Как включается задняя передача на рено сандеро степвей
Проблема с включением задней передачи на серийный автомобилях Renault существует уже не одно десятилетие. Не понаслышке знакомы с ней и владельцы Степвеев, причем, как первой, так и второй серии, а также Логанов и Сандеро.
Как вы, наверное, уже догадались, речь идет о задней передаче на автомобилях с механической КПП.
Во всех Степвеях задняя скорость включается движением ручки вправо до упора и назад. И вот в этом самый момент, когда мы двигаем ручку назад, чаще всего и встречаются проблемы с включением передачи.
Проблема эта заключается в том, что задняя передача не всегда включается с первого раза, либо включается с усилием и характерным хрустом. Как показывает опыт владельцев, эта проблема присуща как новым, так и подержанным машинам, независимо от времени года. По самым грубым подсчетам, сложности с включением задней скорости возникают, примерно, на каждой десятой попытке.
Проблема эта настолько распространенная, что ее уже многократно обсуждали на различных автомобильных сайтах и форумах. Причем, затруднения с включением задней присущи не только автомобилям Renault, но и многим другим машинам на механике.
Отвечая на многочисленные вопросы тысяч владельцев автомобилей Renault о проблеме с включением задней передачи, представители компании на протяжении многих лет говорят, что это является не неисправностью, а конструктивной особенностью коробки, которая не имеет синхронизаторов задней скорости.
Проблема с включением задней передачи решается элементарно: достаточно вернуть ручку в нейтраль и 1-2 раза качнуть педаль сцепления. После этого задняя передача Степвея включается как миленькая.
Также, во избежание затрудненного включения задней передачи, рекомендуется включать ее плавно, без резких движений и на полностью остановившемся автомобиле.
Помимо этого, опытные владельцы Степвеев, Сандеро и Логанов советуют включать заднюю скорость через первую передачу. То есть, сначала включаем первую (трогаться вперед не нужно) и сразу заднюю. В 99% случаев такая манипуляция избавляет от проблемы с затрудненным включением передачи и хрустом.
Подводя итог сказанному, хотелось бы отметить, что абсолютное большинство владельцев Степвеев, Сандеро и Логанов уже давно привыкли к такому поведению задней передачи и не обращают на это никакого внимания.
Добрый день, друзья! В нашей сегодняшней статье мы поговорим о том, как переключать передачи на МКПП Renault Sandero Stepway.
Едва ли эта тема заинтересует опытных водителей, за плечами которых сотни тысяч километров дорог. Однако, среди владельцев Степвея немало и таких, кто совсем недавно сел за руль и только лишь начинает постигать водительское мастерство. Именно для данной категории водителей мы и публикуем этот материал. Ведь, как показывает практика, освоение навыка по правильной работе со сцеплением и ручкой КПП на первоначальном этапе «водительской карьеры» является одним из наиболее проблемных и сложных вопросов для всех новичков.
На Степвее с механической коробкой, как известно, имеется 5 передач, предназначенных для движения вперед и 1 задняя передача.
Как нужно трогаться на Степвее мы, пожалуй, рассказывать не будем, поскольку, рассчитываем, что этот этап вы уже преодолели и перестали глохнуть с каждой попыткой начать движение.
Первая передача на Степвее очень короткая, поэтому мы рекомендуем использовать ее только для начала движения. Тронувшись на первой и проехав, буквально, несколько метров, можно сразу переключаться на вторую. Не стоит слишком долго крутить движок на первой передаче, наращивая на ней скорость. В ответ вы услышите лишь рев двигателя и увидите быстро растущие обороты. Поэтому, на Степвее наиболее грамотный алгоритм переключения с первой передачи таков: тронулись, проехали несколько метров и сразу вторая.
Наша справка: короткой передачей на автомобиле считается передача, которую можно использовать в очень ограниченном диапазоне скорости движения. При увеличении скорости движения на короткой передаче, двигатель очень быстро выходит на свои предельные обороты и необходимо переключаться на следующую. Например, в Степвее типичный пример короткой передачи – первая скорость, на которой приемлемые обороты наблюдаются только в самом начале движения машины, а затем, с увеличением скорости они очень быстро растут и если продолжать давить на газ, не переключаясь на вторую передачу, обороты будут зашкаливать, а двигатель реветь, как стадо бизонов, уже начиная с 15-20 км/ч. В машинах с более «длинной» коробкой на первой передаче можно относительно комфортно ехать на скорости, при которой Степвей уже потребовал бы переключиться на третью
Вторая передача на Степвее тоже довольно-таки короткая, но диапазон ее использования, чуть шире, нежели у первой. Включать ее следует сразу же после того, как вы тронулись. Затем, короткий разгон до 25, максимум 30 км/ч и из-под капота вы услышите, как уже настойчиво просится третья передача. Вторая скорость на Степвее, в основном, используется для короткого разгона, а также для медленного передвижения по дворам и не слишком хорошим проселочным дорогам. Также, поигрывая сцеплением, на второй можно «тошнить» в пробках.
Третья передача – универсальная городская «трудяга». На Степвее она настойчиво просится уже начиная со скорости 25-30 км/ч. Дипазон скоростей, в котором чаще всего используется третья: 30-50 км/ч, хотя многие водители переключаются на 4-ю уже с 40 км/ч. Ничего страшного в этом нет, но на наш взгляд это рановато.
Четвертая. 4-я скорость в Степвее используется, как в режиме городского движения, так и на трассе. Ее рекомендуется включать примерно с 50 км/ч, хотя здесь все зависит от индивидуального стиля вождения. Также рекомендуется понижаться на четвертую передачу с пятой во время обгонов на трассе, когда требуется ускориться для более-менее динамичного опережения попутных машин.
Пятая передача. Это «крейсерская» передача для поездок по загородной трассе. Оптимальная скорость для ее включения – 80 км/ч, хотя можно и раньше, поскольку, двигатель Степвея вытягивает с пятой и с 60 км/ч без детонаций и дерганий. Что касается трассы, то начиная от скорости 90 км/ч и выше следует двигаться исключительно на пятой передаче. Если вы будете двигаться на Степвее со скоростью более 100 км/ч на четвертой, у вас заметно вырастет расход топлива, т.к. машина будет постоянно ехать на повышенных оборотах.
К слову, на Степвеях нового поколения имеется такая функция, как подсказка переключения скоростей, которая, по задумке инженеров Renault, подбирает оптимальный момент для смены передачи. В принципе, это довольно полезная функция, которую можно использовать на первом этапе своей водительской карьеры. Однако, поверьте - с опытом она станет для вас совершенно ненужной, т.к. вы освоите алгоритм переключения передач Степвея, буквально, на уровне рефлексов и будете включать нужную скорость «на автомате».
Однако, если вы новичок, то произойдет это не так быстро, как хотелось бы. Впрочем, здесь все индивидуально, но, как правило, к 100 тысячам пробега процедура переключения передач доводится до определенной степени автоматизма даже у полнейших «блондинок». Если же этого не произошло и каждое переключение передачи сопровождается обдумыванием и взглядами на спидометр (тахометр), то вам, вероятно, стоит задуматься о смене механики на автомат.
Кроме того, как показывает практика, система подсказок переключения передач на Степвее «заточена», скорее, под экономию топлива, а не под оптимальную динамику. Например, многие водители сообщают, что степвеевский «подсказчик» иногда простит включить пятую передачу уже при скорости 50 км/ч, что явно рановато.
Приведенные в нашей статье рекомендации не являются обязательными к исполнению, но вполне подойдут сторонникам спокойной и размеренной езды на автомобиле. Если же вы поклонник более динамичного стиля вождения, то алгоритм переключения передач у вас будет несколько другим.
В завершение хотелось бы сказать, что со временем, у каждого водителя вырабатывается своя индивидуальная манера переключения передач. Переключайтесь так, как считаете удобным для себя, главное, чтобы это было безопасно и эффективно.
На днях французы снизили цены на Renault Logan и Sandero в среднем на 3%. Stepway подешевел на 9000 рублей (теперь от 544 000): базовая версия с «роботом» стоит 564 990, с «автоматом» — 602 990. За кондиционер и мультимедиа придётся доплатить 27 990 и 15 490 соответственно.
Педали две, а переключать передачи приходится вручную, ёрзая на неудобном сиденье. Этот велосипед, на котором я еду по Амстердаму, очень похож на хэтчбек Renault Sandero Stepway с пятиступенчатым «роботом» Easy’R. Новая коробка неоднозначная, как и её коллега — известный четырёхдиапазонный «автомат» DP2.
Знакомиться с автоматизированными трансмиссиями нас пригласили в Голландию как страну двухпедального транспорта. Велик тут всяко главнее автомобиля. Водителям приходится сдавленно ползать даже по загородным трассам, они тоже испещрены велодорожками. Лимиты жестокие, мириады камер измеряют и среднюю скорость, штрафы делают банкротом. Реношники поступили хитро — при медленной езде Easy’R и DP2 вопросов не вызывают!
С чего начать, орёл или решка? Конечно, новенькая «изи-решка». Её коротенький селектор приятно ложится в ладонь, но сразу озадачивает — парковочного режима P нет, а Драйв нужно нащупывать. Сначала качаешь влево-вправо, потом вперёд-назад — нашёлся. Дальше укрощаешь строптивую. Хотя «робот» заявлен как адаптивный, приспосабливаться «за пару минут» он не хочет — это должен делать водитель.
Непростое дело. Коробка то подвисает на второй, то преждевременно подтыкает пятую, мечется, дёргает. Непредсказуемое поведение. Ты кричишь: «Easy! Полегче!» И понимаешь, что просьба обращена к тебе самому. При плавном педалировании возникает некоторое взаимопонимание. Недоумение, однако, остаётся. Задумываешься — может, к чёрту всё это, лучше «механика»? Но вспоминаешь: ох, она у Renault тоже своеобразная.
Коробка Easy’R поставляется из Испании и предлагается только с восьмиклапанной «четвёркой» 1.6 (82 л.с., 134 Н•м). Французский «автомат» DP2 идёт исключительно с шестнадцатиклапанным «атмосферником» того же объёма (102 л.с., 145 Н•м). Таким образом в Renault сформировано наиболее доступное предложение с двумя педалями: «робот» стоит 20 000 рублей, почти вдвое дешевле «автомата» за 38 тысяч.
Главное в этом сегменте — цена. Прежде автоматизированные трансмиссии были очень далеки от главной аудитории Логана/Sandero: старый седан с DP2 покупали 2-3%, хэтчбек — около 15%, вседорожник — 35%. При этом 90% клиентов говорили, что не купили «автомат», потому что он дорогой, а не из-за того, что в нём четыре ступени, а не больше. Теперь реношники уверены — Easy’R будет востребован начинающими водителями, особенно прекрасного пола, и корпоративными клиентами. Желающих толкаться на «механике» в пробках с каждым днём всё меньше. К тому же у «робота» есть не только минусы. Далее — о плюсах.
Порадовал «режим ползучести»: при отпущенной педали тормоза и ненажатом акселераторе автомобиль трогается хоть вперёд хоть назад, что полезно в заторах и при парковке. У «роботов» такая способность — редкость. Кроме того, у машин, оснащённых ESP, есть противооткатная система HSA (Hill Start Assist). Если остановиться на подъёме с углом наклона больше 4% и отчётливо продавить тормоз, при переносе ноги на газ машина останется стоять. Недодавишь — откатится на 10 см. Проверили, работает. Ограничений по буксировке на нейтрали нет. В отличие от «автомата», можно завестись «с толкача» или выбраться из западни в режиме раскачки, быстро переключаясь с первой на вторую. Наконец, Easy’R — лёгкая коробка, на пять кило тяжелее «механики». «Автомат» DP2 весит порядка 40 кг, о нём и поговорим.
Несмотря на 20-сильную разницу в мощности Stepway с «автоматом» недалеко ушёл от «роботизированного». Разница в разгоне до сотни — 0,6 с. (На деле это не 12 секунд, а больше.) Максимальная скорость выше на семь километров в час. Вместе с тем DP2, далеко не идеальная коробка, известная мне по Дастеру, после Easy’R кажется классной благодаря своей простой и понятной работе.
«Автомат» тоже подёргивает, любит прыгать «вверх», но он хотя бы не срывается беспричинно «вниз». У DP2 новый красивенький рычаг, недоступный пока никакой другой модели Renault, и немного доработанный блок управления. По сути, претензий к этой трансмиссии две — высокая цена и нехорошая репутация. Технический специалист Никита Гудков говорит, что никаких проблем с DP2 нет: были бы — отказались бы. Поломки, само собой, случаются, но в пределах «статистической нормальности». Пройдёт время, и кривотолки прекратятся.
Финальный отрезок маршрута я должен проехать без смены автомобиля — остаться на «автомате». Однако возвращаюсь в Stepway со своенравной Easy’R. Не расчухал её, вопросы в воздухе повисли. Во второй раз «робот» уже не показался демоном в машине. Просто я привык, приспособился — функция «адаптивный водитель» творит чудеса. Случись выбирать трансмиссию из арсенала бюджетных Renault, взял бы «изи-решку». Она интересная, живая, а главное, стоит дешевле DP2 — цена решает. Между тем наилучшее впечатление в путешествии по Голландии произвела трёхступенчатая «механика» Shimano Nexus, что стояла на прокатном велосипеде.
Паспортные данные
| Renault Sandero Stepway | 1.6 AT | 1.6 Easy’R |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4080 | 4080 |
| Ширина, мм | 1757 | 1757 |
| Высота, мм | 1618 | 1618 |
| Колёсная база, мм | 2589 | 2589 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1497/1486 | 1497/1486 |
| Снаряжённая масса, кг | 1165 | 1165 |
| Полная масса, кг | 1600 | 1560 |
| Объём багажника, л | 320–1200 | 320–1200 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 8 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 102/5750 | 82/5000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 145/3750 | 134/2800 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая | роботизированная, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 195 | 195 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 165 | 158 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,0 | 12,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,8 | 9,3 |
| — загородный цикл | 6,7 | 6,0 |
| — смешанный цикл | 8,4 | 7,2 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
За кадром
Сандеро Степвей отца вновь подкинул сюрприз. Звонит дня четыре назад отец и говорит "у меня что то на рено передачи не включаются,не могу из гаража выехать, похоже на сцепление".
Далее дословный разговор;
Я: Да ну ,рано ему, пробег то всего 55 тыс,на машине никто не ездил.
Батя: да х.з, но больше нечему,не коробка же.
Я: ну открой капот,посмотри на трос и вилку выжимного, может открутился трос или соскочил как.
Затем отец выкатил машину из гаража и начал искать трос и вилку,ну и вообще смотреть в чем дело, упорно искал трос, но найти не смог и снова позвонил мне.
Батя: нет тут тросов никаких,не вижу, где он?
Я; ну блин спереди кпп, от радиатора прямо,я сейчас на рабочем логане на него смотрю стою. Не может же быть что оно у тебя гидравлическое!?
Батя: ну вот какя то трубка спереди идет, может правда гидравлика,но бачка отдельного я не вижу.
Я ответил что не знаю тогда, на ларгусах и вестах есть гидравлическое,посмотрю в инете, а вечером после работы приеду (родители в 40 км от меня живут).
Так и оказалось, сцепление именно на версии Степвей стоит гидравлическое и кпп чуть другая.
Вечером уже стемнело,но с фанариком определили, бачок с тормозухой он один на тормоза и сцепление, вроде как и почти полон,но сзади от моторного щита маленькая секция отведена по сцепление,ее так и не увидеть,пока не просветишь ))), там ровно половину. Подтеков жидкости не главного (под педалью) цилиндра,не выжимного (с кпп) не видно.
По итогу решено было машину забрать,потому что ковыряться на холоде желания никакого нет.
После прогрева машины передачи с ударом кое как включались, посадил жену на свою, а сам сел на Сандерик, вторая,затем сразу четвертая и поскакали. Хорошо что у нас движения и так то почти нет,а ночью так вообще, добрались без приключений.
Созвонился со знакомыми ребятами в сервисе и утром отогнал, хозяин сервиса сам тоже работает,отношения с ним не плохие, решили что кидаться разбирать смысла нет,не дешевое удовольствие,прокачать сперва, если вновь уйдет/потечет откуда,то уже по факту смотреть и заказывать детали. Причин то всего две,либо это гидравлический выжимной, либо главный цилиндр сцепления.
Гидровыжимной на рено ставиться на многие модели, теперь вот и на ларгусы с вестами тоже, но цена одного гидро выжимного почти такая же как весь комплект сцепления с обычным. Зачем на бюджетный автомобиль его поставили честно мне не понятно.
На следующее утро позвонили с сервиса, прокачали,покатались,все нормально,подтеков нет,никуда уровень жидкости не уходит, смысла разбирать нет, если опять случиться такое ,то уж тогда и полезем в сцепление. Возможно просто хапнул воздух из за низкого уровня тормозухи.
На том и порешили, тем более что отец далеко не ездит, ну и версия воздухом имеет место быть, отец часто оставляет машину под уклон возле гаража. Будем наблюдать.
Так как пробег уже 55, решили заменить попутно и ремень ГРМ,раз уж машина в сервисе, ребята без проблем махнули и его.
За все работы заплачено 6.600р вместе с материалами/запчастями.
Если честно,то как то много косяков у этой машины, учитывая что она покупалась новой на ней никто не ездит 2012 год и пробег то 55 тыс, даже отец смотрю уже не доволен, ладно бы поломки были мелочные, ходовка ладно,но блин сперва генератор был, теперь сцепление, термостат,ну и так кое что еще .
Всем привет ! За 3 месяца с момента покупки авто я проехал 4.639 км в основном большая часть пробега по трассе, и в целом я покупкой доволен, но практических после первой 1000 км я начал замечать что иногда не включается задняя передача, ну как. она как бы включается но машина начинает гудеть будто на «нетралке» .
Сразу я не обращал на это внимание, но позже при включении задней ее даже пару раз выбивало . Опять-таки за почти 5 тыс эксплуатации такое было раз 7–10, стоит ли беспокоится и обращаться к О.Д ?!
Renault Logan Stepway 2020, engine Gasoline 1.6 liter., 82 h. p., Front drive, Manual — engine break-in
Comments 19
А у меня ручка КПП дергается при движении
Какой пробег ? У вас АКП или МКП ?
Пробег 7500 мотор 8клп.Год выпуска 2019.Механика, С момента покупки ручка дергается.
такая хня была на 8клопе 80л.с., сейчас 113л.с. все четко с этим, но есть другие затупы.каждый двиг своеобразен, или привыкнуть, или менять авто.
фига себе. проблемка как на грантах а цена… помогает замена масла в коробке, на грантах во всяком случае.
Не вижу смысла в замене масла в коробке, авто прошёл всего 5 тыс и то из них 2,5-3 на 5-й передаче по трассам, тем более механика .
я говорил за гранты. но думаю и тут прокатит. у меня вторая гранта фл . на первой были проблемки поменял все стало намного лучше. на сегодняшней все пока более менее но тоже буду менять.
Не вижу смысла в замене масла в коробке, авто прошёл всего 5 тыс и то из них 2,5-3 на 5-й передаче по трассам, тем более механика .
Масло в кпп меняй однозначно и чем раньше тем лучше, там залито какое-то овно, а то, что выбивает это при плохом включении передачи происходит её не до включение и при нагрузке её выбивает, меняй масло и все забудешь как страшный сон
Сегодня кстати спрашивал у дилера, сказали до конца гарантии даже не думайте менять, и после тоже не советовал бы .
Кто же такие вещи манегерам говорит во время гарантии…
Была такая проблема на машине у дилера, поэтому купил рядом стоящую, видать "пляшет" качество.
Первый раз такое слышу, всё чётко работает.
Не надо применять силу, включайте либо через другую передачу либо через двойной выжимок сцепления. Просто на задней передаче нет синхронизатора.
Я понимаю, поэтому когда не включается, я просто скидываю на нетралку и снова включаю, и все хорошо .
Так, к сожалению, у всех. Диллер ничего не решит — конструктивная особенность. Применяйте немного бОльшую физическую силу при включении. Если чувствуете, что передача принципиально не хочет включаться, не отпуская сцепление переключите на другую передачу(удобнее всего, понятно что, на третью) и снова на заднюю — это поможет. Всегда убеждайтесь в том что рычаг полностью находится в нужном положении (характерный глухой стук) тогда не выбьет. Удачи.
Самое интересное, что передача визуально по положению кулисы и по ощущением включается, но машина начинает гудеть когда отпускаешь сцепление . И приходится заново перевключать и все нормально !)
У меня уж в день покупки не включалась задняя)) во я паниковал)) оказывается, зря паника была, это конструктивная особенность коробки. Один раз вообще так и не смог заднюю включить, а надо было машину пропустить, мне назад сдать, а никак. Я минуты две — три пытался по всякому включить и никак, так машина та сама сдала назад и меня вперёд пропустила 🤣. Сейчас я наполовину рычаг на заднюю сдаю и секунды 4 пауза и потом уже до конца включается скорость. Всё по разному заднюю включают:кто через третью скорость, кто то иначе.конечно, напрягало раньше, когда скорость раза с 8 включалась, очень неудобно это
да, не ловкая ситуация, если и у меня так со временем будет это конечно очень неудобно)
Со временем ситуация немного поменяется в лучшую сторону, не переживайте.
Читайте также: