Как установить круиз контроль на опель зафира а
Итак. Начитавшись форумов.В том числе и вот этот я решил установить себе Круиз контроль.Дело казалось совсем не хитрым. Вот например здесь www.vectra-club.ru/forum/…ewtopic.php?f=60&t=130725 все разжованно.НО! Если у вас есть все соответствующие разъемы. У меня их небыло.Но узнал я об этом уже купив ручку и лягушки тормоза и сцепления…
Кстати посмотрите заранее если у вас уже стоит 4х контактная лягушка стопов то покупать новую ненадо, а вот если 2х контактная то придется купить.
Дальше разбираем рулевую колонку и вытаскиваем рычаг поворотников. Под ним должен быть маленький разъем под круиз контроль.
И вот тут то все и открылось.Маленького разъема нет. Внизу в косе нет разъема для лягушки сцепления.
МАМА ДОРОГАЯ! Что делать? Погуглив погуглив понял что возможно притянуть провода непосредственно от ЭБУ.Но как это осуществить?
Итак вооружившись ТИСом2000, книгой по Зафире Двумя компами и интернетом.
начались поиски. Оказалось что схем везде полно и вот только по двиглу Z18XE нет нифига.Но при непосредственном участии и НЕОЦЕНИМОЙ помощи моего друга и гениального автоэлектрика Дударенко Игоря Петровича. Была создана вот эта схема
и погнали паять.В качестве проводки использовался сетевой кабельот компа.
провода протянул над педалью газа.Там есть какая то резиновая заглушка.Так вот сквозь нее и тянули.
после пайки, основной +(синий провод) пустили через лампочку. Чтоб если что то не так подключили перегорела лампа, а не ЭБУ.
Далее проверили. Всё работает без замыканий и проблемм.
Подключили ОП-КОМ.
открываем(двигатель не заведен, ключ повернут) в общем как обычно на ОП КОМе при сбросе ошибок
Next->Next. Смотрим строчки Brake Switch 1 и 2. Пока тормоз не нажат — оба Inactive. Нажимаем на тормоз — первый становится Active, второй по-прежнему Inactive. Пока круиз-контроль не активирован — так и должно быть. То же самое наблюдается при двухконтактной лягушке тормоза.">
Закрываем окно Measuring Blocks. далее
1) Нажимаем кнопку Programming
2) В открывшемся окне жмём Program Variant Configuration
3) В появившемся диалоге выбираем Cruise Control — Present
4) Жмём Perform Coding
Если всё прошло нормально — получаем Successfully programmed!
УРА! У меня Круиз контроль!Я Счастлив.
А забыл. После того как все запрограмировалось вылезла куча ошибок и двиг не завелся. Я чуть не поседел.Но через 10 сек сбросив ошибки все заработало… Вот тут то… и УРА! У меня Круиз контроль!Я Счастлив.
За дело! Отключаем клемму «-« от аккумулятора.
Поддомкрачиваем левое переднее колесо и снимаем его, чтоб не мешало.
Снимаем и отводим в сторону заднюю часть подкрылка.
Для этого аккуратно извлечь четырёх пластиковых «клопов», удерживающих подкрылок. Клопы фиксируются стопорными штифтами. Чтобы не мудрить с извлечением штифтов, я просто продавливал их внутрь.
В открывшейся полости живёт «мозг»! Это такая алюминиевая коробка, к которой подходят толстые кАбели.
Так он выглядеи на чертеже
А вот так в реальности (снимал снизу в верх)
Внимание! Указанное расположение БУ только для дизелей!
На зажигалках ЭБУ расположен непосредственно на моторе!
Будьте внимательны!
Нажимаем на фиксаторы и извлекаем блок из полости. Не стоит при этом прилагать особые усилия, поскольку к этим же кабелям подключен повторитель поворотов. Я слишком уж шустро потянул за блок, и чуть не сломал поворотник.
Вытащив контроллер, отсоединяем его от кабелей, потянув за скобу фиксатора разъёма. Теперь с разъёма нужно снять крышку, чтобы добраться до нужных проводов. Кстати разъём внутри покрыт специальным водоотталкивающим гелем и лучше его(гель) поберечь.
Нам нужны провода, подключенные к 64, 63 и 45 контакту разъёма(как видно из схемы). Находим их в пучке проводов и режем! Беря начало от разъёма контроллера, эти провода заканчиваются где-то в глубине моторного отсека, в соединителе Х2.
Отыскивать их там, на разъёме Х2, а тем более подключатся, для меня чрезвычайно сложно. Разъём практически не доступен. Поэтому я решил упростить задачу, подключившись к ним там, где мне это удобно.
Итак режем их в удобном месте так, чтобы не сложно было припаять новый самодельный шлейф, который протянем прямо в рулевую колонку.
Под приборной панелью, снимаем крышку и отвернув два самореза, извлекаем блок реле и предохранителей.
Изготавливаем шлейф, либо берём готовый кабель из трёх проводов небольшого сечения и протягиваем их из салона в моторный отсек. Я использовал для этого кондуктор из стальной проволочки. Чтоб не мудрить с отверстием из салона в моторный отсек, я протянул шлейф параллельно тросу замка капота, через теже резиновые уплотнения.
Проложив шлейф в моторный отсек и зафиксирвав его чтоб не болтался,
соединяем провода шлейфа и кабеля, подключившись таким образом к искомым выходам контроллера. Провода шлейфа обязательно пометить! Иначе потом сложнее будет разбираться что-куда.
Места пайки тщательно изолируем термоусадочными трубочками.
Теперь всё можно собрать в обратном порядке. Разъём, блок, подкрылок, колесо.
Дальше работаем в салоне.
Аккуратно, прокладываем шлейф параллельно штатным кабелям, фиксируя капроновыми стяжками. Проводим его в рулевую колонку, оставляя припуск на перемещения подвижной части регулятора положения РК. Я вывел шлейф прямо из под гофры на переключателе поворотов.
Теперь нужно проложить ещё один провод. Его наиболее удобно подключить к датчику положения педали сцепления. Снимаем с датчика разъём, разбираем и соединяем пайкой наш провод, с сине/красным проводом разъёма(это + ) . Также как и три других, выводим на рулевую колонку. Итого 4 провода. Возвращаем разъём на место.
Осталось только подключить наши 4 провода к кнопкам и работа почти закончена. В качестве импровизированного переключателя, я использовал три микропереключателя типа МП, закрепленных на полоске текстолита.
Припаяв к микрикам провода в соответствии со схемой, примотал весь этот «бутерброд» к переключателю поворотов обычной изолентой. Схема коммутации довольно проста, и состоит из одного нормально замкнутого и двух разомкнутых контактов.
Собираем и ставим на место всё что было разобрано и снято. Подключаем массу к аккумулятору.
У меня всё заработало без каких-либо проблем. Нужно только помнить, что КК не включиться если касаться педалей сцепления или тормоза. Проверив что всё работает, можно уверенно заказывать новый переключатель поворотов, с встроенными кнопочками управления КК. Замена и подключение новой ручки не составит труда.
Сбылась мечта! Теперь можно на ходу задрать ногу и почесать пятку!
Последний раз редактировалось Базилио Вс май 31, 2009 11:56, всего редактировалось 3 раз(а).
Ну вот и я с круиз-контролем
Правда установка заняла всего 20мин
Ручка "от китайцев" 206683755 Hans Pries (если не понравится - 500р не жалко)
Снял верхнюю крышку колонки, вытащил "родную" ручку, вщелкнул новую, соединил разъемчик, крышку поставил на место.
Выбрал пустую улицу, разогнался до 60, жамкнул кнопку и убрал ногу с газульки. Едет
"Плюсы и минусы" (личные ощущения за 2 дня)
+ пока неочевидны
- при движении надо быть более внимательным к состоянию дороги и действиям окружающих, т.к КК расслабляет (без КК, у меня внимательность выше была, постоянно был наготове).
- снижения расхода я не заметил, наоборот - "при работе тапкой", у меня на БК на 0,1-0,5л/100 меньше чем при КК.
- набор скорости "с помощью кнопки" происходит медленнее чем "тапкой", да еще и "ступенчато".
- ручка "от китайцев" более мягко переключается (в смысле - поворотники и дальний), положение "дальний постоянно" - плохо фиксируется.
- после выезда на КАД и врубания КК, через 5 мин, на 120 разорвало вхлам левую заднюю покрышку "Вопрос к знатокам. Это как-то связано?" (С)
Вообщем, - поездим, потестим
|
