Этот процесс медленный, но имейте в виду, что эту зону нужно проверять и антикорить.
Еще один нюанс связан с передним подрамником. К нему на шурупах крепятся два нижних пыльника моторного отсека. Пыльники пластиковые, коробчатой формы, и грязь они собирают интенсивно. Её может скопиться много, и подрамник покроется рыхлой ржавчиной. До опасного уровня ещё далеко, но эта деталь не настолько крепкая, как кажется, и на некоторых машинах сгнивает и до дыр.
В моторном отсеке обычно всё «красиво». Не смотрите на страшные и ржавые передние концы лонжеронов и передний усилитель бампера: ничего страшного в этом нет, но на будущее лучше озаботиться антикором. Кронштейны расширительного бачка и место соединения «массы» с левым «стаканом» могут иметь повреждения ЛКП. Скорее всего, ещё лет через пять или больше тут будут проблемные точки, но пока бояться нечего. Ну а в надмоторной нише бывает грязно из-за забитого дренажа — у машин, стоящих под деревьями, её нужно вымывать.
Немного влажное напольное покрытие чаще всего не опасно, и коррозии на днище изнутри не будет. Но в будущем наверняка пострадает жгут проводки порога и поперечный спереди. Проблема возникает из-за тонкого напольного ковра, конденсата и сравнительно слабой интенсивности работы системы вентиляции. Орландо — одна из тех машин, которые созданы для передвижения только со включенным кондиционером. Заодно и стёкла потеть не будут.
Вода на полу багажника чаще всего появляется из-за смятого уплотнения задней двери в верхней части или скопления там грязи. Не забывайте его промывать и обрабатывать силиконом для сохранения эластичности. Впрочем, до коррозии тут тоже очень далеко.
Chevrolet Orlando '2010-н.в.
Хорошее ЛКП и удачная конструкция кузова — это, конечно, замечательно. Но, к сожалению, есть и поводы для критики. В первую очередь под её огонь попадают передняя оптика и зеркала заднего вида.
Зеркала тут «дизайнерские», с креплением на мощную «ногу» к плоскости двери. И со временем зеркало начинает болтаться, причем люфтит оно в двух местах. Занятно, что такие же зеркала от Chevrolet Captiva с повторителем поворотника заметно крепче, и иногда их ставят и на Orlando как вариант «тюнинга». А причин у люфта две.
Во-первых, это плохо затянутые болты крепления кронштейна к самой двери. Часто крепление чуть «гуляет», что в перспективе приведет к повреждению ЛКП в зоне контакта и нарушению соединения проводки двери зеркала. А во-вторых, это износ «цоколя» на стыке верхней и нижней частей. Соединение алюминий — пластик со временем разбалтывается, и зеркало начинает вибрировать. А у тех, кто складывает его вручную, проблем добавляется, и в итоге можно остаться с не фиксирующимся зеркалом.
А еще эти зеркала легко снимаются: открутить три болта и снять разъём — дело одной минуты.
С фарами тоже сложностей больше обычного. Лет этак через пять эксплуатации они мутнеют, а рефлекторы выгорают. Кроме того, на внутреннем краю фары появляются трещины. Они маленькие, но сквозные, и это достаточно типичная проблема, которую малой кровью не решить. Площадь повреждения может оказаться большой, все временные варианты ремонта выглядят не особенно эстетично, а гарантия обычно повреждения не признавала, так что машин с такими фарами много.
Chevrolet Orlando '2010-н.в.
Если фара уже начала протекать, то чинить придется в любом случае. Будьте готовы к тому, что неоригинальных фар мало. Тайваньские Depo заказать можно, но GM очень сильно настроены против присутствия их в каталогах как «совместимых», так что большая часть магазинов без прямого кода запчасти вам откажет в покупке, а сроки доставки будут очень большими.
Мелкие нарекания на качество сборки присущи любым Orlando, хотя в первую очередь под критику попадает калининградская сборка. Хотя вряд ли машины нашей сборки попадали в Канаду, а канадские владельцы также сталкиваются с плохой работой замка пятой двери, отваливающимся датчиком наружной температуры, короблением дверных уплотнителей, загрязнением дверного проема задней двери, неровной строчкой на руле и сиденьях и плохим защелкам всех блоков под капотом, включая защелки проводки. На их машинах так же ломаются стеклоподъемники зимой, и отказывают системы центрального замка и привода лючка бензобака. Многие жалуются на слабенькую трапецию дворников.
Всё это — не недостатки Orlando, а недоработка GM при работе с поставщиками для платформы Delta II. И тут как повезет — в среднем качество весьма пристойное, но всегда есть те, кому с чем-то не повезло.
Салон
Салон у Orlando на удивление солидный, и он даже контрастирует с достаточно простым внешним дизайном. Внутри — мягкий пластик, сложные формы, обилие блестящих и не очень кнопок.
Материалы для этого класса машин просто отличные, но и минусов хватает. Кожаная обшивка руля в среднем держится примерно до 120-150 тысяч километров, дальше блеск становится уже навязчивым. При наличии подогрева руля кожа на нем просто «горит» и иногда уже на 60 тысячах пробега откровенно облезает.
Chevrolet Orlando '2010-н.в.
Сиденья с тканевой обшивкой почти вечные. Пачкаются они умеренно, только после 200 тысяч пробега немного теряют форму, но не ломаются ( кроме, пожалуй, микролифта). Кожаные — точнее, “псевдокожаные” — сиденья куда нежнее, хотя выбирающие такой вариант обычно рассчитывают на противоположное. Под «средним» водителем после ста тысяч заметна «усталость» швов подушки, особенно левой стороны, и затертость выступа спинки. А если водитель тяжелый, то швы могут и порваться. Да и вытирается кожа очень сильно, до белесости. Правда, происходит это при пробегах ближе к двум сотням тысяч.
Несмотря на неплохие материалы, полной “молчаливости” салона инженеры не достигли, и с ростом пробега в машине появляются «сверчки». Обычно — тихие.
Многочисленные кнопочки не идеальны: ряд часто используемых стирается, а на базовой мультимедийной системе часто отказывает сразу половина кнопок. Кожух руля задевает его при вращении, подрулевые переключатели работают с хрустом… Придётся научиться не придираться к мелочам: всё работает — и хорошо.
Chevrolet Orlando '2010-н.в.
Вентилятор климатической системы может начать понемногу шуметь только после 150 тысяч пробега, заслонки и радиаторы печки даже при наличии автоматического климат-контроля поломками не досаждают. Другое дело, что для столь большого кузова мощность печки оказалась маловата: без кондиционера стекла потеют, а салон осенью и зимой не просыхает. Зато кондиционер тут мощный и достаточно надежный. Ему бы еще бы ему радиатор покрепче, но тут выручает сеточка в нижней секции бампера — это нужная и востребованная доработка, которая позволяет радиаторам прожить лишние годы.
Жалобы на механизм складывания второго и третьего ряда, к сожалению, встречаются часто. В основном — на постукивания замков сидений и плохую фиксацию, что особенно заметно, когда машина стоит с перекосом. Иногда соскакивают тяги, из-за чего нельзя сложить спинки.
Электрика
В целом тут проблем нет, если не считать особенностей моторов. Впрочем, об этом мы поговорим во второй части обзора. Ну а остальные проблемы совсем невелики.
Chevrolet Orlando '2010-н.в.
Могут какое-то время сбоить кнопки (обычно в зимнее время года), чуть “глючить” замки и стеклоподъемники. Кнопки регулировки зеркал работают только с сильным нажатием, реле не слишком долговечны… Зато нет сложных проблем с проводкой, генератором и крупными блоками управления. На этом фоне немного странно выглядит стартер, который может не протянуть и десяти лет.
Конечно, нужно следить за точками “массы”: в случае их окисления возможны сбои датчиков. И, в общем-то, всё. Комплектации достаточно простые, лишней электроники тут просто нет.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система вполне обычная. Ресурс передних тормозных дисков достаточный, неоригинальных дисков в продаже тоже много. Правда, порой “кусается” их цена, и часто приходится искать детали с несовместимыми кодами. Например, от Cruze.
Оригинальные колодки и пластины при малейшем загрязнении и перекосе сразу выдают полный спектр шумов. Но вряд ли это можно считать серьёзной проблемой.
Chevrolet Orlando '2010-н.в.
Диски выдерживают по 60-100 тысяч километров. Колодки за такой пробег, конечно, придется менять минимум два-три раза.
С ABS, тормозными трубками и шлангами обычно все хорошо.
Подвеска не радует только стоимостью оригинальных запчастей. В остальном всё идеально: она проста, у неё хороший ресурс, причем очень ровный — все детали, кроме стоек стабилизатора, менее 60 тысяч не служат, а в городских условиях обычно выдерживают и более 100 тысяч пробега. Правда, у любителей погонять с полной загрузкой по плохим дорогам очень быстро умирают амортизаторы, но это ожидаемо.
Маленький лайфхак: сюда отлично встают запчасти от Opel Astra, а неоригинала для неё куда больше, и он качественнее. Экономия на полной переборке подвески может составить примерно тысяч 40 рублей. Да, цена оригинальных деталей очень и очень высока.
Ещё один нюанс — это качество сборки подрамников. Их болты не посажены на фиксатор, отчего передние и задние усилители подрамника откручиваются. Иногда стоит протягивать и болты сайлентблоков крепления самого подрамника. Они не корродируют, зато откручиваются.
Рулевое управление тут с электроусилителем, с мотором на рейке, простое и надежное. Как минимум до двухсот тысяч пробега проблем можно не ждать. Вот только “купать” машину не стоит, а постукивания втулок лучше устранять сразу, чтобы не добить механизм.
Отказы датчика момента при пробегах за 200 тысяч встречаются всё чаще, но большинству машин до этого рубежа еще далеко.
Кажется, Chevrolet Orlando выглядит неплохим вариантом семиместной машины. Вот если бы ему ещё хорошие моторы и коробки… Впрочем, с мотором ему повезло. Ну а про всё остальное мы расскажем во второй части нашего обзора.
Всем доброе времени суток!
Решил отписаться по зверю - "Орел". Отчет пишу по мере владения, т.е. не только слюни и сопли приобретения, но и дополнил по мере обслуживания Орла.
Небольшая предыстория, может кому то интересно, были у меня:
1. ниссан пульсар;
2. мазда демио (Отзыв о Mazda Demio);
3. альмера классик (Отзыв о Nissan Almera Classic);
4. ниссан тиида (Отзыв о Nissan Tiida).
Как говорится с ними и буду сравнивать.
В общем год начался с серьезного ДТП. 4 января отвез беременную жену к подруге в гости и поехал с дочкой (2 года) домой. Вечер, город, 4-х полоска, новогодние праздники, дорога пустая, особо ни куда не спешу, так как торопится особо и не куда . даже сообразить не успел, как только понял, что пришел здездец. Автомобиль со встречной полосы, без объявления войны, просто выстреливает из своей полосы и на перерез мне на мою обочину. Я только и успел матернуться и удар . А дальше не особо уже интересно, главное живы и здоровы. За что тииде большое спасибо.
Все что надо отработало, все что надо уйти - ушло, все что должно выстрелить - выстрелило.
Ну как бы не было надо двигаться дальше.
Начинаю искать авто семейного класса, 7 мест обязательно, потому как в семье произошло пополнение, скажем так - 5 мест это обычная нагрузка: 3 детей и мы с женой. До кучи мы дачники и необходимо таскать прицеп, критерий по возрасту, не старше 2011г.
Из претендентов нарисовались вот такие автомобили: Мазда 5 АКПП, Ниссан Кашкай+2 Ручка, Шевроле Орландо Ручка, Лада Ларгус Ручка и еще где то на горизонте Хонда Фрид 4ВД АКПП.
Скажем нашему правительству большущее спасибо потому как из новых только Лада, остальные автомобили просто ушли с рынка. Перечислил в порядке приоритета. Отмечу еще такой факт, что с 2000 года ездил только на АКПП, но изучив тематические форумы по маркам сделал определенные выводы, какой комплектации можно брать авто, что бы было меньше проблем.
Салон.
Первое впечатление не плохое. Обивка крыши как и везде теперь эконом, в районе 5 двери виден провис, там где боковые окна, буду устанавливать антенну так посмотрю, чего можно будет сделать, а то как бы не совсем красиво, либо уж затонировать - внутри салона провиса не видно.
Торпеда в принципе ни чего вычурного и из недорого пластика. Спасибо дизайнерам, что нету круглых воздуховодов как в рено, а то куда теперь не сунешься везде следы француза. Сиденья я бы сравнил с самолетными-пилотными креслами, довольно большие и удобные. Я сам не особо крупный, так даже слегка плаваю в нем, в принципе для дальних передвижений самое то, когда можно слегка перемещаться по нему. Если сравнивать с кашкаем, то там получается ты как бы зажат боковой поддержкой, что слегка доставляет дискомфорт даже в легкой одежде. Правда на водительском месте для себя не сразу нашел удобного положения в плане нажатия сцепления, получается нога в повисшем состоянии, если ближе - то руль уже на не комфортном расстоянии. В общем остановился на золотой середине, сиденье установил в таком положении, когда правая рука беспрепятственно включает 2 и 4 скорость не упираясь в его боковину.
Второй ряд сидений полноценно вмещает 3 человек, в моем случае 2 детских кресла и еще жена может посередине сесть. Третий ряд состоит из двух дополнительных кресел на случай форс-мажора, если вдруг любимая теща захочет с нами прокатится до дачи. Расстояние между 1 и 2 рядом комфортное для того что бы можно было спокойно сесть даже при наличии детских кресел. Детишки своими шаловливыми ножонками до сидений первого ряда не достают. Дополнительный воздуховод на 2 ряд позволяет быстрее нагреть или охладить салон, что тоже очень не плохо. На третьем ряду я сам спокойно поместился и закрыл за собой сиденья второго ряда, между коленями и сиденьем 2 ряда в принципе места не осталось, но при этом я ни куда не уперся.
Комплектация в моем случае самая дешевая, задние стекло-подьемники на веслах. В принципе я на альмере ездил в аналогичной комплектации, особо не напрягало, единственное раз в месяц надо было подтягивать окна, видимо за счет вибрации окна немного подсаживались. Хотя . детский сад может самостоятельно открывать окна, при электропакете ты можешь заблокировать, а тут только ручку снимать. Если окно открыто, то при движении неприятно бухает воздух. Сам обычно с закрытыми гоняю, но иногда дети устраивают аэродинамический бум.
Музыка имеется, но меня это как бы не особо волновало, есть и есть бубнилка, правда вот отсутствие флэшки не обрадовало, если есть желание послушать музыку с телефона, то только через разъем 3.5.
Отсутствует климат-контроль, если честно на тииде он был, но все равно им не пользовался, потому что не нравилось, что он в первые минуты начинал дуть во все места и с бешенной силой, а когда ты подъехал к месту, он только успокаивался и начинал работать в штатном режиме (хотя может это только так у тииды было реализовано, в других моделях он более умный). Поэтому я всегда в ручную выставлял желаемую температуру. В Орле приходиться почаще крутить ручку температуры. Летом кондер довольно хорошо отрабатывал и мог застудить даже на 3 ряду пассажиров, при наступлении зимы, сначала включаешь на максимум тепла, по мере прогревания авто приходиться убавлять, потому как становиться довольно жарко.
Отсутствует круиз-контроль, в принципе очень удобная штука на дальних расстояниях, возможно потом озадачусь по установке дополнительно. А вот отсутствие голосовой связи как то уже напрягает, при том, что я на механике ездил давно и не правда, то трубку теперь стараюсь и не брать. Можно конечно и на телефоне громкую включить, но стоит только мне из куртки достать телефон, как я его обязательно оставлю в машине. В плане безопасности присутствует 4 подушки безопасности. 2 подушки для водителя и пассажира - руль и торпеда и 2 подушки по бокам в сиденьях опять же у водителя и пассажира. Тиида у меня была в максималке, там присутствовали боковые шторки для всех пассажиров.
Тест-драйв семейством. Есть возможность спокойно разместились в машине 3 взрослых, 3 детей. Еще одно место осталось сложенным, туда перекочевало всякое барахлишко из багажника и сверху еще всяких горка пакетов. В общем с минимальной загрузкой справился на ура. Все что не влазит то уходит в бардачок (прицеп).
Если быть более критичным, то не хватает катающегося 2 ряда, на тииде мне это нравилось, когда ты сам выбираешь, хочешь багажник - сдвинул сиденья, хочешь сиденья - сдвинул и уменьшил багажник. Если не ошибаюсь то в мазде 5 и кашкае 2 данная функция присутствует. С другой стороны, если надо больше багажник то можно сложить 2 ряд, тут конечно не поспоришь, получается удобная ровная площадка, хоть ночуй, хоть холодильник перевози.
Шумоизоляция - слабее чем в тииде, слышно двигатель, слышно дорогу. В общем если позволит время и финансы то в последствии займусь шумкой салона.
Пятая дверь открывается от кнопки находящаяся в самой двери, вроде бы все как обычно, на тииде аналогично было. Но эта кнопка почему то открывалась через раз. То откроется, то пляшешь возле нее. Покурил форумы, оказалось эта проблема пришла от круза. Правда что порадовало, то что уже нашлось решение https://www.drive2.ru/l/7990346/. Нашел нужный блок реле впаял туда проводок. Правда пока что в торопях, особо не когда, кнопку не поставил. Под пассажирским ковриком лежит проводок, надо открыть дверь, на защелку двери замкнул, дверь и открылась. В последствии руки дойдут поставлю полноценную кнопочку.
Коврик 3 ряда тоже не просто купить, все что есть в продаже какое то не до деланное. Вышел из этого таким образом. Взял от тииды коврик багажника, вырезал в нем недостающих отверстий для захлопывания второго ряда, и те ниши которые остались не закрытыми подложил под них из резинового коврика кусочки. В общем локально пока, что задачу выполнил. Если чего то появится интереснее, то надо будет прикупить.
Заказал чехлы из эко-кожа (дерматин), решил что пусть немного переплачу, но отчищать с ткани сидений шоколадки, мороженки и т.п. слабо хочется, да и дочка любитель походить по машине. После ее хозяйства машина моргает и мигает всем и разом. Один раз включила на рации режим VOX, это что бы без нажатия кнопки можно было говорить, так пока сообразил, уже не раз переделывал кабеля и распайку )))).
Внешний вид и конструктив.
Внешний вид на любителя, но я любитель универсалов, мне и тиида нравилась, хотя многие в ее сторону поплевывают. Часто путают с кросовером - но это конечно же обман.
Фары - включаются автоматически, а самое главное они выключаются автоматически после автозапуска, а то у меня на альмере и тииде такого не происходило, т.е. поставил на автопрогрев и если прощелка фары, то есть все шансы разрядить аккум в ноль. Светят вполне достойно, думал если хватать не будет, то может озадачится установкой противотуманок, но пока вроде бы все устраивает.
Зеркала - большие лапухи, хороший обзор, но как и на тииде определить расстояние до цели не возможно, буду ставить камеру заднего вида. Ломается зеркало аналогично как и на тииде. Буквально на выходных провел испытание дачной воротиной. День был явно не мой, как то все не заладилось изначально и выезжая с дачи, порыв ветра срывает металлическую воротину с блокиратора и прилетает ровно в зеркало. Лопух соответственно отламывается в месте крепления зеркала и пенька. Обидно до жути, но делать нечего, есть два варианта решения. Первый проталкивать внутри болт и затягивать, либо покупать новое, пошел по пути нового, правда зеркало купил, а покрасить в цвет и установить за лето не хватило времени - лежит. Пока что примотал изолентой, держится крепко.
Клиренс - вроде бы он есть, а вроде бы его и нет. За счет большой базы, там где на тииде пролазил уже на Орлике так и норовишь цепануть брюхом. Один раз надо было перескочить через бордюр, так просто по середине вывесил автомобиль. Правда без потерь, сдал назад и освободился. Поэтому поводу сразу же прикупил проставки от Игоря (http://serigor76.ucoz.ru/). Отчет с фотографиями ниже приложу. Тут же хотел отметить колейность автомобиля. Если как бы летом это не особо замечается, то при первых же снегопадах - это ярко бросается в глаза. Т.е. обычные автомобили накатывают колею, а у Орла по сравнению с той же Тиидой на 10 см колесная база шире. Получается когда едешь в колее, то одно колесо в колее, а второе не попадает и тем самым пытается тебя куда нибудь сдвинуть. Данный момент отметил для себя и стараюсь не увлекаться в гололед скоростным режимом.
По динамике, конечно не гонка, но позволяет без особого напряга передвигаться со скоростью потока. По скоростям я бы наверное сказал, что короткоходная, приходится довольно активно переключать скорости. Самое смешное заключается в том, что ты такой едешь как на гоночном болиде, а рядом ни кто и не знает )))). (Еду тут как то, впереди функардо двигается, я значит активно 1-2-3-4 и на каждом переключении отстаю от фунтика, когда догнал и поравнялся, посмотрел на водителя, а там сидит девочка. Как бы кто не говорил, автомат это ВЕЩЬ, жалко что конечно в данной модели АКПП не живет. Отчасти не живет много чего, потому что данный автомобиль построен на базе Круза, без изменения конструкции, т.е. кузов поменяли, вес добавился, а все остальное как было, так и осталось от Круза. Такой подход конечно не может пройти мимо, от сюда сразу же болячки, просадка пружин (особенно дизеля страдают), АКПП не вытягивает и т.п.)
Вывод: Орлик - это семейный автомобиль и если кто то ждет от него прыти, особо как бы рассчитывать не приходится. А так он полностью справляется со своими задачами. Наличие прицепа и включенного кондиционера, лично мной провала или упадка скорости не замечено. Как ехал, так и едет.
Расход топлива, показывает 10.00 литров в смешенном режиме город-трасса (трасса это кусочек до дачи). Я сначала критично отнеся к данным показаниям и решил проверить старым дедовским способом, полный бак - откатал - заехал на туже заправку и желательно пистолет и заправился опять до полного бага. В общем получилось что я на 370 км истратил 36,370 л, т.е. выходит 10,2 л. В общем где то рядом. Тиида у меня в данном режиме - меньше 11 не выходило.
Но даже при таком расходе, я все таки решил установить ГБО, много прочитал и остановился на фирме BRC. Двигатель тииды по отзывам не переваривал газ, там какие то кольца или седла были сделаны из пластика, которые не выдерживали большой температуры и буквально за 30 т.км рассыпались, то по данному движку ситуация более менее ясна, единственное что надо будет регулировать клапана. Но на данный подвиг меня подвиг увеличивающийся пробег, если на первой машине я в год накатывал 8-10 т.км, то на тииде последний год я за год накатал 20 т.км, при этом даже на трассу не выходил. В общем как и было сказано расход увеличился до 11 л. В первомайские праздники пришлось немного погонять с груженым прицепом, расход составил 30 л газа на 260 км, в общем где то 11.5, зато не один раз скатался на дачу, перевез пару телег битого кирпича, перевез картошку для посадки и т.п. и все лето увлеченно строил дом, а это и строиматериалы и т.п. В общем с нами Орлику не заскучать.
Что еще особо хотел отметить, когда сталкиваюсь с ремонтом или модернизацией Орла то с каждым разом убеждаюсь, что инженера GM видимо нервно курят и придумывают всяческие инновационные болты и ключи для своих моделей. Буквально за полгода я узнал, что оказывается есть ключи звездочка (5 остриев), есть звездочка ТОРС (6 остриев), есть такие ключи как 15, 18, 21 и для них нужны не просто рожковые, а накидные и накидные не простые, а кривые. Недавно просматривая видео по замене ремня ГРМ узнал, что для этого потребуются еще головки звездочка. Т.е. весь автомобиль сделан таким образом, что бы ты мог чиниться только на сервисе.
А теперь более углубленно чего сделано и будет делаться в ближайшее будущее, в принципе кому не интересно, может на сие чтиво и закончить..
Если в вашей анкете в графе «Семейное положение» написано «холост», то вам будет трудно оценить Chevrolet Orlando по достоинству. Он не сможет удивить вас с точки зрения динамики и управляемости, а два задних ряда все время будут пустовать. Семейные люди, напротив, наверняка обратят на Orlando внимание. Но подойдет ли он им?
Chevrolet преподносит свой минивэн Orlando как чисто семейный автомобиль. И это логично: вряд ли холостяки или пары без детей решатся на покупку семиместного «автобуса». И зачем им три ряда сидений?
Именно поэтому последнюю неделю длительного теста Chevrolet Orlando «Мотор» провел в компании семьи из четырех человек – двух взрослых и двух детей. Родители как раз находятся в процессе выбора автомобиля, и Orlando рассматривался в качестве возможного варианта.
Интерьер Orlando при первом знакомстве оставляет весьма приятное впечатление: светло, интересный дизайн, много пространства. Но много его тогда, когда все в семье не выше среднего роста. Рослым людям на втором ряду тесновато, что уж говорить о третьем. Однако потенциальная возможность разместить в машине сразу семь человек все равно остается.
Правда, у светлой отделки салона «Орландо» есть и недостатки: обивка сидений быстро пачкается, когда в семье есть маленькие дети. Своими ботинками они так и норовят придать всему более темный оттенок. Качество пластика (особенно внутри перчаточного ящика и других отсеков) тоже оставляет желать лучшего. А количество отсеков для мелочей оказывается недостаточным, чтобы большая семья могла легко разместить все свои вещи.
Правила дорожного движения в России запрещают перевозить детей в возрасте до 12 лет без детского кресла. "Наши" дети как раз попадали под это правило: одному из них четыре с половиной, а другому шесть лет. Кажется, что в Orlando с детскими креслами вопрос решен: есть два крепления Isofix на втором ряду. Если вы едете вчетвером – папа, мама, два ребенка – то все великолепно: просто крепите сзади два кресла и наслаждаетесь поездкой. Но если вдруг появляется необходимость взять с собой еще кого-то (в данном случаем "кем-то" оказался обозреватель "Мотора"), то посадить его можно будет только на третий ряд, так как сесть между детскими креслами невозможно. Но помимо того, что на «галерке» взрослому будет неудобно, есть и еще один нюанс: чтобы туда попасть, придется либо снять одно из детских кресел, чтобы сложить сиденье, либо. лезть через багажник. Получается, что Orlando хоть и считается семейным автомобилем, при наличии маленьких детей он может с комфортом разместить на борту только четырех пассажиров.
А если в семье трое детей? Да, одно из кресел можно закрепить на третьем ряду, но кто подаст малышу упавшую игрушку или поможет попить? Впрочем, эта проблема касается любого автомобиля, а не только Orlando.
Похоже, что «Орландо» будет по-настоящему удобен лишь для молодой семьи из четырех человек. Но возникает вопрос: зачем тогда вообще третий ряд? Его хоть зачастую и зовут «детским» из-за нехватки места, однако в реальности на нем смогут ездить лишь достаточно взрослые дети, которым не нужны кресла, да и то на не очень большие расстояния – скучно!
Зато вчетвером в Orlando – простор. И в багажном отделении остается еще полкубометра пространства для багажа.
Когда в машине вся семья, водителю не до «гонок». А для обычной, неторопливой езды и двигатель, и подвеска Orlando, которая при загрузке делает ход немного плавнее, вполне годятся. Правда, «автомат» Orlando незаметен только в прогулочных режимах, а каждое более или менее серьезное ускорение обнаруживает неидеальную, «грязную» смену передачи. Неужели за десять тысяч тестовых километров в руках журналистов агрегат уже поизносился?
Но в целом на ходу Chevrolet оставляет вполне благоприятное впечатление. Ему бы только шумоизоляцию получше. И поставить под капот турбодизель – двухлитровый, которым оснащается Orlando в Европе. Ну или 2,2-литровый, что сейчас используется на Opel Antara и Chevrolet Captiva.
Затраты
Еще один важный вопрос: сколько денег из семейного бюджета уйдет на расходы в течение первого года эксплуатации Chevrolet Orlando? Во сколько встанет каждый километр пробега? Традиционно, мы включаем сюда затраты на топливо, транспортный налог, страховки КАСКО и ОСАГО и стоимость первого ТО.
Для начала – стоимость самого автомобиля. Chevrolet Orlando в «топовой» комплектации LT (899 000 рублей), в которую включены 17 дюймовые литые диски, зеркала с электроприводом и подогревом, шесть подушек безопасности, подогрев передних сидений, противотуманки, круиз-контроль, ESP, датчики дождя и света, задний парктроник и цвет черный металлик (+ 10 000 рублей) стоит 909 000 рублей. Доплатить можно только за кожаный салон (+40 000 рублей).
Читайте также: