Как включается 5 передача на ваз 2108
1 – задняя крышка картера коробки передач;
2 – ведущая шестерня V передачи;
3 – шариковый подшипник первичного вала;
4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала;
5 – первичный вал;
6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала;
7 – картер коробки передач;
8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала;
9 – шестерня заднего хода;
10 – промежуточная шестерня заднего хода;
11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала;
12 – роликовый подшипник первичного вала;
13 – сальник первичного вала;
14 – сапун;
15 – фланец муфты;
16 – подшипник выключения сцепления;
17 – направляющая втулка муфты;
18 – роликовый подшипник вторичного вала;
19 – вторичный вал;
20 – ось сателлитов;
21 – ведущая шестерня привода спидометра;
22 – шестерня полуоси;
23 – коробка дифференциала;
24 – сателлит;
25 – картер сцепления;
26 – пробка для слива масла;
27 – ведомая шестерня главной передачи;
28 – регулировочное кольцо;
29 – роликовый конический подшипник дифференциала;
30 – сальник полуоси;
31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала;
32 – синхронизатор I и II передач;
33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала;
34 – стопорное кольцо;
35 – упорное полукольцо;
36 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала;
37 – синхронизатор III и IV передач;
38 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;
39 – шариковый подшипник вторичного вала;
40 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала;
41 – синхронизатор V передачи;
42 – игольчатый подшипник;
43 – вилка переключения передач.
Привод переключения передач
1 – рычаг переключения передач;
2 – ось рычага;
3 – палец рычага переключения передач;
4 – шаровая опора рычага;
5 – защитный чехол тяги;
6 – тяга привода переключения передач;
7 – рычаг штока выбора передач;
8 – рычаг выбора передач;
9 – картер коробки передач;
10 – картер сцепления;
11 – шток выбора передач;
12 – втулка штока;
13 – сальник штока;
14 – защитный чехол;
15 – корпус шарнира;
16 – втулка шарнира;
17 – наконечник шарнира;
18 – хомут.
Положения рычага переключения передач показаны на его ручке. Перед включением задней передачи необходимо поднять кольцо под ручкой рычага.
При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления и затем плавно ее отпустите. Не рекомендуется вести автомобиль, держа одну руку на рычаге переключения, это повышает износ коробки передач.
При переключении с пятой на четвертую передачу не нажимайте на рычаг в боковом направлении, чтобы случайно не включить вторую передачу, что может вызвать превышение допустимых оборотов двигателя и его повреждение.
Перед включением задней передачи убедитесь, что автомобиль находится в покое и Ваша нога не на педали акселератора. Передвиньте рычаг из нейтрального положения вправо до отказа, а затем включите задний ход.
В приведенной ниже таблице указаны скорости движения, при которых следует включать следующую передачу для максимальной экономии топлива.
Переключение передач - автоматическая трансмиссия
У основания рычага селектора имеется циферблат с подсветкой, на котором изображены символы положений диапазонов селектора.
Передачи для движения вперед:
Положения рычага селектора
Нажатие на педаль акселератора при перестановке рычага селектора может вызвать повышенный износ трансмиссии.
При установке положения движения всегда держите ногу на педали тормоза.
Не следует держать руку на рычаге селектора, поскольку это может вызвать износ трансмиссии.
Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Рычаг селектора и трансмиссия заблокированы. Может быть произведен запуск двигателя.
Это положение может быть установлено только при стоящем автомобиле. Необходимо нажать кнопку на ручке рычага.
Перед троганием следует подождать несколько секунд, чтобы включилась передача заднего хода.
В этом положении двигатель отсоединен от трансмиссии. Может быть произведен запуск двигателя. Во избежание качения автомобиля по склону следует применять ручной тормоз.
Во избежание перегрева двигателя и трансмиссии следует устанавливать положение "N" при продолжительных остановках автомобиля (например, в автомобильных пробках). При ожидании разрешающего движение сигнала светофора следует устанавливать положение "D".
Это положение применяется при вождении в обычных условиях. Автомобиль трогается с места на первой передаче, и затем происходят автоматические переключения между 2-й, 3-й и 4-й передачами. Момент переключения зависит от положения педали акселератора и скорости движения.
В этом положении 4-я передача заблокирована. Автомобиль трогается с места на первой передаче и затем происходят автоматические переключения между 2-й и 3-й передачами.
Положение 3 рекомендуется при вождении по извилистым дорогам и в плотном городском движении. При перестановке рычага из положения "D" в положение 3 трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу, что вызывает сильный эффект торможения двигателем. Этого не следует делать при скорости свыше 130 км/час.
Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.
При перестановке рычага из положения "D" или из положения 3 в положение 2 переключение с третьей передачи на вторую происходит только при скорости движения меньшей, чем некоторая заранее заданная скорость, во избежание увеличения оборотов двигателя до недопустимых значений.
Это положение рекомендуется при подъеме на очень крутые склоны и при спуске с них. С одной стороны, обеспечивается эффективное торможение двигателем, с другой стороны, ликвидируются постоянные переключения передач, приводящие к перегреву рабочей жидкости трансмиссии.
Если перевести рычаг из положения "D" в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.
Выжимание педали акселератора до пола ("кик-даун")
При выжимании педали акселератора до пола - в положение "кик-даун" - происходит переключение на низшую передачу, чтобы обеспечить запас мощности, например для обгона. Переключение на следующую передачу происходит только при высоких оборотах двигателя или при отпускании педали акселератора.
В сегодняшнем БЖ расскажем о нашей коробке передач и дадим советы начинающим пилотам. Вариант нашей коробки можно отнести к бюджетному, но при этом можно показывать хорошие результаты. Есть варианты КПП намного дороже.
Мы используем стандартные 8-е корпуса. Они не доработаны и никаких усиливающих пластин не стоит. Такие корпуса, старого образца, мы используем уже лет 12 и ни разу не разваливали.
Небольшая доработка корпуса. На месте где выходит на вторичный вал, стоит резиновая вставка, она бывает выскакивает. Мы её прижимаем пластиной на заклепках, и масло случайно не выльется.
При мощности двигателя, который мы имеем на данный период времени, стандартных корпусов для спортивных результатов нам хватает. Т.е. на стандартных корпусах можно ехать если ваш мотор не более 140 сил. О нашем моторе в следующих БЖ.
Мы используем 5-ти ступ кпп. Стоит 7-й ряд, пара 4,9, дифференциал дисковый самоблокирующийся.
Доработки по коробке:
— Ряд. 7-й синхронный ряд самый универсальный ряд для автогонок, он позволяет быстро ехать за бюджетные деньги. С этим рядом нам очень комфортно ехать. Напомним, что мы говорим о спорте.
Есть желание попробовать более лучший ряд, например – 746-й кулачковый. Но такие ряды стоят от 2 – 4 тысячи долларов. 7-й ряд можно купить от 300 – 500 долларов.
Если кто-то вам будем говорить, что на 7-м ряду нельзя ехать, не верьте! Мы доказали что на этом ряду можно добиваться отличных результатов.
Был период, когда Вася стеснялся говорить на каком ряду мы едим. Все равно бы не поверили. ))
— Главная пара 4,9
Есть ряды прямозубые и косозубые. У нас косозубые.
Нужно подбирать под свой вид соревнований. Во время кросса Василий использовал пару 5,3, так как специфика кроссовой трассы, это наличие большого количества поворотов и не очень скоростная (в сравнении с ралли), в ралли мы пришли к паре 4,9.
— Дифференциал.
Этот дифф. имеет определенный преднатяг. Этот преднатяг регулируется с помощью шайб. Есть специальные больший и маленькие шайбы. Эти шайбы имеют разную толщину.
Мы используем преднатяг в районе 5 кг. Каждый пилот используем свои настройки. Если дифф. будет перетянут, то идет большая нагрузка на детали. Если маленький, машина становится не такая отзывчивая. Мы определили для себя золотую середину. И еще, если ломает привод, то 5-ти кг хватает, чтобы доехать на одном колесе.
— Доработка механизма выбора передач.
Главная доработка — металлический П-образный усилитель, он сваривает между собой «усы», которые от нагрузок могут разойтись и включатся две передачи. Зубы тогда слизываются на обеих передачах. Металл вырезается болгарочкой и приваривается.
— Еще одна важная доработка для надежности. Был случай, когда откручивался болт вилки переключения передач. Включились две передачи… гонку мы не доехали. Хотя шли с хорошим результатом.
В болты засверлили шляпку болта и обвязали проволокой. Болты коленные, поэтому сверлили у токарей. Диаметр отверстия 1,5 мм. Вяжем простой проволокой от полуавтомата. Один раз сделали, и проблем нет ))
— Очень важная доработка. Более глубокое включение передач.
Если собирать муфты и шестерни в обычном исполнении. То в гонке передачи долго не живут, особенно 2-я и 3-я. Они начинают выбивать. Т.к. ряды не дешевые советуем сделать нужную доработку.
Мы доработали муфту, в ней мы сошлефовали заводской упор, соответственно муфта стала заходит глубже. И чтобы она фиксировалась необходимо на штоках передач, где шарик заходит в упоры, старые упоры заварить, а новые разнести на 3 мм. Что-бы муфта фиксировалась.
Даже изношенные шестерни передачи будут включатся. За годы кросса Василий проехали на одном ряде и одних шестернях не меняя, благодаря этой доработке. В ралли мы тоже используем эту доработку.
-Кардан который подсоединяется к штоку выбора передач. От штатного лучше избавится много люфтов, и он не надежный в креплении. Самый бюджетный вариант это карданчик от рулевого ВАЗ 5-ки. Они надежные, но их нужно немножко доработать. Карданчики можно купить на разборке за 50 грн. Четыре года карданчик в отличном состоянии.
Все элементы чытерёхступенчатой КПП ВАЗ 2108:
1 – картер коробки; 2 – пробка заливного и контрольного отверстия; 3 – пробка сливного отверстия; 4 – регулировочное кольцо; 5 – привод левого переднего колеса; 6 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 7 – муфта синхронизатора I, II передач с венцом заднего хода; 8 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 9 – стопорное кольцо; 10 – упорное полукольцо; 11 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 12 – ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 13 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 14 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 15 – упорная шайба шестерни IV передачи; 16 – шариковый подшипник вторичного вала; 17 – задняя крышка коробки передач; 18 – шариковый подшипник первичного вала; 19 – сапун; 20 – блокирующее кольцо синхронизатора; 21 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 22 – сухарь фиксатора; 23 – первичный вал; 24 – шарик фиксатора; 25 – вилка скользящей муфты синхронизатора III и IV передач; 26 – роликовый подшипник первичного вала; 27 – рычаг вилки выключения сцепления; 28 – втулка вилки выключения сцепления; 29 – картер сцепления; 30 – вилка выключения сцепления; 31 – подшипник выключения сцепления; 32 – роликовый подшипник вторичного вала; 33 – вторичный вал; 34 – ведомая шестерня главной передачи; 35 – роликовый конический подшипник дифференциала; 36 – коробка дифференциала; 37 – сателлит; 38 – стопорное кольцо полуосевой шестерни; 39 – полуосевая шестерня; 40 – ведущая шестерня привода спидометра; 41 – привод правого переднего колеса; 42 – привод спидометра; 43 – ось сателлитов; 44 – стопорное кольцо оси сателлита; 45 – защитный чехол шарнира привода переключения передач.
О важных характеристиках
Через привод 41 и 5, находящийся на передних колёсах, от этого изделия крутящий момент передаётся на ведущие колёса. Разборка коробки передач проводится по-разному, в зависимости от устройства детали.
Например, основные неисправности четырёхступенчатого варианта могут предполагать работу со следующими деталями:
- Конструкция привода, который помогает переключить передачи.
- Дифференциал.
- Самая важная деталь передачи.
- У заднего хода есть своя промежуточная шестерня, она расположена на отдельной оси.
- Два синхронизатора.
- Ни одна конструкция не обходится без вторичного и первичного валов.
- Картер 1.
Для изготовления картера всегда используется сплав на основе алюминия. Надо учитывать и это, если требуется устранение шумов КПП. Задняя крышка помогает спрятать всё. В её гнездо запрессовывается сапун. Гнёзда для подшипников выполняются в задней части. Ещё там присутствуют два отверстия, которые закрыты пробками. Секреты ремонта – в том, чтобы правильно работать с каждым из элементов.
Первичный вал располагается в картере, закрепляется на двух подшипниках. Сам этот вал изготавливается в виде передач и заднего хода, блока шестерён.
Замена подшипника КПП требует взаимодействия с такими устройствами.
Ремонт задней скорости должен учитывать, что вал вторичного типа и шестерня на главной передаче создают единую композицию. В пространстве между роликовым и шариковым подшипником происходит его вращение. Шестерни, отвечающие за 4,3, 2 и 1 передачу, можно найти на поясах вторичного вала, на подшипниках игольчатого типа. Подробное руководство по ремонту скажет и о том, что шлицы, на которых крепятся ступицы к 12 синхронизаторам, нарезаются с помощью 2 поясков небольших габаритов.
Все элементы вторичного вала:
1 – гайка; 2 – шариковый подшипник; 3 – упорная шайба; 4 – втулка подшипника; 5 – игольчатый подшипник; 6 – шестерня IV передачи; 7 – дистанционное кольцо подшипника; 8 – блокирующее кольцо синхронизатора; 9 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 – ступица скользящей муфты; 11 – шестерня III передачи; 12 – стопорное кольцо; 13 – упорные полукольца вторичного вала; 14 – шестерня II передачи; 15 – скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 16 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 17 – ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 18 – пружина синхронизатора; 19 – сухарь; 20 – фиксатор; 21 – шестерня I передачи; 22 – роликовый подшипник; 23* – упорная шайба; 24* – втулка подшипника; 25* – шестерня V передачи; 26* – ступица скользящей муфты; 27* – скользящая муфта синхронизатора V передачи; 28* – упорная пластина.
С 23 по 28 отмечены детали пятиступенчатой коробки передач ВАЗ 2108.
У каждой из шестерён обязательно присутствует два зубца:
- Прямозубый.
- Косозубый.
Конструкции венцом с зубьями косой формы организуют постоянное сцепление для шестерён на первичном вале. Когда передача включается, возникает соединение синхранизаторных муфт с венцами, у которых зубья прямые. Это тоже часть такой конструкции, как механизм выбора передач на КПП.
Ремонт кулисы затрагивает другие детали. Передачи бесшумно переключаются друг на друга именно благодаря работе синхронизатора. На первичном и вторичном вале угловые скорости для шестерён постоянно выравниваются, чтобы добиться нужного результата. Первичные и вторичные валы сами содержат несколько элементов. Каждая схема ремонта КПП содержит упоминания о них.
- У каждой шестерни есть зубчатый венец.
- Фиксатор работает на пружинах.
- Сухари с шариками в количестве трёх.
- Два Кольца, отвечающие за блокировку.
- Деталь муфты, которая может скользить.
- Ступица, насаженная на шлицы вторичного вала.
Где сделать ремонт коробки передач? Можно и в собственном гараже – это достаточно простая работа. В разных передачах могут встречаться различные типы синхронизаторов, но они не сильно отличаются друг от друга.
Процесс установки ведомой шестерни первой передачи.
Необходимость проведения текущего ремонта
Чтобы трансмиссия работала исправно, после определенного пробега делается текущий ремонт. В первую очередь это замена масла. В пятиступенчатом устройстве его объем составляет 3,3 литра. Сливать масло желательно после хорошего прогрева двигателя. Сначала нужно подставить какую-нибудь посудину, затем снизу открутить сливную пробку. После того как жидкость полностью вытечет, пробка закручивается обратно.
Дальнейший ремонт заключается в том, чтобы залить необходимое количество новой смазки. Для этого вытягивается щуп и в открывшееся отверстие заливается нужное масло. После этого щуп необходимо хорошо протереть и поставить на место. Подождав несколько секунд, следует проверить уровень смазки. Если он намного ниже верхней отметки на щупе, необходимо долить масло.
В спортивных машинах передаточные ряды несколько иные, чем в обычных авто. Так, спортивные «восьмерки» под четвертой передачей имеют дополнительную шайбу толщиной 2 мм. Такое устройство несколько укорачивает эту передачу. Передаточные ряды первых трех передач удлинены, что позволяет более резво начинать движение. Чтобы улучшилась общая динамика автомобиля ВАЗ, главную пару передаточного числа 3,7 заменяют на 4,1. В этом случае даже без форсирования двигателя спортивные качества машины намного улучшаются.
Когда изменяются передаточные ряды, пятая скорость авто становится мощней. Мотор быстрее выходит на максимальное число оборотов. Машина увереннее трогается с места и взбирается на крутые подъемы. Также измененные ряды способствуют надежному подхвату набора скорости на каждой передаче.
Иногда после изменения рядов может возникнуть шум на нейтральной скорости. Это вовсе не означает, что КПП необходим капитальный ремонт. Чаще всего требуется либо доливка недостающего масла, либо его замена, если оно сильно выработано.
Процесс установки и снятия
После изучения устройства автовладельцы задаются вопросом как снять КПП на ВАЗ 2108. Монтаж и демонтаж КПП не должен вызвать затруднений, если следовать пунктам.
- Автомобиль устанавливается на смотровой канаве, подъёмнике. Капот двигателя необходимо поднять. Это положение фиксируется.
- Самостоятельный ремонт коробки передач предполагает, что надо внимательно изучить двигатель, его внутренний отсек.
- Батарея-аккумулятор и другие провода тоже не должны быть вместе. То же самое относится к датчику верхней мёртвой точки, реле на стартере тягового типа.
- Далее разъединяется корпус привода спидометра от троса того же привода. Устройство коробки передач ВАЗ 2108 такого, что для решения данной задачи необходимо отворачивать накидную гайку.
- Нужно сделать так, чтобы по отдельности стояли провод с «массой» и место картера сцепления.
- Датчик, показывающий мёртвую верхнюю точку, нужно поставить отдельно от картера, ответственного за сцепление.
- Трос не должен больше соединяться с вилкой, которая выключает сцепление.
- Следующий шаг: откручивание части конструкции, где находятся верхние болты и гайки. Скоба для подъёма силового агрегата должна находиться слева у шпильки, ответственной за крепление по впускному коллектору.
- Ремонт вторичного вала КПП предполагает установку поперечины с заводским номером 67. 7820. 9514 на водосточных желобах. Крючком поперечина зацепляется за специальную скобу. Сама скоба обычно устанавливается на шпильке, во впускном коллекторе. В виде тали вывешивают любой тип силовых агрегатов, если поперечина отсутствует.
Детали разобранной коробки переключения передач от ВАЗ 2108.
Техническое обслуживание КПП предполагает проведение работ, связанных со снятием, которые осуществляются в нижней части автомобиля.
- Начинается ремонт подушки коробки, и других деталей, со снятия нижней крышки картера сцепления, брызговика двигателя.
- Когда осуществляется переборка КПП ВАЗ 21083, необходимо полностью слить масло, которое может находиться внутри коробки передач.
- Отключение проводов обязательно для выключателя света, ответственного за задний ход.
- После этого, проводя и тюнинг КПП ВАЗ, разрешается ослабить хомут. От шарнира штока выбора передач отсоединяется тяга.
- У крепления есть гайка шпильки. Отворачивается и она.
- Замена коробки переключения передач требует, чтобы шарниры шарового типа у подвесного рычага были отсоединены полностью.
- Дефектовка КПП означает, что понадобится из полуосевой шестерни выбить один шарнир. Для этого можно купить специальный подъёмник 67. 7801. 9524. Или использовать специальный молоток, он поможет повредить шарнир внутри, вернее, его корпус, проходя через деталь выколодки. Взяв технологическую оправку или заглушка, можно понять, что полуосевая шестрня легко закрепляется на конструкции. Книга по ремонту коробки станет незаменимым помощником.
- На следующем этапе выбивается полностью второй шарнир. Если изучить инструкции по ремонту КПП, можно понять, что без этого шага не обойтись.
- Валы приводов колёс отводятся в сторону. Сборка шестиступенчатой КПП проводится в обратном порядке.
Устройство
Коробка передач ваз 2108 состоит из множества деталей и узлов. Все они тесно связаны между собой, и неисправность любой из них может повлечь за собой полный отказ работы всего механизма. А состоит кпп из таких запчастей:
- Кронштейн троса педали сцепления. Он отвечает за рабочий ход самой педали, и разъединение ведущего и ведомого диска. При нормальной работе кронштейна, педаль должна нажиматься туго, и при отпускании возвращаться в исходное положение. Если же деталь неисправна, то педаль сцепления будет проваливаться, при этом не разъединяя диски;
- Показатель уровня масла в поддоне картера (щуп). Служит для того, чтоб определить количество масла в двигателе. На щупе имеется две пометки: min (минимальный уровень) и max (максимальный уровень). Следите за тем, чтоб масло было между этими пометками. При повышенном уровне, оно может продавить сальники, и двигатель даст течь, а при пониженном – давление будет недостаточным, для смазки верхней части блока цилиндров, что приведет к значительному повышению износа;
- Картер. Устанавливается в самой нижней части двигателя. В него, в процессе работы, стекает всё отработанное масло. После того, как картер наполнится, масло снова попадает в систему за счет масляного насоса;
- Вилка включения/выключения сцепления;
- Первичный вал. Связан напрямую с двигателем, и передает его обороты на вторичный вал, который отвечает за вращение колес. На первичном (ведущем) валу, шестеренки закреплены неподвижно;
- Подшипник включения сцепления;
- Сальник вала, отвечающий за привод колес;
- Защитный чехол штока переключения передач;
- Задняя, правая и левая опора кпп;
- Сливная пробка;
- Пробки, фиксирующие передачу;
- Вторичный вал;
- Дифференциал. Распределяет крутящий момент ведущего вала, между ведомыми;
- Синхронизаторы. Выравнивают частоту вращения вала, для плавного переключения передачи.
Все механизмы кпп, работают в состоянии трения. Поэтому, для уменьшения их износа и понижения температуры, используют специальное трансмиссионное, полусинтетическое масло. Его замену стоит проводить не реже, чем один раз в 75 000 километров.
Несколько советов по ТО
Перед тем как провести капитальный ремонт КПП ВАЗ, необходимо полностью очистить детали, находящиеся внутри. Для удаления всех отложений необходимо использовать щётку или скребок. Для промывки и обдува подойдёт сильная струя воздуха Зазоры шестерни КПП тоже очищаются полностью.
Ремонт трансмиссии КПП – не такое сложное дело, как может показаться. А поломки КПП – не такие страшные, как можно подумать на первый взгляд. Достаточно внимательно изучить пособие по ремонту КПП, чтобы в домашних условиях выполнить все необходимые работы.
Дошли руки и до коробаса…подошли выходные и вот суббота первый день…начал снимать коробку, ну тут стандартные действия …думаю описывать это действие не нужно., все прошло штатно скидывал один как всегда., за час управился.
Так как по фоткам у нас тут лимит …значит в следующей части продолжение.
Всем привет
Лада 2108 1990, двигатель бензиновый 1.6 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Лада 2108, 1992
Лада 2108, 1999
Лада 2108, 1990
Лада 2108, 1994
Комментарии 20
да прокатил ты меня на новом коробасе, слов нет одни эмоции ))
Да мы ехали то по стариковски 40)))
Продолжение следует …спасибо.
Качественно, поглядим что будет дальше)))
А что у тебя с коробкой ? просто предстоит свою перебирать, задняя просто напросто вылетает
Задняя может вылетать только в случае если шарик выпал который ее фиксирует, оч часто сталкиваюсь с проблемой после замены масла незнающими людьми)))
А что у тебя с коробкой ? просто предстоит свою перебирать, задняя просто напросто вылетает
У меня полный перебор коробки, а так всего лишь муфта второй лопнула.
А самое главное то, что все это делается не снимая кпп)
Каким образом ты все это будешь делать не снимая коробки? Расскажи.менять маховик, сцепление, первичный и вторичный вал, шестерни всех передач, главную пару, выбор передач, и подшипники?
Название поста твоего: "Ребилд МКПП-5 ваз 2108…разбор пятой передачи", и тут ты показал только работу над пятой передачей. Поэтому я написал такой коммент;)
Все понял…прошу прощения за наезд…
Если ты про фото с синхронами то там два синхрона 5 ой передачи новый и старый.
не раз перебирал коробку, они на самом деле одинаковы, главное зазор между кольцом синхрона и шестеренкой) было такое, что с других передач ставил на пятую и его закусывало) согласись, если бы он был меньше остальных, то он бы на шестеренке свободно болтался бы)
Читайте также: