Как завести волгу без замка зажигания
Для запуска двигателя в морозную погоду иногда надо постараться. Зимний сезон подчас становится настоящим испытанием, как для автомобиля, так и для водителя.
Основной причиной затрудненного запуска мотора, как правило, является недостаточно заряженный аккумулятор. Но иногда возникают и иные причины, к которым можно смело отнести некачественные масла и топливо. К сожалению, подобные факторы обнаруживаются слишком поздно. И именно в те моменты, когда необходимо срочно куда-то выехать.
Всем доброй ночи.
Посетила мою пьяную голову провести эксперимент. Как же можно завести ГАЗ 3110 без ключа. Представьте себе, что вы оказались в гол-ом фильме. Нужно спасать жизнь себе и своим родным. Бредете вы среди снега и сильного мороза. Воооттт вас готова спасти волга))), но у вас нет ключей. Как же ее завести)))? У вас нет возможности через стартер и аккум, т.к. нет ключей.
Нужно заводить аппарат через замок зажигания. При написании статьи, не было возможности узнать готовность аккумулятора.
Укажу на одну вещь — советы через замыкания аккум — стартер не актуальны, т.к. нужен ключ на подачу зажигания (для особо отдаленых, проверенно, способ не работает без ключа).
ФОТО приложу позже.
Делаю это первый раз и на свой страх и риск, т.к. ГАЗ 3110 у меня две.
Замок зажигания держится на одном болтике. Скручиваете его. Отсоединяете все. И тут встает для начинающего проблема…))))
П.С.: Воды и огнетушителей куча.
Не читая инета, но насмотревшись американских фильмов. Беру кабель и начинаю не отсоединяя от разъема, пытаться замкнуть. Из разговора среди народа — соединять синий и красный. В Волге куча проводов.
Короче, итог, пока что мои попытки завести и спасти себя не увенчались успехом… Эксперимент продолжается…
Как говорил выше, что нужно сделать нормально не знаю, фото в Части 2.
П.С.: Я такой человек, ну не верю, что нельзя этого не сделать…)))
wikiHow работает по принципу вики, а это значит, что многие наши статьи написаны несколькими авторами. При создании этой статьи над ее редактированием и улучшением работали, в том числе анонимно, 87 человек(а).
Количество источников, использованных в этой статье: 8. Вы найдете их список внизу страницы.
Создатели большинства современных моделей автомобилей стараются спрятать провода или же снабдить рулевую колонку мерами безопасности, предотвращающими возможность запуска автомобиля без ключа, однако старые модели, выпущенные до середины 90-х годов, как правило, являются хорошими кандидатами для такого запуска. Этот метод важно знать на тот случай, если вы потеряете свои ключи, и вам нужно будет вновь завести свою машину. Работая с проводкой, будьте очень осторожны и всегда сверяйтесь с конкретными положениями инструкции для владельца, которые касаются вида и цветовой кодировки проводов в вашем автомобиле. Если вы хотите узнать то, как завести машину соединением проводов в рулевой колонке и с помощью других методов, приступайте к изучению приведенных ниже шагов.
Создатели большинства современных моделей автомобилей стараются спрятать провода или же снабдить рулевую колонку мерами безопасности, предотвращающими возможность запуска автомобиля без ключа, однако старые модели, выпущенные в 90-х годах, как правило, являются хорошими кандидатами для такого запуска. Этот метод важно знать на тот случай, если вы потеряете свои ключи, и вам нужно будет вновь завести свою машину.
Запуск машины соединением проводов в рулевой колонке
Сядьте в машину. Не взламывайте автомобиль, если только он не принадлежит вам, и у вас есть документы, подтверждающие это. Имейте в виду, что в случае взлома включится сигнализация, если она установлена на автомобиле.
• Этот метод, как и большинство методов запуска автомобиля без ключа, работает только для автомобилей, выпущенных в 90-х годах. Новые модели оснащены массой блокировочных механизмов, предотвращающих запуск без ключа, если не знать всех хитростей конкретной модели. Если вы попробуете этот метод на Хонде Сивик 2002-го года выпуска, то скорее всего включится сигнализация заблокируется стартер, и на машине уже никто не сможет никуда поехать.
• Если у вас есть под рукой инструкция для владельца, то убедитесь, что получить доступ к рулевой колонке и переключателю передач действительно возможно. Этот метод может привести к серьезным повреждениям механизма переключения передач и рулевой колонки.
Снимите пластиковую крышку на рулевой колонке. Крышка обычно крепится с помощью скрытых пистонов крепления или болтов с крестообразным шлицом Филлипса №2. Извлеките их и откройте панель доступа.
• Как вариант, в случае гораздо более старых моделей, вы можете сломать запирающие штифты на зажигании, забив молотком отвертку с плоской головкой в замочную скважину и повернув ее. Очень сложно – если вообще возможно – проделать данную операцию вручную, но если вы считаете, что модель автомобиля достаточно старая для этого, то вы можете попробовать.
Найдите соединитель жгута проводки. Сняв крышки панелей с рулевой колонки, вы должны будете увидеть переплетение электрической проводки. Не пугайтесь и научитесь узнавать нужный пучок. Обычно имеется три основных пучка проводки:
• Проводка, идущая к кнопкам на боковой части рулевой колонки, где расположена кнопка фар, круиз-контроль и другие индикаторы
• Проводка, идущая к кнопкам на другой стороне рулевой колонки, таким, например, как кнопки стеклоочистителей или подогрева сидений
• Проводка, идущая к батарее, зажиганию и стартеру прямо в верхней части рулевой колонки
Отведите в сторону пучки проводки, идущие от батареи, зажигания и стартера. Один из них будет главным источником питания для ключа зажигания, другой – проводами зажигания, а третий – стартером. Провода других цветов будут отличаться в зависимости от производителя. Чтобы с уверенностью различать все возможные варианты, прочитайте инструкцию владельца или поищите информацию в интернете.
• В некоторых случаях проводка зажигания имеет коричневый цвет, а стартера – желтый, но проводка батареи чаще всего красного цвета. Опять же, чтобы знать наверняка, нужно прочесть инструкцию для владельца. Вы – не суперагент; перепутав провода вы можете получить удар током.
Оголите около 2,5 см изоляции на батарейных проводах и скрутите их. Обмотайте их изолентой, чтобы не произошло короткого замыкания от металлических деталей автомобиля. Соединение этих проводов обеспечит электрическим током компоненты зажигания для того, чтобы двигатель заработал при включении стартера.
Соедините провод включения/выключения зажигания к проводу батареи.В момент соединится загорится подсветка на щитке, и заработают прочие электрические компоненты. Если все, что вы хотели – это послушать радио, то все готово. Если же вы хотите поехать куда-то, то вам нужно будет создать искру на проводе стартера, что может быть опасно.
С предельной осторожностью оголите провод стартера примерно на 1 сантиметр. Он будет под током, поэтому вам нужно быть очень осторожным и крепко держать оголенные провода. Дотроньтесь концом этого провода до соединенных проводов батареи. Не пытайтесь прикрутить его, чтобы завести машину просто создайте им искры о провода батареи.
Разгоните двигатель на холостом ходу. Если вы хотите завести автомобиль, несколько раз разгоните его на холостом ходу, чтобы двигатель не заглох, и вам не пришлось повторять процесс снова.
Как только двигатель заведется, вы сможете убрать провод стартера и продолжить движение. Когда вы захотите заглушить двигатель, просто открутите провода батареи от проводов зажигания, и машина заглохнет.
На некоторых моделях единственное, что вам нужно будет сделать – это отковырнуть металлическую замочную скважину, что высвободит пружину, и сломать замок.
Некоторые модели поддаются лишь хорошей порции физической силы. Сильно поверните руль в одну сторону, как если бы вы пытались полностью открутить его. Также можно использовать молоток для того, чтобы зафиксировать руль, и воспользоваться им как рычагом. Вы должны услышать, как что-то ломается, после чего руль освободится, и вы сможете управлять автомобилем.
Сверление запирающих штифтов
Расположите дрель на замочной скважине на расстоянии в 2/3 от ее верхнего края. Ваша цель по этому методу – разрушить запирающие штифты и завести машину с помощью отвертки, а не ключа. Обычно это делается в том случае, если ключи от машины утеряны.
Просверлите примерно на глубину ключа. Каждый запирающий штифт имеет две секции, за которыми следует пружина, поэтому сверлить нужно будет несколько раз, чтобы позволить фрагментам замка внутри него встать на место.
Вставьте отвертку так, как вы бы вставили ключи. Она не обязательно должна глубоко заходить, поскольку штифты уже сломаны. Используйте отвертку так же, как вы использовали бы ключ: чтобы попытаться завести машину, просто проверните отвертку на четверть оборота по часовой стрелке.
Внимание: воспользовавшись данным методом, вы сломаете замок зажигания, поэтому вашу машину сможет угнать любой, у кого есть отвертка или прочный ноготь.
Подача питания на щиток
Откройте капот и найдите красный провод от катушки зажигания. Провода от свечи и от катушки зажигания находятся в задней части почти всех двигателей V8. В четырехцилиндровых двигателях они расположены справа, в средней части двигателя. В случае шестицилиндровых двигателей все наоборот: левая сторона, в средней части двигателя.
Достаньте провода для запуска от внешнего источника. Подсоедините провода для запуска от внешнего источника к положительной клемме аккумулятора и к катушке, или к красному проводу, ведущему к катушке. Так вы запитаете щиток, что необходимо, если вы хотите запустить двигатель.
Найдите катушку зажигания. В машинах марки Форд, она находится у правого крыла, возле аккумулятора. В машинах GM она находиться на стартере под рулем.
Разблокируйте руль. Вставьте отвертку с плоской головкой в середину рулевой колонки сверху. Надавите между рулем и колонкой. Вам нужно отодвинуть запирающие штифты от руля. Не волнуйтесь, здесь можно применить грубую силу.
Запирающие штифты не сломаются и не включат сигнализацию. Вы сможете найти катушку внутри.
Соедините катушку с положительной клеммой аккумулятора. Сверху на катушке вы увидите небольшой провод и положительный провод аккумулятора под ним. Снимите провод замка зажигания и, с помощью отвертки с диэлектрической ручкой, подключите положительную клемму катушки к той клемме, с которой соединяется замок зажигания.
При этом вы подключите 12 В непосредственно от батареи. Это должно задействовать катушку, в результате чего стартер заведет машину.
Если вы попытаетесь завести машину без ключа, то вы рискуете нанести ей значительные повреждения.
Никогда не оставляйте провода зажигания скрученными после того, как вы заведете двигатель. Так можно сжечь систему зажигания автомобиля, или по меньшей мере разрядить аккумулятор.
У большинства машин при неправильном запуске без ключа срабатывает сигнализация.
Пользуйтесь этим знанием с ответственностью.
Автомобили с компьютерным чипом в замке зажигания нельзя завести без ключа: чип обеспечивает работу Модуля Электронного Управления, без которого машина не заведется.
Предупреждения
Если провода зажигания разъединятся во время вождения, двигатель моментально заглохнет, и вы можете оказаться без электричества, рулевого управления или тормозов.
Скорее всего каждому автолюбителю приходилось хоть раз в жизни оказываться в щекотливой ситуации, когда по какой-либо причине приходилось пытаться завести машину без ключа зажигания.
Самая распространенная причина это потеря ключа, он часто слетает с колечка на брелке, теряется сам по себе или вместе с барсеткой, сумочкой и так далее.
Еще одна причина-поломка ключа прямо в замке зажигания. И еще одна распространенная причина — не включается зажигание при повороте ключа.
Что касается завода машины в третьем случае, то каждый знает что делать. Надо попытаться завести машину с толкача. Если, конечно, причина не в севшем аккумуляторе или неисправности в стартере.
Для проверки необходимо посмотреть, есть-ли искра, и если она есть, попытаться толкнуть машину. Одному это сделать проблематично, а вот если попросить помощи, можно легко завести автомобиль с толкача.
Для этого вначале переключатель скоростей ставится на нейтралку, а после разгона поворачивается ключ зажигания, вжимается сцепление, включается вторая скорость и отпускается сцепление. Как правило, машина быстро заводится.
В случае же отсутствия ключа зажигания есть несколько способов. Желательно в машине на всякий случай иметь небольшую плоскую отвертку. Отверткой откручивается та часть панели, которая закрывает доступ к замку зажигания.
Удаляются весь крепеж, соединяющий замок зажигания и рулевое управление. Разъединение разблокирует рулевое колесо, это самый первый этап — разблокировка рулевого колеса. Затем выкручиваются шурупы, соединяющие две части замка зажигания — механическую и электрическую.
Внимание! Шурупы надо только вывинтить, ничего не разъединять.
После этих несложных процедур отвертка вставляется в то отверстие, которое предназначается для ключа от замка зажигания и поворачивается в том же направлении, в котором обычно поворачивается ключ. После этого автомобиль должен завестись.
А вот как завести машину без ключа, если нет под рукой подходящей отвертки?
Все, наверное, не раз видели как лихие угонщики и крутые парни моментально заводят машину, соединив два проводка между собой.
На самом деле все не так уж и просто и такие манипуляции могут сделать очень профессиональные люди, которые знают в электрики автомобиля ВСЁ.
Надо знать какие именно проводки соединять между собой. Как правило, лучшим помощником здесь послужит наипростейший мультитестер, который, как и отвертку, рекомендуется иметь в каждом автомобиле. Но это в теории, на практике его обычно почти ни у кого нет.
Но если все-таки мультитестер имеется, тогда действительно все просто. Повторив все действия, описанные выше, начиная со снятия кожуха под рулевой колонкой и освободив проводку, идущую на замок зажигания, необходимо в первую очередь найти заземление и заизолировать его.
Кстати, возможно поблизости найдется маленькая лампочка, она так же покажет какой проводок «земля». Если нет ни лампочки, ни тестера, можно догадаться по цвету провода, заземление как правило провод черного или зеленого цвета.
Остальные провода под напряжением можно коротнуть поочередно на землю, но только на максимально короткое время, чтобы не сжечь проводку. Если есть мультитестер или лампочка, выявить все их не составит труда просто соединяя через прибор поочередно с «землей».
Все провода под напряжением надо аккуратно собрать в пучок и проследить чтобы они не коротнули на корпус. Третьим будет провод стартера. Найти его легко, но прежде всего необходимо поставить машину на ручной тормоз и нейтралку.
Поочередно оставшиеся свободные провода надо замыкать на группу под напряжением. Который заведет стартер. тот и нужен.
Далее останется только соединить эти провода, и машина заведется. После этого провод стартера отомкнуть от первых двух групп и по возможности заизолировать. Для остановки двигателя потом достаточно разомкнуть «землю» и «напряжение».
Как единовременная меря эти методы могут использоваться, но следует помнить, что электропроводка довольно опасна для использования без изоляции.
По неопытности или по неосторожности можно испортить всю проводку. Лучше всего иметь в машине припрятанным второй ключ на всякий случай и не доводить до крайностей.
Все варианты приемлемы только для тех, кто уверен в своих силах и знаниях. Желательно иметь в машине дежурный набор, состоящий из мультитестера, маленькой лампочки от фонарика, изоляционной ленты, набора свечей и запасного ремня.
Ваше техническое оснащение должно быть идеальным. за то время, что у тебя есть. мы возлагаем надежды, что это те же самые средства. Не теряй тоже. Если кто-то знает, где пропавший галстук либо штаны, сожженные железом, могут привести к провалу деловой встречи, что делать с машиной, которая не желает раскручиваться за час до запланированных переговоров.
. Днем, просто побрился и полон огромных планов (ребенок. В школу, супруга. Парикмахер, а ты. Подделка копейки), прыгаешь в машину, "ключ пуска" также. Какого черта. Опять. Хоть. Нервные манипуляции с ключом и педалями не приносят фуррора. Денек разваливается с самого начала. Планы и настроение. вниз.
Успойкойся. В британском костюмчике для вас не надо торопиться под капот и, смазывая масляную грязюка галстуком, попробовать диагностировать. Через 5 минут, вероятнее всего, не вылечит. Возьми другую машину и оставь исцеление нездоровому другу до вечера. И лучше доверить это докторам с неплохой репутацией, в особенности если у вас дорогая машина и вы не особый человек. Это будет дешевле. Отлично, если ваш знакомый для вас знаком и вы считаете себя доктором. Ну, попытайтесь сами, если для вас не лень испачкаться либо другого выхода нет.
Диагноз должен быть спокойным
Изучите симптомы на уровне мыслей. Во-1-х. вертится стартер? И если да, то как энергетически? Вы уже понимаете ответ. помните, что случилось, когда вы в первый раз попробовали завести машину. Если вы не помните, попытайтесь снова.
Если стартер вообщем не врубается и даже не надавливает на тяговое реле при включенном зажигании, это или неисправно (вы сможете закрыть капот и следовать приведенным выше советам: "Возьми другую машину. "), либо препядствия с аккумом. инвалид либо сел. Исключительно в редчайших моделях цепь питания стартера может быть защищена плавким предохранителем. 300 ампер. его просто отыскать, в особенности если заблаговременно знать, где он находится. Если повинна батарея, то сразу, обычно, не работает и все электрическое оборудование. Самый обычной и самый обычной случай. один из терминалов перелетел либо испачкался, но батарея в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если окажется, что батарея на сто процентов разряжена (они запамятовали выключить свет ночкой), вы все равно сможете пойти. Но с сторонней помощью. Тут, как говорится, варианты вероятны. Вы сможете попробовать начать с толчка, холмика либо буксира. Не пытайтесь избежать ловушек: автомобиль с автоматической коробкой либо электрическим впрыском горючего (если есть электронный газовый насос) не может быть запущен этими способами. Зажечь нужно от соседа. Но для неких машин это может привести к повреждению компьютера (см. Аннотации к машине). Если стартер прохладный, но вялый (это бывает в летнюю пору, зимой это вопрос отдельного обсуждения), вероятнее всего, аккумулятор практически на сто процентов разряжен. Это увидят слабенькие фары либо слабенький сигнал. В данном случае вышеуказанные варианты наружной помощи вступают в силу.
Если стартер энергично крутится и движок не реагирует на пробы его пуска, не смущяйтесь исключать из последующих раздумий все, что касается батареи. Во всем повинна система зажигания либо топливная система, вы правы. Диагностика и исцеление каждого из их просит системного подхода. Лучше начать с зажигания. трудности появляются почаще. В особенности в сырую погоду.
Искра зажжет.
Таким макаром, вы должны находить искру. Ваш автомобиль может быть обустроен традиционной (обычный) контактной системой зажигания, достаточно сложной электрической бесконтактной либо какой-нибудь композицией. В любом случае система состоит из 3-х частей. 1-ая часть. низкое напряжение (переключение контактов в традиционной системе либо особый датчик в электронике, также коробка с электрическим наполнением, которое образует искру). Часть 2-ая. усиливающий трансформатор, который в мире именуют катушкой зажигания. Часть 3-я. высочайшее напряжение (механический либо электрический распределительный щит и провода, по которым ток высочайшего напряжения подается на свечки зажигания). И конечно сами свечки. Вся эта экономика должна проверяться поэтапно, и начинать лучше с конца.
Первый этап. Часть высоковольтной системы. Проверьте наличие искры в центральном проводе. это тот, который соединяет катушку с распределителем. Конец провода необходимо снять с крышки распределителя, приблизить к любой части, которая имеет хороший контакт с весом автомобиля (независимо от того, окрашена она или нет, не имеет значения), и зафиксировать так, чтобы зазор составлял 5- 7 мм остается между концом и выбранной деталью.
Если зажигание вашего автомобиля электронное, провода должны быть надежно закреплены. если он упадет на землю, электроника мгновенно закажет долгую жизнь. По той же причине вы не можете ударить по проводу через корпус. Мы не рекомендуем держать его за руку, даже за свою. это будет большой шок.
Второй этап Включите двигатель с помощью стартера. В этом случае посмотрите, что происходит на конце провода. Есть два варианта. Более выгодно. есть искра Мощный, сопровождаемый громким щелчком. Это значительно сужает поле для дальнейших исследований.
Первый шаг. снимите крышку распределителя. Дно может быть мокрым и грязным. За это "проводник" искра легко скользит где угодно, но не там, где это необходимо. Протрите, протрите и высушите. При этом для чистки контактов распределителя безвредна, например, мелкая наждачная бумага. Взгляните на так называемые "бегун", Если на нем или на крышке распределителя обнаружены темные следы электрической неисправности, деталь необходимо будет заменить.
Проверьте провода от распределителя к свечам зажигания как можно более тщательно. Провода и их клеммы должны быть сухими и чистыми. Если вы считаете, что с ними все в порядке, вы можете поставить крышку на место, снова подключить и попытаться запустить двигатель. Если неисправность скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, начнет чихать. Симптом тоже благоприятный. Ты на правильном пути. Однако нужно крутить, чистить и сушить свечи. пытаясь завести двигатель, вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихнет, свечи зажигания все равно придется открутить, почистить и проверить. Проще, если у вас есть запасной комплект.
Если вы уже достигли стадии искривления свечей зажигания, вы можете довольно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. После подключения высоковольтных проводов к витым штепселям соберите штепсельные вилки в пучок, как морковь, и обмотайте оголенный мягкий провод прямо над резьбовой частью. Убедитесь, что провод находится в контакте с каждой свечой зажигания, но не касается центральных электродов. Подключите свободный конец провода к земле. Поставив стопку свечей зажигания в удобное место для наблюдения за кабиной, включите стартер двигателя. В этом случае между электродами свечей зажигания по очереди (согласно порядку расположения цилиндров) должны проскальзывать веселые искры. Если так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя в этом случае будет очень необычным. не волнуйтесь, потому что он вращается со свечами зажигания. Не крутить долго. Хуже, если на втором этапе теста есть другой вариант: искры между центральным проводом и "тело" Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желания. Если у вас есть оба, перейдите к шагу три. Убедитесь, что напряжение подается на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, и если у вас его нет, вы можете использовать подсветку моторного отсека. Однако для его подключения к катушке требуется пара проводов. В классической системе зажигания необходимо подключить лампочку между землей и входом первичной обмотки.
Видео: Как Завести Волгу 3110 Без Ключа
На третьем этапе как обычно, возможны два варианта: напряжение подается на катушку или нет. Если он обслуживается, виновата катушка. отказы или короткие замыкания, которые, однако, крайне редки. Катушка должна быть заменена. Плохой контакт чаще наблюдается при креплении проводов к катушке. Или та же влажная грязь, по которой течет искра, неизвестно где. Иногда катушка отшлифована до блеска, но очень узкая полоска грязи остается невидимой под ней. хороший проводник
Если на третьем этапе вы убедитесь, что напряжение не подается на катушку, неисправны электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в случае распределителя) вы не справитесь. для их диагностики требуется специальное оборудование. Вы можете тянуть только разъем датчика на корпусе распределителя. это вдруг поможет. Если у вас есть машина с классической системой зажигания, вы не можете смотреть дальше.
Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя. они могут окисляться, особенно если машина некоторое время стоит на месте. Контакты должны быть тщательно очищены тонкой наждачной бумагой или специальной папкой.
Потяните за очищенные контакты, чтобы они закрылись или открылись. Напряжение на них составляет всего 12 вольт, поэтому тянуть можно без страха. Если очистка не помогла, а напряжение на катушке все еще не приложено, мы советуем вам еще раз временно прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как возникнут дальнейшие трудности.
Если есть напряжение (когда контакты затянуты, индикатор мигает), восстановите все отвинченные и разобранные, запустите автомобиль, и у вас все еще может быть время для этого. Если она не запускается, но хотя бы чихает. Выключи свечи и. (См. Выше).
Не давите на пол. это не поможет
Может оказаться, что вся система зажигания была проверена, все в порядке, и двигатель, даже если он треснет, все равно не запустится. Поэтому существуют проблемы с другими системами, упомянутыми ранее. энергосистема, т.е. подача топлива в двигатель.
Если у вас есть автомобиль с системой впрыска топлива (система впрыска), не прикасайтесь к ней (система). Можно только сделать вывод, что он сломан: искра есть, топливо подходящее. так оно и есть, дорогой. Лечение проводится только в стационаре. Дома и у мастеров-мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.
В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще. бак, газовый насос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете копать глубже себя. Прежде всего необходимо убедиться, что бензин попадет в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной перекачки топлива. Если достаточно мощный расход бензина забил. все хорошо, пора переходить на карбюратор. Бывает, что бензин правильно подается в карбюратор, но по какой-то причине он не включен. Если у вас есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или вы можете резко потянуть трос газа. В то же время посмотрите на карбюратор сверху (воздушный клапан открыт, иначе вы ничего не увидите): если в первом диффузоре нет потока бензина, значит, его нет в поплавковой камере. Это не происходит, потому что игла клапана застряла или (это случается не очень часто) топливный фильтр в карбюраторе полностью забит. он расположен перед поплавковой камерой. Или забитые самолеты. Фильтр очищается продувкой, но если у вас нет необходимых навыков, лучше вообще не беспокоиться о сальниках карбюратора, чтобы узнать, как заклинило игольчатый клапан, засорены форсунки и другие детали. пусть эксперты сделают это.
Если в диффузоре есть поток, обратите внимание на стартер карбюратора. это часто терпит неудачу. Автоматическое управление воздушной заслонкой используется на иномарках с 1970-х годов. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, при необходимости закрывает или слегка открывает демпфер, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматизация работает, вы можете попробовать ручные манипуляции с дросселем, но вариантов много, а универсального совета нет. Перед началом работ подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не установлен. Если он запустится, дайте двигателю прогреться с Богом (верните на место воздушный фильтр). Если при проверке подачи топлива топливным насосом обнаруживается, что газ не поступает из шланга или поток очень тонкий, причина должна быть обнаружена в засоренных трубах, топливном фильтре или в самом газовом баллоне. Вы можете продемонстрировать свои навыки, прокачивая трубопровод с помощью шинного насоса в направлении, противоположном движению бензина и т. д. E. От карбюратора до бака. Там должны быть шумные, шумные звуки в аквариуме.
С тонким топливным фильтром все просто. Хотя он выполнен в прозрачном корпусе практически на всех современных моделях, степень его загрязнения не может быть определена визуально. Грязный фильтр позволит вам запустить двигатель, но не позволит вам правильно управлять автомобилем. Если он полностью заблокирован, двигатель не запустится. Самый эффективный тест. удалите фильтр и, если его нет, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом с шариковой ручкой, предпочтительно прозрачной. Вы можете видеть, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр. герметичный (или воздухонепроницаемый) корпус не разбирается.
Если вы пришли к выводу, что в вашем автомобиле нет топливного насоса и запаса под рукой. "Возьми другую машину. ",
В итоге мы оставили редкий, но самый неприятный диагноз. Если стартер работает нормально, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и питание работают, а машина, тем не менее, не заводится. ремень привода распределительного вала должен быть осмотрен. Однако решите для себя, этот тест можно выполнить в самом начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что вам нужно снять или хотя бы частично согнуть верхнюю часть пластиковой крышки, которая закрывает ремень. Зубы могли быть отрезаны на талии. в поясах, как и у людей, зубы с возрастом теряются. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель не работает. Понятно, что зубчатый ремень необходимо заменить (для тех, у кого есть автомобиль с цепным приводом распределительного вала, этой неприятности не грозит). Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Он находится в больнице. Хорошо, если все ограничено заменой только ремня, а не изогнутых клапанов или всей головки агрегата. это тоже случается.
Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку большинство современных транспортных средств не требуют обслуживания, нет смысла предоставлять инструкции по эксплуатации. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов о том, как продлить срок службы батареи. Не увлекайтесь, заполняя свой автомобиль дополнительными потребителями энергии. Дело в том, что энергетический баланс машины обеспечивает определенный запас, позволяющий подключить два или три "паразит", не означает, что на машину можно повесить шесть рогов и десять противотуманных фар. иметь чувство меры. Кроме того, если вы подключите штампы самостоятельно, вероятность повреждения изоляции высока. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в проводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.
Если ваша батарея дышит воздухом, старайтесь не выключать двигатель во время многочисленных остановок в городе. Ничто так не удаляет батарею, как частое использование стартера.
И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, кабельные наконечники должны быть сухими, чистыми и хорошо подходить. "направления", Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, и горение и окисление любой контактной поверхности могут быть единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или огонь.
Вы можете остаться здесь. Дотошные любители автомобилей, конечно же, обратили внимание на некоторые поверхностные наши советы. По общему признанию, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать вас на самолечение. это не приводит к добру. Понимание природы боли в нижней части живота не означает, что вы должны удалить аппендикс самостоятельно. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита своему врачу. Это помогает с исцелением.
Ваше техническое оснащение должно быть идеальным. за то время, что у тебя есть. мы возлагаем надежды, что это те же самые средства. Не теряй тоже. Если кто-то знает, где пропавший галстук либо штаны, сожженные железом, могут привести к провалу деловой встречи, что делать с машиной, которая не желает раскручиваться за час до запланированных переговоров.
. Днем, просто побрился и полон огромных планов (ребенок. В школу, супруга. Парикмахер, а ты. Подделка копейки), прыгаешь в машину, "ключ пуска" также. Какого черта. Опять. Хоть. Нервные манипуляции с ключом и педалями не приносят фуррора. Денек разваливается с самого начала. Планы и настроение. вниз.
Успойкойся. В британском костюмчике для вас не надо торопиться под капот и, смазывая масляную грязюка галстуком, попробовать диагностировать. Через 5 минут, вероятнее всего, не вылечит. Возьми другую машину и оставь исцеление нездоровому другу до вечера. И лучше доверить это докторам с неплохой репутацией, в особенности если у вас дорогая машина и вы не особый человек. Это будет дешевле. Отлично, если ваш знакомый для вас знаком и вы считаете себя доктором. Ну, попытайтесь сами, если для вас не лень испачкаться либо другого выхода нет.
Диагноз должен быть спокойным
Изучите симптомы на уровне мыслей. Во-1-х. вертится стартер? И если да, то как энергетически? Вы уже понимаете ответ. помните, что случилось, когда вы в первый раз попробовали завести машину. Если вы не помните, попытайтесь снова.
Если стартер вообщем не врубается и даже не надавливает на тяговое реле при включенном зажигании, это или неисправно (вы сможете закрыть капот и следовать приведенным выше советам: "Возьми другую машину. "), либо препядствия с аккумом. инвалид либо сел. Исключительно в редчайших моделях цепь питания стартера может быть защищена плавким предохранителем. 300 ампер. его просто отыскать, в особенности если заблаговременно знать, где он находится. Если повинна батарея, то сразу, обычно, не работает и все электрическое оборудование. Самый обычной и самый обычной случай. один из терминалов перелетел либо испачкался, но батарея в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если окажется, что батарея на сто процентов разряжена (они запамятовали выключить свет ночкой), вы все равно сможете пойти. Но с сторонней помощью. Тут, как говорится, варианты вероятны. Вы сможете попробовать начать с толчка, холмика либо буксира. Не пытайтесь избежать ловушек: автомобиль с автоматической коробкой либо электрическим впрыском горючего (если есть электронный газовый насос) не может быть запущен этими способами. Зажечь нужно от соседа. Но для неких машин это может привести к повреждению компьютера (см. Аннотации к машине). Если стартер прохладный, но вялый (это бывает в летнюю пору, зимой это вопрос отдельного обсуждения), вероятнее всего, аккумулятор практически на сто процентов разряжен. Это увидят слабенькие фары либо слабенький сигнал. В данном случае вышеуказанные варианты наружной помощи вступают в силу.
Если стартер энергично крутится и движок не реагирует на пробы его пуска, не смущяйтесь исключать из последующих раздумий все, что касается батареи. Во всем повинна система зажигания либо топливная система, вы правы. Диагностика и исцеление каждого из их просит системного подхода. Лучше начать с зажигания. трудности появляются почаще. В особенности в сырую погоду.
Искра зажжет.
Таким макаром, вы должны находить искру. Ваш автомобиль может быть обустроен традиционной (обычный) контактной системой зажигания, достаточно сложной электрической бесконтактной либо какой-нибудь композицией. В любом случае система состоит из 3-х частей. 1-ая часть. низкое напряжение (переключение контактов в традиционной системе либо особый датчик в электронике, также коробка с электрическим наполнением, которое образует искру). Часть 2-ая. усиливающий трансформатор, который в мире именуют катушкой зажигания. Часть 3-я. высочайшее напряжение (механический либо электрический распределительный щит и провода, по которым ток высочайшего напряжения подается на свечки зажигания). И конечно сами свечки. Вся эта экономика должна проверяться поэтапно, и начинать лучше с конца.
Первый этап. Часть высоковольтной системы. Проверьте наличие искры в центральном проводе. это тот, который соединяет катушку с распределителем. Конец провода необходимо снять с крышки распределителя, приблизить к любой части, которая имеет хороший контакт с весом автомобиля (независимо от того, окрашена она или нет, не имеет значения), и зафиксировать так, чтобы зазор составлял 5- 7 мм остается между концом и выбранной деталью.
Если зажигание вашего автомобиля электронное, провода должны быть надежно закреплены. если он упадет на землю, электроника мгновенно закажет долгую жизнь. По той же причине вы не можете ударить по проводу через корпус. Мы не рекомендуем держать его за руку, даже за свою. это будет большой шок.
Второй этап Включите двигатель с помощью стартера. В этом случае посмотрите, что происходит на конце провода. Есть два варианта. Более выгодно. есть искра Мощный, сопровождаемый громким щелчком. Это значительно сужает поле для дальнейших исследований.
Первый шаг. снимите крышку распределителя. Дно может быть мокрым и грязным. За это "проводник" искра легко скользит где угодно, но не там, где это необходимо. Протрите, протрите и высушите. При этом для чистки контактов распределителя безвредна, например, мелкая наждачная бумага. Взгляните на так называемые "бегун", Если на нем или на крышке распределителя обнаружены темные следы электрической неисправности, деталь необходимо будет заменить.
Проверьте провода от распределителя к свечам зажигания как можно более тщательно. Провода и их клеммы должны быть сухими и чистыми. Если вы считаете, что с ними все в порядке, вы можете поставить крышку на место, снова подключить и попытаться запустить двигатель. Если неисправность скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, начнет чихать. Симптом тоже благоприятный. Ты на правильном пути. Однако нужно крутить, чистить и сушить свечи. пытаясь завести двигатель, вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихнет, свечи зажигания все равно придется открутить, почистить и проверить. Проще, если у вас есть запасной комплект.
Если вы уже достигли стадии искривления свечей зажигания, вы можете довольно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. После подключения высоковольтных проводов к витым штепселям соберите штепсельные вилки в пучок, как морковь, и обмотайте оголенный мягкий провод прямо над резьбовой частью. Убедитесь, что провод находится в контакте с каждой свечой зажигания, но не касается центральных электродов. Подключите свободный конец провода к земле. Поставив стопку свечей зажигания в удобное место для наблюдения за кабиной, включите стартер двигателя. В этом случае между электродами свечей зажигания по очереди (согласно порядку расположения цилиндров) должны проскальзывать веселые искры. Если так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя в этом случае будет очень необычным. не волнуйтесь, потому что он вращается со свечами зажигания. Не крутить долго. Хуже, если на втором этапе теста есть другой вариант: искры между центральным проводом и "тело" Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желания. Если у вас есть оба, перейдите к шагу три. Убедитесь, что напряжение подается на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, и если у вас его нет, вы можете использовать подсветку моторного отсека. Однако для его подключения к катушке требуется пара проводов. В классической системе зажигания необходимо подключить лампочку между землей и входом первичной обмотки.
Видео: Как Завести Волгу 3110 Без Ключа
На третьем этапе как обычно, возможны два варианта: напряжение подается на катушку или нет. Если он обслуживается, виновата катушка. отказы или короткие замыкания, которые, однако, крайне редки. Катушка должна быть заменена. Плохой контакт чаще наблюдается при креплении проводов к катушке. Или та же влажная грязь, по которой течет искра, неизвестно где. Иногда катушка отшлифована до блеска, но очень узкая полоска грязи остается невидимой под ней. хороший проводник
Если на третьем этапе вы убедитесь, что напряжение не подается на катушку, неисправны электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в случае распределителя) вы не справитесь. для их диагностики требуется специальное оборудование. Вы можете тянуть только разъем датчика на корпусе распределителя. это вдруг поможет. Если у вас есть машина с классической системой зажигания, вы не можете смотреть дальше.
Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя. они могут окисляться, особенно если машина некоторое время стоит на месте. Контакты должны быть тщательно очищены тонкой наждачной бумагой или специальной папкой.
Потяните за очищенные контакты, чтобы они закрылись или открылись. Напряжение на них составляет всего 12 вольт, поэтому тянуть можно без страха. Если очистка не помогла, а напряжение на катушке все еще не приложено, мы советуем вам еще раз временно прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как возникнут дальнейшие трудности.
Если есть напряжение (когда контакты затянуты, индикатор мигает), восстановите все отвинченные и разобранные, запустите автомобиль, и у вас все еще может быть время для этого. Если она не запускается, но хотя бы чихает. Выключи свечи и. (См. Выше).
Не давите на пол. это не поможет
Может оказаться, что вся система зажигания была проверена, все в порядке, и двигатель, даже если он треснет, все равно не запустится. Поэтому существуют проблемы с другими системами, упомянутыми ранее. энергосистема, т.е. подача топлива в двигатель.
Если у вас есть автомобиль с системой впрыска топлива (система впрыска), не прикасайтесь к ней (система). Можно только сделать вывод, что он сломан: искра есть, топливо подходящее. так оно и есть, дорогой. Лечение проводится только в стационаре. Дома и у мастеров-мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.
В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще. бак, газовый насос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете копать глубже себя. Прежде всего необходимо убедиться, что бензин попадет в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной перекачки топлива. Если достаточно мощный расход бензина забил. все хорошо, пора переходить на карбюратор. Бывает, что бензин правильно подается в карбюратор, но по какой-то причине он не включен. Если у вас есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или вы можете резко потянуть трос газа. В то же время посмотрите на карбюратор сверху (воздушный клапан открыт, иначе вы ничего не увидите): если в первом диффузоре нет потока бензина, значит, его нет в поплавковой камере. Это не происходит, потому что игла клапана застряла или (это случается не очень часто) топливный фильтр в карбюраторе полностью забит. он расположен перед поплавковой камерой. Или забитые самолеты. Фильтр очищается продувкой, но если у вас нет необходимых навыков, лучше вообще не беспокоиться о сальниках карбюратора, чтобы узнать, как заклинило игольчатый клапан, засорены форсунки и другие детали. пусть эксперты сделают это.
Если в диффузоре есть поток, обратите внимание на стартер карбюратора. это часто терпит неудачу. Автоматическое управление воздушной заслонкой используется на иномарках с 1970-х годов. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, при необходимости закрывает или слегка открывает демпфер, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматизация работает, вы можете попробовать ручные манипуляции с дросселем, но вариантов много, а универсального совета нет. Перед началом работ подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не установлен. Если он запустится, дайте двигателю прогреться с Богом (верните на место воздушный фильтр). Если при проверке подачи топлива топливным насосом обнаруживается, что газ не поступает из шланга или поток очень тонкий, причина должна быть обнаружена в засоренных трубах, топливном фильтре или в самом газовом баллоне. Вы можете продемонстрировать свои навыки, прокачивая трубопровод с помощью шинного насоса в направлении, противоположном движению бензина и т. д. E. От карбюратора до бака. Там должны быть шумные, шумные звуки в аквариуме.
С тонким топливным фильтром все просто. Хотя он выполнен в прозрачном корпусе практически на всех современных моделях, степень его загрязнения не может быть определена визуально. Грязный фильтр позволит вам запустить двигатель, но не позволит вам правильно управлять автомобилем. Если он полностью заблокирован, двигатель не запустится. Самый эффективный тест. удалите фильтр и, если его нет, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом с шариковой ручкой, предпочтительно прозрачной. Вы можете видеть, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр. герметичный (или воздухонепроницаемый) корпус не разбирается.
Если вы пришли к выводу, что в вашем автомобиле нет топливного насоса и запаса под рукой. "Возьми другую машину. ",
В итоге мы оставили редкий, но самый неприятный диагноз. Если стартер работает нормально, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и питание работают, а машина, тем не менее, не заводится. ремень привода распределительного вала должен быть осмотрен. Однако решите для себя, этот тест можно выполнить в самом начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что вам нужно снять или хотя бы частично согнуть верхнюю часть пластиковой крышки, которая закрывает ремень. Зубы могли быть отрезаны на талии. в поясах, как и у людей, зубы с возрастом теряются. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель не работает. Понятно, что зубчатый ремень необходимо заменить (для тех, у кого есть автомобиль с цепным приводом распределительного вала, этой неприятности не грозит). Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Он находится в больнице. Хорошо, если все ограничено заменой только ремня, а не изогнутых клапанов или всей головки агрегата. это тоже случается.
Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку большинство современных транспортных средств не требуют обслуживания, нет смысла предоставлять инструкции по эксплуатации. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов о том, как продлить срок службы батареи. Не увлекайтесь, заполняя свой автомобиль дополнительными потребителями энергии. Дело в том, что энергетический баланс машины обеспечивает определенный запас, позволяющий подключить два или три "паразит", не означает, что на машину можно повесить шесть рогов и десять противотуманных фар. иметь чувство меры. Кроме того, если вы подключите штампы самостоятельно, вероятность повреждения изоляции высока. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в проводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.
Если ваша батарея дышит воздухом, старайтесь не выключать двигатель во время многочисленных остановок в городе. Ничто так не удаляет батарею, как частое использование стартера.
И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, кабельные наконечники должны быть сухими, чистыми и хорошо подходить. "направления", Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, и горение и окисление любой контактной поверхности могут быть единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или огонь.
Вы можете остаться здесь. Дотошные любители автомобилей, конечно же, обратили внимание на некоторые поверхностные наши советы. По общему признанию, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать вас на самолечение. это не приводит к добру. Понимание природы боли в нижней части живота не означает, что вы должны удалить аппендикс самостоятельно. Но вы должны точно описать симптомы аппендицита своему врачу. Это помогает с исцелением.
Читайте также: