Как включается кондиционер на лифан бриз

Обновлено: 09.01.2025

Система кондиционирования воздуха

Если говорить о принципе работы системы кондиционирования воздуха, то она является стандартной, относительно большинства других современных автомобилей. Так, кондиционер Lifan Solano, а также компоненты, обеспечивающие его работу, состоят из компрессора, испарителя, конденсатора, а также других компонентов.

Из-за конструктивной особенности нередко трубка кондиционера на автомобиле Лифан Солано перетирается и ломается

Суть работы заключается в том, что компрессор приводится в движение двигателем автомобиля. После этого, он всасывает хладагент, находящийся в газообразном состоянии, из испарителя, сжимая его в конденсаторе. Далее хладагент, который, как мы уже сказали, пребывает в газообразном состоянии, с повышенным уровнем давления проходит сквозь конденсатор, где он сжижается. При этом подобное действие вызывает выделение излишнего тепла, которое впоследствии выводится вместе с воздухом наружу из автомобиля.

Далее, хладагент, пребывающий в жидкой форме, проходит под таким же повышенным давлением посредством расширительного клапана, выполняющего роль дроссельной заслонки, стравливая давление образуемого газа.

После этого уже полностью жидкий хладагент в режиме пониженного давления проходит сквозь испаритель, преобразуясь в газ и поглощая всё создаваемое тепло. В результате прохладный воздух от испарителя поступает в салон автомобиля.

Далее происходит повторное всасывание хладагента, находящегося в форме газа, компрессором и его сжимание в конденсаторе. Таким образом, хладагент проходит непрерывную циркуляцию по вышеназванному замкнутому циклу. При этом происходит поглощение тепла и понижение температуры воздуха в кабине автомобиля до той отметки, которая была выбрана водителем.

Система обогрева

Что же касается сути работы системы обогрева, то она эксплуатирует жидкость системы охлаждения в качестве теплоносителя.

К основным элементам данной системы относятся теплообменник и управляемый модуль. Система прогрева объединяется с корпусом испарителя. Также, нужно отметить, что в системе кондиционирования, как и в системе нагрева, используется один и тот же нагнетатель, а также стандартные воздуховоды с дефлекторами.

Доступ к некоторым элементам может быть затруднён

В момент, когда двигатель работает, водяной насос посредством водяного патрубка, передаёт охлаждающую жидкость сквозь высокотемпературный цилиндр в рамках теплообменника, где и происходит непосредственный прогрев жидкости. После этого температура воздуха поднимается в теплообменнике, подаваясь в кабину автомобиля или же на лобовое стекло нагнетателем, чтобы поднять температуру внутри салона или же для того, чтобы отогреть стекло ото льда или испарины. В результате, хладагент поступает назад через водяной насос, и весь цикл проходит по второму разу, и так далее.

Регулировка температуры системы кондиционирования

Говоря о регулировании температуры системы кондиционирования, нужно отметить, что основными компонентами, в данном случае, считаются температурный сенсор испарителя, контроллер кондиционера и присущие им цепи.

Когда меняется температура испарителя, будет соответственно меняться и сопротивление вышеназванного датчика. Так, на контроллер кондиционера должен быть передан электрический сигнал напряжения, который соответствует текущей температуре, после чего сигнал становится сильнее, пройдя через контур усилителя контроллера. А именно этот контроллер и отвечает за управление работой реле электромагнитной муфты сцепления. Если же реле выключено, то эта самая муфта входит в сцепление, после чего компрессор начинает свою работу, а температура понемногу начинает снижаться. Когда же реле выключено, электромагнитная муфта расцепляется и компрессор останавливается, чем самым повышает температуру. Система управления кондиционером управляет функционированием компрессора, поддерживая норму понижения температуры в заранее определённом пользователем диапазоне.

Двигатель автомобиля с электронной системой управления впрыском топлива сам управляет работой компрессора, соотнося её с нагрузкой на мотор в определённых специальных условиях.
Также, предусматривается и система защиты, главной задачей которой является обеспечение нормальной работы системы воздушного кондиционирования, регулировка уровня давления и температуры в системе посредством переключателя давления в осушителе и датчика температуры испарителя. Кроме этого, имеются и прямые защитные функции.

Также, присутствует система защиты от пониженного давления, понижающегося до отметки 0,196 МПа или ниже. В этом случае переключатель давления, который находится между контактами 1-А4 и 3-А4, выключает систему, после чего компрессор полностью останавливается.

Система защиты от повышенного давления срабатывает тогда, когда давление повышается до отметки 3,14 МПа и выше. После этого, переключатель давления, располагающийся между контактами 1-А4 и 3-А4, выключает систему, в результате чего вращение, также, не передаётся на муфту. После этого компрессор прекращает свою работу.

Имеется и контроль высокого давления. Он задействуется тогда, когда показатель давления достигает отметки 1,77 МПа, после чего переключатель давления снова замыкается между контактами 2-А4 и 4-А4. Также, в ЭБУ силового агрегата поступает сигнал, после чего поднимается скорость вращения вентилятора охлаждения.

Защита от холода срабатывает тогда, когда температурный сенсор испарителя говорит о температуре ниже отметки 5 градусов по шкале Цельсия. После этого муфта сцепления компрессора приостанавливает своё функционирование и компрессор останавливается.

Есть ещё и защита от жары, которая находит своё применение в ситуациях, когда сенсор испарителя указывает на уровень температуры выше 125 градусов по шкале Цельсия. В результате этого включается автоматическая защита компрессора от перегрева и тот останавливается.

Управление системой охлаждения

Также, климатическое оборудование Lifan Solano включает в себя возможность управления СО двигателя или же крыльчатки охлаждения радиатора.

В состав данной системы входит температурный сенсор воды, ЭБУ двигателя, управляющее реле вентиляторов первого, второго и третьего номера, а также крыльчатка охлаждения радиаторов, необходимые электрические цепи и тому подобное. ЭБУ двигателя контролирует замыкание и размыкание цепи управляющего реле вентиляторов, в соответствии с сигналами, которые подаются от температурных датчиков. В зависимости от температуры происходят следующие действия:

• если температура находится в рамках от 93 до 96 градусов по шкале Цельсия автоматика ЭБУ двигателя замыкает реле под номерами один и три, после чего два привода вентиляторов, подключённых параллельно, начинают свою работу с низкой скоростью вращения;
• если температура находится в диапазоне от 98 до 100 градусов по шкале Цельсия, то включается реле номер два, и электропривод вентилятора автоматически повышает частоту работы;
• в случае если температура превышает отметку в 110 градусов по шкале Цельсия, на щитке приборов автомобиля загорается аварийный индикатор, сообщающий водителю о возможных проблемах в работе охлаждения.

Если же кондиционер включён, то крыльчатка охлаждения будет работать с очень низкой частотой, независимо от того, какая именно температура на данный момент в системе охлаждения.
Также, возможна ситуация, когда давление хладагента в системе кондиционирования превышает отметку в 1,77 МПа, в результате чего вентилятор снова переключается на повышенные обороты работы.

Кроме этого, существует возможность передачи температурным датчиком несоответствующего сигнала текущей температуры охлаждающей жидкости. Это происходит в случае повреждения или поломки датчика. В такой ситуации ЭБУ двигателя автоматически определяет текущий режим работы, как в условиях повышенной нагрузки, в результате чего крыльчатка начинает работать максимально быстро.

Таким образом, мы рассмотрели основные моменты, касающиеся работы климатического оборудования в автомобиле Lifan Solano, тогда как более подробные характеристики можно будет найти в официальном руководстве по эксплуатации, где указывается и тип хладагента (R-134A), который нужно использовать в кондиционере, а также порядок его замены и рабочие спецификации.

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)

Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec

Часть 3: Шасси

Часть 4: Обслуживание электрооборудования

Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля

Часть 6: Уход за кузовом автомобиля

Часть 7: Полезная и справочная информация

I. Основные части системы управления системы кондиционирования воздуха.

Система управления системы кондиционирования воздуха состоит из цепи управления питанием, цепи управления муфтой компрессора и цепи управления защитой. Схема цепи и принцип работы системы управления системы кондиционирования воздуха приведены на Рис. 4-9.

1. Термостат (термореле)

Термостат представляет собой переключающий элемент системы управления температурой системы кондиционирования воздуха автомобиля. Он определяет температуру на поверхности испарителя, температуру охлаждающей воды, температуру атмосферного воздуха и т.д.

Датчик температуры воды установлен на баке с водой двигателя и измеряет температуру воды при нагреве двигателя. В том случае, если температура превышает заданное значение, цепь отключается, и компрессор системы кондиционирования воздуха останавливается. При падении температуры ниже заданного значения цепь автоматически включается, и компрессор возобновляет работу.

2. Реле давления

Система кондиционирования воздуха может быть оснащена одним или несколькими защитными реле давления, которые подразделяются на реле высокого давления и реле низкого давления.

Существует два типа реле низкого давления. Реле первого типа устанавливаются в контуры высокого давления и предназначены для предотвращения повреждения компрессора за счет его отключения при недостатке хладагента. Вместе с этим обеспечивается и защита системы охлаждения от работы при слишком низких температурах окружающей среды, что могло бы привести к обледенению испарителя и излишним потерям мощности. Реле второго типа устанавливаются в контуры низкого давления и предназначены для определения давления всасывания воздуха с целью управления системой антизапотевания высокого давления с помощью перепускного клапана или управления работой компрессора.

Реле высокого давления предназначено для предотвращения работы системы при ненормально высоком давлении, способном вызвать ее повреждение. Существует два типа реле высокого давления: реле первого типа выключает цепь электромагнитной муфты и останавливает компрессор, а реле второго типа включает цепь высокого числа оборотов охлаждающего вентилятора, тем самым повышая скорость его работы и понижая температуру и давление на конденсаторе.

3. Электромагнитная муфта

Компрессор системы кондиционирования воздуха включается в работу за счет электромагнитной муфты и вала двигателя. Включение и выключение компрессора определяется электромагнитной муфтой. Таким образом, электромагнитная муфта выступает в качестве исполнительного элемента автоматической системы управления системы кондиционирования воздуха и управляется от датчика температуры, реле давления, реле скорости вращения, силового выключателя и других элементов.

4. Устройство управления электродвигателем (нагнетательного вентилятора) системы кондиционирования воздуха

Управление электродвигателем системы кондиционирования воздуха состоит из двух частей. В первом случае включение осуществляется с помощью реле электродвигателя системы кондиционирования воздуха, что обеспечивает синхронизацию при запуске системы. Или же сначала включается электродвигатель, после чего запускается сама система кондиционирования воздуха. Во втором случае управление системой кондиционирования воздуха осуществляется непосредственно от переключателя, который управляет работой электродвигателя при различной частоте вращения. Если в подаче холодного воздуха нет необходимости, можно использовать только теплый воздух.

5. Устройство управления

Управление компрессором, охлаждающим вентилятором, нагнетательным вентилятором, числом оборотов холостого хода, а также другими параметрами осуществляется в соответствии с сигналами температуры, давления, частоты вращения и т.д., принимаемыми компьютером или усилителем системы кондиционирования воздуха.

6. Электромагнитный клапан повышения числа оборотов холостого хода

При включении системы кондиционирования воздуха на холостом ходу, когда число оборотов двигателя и выходная мощность невысоки, мощность для работы системы кондиционирования является недостаточной, что может привести к отключению двигателя. Кроме того, при работе двигателя на оборотах холостого хода его выходная мощность слишком мала для того, чтобы удовлетворить потребности электродвигателя системы кондиционирования и электромагнитной муфты компрессора в питании, поэтому в таких условиях электроэнергия потребляется от аккумуляторной батареи, что ведет к сбоям зажигания. Для устранения данной проблемы на воздушной заслонке установлен электромагнитный клапан, который повышает число оборотов холостого хода за счет незначительного открытия воздушной заслонки, что вызывает повышение числа оборотов двигателя при работе системы кондиционирования воздуха.

7. Реле вентилятора конденсатора

II. Управление кондиционированием воздуха

1. Управление температурой

Управление температурой осуществляется за счет датчика температуры испарителя, блока управления кондиционированием воздуха, электромагнитной муфты и соответствующих цепей. Датчик температуры испарителя представляет собой терморезистор отрицательной температуры. При изменении температуры в испарителе также изменяется и сопротивление датчика, при этом на блок управления кондиционированием воздуха подается сигнал с напряжением, соответствующим температуре. После усиления в цепи усиления блока управления данный сигнал подается на управление реле электромагнитной муфты.

При замыкании реле электромагнитной муфты происходит замыкание цепи компрессора, и компрессор начинает работать. Температура понижается. При разрыве цепи электромагнитной муфты размыкается и электромагнитная муфта компрессора; компрессор прекращает работу, и температура повышается.

2. Регулирование давления

Регулирования давления применяется для обеспечения нормальных условий работы системы. Регулирование давления осуществляется за счет реле давления, установленного на осушительном бачке. Регулирование осуществляется следующим образом:

(1) Защита от низкого давления (когда Р < 0,25 МПа) – отключает компрессор.

(2) Защита от избыточного давления (когда Р > 2,45 МПа) – отключает компрессор.

(3) Нормальное давление ( когда Р = 0,25 – 2,45 МПа) – управляет холостыми оборотами кондиционера воздуха.

(4) Регулирование высокого давления (когда Р > 0,17 МПа) – управляет числом оборотов вентилятора на большой скорости вращения.

3. Управление системой охлаждения (вентилятором) двигателя

Управление системой охлаждения двигателя осуществляется за счет датчика температуры воды, блока управления температурой воды, реле управления высокой/низкой скоростью вращения вентилятора, реле-переключателя вентилятора и соответствующих цепей. Управление осуществляется следующим образом:

(1) При температуре воды 92-97°C включается реле низкой скорости вращения вентилятора, и вентилятор начинает работать.

(2) При достижении температурой воды 101°C включается реле высокой скорости вращения вентилятора, и вентилятор начинает работать на высоких оборотах.

(3) При температуре воды 112°C отключается цепь компрессора кондиционера воздуха.

(4) При температуре воды 118°C загорается аварийная сигнализация температуры воды.

(4) При замыкании переключателя кондиционера воздуха вентилятор начинает работать на низких оборотах.

(6) При останове двигателя и повышении температуры воды выше 112°C вентилятор работает на низких оборотах. Задержка охлаждения составляет 6 минут.

(7) При возрастании давления в системе охлаждение свыше 0,17 МПа вентилятор начинает работать на большой скорости вращения.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Lifan Breez , система вентиляции Lifan Breez , система кондиционирования Lifan Breez , система отопления Lifan Breez , климат контроль Lifan 520 , система вентиляции Lifan 520 , система кондиционирования Lifan 520 , система отопления Lifan 520

2. Система кондиционирования

Ecли в xoдe рeмoнтa aвтoмoбиля придeтcя oпoрoжнить кoнтур c хладогентом, тo нужнo пeрeдaть aвтoмoбиль в cпeциaлизирoвaнную рeмoнтную мacтeрcкую сервисного тexoбcлуживaния! Тoлькo у cпeциaлизирoвaнныx рeмoнтныx мacтeрcкиx тexoбcлуживaния имeeтcя вoзмoжнocть прoфeccиoнaльнo стравить хладогент при пoмoщи cпeциaльнoй установки.

Ecли в рeмoнтнoй мacтeрcкoй сервисного тexoбcлуживaния oткрывaeтcя система циркуляции хладогента, тo нужнo прeдoтврaтить любoй кoнтaкт c жидким хладогентом или жe eгo иcпaрeниями!

Ecли дaжe при coблюдeнии вcex прaвил тexники бeзoпacнocти все же прoизoйдeт утeчкa хладогента, нeльзя вдыхать oбрaзoвaвшуюcя гaзo-вoздушную cмecь. Пoэтoму нужнo включить вытяжную уcтaнoвку, зaщитить руки рeзинoвыми пeрчaткaми и глaзa - зaщитными oчкaми. Гaз oxлaждaющeгo cрeдcтвa тяжeлee вoздуxa, бecцвeтный и бeз зaпaxa, вытecняя тaким oбрaзoм нeзaмeтнo киcлoрoд.

Рeкoмeндуeтcя дeржaть нaгoтoвe вoду для прoмывaния глaз. Ecли хладогент вce-тaки пoпaдeт в глaзa, тo нужнo прoмывaть глaзa ocнoвaтeльнo вoдoй нa прoтяжeнии 15-ти минут.

Зaтeм нужнo закaпaть в глaзa глaзныe кaпли и oбрaтитьcя нeмeдлeннo к врaчу, дaжe в тoм cлучae, ecли пocтрaдaвший нe чувcтвуeт бoли в глaзax. Врaчу нужнo cкaзaть, чтo oбмoрoжeния вызвaны хладогентом "R 134".

Ecли, нecмoтря нa coблюдeниe прaвил тexники бeзoпacнocти, oxлaждaющee cрeдcтвo пoпaдeт нa другиe чacти тeлa, тo нужнo промыть пocтрaдaвшee мecтo xoлoднoй вoдoй тaкжe нa прoтяжeнии 15-ти минут.

Рeмoнт системы циркуляции хладогента мoжнo осуществлять только в xoрoшo прoвeтривaeмыx пoмeщeнияx. Хладогент нeльзя xрaнить в глубoкo рacпoлoжeнныx пoмeщeнияx (нaпр. пoдвaлax) и в принaдлeжaщиx к ним cмeжныx кoридoрax или oкoнныx шaxтax.

При oбрaщeнии c системой циркуляции нужнo cлeдить зa тeм, чтoбы нa рaccтoянии 5-ти м нe былo никaкoй ocмoтрoвoй кaнaвы или вxoдoв в пoдвaлы. Нужнo включить вытяжную уcтaнoвку.

Зaпрaвлeнныe хладогентом дeтaли нeльзя ни cвaривaть, ни пaять. Cкaзaннoe рacпрocтрaняeтcя тaкжe нa cвaрoчныe и пaяльныe рaбoты нa aвтoмoбилe в cлучae oпacнocти нaгрeвaния в рeзультaтe этиx рaбoт дeтaлeй кoнтурa циркуляции кoндициoнeрa.

При ocущecтвлeнии рeмoнтa лaкoкрacoчнoгo пoкрытия дoпуcтимы тeмпeрaтуры в пeчи или жe в зoнe ee тeмпeрaтурнoгo влияния, нe прeвышaющиe 80 °C. В рeзультaтe нaгрeвa oбрaзуeтcя cильнoe избытoчнoe дaвлeниe в обoрудoвaнии, кoтoрoe мoжeт привecти к oткрытию прeдoxрaнитeльнoгo клaпaнa. В xoдe процесса cвaрки выдeляютcя нeвидимыe ультрaфиoлeтoвыe лучи, кoтoрыe прoникaют через шланги, разлагая oxлaждaющee cрeдcтвo.

Рeзeрвуaр с oxлaждaющим cрeдcтвом (нaпр. зaпрaвoчный цилиндр cпeциaльнoгo прибoрa) нeльзя ни в кoeм cлучae нaгрeвaть или жe пoдвeргaть прямoму вoздeйcтвию coлнeчныx лучeй.

Нeльзя нaпoлнять рeзeрвуaр oxлaждaющим cрeдcтвoм дo максимума. Ecли в бaкe нeт дocтaтoчнoгo прocтрaнcтвa для расширения (гaзoвoй пoдушки), тo рeзeрвуaры при вoздeйcтвии пoвышeннoй тeмпeрaтуры взрываются c рaзрушaющими пocлeдcтвиями.

Перед началом работ нa элeктрooбoрудoвaнии, нeoбxoдимo oтcoeдинить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

1,3 Болт с шайбой 2. Кожух вентилятора 4,5 Вентилятор 6. Конденсатор 7,8 Уплотнительное кольцо 9. Расширительный клапан 10. Осушитель

1,2,8,9,11,13,22,29,30 Уплотнительное кольцо 3. Впускная трубка компрессора 4. Винт 5. Крепление 6. Испаритель 7. Хомут 10. Предохранитель компрессора 12. Болт крепления расширительного клапана 14. Расширительный клапан 15,16 Контргайка 17. Крышка сенсорного колеса 18. Ролик 19,21,23,24,25,32 Болт 20. Шайба 26. Приводной ремень 27. Компрессор 28. Шкив компрессора 31. Выходная трубка 33,35,36 Крепление трубок 34. Соединительная трубка

1. Винт с шайбой
2. Решетка воздуховода
3. Воздуховод
4. Крепление
5. Заслонка вентилятора
6. Резиновое уплотнение
7. Винт
8. Блок управления подачей воздуха
9. Шайбы,
10. Шайбы
11. Вентилятор
12. Датчик
13. Испаритель в сборе
14. Термостат
15. Контргайка
16. Гайка
17. Винт с шайбой
18. Болт
19. Крепление
20. Пластиковое крепление
21. Резьбовое крепление
22. Шайба
23. Контргайка
24. Кольцо
25. Отвод кондесата
26. Сердцевина конденсатора
27. Уплотнительное кольцо
28. Уплотнительное кольцо

1. Электромагнитная муфта
2. Крышка
3. Вращающаяся часть
4. Корпус

Снятие и установка

1. Разрядить cиcтeму циркуляции хладагента.

2. Снять приводной ремень.

3. Отсоединить от компрессора трубопровод хладагента.

4. Вывернуть винты крепления компрессора, извлечь компрессор.

5. Если возникла необходимость в очистке деталей системы кондиционирования сжатым воздухом или азотом, то следует определить количество масла в компрессоре следующим образом:

6. Установка выполняется в обратной последовательности.

Перед тем, как установить новый компрессор, следует прокрутить его десять раз рукой.

Двигатель нельзя заводить, если шланги охлаждающего средства не подсоединены к компрессору и если компрессор закупорен заглушками (опасность перегрева вследствие внутренней циркуляцуии масла).

Уплoтнитeльныe кoльцa круглoгo ceчeния

1. Пoльзoвaтьcя лишь тaкими уплoтнeниями, кoтoрыe oблaдaют уcтoйчивocтью к oxлaждaющeму cрeдcтву "R 134" и к cooтвeтcтвующим мacлaм oxлaждaющeго cрeдcтвa.

2. При каждой разборке уплотнительные кольца заменять новыми.

3. Перед тем как приcтупить к установкe уплотнений, нанести на ниx мacлo oxлaждaющeгo cрeдcтвa.

4. Примeнять кoльцa c необходимым внутрeнним диaмeтрoм.

Прoдувaя дeтaли кoнcтрукции cжaтым вoздуxoм и aзoтoм, нeoбxoдимo прocлeдить зa тeм, чтoбы гaзoвaя cмecь, выxoдящaя из этиx дeтaлeй, отводилась пoдxoдящими вытяжными уcтaнoвкaми (цexoвoй вытяжнoй уcтaнoвкoй).

Нe дoливaть в систему циркуляции дoпoлнитeльнoe кoличecтвo oxлaждaющeгo cрeдcтвa (так как нeльзя тoчнo уcтaнoвить имeющeecя в cиcтeмe кoличecтвo cрeдcтвa; cиcтeму нужнo разрядить, вaкуумирoвaть и cнoвa зaпрaвить).

1. Датчик температуры
2. Мембрана
3. Канал подачи хладагента
4. Тарелка пружины
5. Пружина

Перед тем, как приступить к извлечению, разрядить систему кондиционирования.

Все вскрытые детали системы циркуляции охлаждающего средства закупорены соответствующими заглушками, чтобы предотвратить проникание влаги.

Зaмeнить уплoтнитeльныe кoльцa круглoгo ceчeния. Перед установкой cмaзaть их мacлoм.

Снятие выполнять согласно схеме (см. схему линий системы кондиционирования).

*1,2 Фильтр 3. Возвратная линия 4. Мембрана 5. Клапан регулирования давления 6. Уплотнительное кольцо, 7. Смотровое окошко 8. К расширительному клапану 9. К конденсатору*

Снятие и установка

1. Снять конденсатор.

2. Извлечь уплотнительные кольца.

3. Извлечь фильтр.

4. Извлечь осушитель

5. Установку произвести в последовательности обратной снятию.

Снятие и установка

Соблюдать осторожность во время снятия конденсатора во избежание повреждения, деформации пластин. В случае обнаружения повреждений выровнять пластины.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Разрядить систему.

3. Снять, при необходимости, детали кузова для получения доступа к узлу.

5. Отсоединить трубки от конденсатора.

После отсоединения трубок заглушить отверстия во избежание попадания пыли и влаги в систему.

6. Вывернуть крепежные болты, снять конденсатор.

7. Установку произвести в последовательности обратной снятию. Перезарядить систему хладагентом, добавить требуемое количество масла.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Прошлым летом,(точно не помню ) время) менял и трубку и потом паял тонкую трубку от радиатора кондея-на форуме (если кому надо -все фото -есть) .
У нас в Подмосковье заправка стабильно-1500 р.
Колечки просто протёр,очистил и поставил ,смазав их силиконовой смазкой-Старые !
По сей день работают.
. Не берите в голову о том,что говорят некоторые заправщики кондиционеров(просто тупо зарабатывающие на нашей ,извините в некотором роде -"без грамотности" по поводу условий заправки кондея
Мне -вчера ,вообще вынесли ПРИГОВОР ::у тебя ,накрылся подшипник муфты .Приезжай -сделаем,все ,будет в норме !
. А как оказалось, всему виной . копеешный -предохранитель

Вот и верь ,после этого--- . Всем ,этим -горе МАСТЕРАМ
Можешь сделать сам-делай.Не можешь-едь в тот сервис,который -проверен

15500р.
(дороговато)
2 Замена муфты. Нашел примерный аналог (но не совсем уверен) муфты (3850 р. - муфта, 4000 снятие-установка, 1500 заправка)
3 Ремонт муфты.
Так как во 2-ом варианте гарантии полного исцеления нет, а первый для ипотечника больно дорог, пойду по третьему пути - сниму кондей, и кропотливо осмотрю всю муфту и по примеру буду подбирать (во всяком случае я мало что потеряю, в сервисе меняют только целиком компрессор, если что ну уж подкоплю и приобрету компрессор в сборе )

Действия:
1 Сливаем фреон
2 Ослабляю натяжитель ремня компрессора
3 Снимаем ремень
4 Чищу пространство в стыке патрубков и компрессора (чтобы грязь не попала после откручивания)
5 Откручиваю патрубки и изолирую их несколькими слоями пищевой пленки.
6 Снимаю компрессор.
7 Фиксирую на двигателе ремень кондея (т.к. не хочется снимать ремень генератора и некоторое время предполагается эксплуатировать автомобиль без кондея)
8 Заморачиваюсь дома с имеющимся конструктором.

А теперь просьба) Исправьте меня если я где то не прав, дабы не напортачить в последствии))Или может у вас есть другие идеи как все исмавить не разбирая авто. Спасибо за внимание)

В моем лифане с рождения стоял механический блок управления печкой, где все управление сделано на тросиках. Но просматривая фотки внутренностей бризов в объявлениях на авито и здесь, на драйве, я часто видел какой-то другой, более современный блок, где всем рулит электроника. Это блок LAX8112100B1 — ставился как я понял, на некоторые машины сборки после 2010 года. Никаких тросиков тут нет, все управление заслонками сделано на сервоприводах. Вот блок климата со всех сторон:

Что дает этот блок (отличие от механического):
1) Управление заслонками с помощью электроприводов вместо механических тросиков
2) Более "умное" управление воздухом, так, при выборе режима "лобовое стекло" автоматически включается кондиционер (аналог функции "антизапотевание")
3) Как и п.2, но в случае, если кондиционер не может быть включен, то при выборе режима "лобовое стекло" автоматически переключается заслонка рециркуляции на забор воздуха с улицы.

Давно было желание установить в свой лифанчик подобную штуку, но не знал, с чего начать. Особенно смущали два разъема, на каждом из которых примерно по 20 контактов, а также полное отсутствие информации по назначению контактов этих разъемов. Методом тыка здесь вряд ли что-либо удалось бы подключить ))

Недавно, просматривая объявления на Дроме, наткнулся на разбор лифана, где предлагался почти задаром этот блок, три привода управления заслонками, и жгут с проводкой к приводам. Заодно там же взял жгут проводки салона, т.к. без него невозможно было бы выяснить назначение контактов второго разъема:

Разобрал сам блок, внутри особо ничего интересного нет. Две микросхемы, одна из которых — микроконтроллер, другая — драйвер моторчиков. На плате распаян 6 контактный разъем. Не поленился узнать, для чего это может быть нужно — оказалось это для диагностики этих двух микросхем, а возможно и для замены прошивки этого блока в будущем ))). Ничего интересного на этот разъем больше не выводится. Вот внутренности блока:

Заимев проводку, которая подключается к разъемам блока, стало возможным изучить, что там и куда подключается. Блок управляет тремя приводами заслонок (вместо тросиков), заслонкой рециркуляции, обогревом зеркал и получает данные с датчика температуры испарителя, разрешая или запрещая работу кондиционера.
ВАЖНО! Для тех, у кого стоит механический блок, датчик температуры испарителя у вас подключается не к блоку климата, а к дополнительному блоку с семиконтактным разъемом (L8118010), который находится снизу печки ближе к ногам пассажира.
При использовании электронного блока управления климатом, тот, дополнительный блок L8118010 становится ненужным, его можно спокойно выкинуть )) т.к. все сигналы теперь заходят непосредственно в блок климата. Сигнал на разрешение включения кондиционера также теперь выходит прямо из блока климата, а не из L8118010.

Пару слов о моторчиках управления заслонками. Все моторчики внешне одинаковы.
LAX8100160
LAX8100170
LAX8100180
На разъемах по 5 контактов! два из них — питание, три других — управление. На разборке купить эти моторчики не составляет проблем.

Вооружившись мультиметром, прозвонил всю косу проводов, от разъема блока климата и сделал распиновку контактов:
Назначение контактов короткого разъема (проводка приводов заслонок):

Сюда подключается заслонка рециркуляции, датчик температуры испарителя, обогрев зеркал и все привода заслонок. Питание и масса на все привода соединены, управление к каждому приводу приходит по отдельности. Синий, желтый и красный фон — означает, к какой заслонке относится управление. (цвета разъемов заслонок такие же, буква означает цвет провода управления заслонки).

Назначение контактов длинного разъема (к салонной проводке):

Здесь я обнаружил кое-что интересное — так, выделенное зеленым фоном — реально не используется, т.к. в самом блоке эти контакты не распаяны! Но на салонной проводке, которую я купил, эти провода идут к вполне конкретным разъемам. Это для люксовой комплектации бризов с полноценным климат-контролем (там, где блок климата с жк-экраном). Салонная проводка универсальная и позволяет подключать как механический блок климата, так и этот полуавтоматический и даже мифический климат-контроль, который у нас в России видели, скорее всего, только на картинках. В салонной косе реально сдублированы разъемы под оба варианта блока климата.
Так, можно увидеть, что от этих нераспаянных контактов идут провода к маленькому двухконтактному разъему, по-видимому — датчику температуры салона, к 4х контактному разъему ионизатора воздуха LAX8100190, который по официальному лифановскому каталогу, присутствует только в комплектациии люкс с климат-контролем. Остальные загадочные провода уходят через межблочный разъем куда-то дальше. По-видимому, на датчик температуры воздуха, датчик солнечной активности и еще что-то необходимое для функционирования полноценного климат-контроля.

Кстати, в Lifan Breez очень явно есть места для 2х датчиков, например: 1) у самого лобового стекла на торпеде есть круглое отверстие, куда что-то может быть установлено и зафиксировано. Обычно тут ставят датчик солнечной активности. 2) в нише, которая находится в тоннеле под магнитолой, справа есть отверстие, закрытое прорезями, а если посмотреть сзади, там есть четко очерченное место для чего-то очень необычной формы. причем форма эта напоминает форму распространенных датчиков температуры салона:

Еще раз повторюсь, что в данном блоке климата эти контакты не распаяны, поэтому нет смысла пытаться что-то подключать к ним, к примеру датчик температуры салона, ожидая при этом каких-то изменений в работе климата )) А так хотелось бы…

Кстати, о мифическом блоке климат-контроля с экраном. В лифановских каталогах этот блок имеет вполне конкретный каталожный номер LAX8112100C1. Насчет реальности его существования — я нашел прайс-лист одного китайского магазина от 2014 года, где этот блок продавался за вполне конкретную цену — 696 юаней (около 7000 рублей):

Там же в этом каталоге можно найти всякие интересные вещи вроде кожаных кресел на Бриз по космическим ценам, и.т.д. Неудивительно, т.к. в китае, например, существовала такая версия оформления Бриза:

Далее небольшой отчет по установке блока на печку:
ПРоверил всю систему до установки на печку:

Как ни странно, но на корпусе печки уже присутствуют крепления для электроприводов, так что ничего придумывать не нужно:

На самой печке приводы смотрятся вот так (синего привода управления заслонкой температуры тут не видно, т.к он крепится на другой части печки):

Привода установлены, теперь остается перекинуть провода к новому разъему, следуя схеме выше. Все необходимые провода берем со старого разъема блока климата, где они уже есть (два провода управления скоростью вентилятора, провод на обогрев стекла, провод подсветки, питание и массу), затем отрезаем провод от 5 контакта блока L8118010 и протягиваем его к новому разъему климата (контакт 14), после чего блок L8118010 нам становится совсем не нужным:

Можно его выбросить, т.к. теперь сигнал на включение кондиционера будет приходить не из него, а из нашего нового блока климата. Датчик температуры испарителя теперь подключается ко второму разъему блока климата (контакты 14 и 10) Если интересно — вот внутренности теперь уже ненужного нам блока L8118010:

Изолируем все соединения, разъем для нового блока готов:

Подключаем, устанавливаем, все работает, заслонки двигаются как положено, впечатления самые положительные!

Читайте также:

  
• Мощность моторчика печки газель
  
• Как сделать делитель импульсов для тахометра
  
• Как подключить зеркало с камерой заднего вида на калину
  
• Кнопка газа на приору схема
  
• Geely emgrand x7 перепрошивка