Как установить оптитрон на ипсум 2000 года 3s двигатель
Еще при покупке машины задумался о смене родного табло на оптитрон. Но так как у меня дизель (а это разная разметка тахометра — бензин до 8000, у меня до 6000 + 2 лишних датчика — индикатор свечей накала и датчик наличия воды в топливном фильтре), были большие сомнения в том, что получится поставить мне табло от бензиновой версии.
Занимался этим вопросом постольку поскольку, потому что машина требует много внимания по тех. части, и руки не доходили до табло. Выяснил, что дизельная Gaia тоже бывает, но найти с нее табло, тем более оптитрон просто нереально. Нашел гайд по смене табло на Mark2 дизель, где ставили оптитрон. У человека все работало, кроме тахометра — он врал, пришлось разбирать старое табло, и делать параллельное подключение двух тахометров — родной оставался за табло вместе с проводами, получал первичный сигнал, и его транслировал на тахометр на основное табло, если я верно понял его схему.
Соответственно, я начал тоже переживать за этот момент — хотелось бы чтобы все работало корректно. И вот однажды вечером пару недель назад написал главному эксперту по оптитронам Юре stalker4pda , и он сказал, что никаких проблем быть не должно с оборотами, потому что у нас что 3S-FE что 3C-TE идут с 4 цилиндрами, а у того парня на Марке 1JZ 6 горшков, а вот 2L-TE с 4 — что стало для меня большим открытием, всегда считал, что у машин выше классом дизель на 6 цилиндров. Поэтому у него и был косяк с оборотами.
После этого я все-таки решился делать и себе. Приобрел табло 83800-44670 синее, с желтыми стрелками, и сразу с фишками и нашел статью в сообществе Ипсумоводов, которой руководствовались при установке
Сам я с пайкой не дружу, поэтому нашел человека, который мне сделал работу kipitochek — за что ему огромное человеческое спасибо.
Сама процедура как ни странно, оказалась до предела простой — только один момент в схеме не сошелся, остальное как по нотам, сделали все за 2,5 часа. Что не сошлось — мы пошли паять с фишки B, самой большой, и дойдя до момента B14 в C11, следуя комментарию внизу, что для дизеля C11 соединяется с A3, так и сделали. А потом, дойдя уже до пина A4 в A3, поняли, что engine check не работает, и пин мы уже заняли. Пришлось отпаивать, и сращивать A4 и A3.
После пайки была неправильная индикация ручника, решили за 3 минуты, пользуясь вот этим советом из статьи "добавить в фишку пин А17 которого нет в ней вообще, разрезать провод с пина В9 (оптитрона уже), ту часть, которая идет от приборки кинуть на провод массы В2, а ту часть провода что осталась на косе срастить с добавленным пином А17".
Паять режимы АКПП, кроме R (она пикает при включении задней, правда сейчас у меня датчик видимо глючит, который на МКПП стоит, и она молчит, но доберусь и туда и будет снова пищать и гореть), вообще не стали, потому что уже стоит механика, и нет смысла тратить время. С ABS тоже не стали заморачиваться, потому что она у меня не работает, что меня устраивает, я просто вынул лампу из старого табло езжу так почти 2 года. На новом табло тоже ничего не горит.
После завершения работы удалить из фишек оставшиеся ненужными провода, чтобы не коротнуло, и все.
Итог работы — все работает — корректно показываются даже обороты — кроме ABS и двух дизельных датчиков — их на табло конечно же нет, видимо по замыслу создателей схемы, они должны запитываться на датчики типа ECO и 4WD, но они почему-то не горят, но мы с этими вопросами не заморачивались — свечи я слышу по отщелкиванию реле, по воде в фильтре — сегодня поставил фильтр-сетку перед ТНВД, о чем будет след. пост, и периодически буду проверять качество солярки.
Доволен как слон, машина из-за такой безделушки сразу стала на целое поколение моложе.
Итак, перечитав все темы форума, связанные с оптитроном, понял, что ничего сложного в установке нет. Решил ставить и себе.
Вся информация по установке оптитрона разбросана по форуму в нескольких темах с огромным количеством флуда.
Создавая эту тему, я постараюсь подытожить здесь всю информацию.
Итак, ПОЕХАЛИ!
Вроде бы все, постараюсь ответить на все вопросы максимально подробно!
1. Лучше всего ставить панель приборов от машины с таким же объемом двигателя, как и у вас.
Например,
-если мотор 2.0, то лучше поставить от 2.0
-если 2.5, то от 2.5
-если у Вас Tourer_V, то от Tourer_V
-насчет 1.8, честно говоря не знаю. Но думаю, что тоже от 1.8
НО бывает так, что тяжело или не получается найти панель от такого же двигателя, тогда можно поставить от другого мотора. Просто придется немного подогнать (подделать ее) под свой. В частности, при несовпадении по моторам оптитрона обязательно будет неправильно работать тахометр, но это поправимо. А в случае установки на Tourer_V панели приборов от атмосферника, придется повозиться гораздо больше, чем в предыдущем случае. Обладателям Tourer_V я б так делать не советовал, придется впаивать не один диод, ИМХО проще все таки будет от турбы найти. Ниже приведены схемы Tourer_V и атмосферника, видно, что они отличаются, и придется повозиться, чтоб поставить себе. 
2. Исправляется все очень просто. В разрыв провода, идущего на тахометр, впаивается диод или припаивается непосредственно на саму плату: 
подробнее об этом - http://www.tourerv.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=24821
4. Что-то напутали с подключением проводов, если до установки оптитрона все работало нормально. Или неисправна сама панель приборов (и такие случаи были). Нужно перепроверить все подключения и, если все правильно подключено, то попробовать поставить другую панель.
5 Чтоб горела "3", на панель придется припаять 5-и контактное нормально замкнутое реле по следующей схеме:
6. Вот на этот вопрос на форуме однозначного ответа нет, у кого-то горит, а кого-то нет. Лично у меня горела, как повезет.
Отдельное спасибо за труд форумчанам: Тук Тук, DrBarlog и DiMark, без чьего участия не были бы решены возможные проблемы с установкой!
и да простят они меня за то, что использовал тут их фотографии.
Итак с теорией вроде бы разобрались, перейдем к практике:
Весь процесс установки описан в комментариях к фотографиям!
Устанавливаемое оборудование: автосигнализация Starline A91 с функцией автозапуска.
Установка автосигнализации на Toyota Ipsum - разбор салона
Фото 1.1. Снимаем накладку правой стойки лобового стекла (клипсы).
Фото 1.2. Снимаем накладку правого порога.
Фото 1.3. Выкручиваем пластиковую гайку крепления накладки правой кик-панели.
Фото 1.4. Снимаем накладку кик-панели – две клипсы.
Фото 1.5. Выкручиваем саморез крепления подторпедника на его левом нижнем углу.
Фото 1.6. Выкручиваем болт М6 на правом нижнем углу подторпедника.
Фото 1.7. Снимаем подторпедник – зацепы по верхней кромке. Снимаем разъемы клавиш и вытаскиваем корпус датчика климат-контроля целиком.
Фото 1.8. Рукоятки отпирания капота и лючка бензобака не откручиваем. Выводим из зацепления упоры-фиксаторы рубашек тросиков из крепежа, а затем - бобышки тросиков из клавиш.
Фото 1.9. Выкручиваем винт М4 крепления обшивок рулевой колонки снизу.
Фото 1.10. Выкручиваем саморез крепления обшивок колонки под рулем справа и аналогичный - слева.
Работы, показанные на фото 1.9 и 1.10, можно не делать, если датчик удара не будет устанавливаться на кожухе-трубе рулевой колонке.
Фото 1.11. Выкручиваем саморез крепления обрамления доски приборов и вытаскиваем обрамление – внизу зацепы.
Фото 1.12. Выкручиваем три самореза крепления доски приборов и извлекаем её. Отсоединяем разъемы.
Фото 1.13. Вытаскиваем оси поворота перчаточного ящика справа и слева внизу. Ящик открываем и вытаскиваем.
Фото 1.14. Выкручиваем два самореза крепления ящичка на панели.
Фото 1.15. Аккуратно дергаем всю накладку за крышку ящичка под углом 45 градусов, освобождая клипсы по периметру. Осторожно, внизу – два зацепа за закраину, не пытаться поддеть накладку снизу - обломятся.
Фото 1.16. Для извлечения магнитолы и блока климат-контроля выкручиваем шесть саморезов. Работы на фото 1.14-1.16 облегчают прокладку проводов. Но их можно и не выполнять.
Подключение и установка автосигнализации Starline A91 на Toyota Ipsum 1996-2001
Фото 2.1. В разъемах приборной доски Toyota Ipsum 1996-1998 гг подключаем световую индикацию, контроль работы двигателя и контроль дверей.
Расположение этих же сигналов в разъемах автомобилей Toyota Ipsum 1999-2001 гг (с панелью Optitron) и Toyota Gaia другое.
Если смотреть на панель приборов сзади, то:
- В левом оранжевом горизонтальном разъеме в нижнем ряду слева 1 и 3 контакты – повороты (зелено-желтый и зелено-черный), 1,2 и 3 контакты справа от края соответственно – лампа заряда (желтый), лампа масло (желто-черный), лампа двери (красно-белый)
- в синем разъеме в верхнем ряду крайний справа – parking (коричневый) и в вертикальном белом разъеме справа в левом вертикальном ряду второй снизу – тахометр (черный).
Фото 2.2. Силовые провода подключаем в пучке с замка зажигания. IGN2 на время вращения стартера не отключается. Питание берем с бело-красного.
Фото 2.3. В пучке проводов блока ЦЗ (под рулем справа) подключаем управление ЦЗ «массой». Здесь же можно подключить общий провод и контроль дверей.
На Toyota Gaia последних выпусков ЦЗ встроен в монтажный блок. Провода управления - бело-зеленый (запирание) и синий (отпирание) в разъеме вверху монтажного блока.
Фото 2.4. Контроль тормоза подключаем на лампы СТОП. Сделать это можно в жгуте замка зажигания, куда выходит провод с концевика на педали тормоза.
Фото 2.5. Дополнительную блокировку можно сделать в сборке разъемов за перчаточным ящиком слева. Сине-черный провод средней толщины с реле бензонасоса.
Фото 2.6. Датчик удара можно закрепить на трубе поперечной жесткости за перчаточным ящиком справа.
Фото 2.7. Как вариант можно установить датчик удара на трубе-кожухе рулевого вала.
Фото 2.8. Провода в подкапотное пространство выводим через проходку за перчаточным ящиком.
Фото 2.9. Кнопку контроля капота устанавливаем на планке радиатора, рассверлив имеющееся отверстие.
Фото 2.10. Сирену устанавливаем на коробке воздухопритока над блоком дроссельной заслонки.
Фото 2.11. Датчик температуры крепим на рыме-крюке на переднем левом углу мотора.
Фото 2.12. Светодиод устанавливаем в накладке правой стойки лобового стекла.
Фото 2.13. Приемо-передатчик наклеиваем на лобовое стекло.
С «Тойотой Ипсум» в прозе расставаться?!
С ней, семиместной? Боже сохрани!
На это время – лучшей, может статься,
Экономично й, для большой семьи!
Японский Бог в две тысячи четвертом
Простер над нею творческую длань,
Создав шедевр и мощным, и комфортным,
Она – и «конь», и «трепетн ая лань»!
Неприхотливость с качеством в модели
Японцам удалось соединить,
Теперь таких немного, в самом деле.
«Тойота Ипсум»! Что тут говорить?!
Реа льное авто для путешествий
В 160 могучих лошадей!
Защитой от дорожных происшествий –
В ней множество конструкторских идей!
Там даже в стовольтовые розетки
Конструк торская мысль воплощена,
Системою слеженья за разметкой
И ABS она оснащена!
И с гололедом справится, и с грязью
Передн ий привод. А каков дизайн!
Есть автозапуск: там с обратной связью
Стоит сигнализация «StarLine».
Есть телевизор – писк высокой моды,
Есть навигатор – «лоцманская » роль,
Есть видео и аудио входы,
И климат (не поверите!) контроль!
Есть мультируль в ней и парктроник ловкий,
Есть камеры четыре. Может быть,
С электро (боже мой!) регулиро вкой
Ксеноновых мне фар не позабыть!
Подушки безопасности - опора
Для тех, кто любит проноситься вскачь,
Железная защита для мотора
И то же – для коробки передач!
А сколько в ней отсеков и карманов,
Багажник – монстр, ей Богу, не шучу!
Большой отсек для всяких причиндалов,
Сиденья в пол топлю, коль захочу.
Матрас двуспал ьный надувной свободно
Кладется сверху, чтоб заночевать.
С кем? Лично я женился благородно,
А вам самим, конечно, выбирать!
Л итые диски – фирма, не с базара!
Не оторвать вам восхищенных глаз
От светлого салона «Алькантара»
И от чехлов, пошитых на заказ!
В две тысячи восьмом, японцев зная,
С аукцио на я ее купил,
На берегу рыдали самураи,
Когда корабль машину увозил!
Двадцать четыре тысячи пробега!
И если кто проявит интерес –
Аукционный лист для человека,
И даже двадцать пятый ПТС!
Я расстаюсь, как с женщиной, с машиной,
И одарю («носил», ведь, «на руках»!)
Шипованной и летнею резиной,
Клю чами – два комплекта на брелках!
Она семьи не тронет сбережений:
Один хозяин был, следил сполна,
И больше никаких уже вложений
На мелочи не требует она!
Три тысячи шестьсот всего налога
Вам в год придется за нее платить,
Не бита, не царапана, и строго
Я запрещал внутри нее курить!
Автомобил ь, как прежде, динамичен:
Водил давно и толк в машинах знал,
К расходникам я был небезразличен
И свечи, масло вовремя менял!
До ноября двенадцатого даже
Есть техосмотр. Еще хочу сказать:
Возможна только личная продажа,
Чтоб ей в плохих руках не побывать!
Жаль, как и все, я – бизнеса заложник,
Мн е стиль езды придется изменить:
Я приобрел намедни внедорожник,
Чтоб «кроликов» в деревне «разводить».
Еще момент: до полного расчета
Тест-драйв, проверки – все клиента для!
Проблем не будет: снятие с учета
Я третьего оформил февраля.
Тугров шестьсот с полтиной, буду честен,
Помноженн ых на тысячу прошу!
Возьму в рублях, а торг всегда уместен,
Я компромиссно тему разрешу.
Прощанье с милой – шок, конечно, сильный.
Но вы не пожалеете вовек!
Я жду звон ка, звоните на мобильный…
Машина – зверь! Хозяин – человек!
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ УЧАСТНИКА - gips.
Сначала прочитайте Правила, которые внизу, потом прочитайте Правила, которые общие и где написано, что НЕ НАДО ЗАЛАЗИТЬ В ЧУЖУЮ ТЕМУ И ПУТАТЬ НАРОД.
Создайте новую тему и там спросите то, что хотели спросить - с учетом требований нашиъх Правил. УВАЖАЙТЕ ВРЕМЯ ТЕХ ЛЮДЕЙ, КОТОРЫЕ БУДУТ ЧИТАТЬ ВАШЕ СООБЩЕНИЕ.
++++++++++++++++++
С завтрашнего дня (17 сентября 2007 г.) на данном Форуме НЕ БУДУТ рассматриваться сообщения с вопросами о "виртуальной" помощи в определении неисправностей, если в сообщении не будут указаны такие обязательные пункты:
- Автор сообщения: Фамилия - Имя
- Город проживания Автора сообщения
- марка автомобиля
- год выпуска автомобиля
- страна выпуска автомобиля
- наименование двигателя
- в чем конкретно выражается неисправность
Данное решение в первую очередь вызвано тем, что авторы сообщений с вопросами о помощи, перестали указывать эти обязательные пункты, что в свою очередь создает дополнительные трудности для всех - и самих Авторов сообщений, и тех, кто на эти вопросы старается ответить.
Авторы сообщений!
Помните, что люди, которые Вам отвечают,- люди занятые и у них есть основная работа.
Участник форума
Евгений
Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка
Участник форума
Михайлов Александр Степанович
Откуда: Череповец Вологодская обл
Всего сообщений: 731
Ссылка
Откуда: из гаража, Одесса
Всего сообщений: 53
Ссылка
Участник форума
Воробьев Антон Валерьевич
Откуда: Нижневартовск
Всего сообщений: 1417
Ссылка
Вот позавчера заходил Ипсум,просто человек хотел перед зимой "показаться".Но я , преследуя свой корыстный интерес(эта тема) взвесил все "за и против" -
Итак: показания МАПа( карман кажет с повышением оборотов) - 24 - 26
работа инжекторов -1.5 - 1.8
И потом я вспомнил что таких моторов с 1.5 миллисекундами на ХХ раньше было не очень много, и я практически каждый авто заносил в паямть, на PC 628 это делалось прощще.
Так вот на этом Ипсуме я бы не сказал что мотор избалован лаской и заботой, свечи менялись один раз за три замены масла, масло Маннол (все три замены, я не в восторге) вот и давайте понаблюдаем за теми авто что к нам заходят.
Этот Ипсум работал на удивление хорошо, даже при таких свечах - ни провалов ини подергиваний на ХХ - ничего. даже помпа не жжужала))))
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Откуда: Центр России Красноярск:)
Всего сообщений: 5273
Ссылка
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Откуда: Центр России Красноярск:)
Всего сообщений: 5273
Ссылка
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Откуда: Центр России Красноярск:)
Всего сообщений: 5273
Ссылка
Niva580
ну у нас никто не жалуется, + что куплено то куплено, сопротивление у них нормальное, и они всяко лучше моих старых))
Читайте также: