Как установить две прошивки на ваз

Обновлено: 08.01.2025

Двухрежимные прошивки

Внимание! Информация устаревшая – обзорная, 2003 год.

Одним из довольно распространенных видов чип-тюнинга являются «двухрежимные» прошивки. Первые варианты таких прошивок делались «хирургическим» вмешательством в ЭБУ, требовалось резать дорожки, выводить провода и пр. Как это делалось – читайте здесь. В системе впрыска «Январь 5 » изначально заложена возможность использования двух разных калибровок для одного софта. Дело в том, что при разработке системы планировалось реализовать управление длиной впускной трубы. Такое решение подразумевает использование двух разных калибровок для открытого и закрытого клапана управления длиной впускной трубы. Для этих целей старший разряд Flash подведен к процессору и на разъеме реализованы резервные входы / выходы. Идея была похоронена, а аппаратная возможность управлять Flash«ем осталась и была взята на вооружение «чип-тюнерами». Для того, что бы данная функция работало, недостаточно просто записать в блок две прошивки – необходимо что бы ПО прошивок было доработано специальной программой, добавляющей в прошивки код, необходимый для контроля состояния переключателя подключающий, в зависимости от полученных данных первую или вторую прошивку (или набор калибровок).

Прежде чем искать экономичные или двухрежимные прошивки - почитайте здесь.

В целях «дальнейшего развития» в контроллеры Январь 5 .хх, VS 5 . 1 , Микас 7 .х, Январь 7 . 2 производитель устанавливал микросхему флэш-памяти вдвое большего объема, чем требует прошивка. Старший разряд памяти подсоединен физически к процессору, но не используется в ПО. Это дает прекрасную возможность реализовать полноценное переключение на вторую прошивку.

Для получения двухрежимной прошивки необходимо внести в программу работы ЭБУ опрос состояния дополнительного порта и в зависимости от результата производить управление старшим адресом Flash, то есть ПО контроллера (прошивки) должны быть соответствующим образом изменены для выбора и переключения прошивок.

Программатор от SMS-Software Combiloader делает «двухрежимки» для систем Январь 5 . 1 .х, Январь 7 . 2 , VS 5 . 1 , Микас 7 .х. В программатор «Romtool» встроена поддержка создания двухрежимных прошивок для ЭБУ Bosch M 1 . 5 . 4 . В данном случае управляющая программа одна, но используется 2 набора калибровок, поэтому нет необходимости применять ПЗУ увеличенного размера, модифицированная прошивка записывается в ПЗУ штатного размера – 27 С 512 . Программы от SMS-Software для изготовления двухрежимных прошивок в настоящее время распространяются бесплатно.

Переключение двухрежимных прошивок между собой производится кнопкой, замыкающей на общий провод контакт 52 (или какой либо другой – определяется модификатором) ЭБУ, индикация состояния производится светодиодом, подключенным к 38 (или к 31 ) контакту ЭБУ. В блоках Январь 5 . 1 . 1 может не хватать элементов внутри блока для нормальной индикации. В этом случае используйте только вариант № 1 . При этом необходимо помнить, что индикация будет работать независимо оттого, переключилась прошивка или нет.

Разумеется, что переключение корректно работает в режиме работающего двигателя. Для ЭСУД с контроллером Январь 7 . 2 для переключения двухрежимных прошивок используется тот же принцип, но номер контакта – 57 .

Разумеется, если Вы хотите использовать прошивки с совершенно разным софтом, вариант с двухрежимными прошивками Вам не подойдет. В таком случае необходимо просто «склеить» прошивки специально созданной программкой – А.Михеенков, aka ALMI создал программку для «склеивания» и разделения (!) прошивок. Скачивайте. Только не забывайте, что данная утилита просто ставит два файла рядом и записывает в один, удвоенной длины. Никакой модификации кода прошивки для переключения не производится. Аналогичная функция присутствует в программе CTPro. В этом варианте нужна аппаратная доработка блока.

Двухрежимные прошивки для систем Январь и VS, созданные с помощью программных средств разработки SMS-Software имеют одно очень приятное недокументированное свойство – работоспособность не изменяется при изменении положения прошивок. Например, у Вас имеется коммерческая прошивка V 5 ED 13 Z 03 - 72 . В ней первый режим – «Экономичный», второй «Динамичный». Если по каким-то причинам Вас это не устраивает, Вы хотите «Динамичный» режим первым, можно просто «разрезать» файл на 2 части, например, 001 .bin («Эконом») и 002 .bin («Динамик») и впоследствии «склеить» 002 .bin + 001 .bin. То есть, у Вас получится V 5 DE 13 Z 03 и все будет прекрасно работать.

Двухрежимные прошивки, несмотря ни на что, шагают по стране :). При установке таких прошивок не стоит забывать о том, что в ЭБУ, в целях экономии, могут не устанавливаться некоторые элементы, необходимые для переключения. В этом случае придется дорабатывать блок. Элементы переключения могут отсутствовать в «консервных» Bosch и в некоторых VS.

Двухрежимные прошивки на новых ЭБУ Bosch M 7 . 9 . 7 , Январь 7 . 2 +, М 73 , Микас- 11

Bosch M 7 . 9 . 7 / 7 . 9 . 7 +. В памяти этих контроллеров слишком мало места для того, что бы уместить 2 полноценных набора калибровок. Поэтому, как правило, в данных системах возможно лишь переключение нескольких основных таблиц. Теоретическая возможность переключения заложена в этих системах производителем. Переключаться должны несколько основных таблиц, которые продублированы в прошивке (Например, «Базовый УОЗ» и «Базовый УОЗ 2 »). Переключение – подачей низкого уровня на 57 -му контакт ЭБУ. К сожалению, такая возможность либо не реализована вообще, то есть программно отключен мониторинг порта, подключенного к 57 ноге ЭБУ, либо реализована только на части прошивок, т.к мне ни разу не удалось увидеть переключение. Внимание! Необходимо проконтролировать наличие элементов (резистор на процессор и резистор подтяжки) для переключения от 57 контакта ЭБУ до процессора, они могут быть не установлены при изготовлении блока. В сети есть варианты альтернативного модифицированного ПО с двумя комплектами калибровок. Но они не получили широкого распространения ввиду достаточно мощного адаптационного механизма этих ЭБУ.

Микас- 11 , Микас 10 . 3 / 11 , Январь 7 . 2 +, М 73 , M 74 , М 74 . 5 , М 75 , М 86 , М 17 . 9 . 7 [ 1 ]. В этих типах контроллеров изготовителем ПО не предусмотрено двух режимов. Поэтому доработка ПО под переключение – очень трудоемкий процесс и ПО существует только в коммерческих вариантах от SMS-Soft. Используется, в основном, для чип-тюнинга автомобилей, оснащенных системами альтернативного топлива. В них предусмотрена возможность установки двух наборов карт УОЗ, и сервисные функции отключения лямбда-регулирования, отключения бензонасоса, форсунок и отключение диагностики пропусков воспламенения. Имеется несколько вариантов переключения: классический, по свободному порту процессора, и по каналу ДТВ или по каналу ДК 2 . В этом случае ДТВ или ДК 2 отрезают и на провод, идущий к контроллеру подают сигнал переключения, + 5 или массу, возможен выбор любого варианта.

Микас 12 . 3 (М 124 ) изначально содержит два набора калибровок, каждый из которых доступен для редактирования. Но использовать их на заводском ПО не получится – нет механизма переключения. Для нормальной работы двух режимов в этой системе необходима запись модифицированного в SMS-Soft базового ПО.

Некалиброванный пакет комплектуется прошивкой и специальными картами калибровок для программы ChipTuningPro. Есть и готовые калиброванные варианты, но они не содержат карт, что делает невозможным самостоятельную доработку прошивки.

Установка и настройка двухрежимных прошивок Январь 5 . 1 .x/VS 5 . 1

1 . Снять минусовую клемму с аккумулятора автомобиля.
2 . Демонтировать блок управления.
3 . Отщелкнуть разъем от блока управления.
4 . Разобрать разъем.
5 . Вставить в пустые отверстия номер 38 и 52 клеммы с проводами необходимой длины.
6 . Собрать разъем.
7 . Произвести электрические подключения согласно схеме.
8 . Подключить двухрежимный контроллер Январь‑ 5 . 1 к разъему.
9 . Смонтировать контроллер на место.
10 . Подключить минусовую клемму к аккумулятору.
11 . Убедиться в правильности выполненных операций (проверить соединения).

Расположение контактов на блоке управления. (Вид со стороны контактов). Необходимые контакты отмечены черным цветом.

Схема подключения индикатора и кнопки. В качестве индикатора возможно использование незадействованных ламп на приборной панели.

Использование 37 контакта (+ 12 В после ГР) и 19 (масса) некритично, Вы сами можете подключиться в наиболее удобные места

1 . Включить зажигание и завести двигатель.
2 . Кнопкой выбора режимов проверить функционирование системы переключения.
3 . Прогреть двигатель до рабочей температуры.
4 . Установить режим «спорт» (индикатор горит)
5 . Дождаться включения вентилятора системы охлаждения.
6 . После выключения вентилятора системы отрегулировать значение СО
7 . Установить режим «эконом» (индикатор погашен)
8 . Дождаться включения вентилятора системы охлаждения.
9 . После выключения вентилятора системы отрегулировать значение СО
10 .Использовать по назначению.

В предыдущей записи Спортивная прошивка j7es, j7esa я немного рассказал про эту замечательную прошивку. Рассказал про её плюсы, минусов я не нашёл, работает отлично. В этой записи я поделюсь с вами как сделать двухрежимную прошивку на базе прошивки j7es версии 17.7, j7esa 0.4.2 для электронного блока Январь 7.2.

Данная функция "двухрежимка" стала доступна в прошивках j7es версии 17.7 и j7esa версии 0.4.2. Теперь можно заливать в блок прошивку состоящую из двух прошивок. Размер сдвоенной прошивки составляет 128кб. Две прошивки по 64кб встают рядом. Переключение прошивок можно делать прямо на езде. Например у нас две прошивки, одна экономичная, для спокойной езды, а вторая агрессивная, динамичная для быстрого езды. Я скажу вам, это прикольно, особенно если вы любите погонять иной раз. Ну а так, если по существу, то это всё равно баловство. Можно спокойно экономично ездить на агрессивной прошивке, нужно просто уметь держать себя в ногах.

Теперь о том, как её сделать:
1) Подготавливаем 1ю прошивку, настраиваем например её на эконом, обедняем смеси, включаем ДК
2) Подготавливаем 2ю прошивку, настраиваем её на спорт. Смеси обогащаем, выключаем ДК, по желанию и ДД. (ДК — датчик кислорода, он же лямбда зонд, ДД — датчик детонации (датчик детонации упоздняет углы, на спортивной версии прошивки я его убираю, чтобы мои откатанные углы зажигания он не упозднял, машина едет бодрее))
3) Открываем программу ChipTuningPRO 3.21
4) Нажимаем Инструменты -> Объединить файлы:

5) Выбираем 1ю прошивку (Эконом):

6) Выбираем 2ю прошивку (Спорт):

7) Указываем имя новой двухрежимной прошивки:

8) Прошивка должна весить 128кб! Если она не весит 128кб, скорее всего какая то из двух прошивок или обе не весят 64кб. Перед тем, как делать двухрежимку, надо чтобы обе прошивки весили по 64кб. Просто не забываем распаковать сжатую прошивку (42кб j7es и 35кб j7esa) в 64кб программой Enigma после того как поработали над прошивкой в программе ChipTuningPRO 3.21.
9) Прошивка "двухрежимка" готова, можно прошивать блок обычным способом (Прошивка блока)

А теперь самое интересное. Чтобы наши прошивки переключались, нужно на панель вывести кнопку, которой будем переключать. Я купил кнопочку "обогрев заднего стекла" и на стандартное место вывел его. Нужно немного подружиться с паяльником или найти того человека, который бы припаял проводок на 57й контакт нашего блока. Для этого разбираем блок полностью (там будет заклёпка на плате, я её откусил, чтобы достать плату), чтобы доступ к плате был со всех сторон. Берём в руки тестер и прозваниваем 57й контакт. Припаять надо к плате! Находим 57й контакт (ножку на разъёме, куда вставляется коса), находим контакт на плате. Прозваниваем… Если прозвонился, берём провод и припаиваем его к плате. Если не прозванивается, значит просто промахиваетесь. Собираем блок. В блоке есть две дырочки сбоку, выводим провод через дырочку. Эх, фотки не сделал как я блок разобрал. Далее этот провод припаиваем на кнопочку. Припаиваем второй провод к кнопке и прикручиваем его к массе автомобиля. Провод, который идёт от блока на кнопку, я сделал через клемму, потому как паял блок дома. Ах да, на кнопочке 5 контактов. Тестером прозваниваем, ищем два контакта, которые отвечают за размыкание/замыкание. Индикацией кнопки я не стал пока заниматься, поскорее захотел посмотреть, как будет переключаться прошивка.

Можно и другим способом склеивать прошивки, но технологии разные. Например хотим склеить две прошивки на базе стоковой, то нам нужны платные программы. Если хотим склеить две разные прошивки, например стоковую или спортивную j7esa, то нам нужно дорабатывать блок. В этом способе нам надо лишь перейти полностью на спортивную прошивку j7es/j7esa и настроить её под ваши нужды и припаять один проводок.

Ладно, всем удачи на дорогах! Не гоняйте пожалуйста, щас уже холодно. Делайте двухрежимные прошивки, удивляйте своих знакомых)

Ну и с моими подписчиками поделюсь своей 34й версией прошивки на базе j7esa 0.4.2. Одна прошивка эконом, на смеси 14.7 с включённым ДК, другая быстрая прошивка, с отключённым ДК, ДД. Я щас сам лично езжу на них. Кстати, эти прошивки уже адаптированы под холодный запуск. Один добрый человек поделился со мной ценными калибровками запуска в мороз. Сегодня утром в -14гр, машина с распредвалом Нуждин 10.93 с фазой 282гр завелась с первого раза! Но в прошивках есть небольшой глюк — бывает глохнет, если тормозишь двигателем и потом с высоких оборотов переключаешься на нейтраль. Думаю скоро выйдет на свет 35я версия, этот глюк я устраню.

Пособие по созданию двухрежимной прошивки
УСЛОВИЯ:
*Контроллер Январь 7.2
*Прошивка весом 64 кб. Стоковая/Авторская — Основная.
*Прошивка весом 64 кб. Стоковая/Авторская — Дополнительная.
*Обе прошивки должны быть одинаковые заявленные к машине (пример: мотор 1.5 л 8 клап.)
*Обе прошивки могут иметь разный софт (I203EL, I203DO, A203LX, A203LR, I203ER и тд .Евро0/Евро2)
*Программа DoubleJ7 скачать с моего Я.Диска. Инструкция будет дальше.
*Ваше оборудование для прошивки, и программы. Описание тут. Заливается как обычная прошивка.

ВЫБОР И РЕДАКТИРОВАНИЕ ПРОШИВОК (по вашему желанию)
я выбрал:
*Первая прошивка "ЭКО" I203EL36_E2_полная от МоторМастер.
Лучше стоковой, доработана. Хорошие низы. По расходу пока не засекал надо ездить. Купил за 700р.

*Вторая прошивка "ДИНАМИК" I203NewDrive_E0 от Paulus. Динамичная на всех режимах. Расход 5.5 л/100 км при 100км/час, от 6л до 120км/час. Город от 8-12л/100 км. Самая лучшая по моему мнению для 1.5 8кл без ДК. Ездил на ней с Перми до Екатеринбурга и обратно + по городу 2 дня + заехал в Кунгур, вышло 60л на 1000км примерно (6л/на 100ку). Покупал давным давно за 1500р.

Очень сильных изменений не делал (редактор ctp 3.2.1 free). Только трогал х/ход и состав смеси на х/ходу.

РАБОТА ПО СКЛЕИВАНИЮ ПРОШИВОК И ПОДКЛЮЧЕНИЕ КНОПКИ:

(базовые прошивки должны весить по 64 кб каждая, если нет то гуглим программу EnigmaNEW и ее описание )

Разбираем колодку ЭБУ, ищем (у меня был) готовый провод (такой же как и все провода в колодке ЭБУ) к контакту 57 (т.к. по заводу его там нет) и соединяем по схеме. 57 контакт должен идти на МАССУ через кнопку.
Фиксация кнопки (нажатие) включает 2 прошивку
Отключение = 1 прошивку

Плюсы:
+прошивки ЕВРО 2 и ЕВРО 0 обе хороши по своему, на какой хочешь на такой и езди.
+при недостаточной динамике переключаешься на вторую прошивку (евро 0, или вашу димичную можно и Е2) или при поломке лямбды (датчика кислорода)
+Можно эксперементировать, зная, что софт евро 2 и евро 0 дружат между собой.
+Можно откатать онлайн стихиометрию 14,7 с лямбда-регулированием, ездить экономно при этом и иметь "БОЕВОЙ ДРАЙВ" который летит как ракета но и жрет естественно) Хотя есть спорный момент (в принципе на боевой прошивке можно ездить экономно если дросселя до 20% и обороты не выше 3000)
+Огромный опыт для себя и других кто хочет познать что то новое)
+ Можно много придумать комбинаций:

сток Е2 + тюнинг Е2
сток Е2 + тюнинг Е0 ✔️ испытание пройдено! (сток+MotorMaster)
тюнинг Е2 + тюнинг Е0 ✔️ испытание пройдено! (MotorMaster+Paulus)
тюнинг Е2 (один автор) + тюнинг Е2 (другой автор)
тюнинг Е0 (один автор) + тюнинг Е0 (другой автор)
эконом + динамик
эконом + спорт
динамик + злой спорт
бензин + газ
и др. в зависимости от ваших потребностей.

Даже можно тюнинг + тюнинг (та же самая но с какими то изменениями):
например прошивка 92 + прошивка 95 бензин
Минусы:
— не всем это надо, зачем заморачиваться (проще иметь одну прошивку в эко\динамик в зависимости от дросселей)
— не весь софт сможет подружится (наверное*. но стоковую не склеиш с спортивной j7esa, или paulus + j7esa)

На этом эксперименты не заканчиваются ;) всем удачи в настройках своих авто!

Работа с даными блоками управления осуществляется вкладкой MIKAS 11/M73A или J72+/M73I.

MIKAS 11/M73A - только блоки управления M73 производства АВТЕЛ с ПО А308ХХХХ, А317ХХХХ, А373ХХХХ(далее ЭБУ M73A ).

J72+/M73I - все остальные блоки блоки управления январь J72+/М73(далее ЭБУ M73I ).

Для данных ЭБУ поддерживаются следующие операции:

·	чтение/программирование FLASH и EEPROM через внутреннее ПО контроллера(метод без доработки ЭБУ).

·	чтение/программирование FLASH и EEPROM через режим BSL(метод с доработкой ЭБУ).

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 33596

SMS Enigma - программа для декрипта прошивок

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 25293

Прошивки от Ледокола на ВАЗ с ЭБУ М73.

На всех прошивках снижен расход, добавилось динамики, стал мягче работать двигатель во всем диапазоне оборотов.

Убран провал при резком дросселе во всех прошивках.

На прошивках 1.5 8кл, отключен датчик фаз!

Версии LR - комплектация ЕВРО 2.

Версии LX - комплектация ЕВРО 0.

Программирование блока классики прошивкой I327LR09_v7.2, рекомендуется проводить следующим образом:

Записать FLASH, потом записать чистый EPROM(прилагается), подключить эбу к автомобилю, включить зажигание, сразу сделать сброс с инициализацией, выключить зажигание, включить зажигание, завести двигатель, дать поработать 2-3 минуты, заглушить двигатель, дождатся отключения главного реле, включить зажигание, завести двигатель, регистратор активирован.

Если регистратор активирован-значит программирование успешно и блок будет работать точно по выставленным калибровкам,сразу упадет расход!

Процедуру активации регистратора следует проводить только при замене прошивки на I327LR09_7.2.

После программирования блока обязательный сброс с инициализацией. На м73 на прошивках Е2 нужно отцеплять ДК2. Классика LR настоятельно рекомендуется отключать ДК2. Если LX то ДК1. В блоках м73,софты автел и ителма классики и калины 8кл-взаимозаменяемы .

Чип-тюнинг ВАЗ 2115 – распространенное явление среди владельцев этих автомобилей. С помощью этой процедуры можно увеличить мощность и другие характеристики мотора, а при определенных калибровках ЭБУ снизить средний расход топлива на своем автомобиле. Тюнинг можно осуществить в специализированных мастерских, либо постараться сделать все своими руками.

1 Что изменит чип-тюнинг ВАЗ 2115?

Самой распространенной версией двигателя на ВАЗ 2115 является инжекторный мотор объемом 1,5 литров и мощностью 78 лошадиных сил. Как правило, владельцы этого авто отмечают недостаточную тяговитость, постоянные провалы оборотов на холостом ходу и довольно высокий расход топлива, особенно в городском режиме управления. Единственный вариант улучшить показатели инжекторных двигателей отечественного производства – это провести качественную перепрошивку ЭБУ.

2 Проведение чип-тюнинга блока управления ВАЗ 2115

Перед тем как собирать информацию и оборудование, необходимо узнать точную версию ЭБУ двигателя и версию его прошивки. На версиях автомобилей ВАЗ 2115 стоят различные типы ЭБУ. В конкретном случае все зависит от года выпуска, наличия или отсутствия адсорбера и т. д.

С 2004 года выпуска на всех моделях ВАЗ 2115 началась установка популярных ЭБУ Bosch 7.9.7 или Январь 7.2 отечественного производства. Из-за спешки производителя заводская прошивка не всегда была как следует доработана, поэтому появились различные проблемы с работой устройств. Среди таких недостатков можно отметить неправильную настройку температурных режимов работы двигателя, дергание на средних оборотах, недостаточную "эластичность" при движении.

Несмотря на это, именно модельный ряд ВАЗ 2115 специалисты считают наиболее успешным в плане электроники, а блоки управления типа Январь 7.2 имеют достаточное количество всевозможных прошивок, которые проверены в практических условиях. Чтобы узнать, какая именно версия стоит на конкретном авто, необходимо снять обшивку панели приборов с правой стороны у ног пассажира. На блоке управления, как правило, есть заводской штрих-код, в котором зашифрована версия ЭБУ. Проверить его можно на официальных сайтах или на тематических форумах. По этим блокам управления также можно найти много дополнительной информации – как правильно прошить и как своими руками собрать и подключить оборудование.

Чтобы перепрошить блок Январь 7.2 и провести чип-тюнинг двигателя ВАЗ 2115 (актуально и для других версий ВАЗ с аналогичным блоком управления) необходимо иметь:

программы для загрузки (Chiploader 1.9, Сombiloader версии 2.0 и выше или ST10 Flasher различных версий),
доступ к микросхеме блока управления двигателем,
адаптер для работы с системой (например, Мастер Кит ВМ9213). В данном случае для USB адаптера также можно использовать старый дата-кабель от сотового телефона на базе PL230 и др.),
источник питания на 12 Вольт ( можно использовать аккумуляторную батарею),
провода для подключения и резистор с сопротивлением 4 кОм или выше).

Что касается прошивок, то их можно искать в интернете на специальных ресурсах. Для сравнивания подойдет программа ChipExplorer, с помощью нее можно подобрать необходимую прошивку или комбинировать различные версии. Есть и другие программы, но для перепрошивки своими руками блока управления ВАЗ 2115 эти наиболее эффективны.

Перед тем как начинать самостоятельное перепрограммирование, необходимо в первую очередь убедиться в отсутствии механических повреждений и ошибок ЭБУ.

Для этого проводится диагностика, контакты от программатора соединяются с диагностическим разъемом на автомобиле, который находится в правой части под панелью приборов у ног водителя. В случае выявления ошибок необходимо их полностью сбросить (если они незначительны); если проблема более серьезная, ее необходимо устранить – заменить деталь или отремонтировать ее (обычно выходят из строя датчики температуры, дросселя и т. д.). Кроме этого, необходимо удостовериться в полном заряде АКБ, так как процедура чип-тюнинга требует постоянной мощности для осуществления операций. Сама прошивка занимает до 1 часа, самое сложное – правильно подключить контакты и настроить оборудование.

3 Преимущества чип-тюнинга «мозгов» на ВАЗ 2115

При правильной диагностике и полной программной доработке ЭСУД автомобиля ВАЗ 2115 устраняются или калибруются такие параметры как:

устранение пропусков воспламенения топлива,
удаление "провалов" при резком нажатии на педаль газа,
удаление рывков при переключении на вторую передачу,
обеспечение стабильности оборотов во всех диапазонах (от малых к высоких),
увеличение максимальной скорости и динамики при движении по трассе (обгон и т. д.),
программное удаление катализатора (в версии после 2005 года выпуска),
изменение параметров зимнего запуска,
калибровка топливных карт и УОЗ и др.

Независимо от того, как проводилась "чиповка" ЭБУ ВАЗ 2115, в тюнинг-мастерской или своими руками, владелец обязательно почувствует разницу в поведении автомобиля как в городском режиме, так и при движении за городом. После проведения всех процедур настоятельно рекомендуем использовать 95 бензин с более высоким октановым числом, иначе вся работа по перепрошивке будет напрасной. Если автомобиль на гарантии, с помощью специальных настроек можно оставить заводские идентификаторы прошивки. Так при диагностике системы на дилерском ТО изменения в электронном блоке заметны не будут.

Читайте также: