Как участвовать в соревнованиях по автозвуку
Безопасность Участников, Судей и Зрителей в период проведения соревнований имеет первостепенное значение. Участник, как владелец транспортного средства и звуковой системы, принимает на себя огромную ответственность по безопасности, как за себя, так и за всех окружающих его людей. Участники соревнований должны неуклонно следовать инструкциям Судей и адекватно реагировать на их замечания, а также четко понимать следующее:
• Изначально эксплуатация автомобиля небезопасна. Участник должен гарантировать, что эксплуатация автомобиля не ставит под угрозу его самого и окружающих.
• Аудиосистемы способны воспроизводить очень высокие уровни звукового давления, что может привести к повреждению органов слуха. Никогда не используйте звуковую систему таким образом, чтобы подвергать опасности себя самого, а также окружающих.
• Организаторы соревнований и Коллегия Судей не несут ответственность за несчастные случаи, ущерб или травмы, произошедшие по причине неверных действий Участника.
• Участвуя в соревнованиях, Участник соглашается нести полную ответственность за свои действия и любые несчастные случаи, ущерб или повреждения, которые могут возникнуть по его вине.
Исходя из пожелания участников,а так же популяризации громких повседневных аудиосистем в нашем регионе,правила замеров звукового давления полностью переработаны. Мы очень положительно относимся к взаимопомощи и ликвидации безграмотности в автозвуковых движениях и всеобщему улучшению автозвукового спорта.
Системы участников классифицируются по нескольким простым параметрам.
Имеют значение размеры и количество сабвуферов, рабочее напряжение усилителей,максимальная мощность усилителя RMS по заявке производителя(класс «Любитель»), и места их расположения в салоне автомобиля.
Классификация «Звуковое давление»:
1.1Класс «А-Мастер». Данный класс ограничивается 1 (одним) 12-дюймовым сабвуфером, либо 2 (двумя) 10-дюймовыми сабвуферами, либо 3 (тремя) 8-дюймовыми сабвуферами. Мощность усилителей в этом классе не регламентируется.
1.2Класс «А-любитель». Данный класс ограничивается 1 (одним) 12-дюймовым сабвуфером, либо 2 (двумя) 10-дюймовыми сабвуферами, либо 3 (тремя) 8-дюймовыми сабвуферами. Данный класс ограничивается по мощности усилителя сабвуферного звена. Данный класс ограничивается по мощности уселителя сабвуферного звена. Допускается 1 усилитель. Так же допускается 1 дополнительный АКБ, использование литиевого АКБ запрещено. Напряжение в системе автомобиля ограничено и составляет не более 14,4 вольт.
Мощность усилителя сабвуферного звена не должна превышать 2000 Watt RMS на 14,4в при нагрузке усилителя на минимально допустимое производителем сопротивление .
2.1Класс «Б-мастер». Данный класс ограничивается 1 (одним) 15-дюймовым сабвуфером, либо 2 (двумя) 12-дюймовыми сабвуферами, либо 3 (тремя) 10-дюймовыми сабвуферами, либо 6 (шестью) 8-дюймовыми сабвуферами.
Мощность усилителей в этом классе не регламентируется.
2.2 Класс “Б-любитель». Данный класс ограничивается 1 (одним) 15-дюймовым сабвуфером, либо 2 (двумя) 12-дюймовыми сабвуферами, либо 3 (тремя) 10-дюймовыми сабвуферами, либо 6 (шестью) 8-дюймовыми сабвуферами. Данный класс ограничивается по мощности уселителя сабвуферного звена. Допускается 1 усилитель. Так же допускается 1 дополнительный АКБ, использование литиевого АКБ запрещено. Напряжение в системе автомобиля ограничено и составляет не более 14,4 вольт.
Мощность усилителя сабвуферного звена не должна превышать 2000 Watt RMS на 14,4в при нагрузке усилителя на минимально допустимое производителем сопротивление.
3.1 Класс «В-Мастер». Данный класс ограничивается 1 (одним) 18-дюймовым сабвуфером, либо 2 (двумя) 15-дюймовыми сабвуферами, либо 3 (тремя) 12-дюймовыми сабвуферами, либо 5 (пятью) 10-дюймовыми сабвуферами, либо 8 (восемью) 8-дюймовыми сабвуферами.
Мощность усилителей в этом классе не регламентируется.
3.2 Класс «В-Любитель». Данный класс ограничивается 1 (одним) 18-дюймовым сабвуфером, либо 2 (двумя) 15-дюймовыми сабвуферами, либо 3 (тремя) 12-дюймовыми сабвуферами, либо 5 (пятью) 10-дюймовыми сабвуферами, либо 8 (восемью) 8-дюймовыми сабвуферами. Данный класс ограничивается по мощности усилителя сабвуферного звена. Данный класс ограничивается по мощности уселителя сабвуферного звена. Допускается 1 усилитель. Так же допускается 1 дополнительный АКБ, использование литиевого АКБ запрещено. Напряжение в системе автомобиля ограничено и составляет не более 14,4 вольт.
Мощность усилителя сабвуферного звена не должна превышать 2000 Watt RMS на 14,4в при нагрузке усилителя на минимально допустимое производителем сопротивление
4.1Класс “Без стен”.Не ограничивается количеством сабвуферов. Располагаться оборудование ( акустическое оформление, сабвуферные усилители, дополнительные АКБ) должно в задней части автомобиля до передней части средних стоек, но не может быть выше остекления более чем на 100мм. Питание ограничивается до 16В. Сабвуферы могут размешаться магнитом вверх и быть выше нижней точки измерения высоты.
Любые структурные усиления и изменения не являющиеся эквивалентной заменой, в передней части салона и выше оборудования — запрещены!
Структурные изменения в задней части автомобиля, до передней части средних стоек, не выше 100мм от остекления задней части автомобиля-разрешены.
5.1Класс “Стена”.Ограничение по питанию — 16В, количество громкоговорителей не ограничено. Оборудование (сабвуферы и их акустическое оформление, сабвуферные усилители, дополнительные АКБ) может быть установлено выше остекления автомобиля, но не может выходить за пределы передней части средних стоек автомобиля. Структурные изменения в задней части автомобиля, до передней части средних стоек разрешены.
Во всех вышеперечисленных классах(кроме «Любитель») питание звуковой системы автомобиля суммарной ёмкостью АКБ не ограничено,но не должно превышать напряжение 16В.
Во всех классах в автомобилях с типом кузова седан разрешено опускать спинки задних сидений во время замера (в автомобилях с другими типами кузовов опускать спинки сидений запрещено).
Во всех классах в автомобилях с типом кузова хетчбек и универсал разрешено убирать задние полки, но боковины и обшивки багажника должны быть в оригинальном исполнении, либо должна присутствовать их эквивалентная замена (в автомобилях с типом кузова седан задняя полка должна быть в оригинальном исполнении, либо должна присутствовать эквивалентная замена!)
Располагаться оборудование (сабвуферы и их акустическое оформление, сабвуферные усилители, дополнительные АКБ) должно в зоне оригинального багажного отсека, и не должно находиться выше уровня нижней точки остекления более чем на 100мм.Исключение:В автомобилях с типом кузова седан,разрешается расположение усилителей на задней полке.
ВАЖНО. При отсутствии оригинальных панелей и обшивок салона автомобиля,либо замены на эквивалентную - ШТРАФ -1 балл за каждую деталь салона от общей суммы!
Правила замеров «Звуковое давление»:
Производится 2 типа замеров — музыкальный трек 30 секунд и 3 вида синусов – 25, 35, 45 Гц. Участник сам выбирает положение и угол открытия дверей и окон автомобиля, и это положение остается фиксированным во время всех замеров данного автомобиля. Разрешено придерживать элементы автомобиля только с помощью рук, но не более 5 человек (все люди осуществляющие помощь по придерживанию элементов автомобиля должны иметь точку опоры и находиться на земле)
Замер происходит с вычислением среднего значения результата за указанное время.
На каждый замер синусов участнику отводится по 30 сек, плюс время между переключением треков и частот, в разумных пределах.
Измерительный сенсор закрепляется в середине лобового стекла, в 10см от края приборной панели вверх.
Первый замер производится с использованием только музыкального материала (разрешено использовать любой музыкальный материал), и засчитывается средний результат звукового давления на любой частоте (измененные музыкальные треки путем эквалайзера и сращивания для улучшения параметров трека — разрешены).
Второй замер производится на нарезке синусов 25, 35, 45 герц. Показанные результаты на синусах складываются.
По итогам двух замеров высчитывается максимальный балл аудиосистемы автомобиля – к результату замера на музыкальном треке прибавляется общий результат замеров по частотам 25, 35 и 45 Гц, и в зачет идет сумма обоих замеров. Данная цифра вносится в протокол участника, и является единственным определяющим фактором при выборе победителя.
Музыкальный материал во время замера выбирается участником на свое усмотрение.
В выше перечисленных классах разрешено использовать «фальш» пол, но багажник автомобиля обязательно должен иметь законченный вид.
Так же разрешено использование «фальш» панелей для декоративной отделки оборудования. Данные конструкции могут заменять штатные элементы автомобиля, но не должны быть изготовленными из металла, а так же не должны являться распорками, растяжками и тд.
К примеру, если в штатном виде на полу предусмотрено ковровое покрытие, то «фальш» пол(его видимая часть) должна быть отделана эквивалентным материалом. То же правило действует на всю отделку багажного отсека.
Необходима именно эквивалентная замена деталей(если они отсутствуют), не допустимо использовать пластик для замены ковролина и тд…
Внимание: во всех выше перечисленных классах, карты дверей(обшивки) обязательно должны иметь симметричное расположение акустических систем(динамиков).
Не допустимо отсутствие акустических систем(динамиков) в местах подготовленных для их установки, а так же заменителей(заглушек), но данное правило не распространяется на установку штатной аудио системы.
Классификация «Фронт»:
Методика классификации участников данной категории достаточно проста:
Каждый автомобиль участника классифицируется по суммарной площади всех фронтальных громкоговорителей.
1.1 «Любитель». В данном классе максимальным размером принимается площадь громкоговорителей;
Для данного класса максимальная, суммарная площадь излучения составит 1300см2.
Рупорные высокочастотные динамики компрессионного типа в данном классе запрещены!
2.1 «Мастер». В данном классе максимальным размером принимается площадь громкоговорителей;
Для данного класса максимальная, суммарная площадь излучения составит 2100см2.
3.1 «Эксперт». В данном классе разрешено применение не ограниченного количества громкоговорителей.
Размер громкоговорителя не имеет значения и может быть не стандартным.
Так же в классе Эксперт судится законченный вид инсталляции всего автомобиля.
Оценивается по 5 бальной шкале.
Инсталляция в автомобиле участника должна быть полностью завершена-1 балл.
Чистота автомобиля:
Салон-1 балл.
Багажный отсек-1 балл.
Внешняя частота- 1 балл.
Наличие огнетушителя- 1 балл.
При осуществлении данного условия участник получает результат замера звукового давления в таблицу полностью.
Если аудио система автомобиля участника не выглядит законченной, из результата замера звукового давления вычитается 1 балл и разница фиксируется в таблице и т.д.
Пример расчета площади излучателей:
Правила замеров «Фронт»:
Замер звукового давления производится микрофоном направленного действия.
Перед началом замера, участник должен отключить сабвуферное звено, а судья должен убедиться в этом.
Диапазон измеряемых частот от 50 герц, до 15000 герц.
Время замера 30 секунд, за которые измеряется среднее значение на всем спектре частот.
Замер производится на музыкальном материале на усмотрение участника.
Обороты двигателя во время замера не должны превышать 1000 об/мин.
Микрофон устанавливается на линии параллельной продольной оси кузова автомобиля и проходящей при этом через центр обшивки открытой двери. Расстояние от микрофона вдоль этой линии до обшивки — 100 см.
Передние двери автомобиля должны быть полностью открыты и судья выбирает дверь для установки оборудования по методике случайного выбора.
Для измерения расстояния от микрофона до двери, используется лазерный дальномер или линейка(рулетка), позволяющие минимизировать погрешность измерений.
В категориях «любитель» запрещается инсталляция громкоговорителей выходящая за рамки размера оригинальной обшивки по высоте.
В категории «Мастер» запрещается инсталляция громкоговорителей выходящая за рамки размера оригинальной обшивки по высоте, более чем на 5см.
В категории «Эксперт», разрешена инсталляция громкоговорителей, не выше нижней точки остекления дверей автомобиля более 10 см.
Во всех классах категории «Фронт», с места водителя должен быть свободный обзор зеркал заднего вида.
Если инсталляция участника препятствует обзору в зеркалах заднего вида, автомобиль не допускается к замерам звукового давления.
Проверяется данный пункт коллегией судей совместно с участником.
1.Взнос участника в каждой категории составляет 500р.
2.К участию на соревнованиях допускаются командные автомобили с символикой команды на а/м и одежде участников только по согласованию с Администрацией.
3.Любая символика отображающая деятельность в сфере Car Audio должна быть согласована с Администрацией,к этому пункту относятся: логотипы магазинов, установочных студий, групп в социальных сетях и т.д., нанесенная на а/м или одежде участников и группе поддержки.
4. Предоставление ложных сведений об аудиосистеме, либо намеренное сокрытие каких-либо элементов аудиосистемы влечет за собой немедленную дисквалификацию участника.
Автозвук, или car audio, — тяжелая форма аудиофилии, выражающаяся в стремлении добиться идеального звучания автомобильной аудиосистемы. Передается при контакте с носителем болезни. Лечению обычно не поддается. Скрытый инкубационный период – от нескольких часов до нескольких месяцев.
Большой Музыкальный Словарь. Москва, 2003 год.
ЖЕЛАНИЕ ИМЕТЬ в автомобиле потрясающую аудиосистему свойственно каждому, кто проводит за рулем несколько часов в день. Автомобиль нередко остается единственным местом, где можно уединиться и послушать музыку в свое (и не только) удовольствие. Цель проведения соревнований по автозвуку — оценка качества и громкости звучания аудиосистемы, демонстрация ее возможностей, и, может, определение скрытых в ней резервов. Предела совершенству нет, и желание иметь в машине нечто большее, чем просто «магнитола + две колонки» вполне объяснимо.
Качественные автоаудиосистемы тешат самолюбие обладателей и становятся предметом восхищения у людей, которым это в диковинку. Ну и, конечно, прекрасный способ доказать, что твоя аудиосистема лучшая – выиграть на соревнованиях по автозвуку…
Глава II
Просветительская
Соревнования по автозвуку: кому и зачем это нужно?
Автомобильные аудио-системы уже давно превратились, для определенного круга людей, в нечто большее, чем просто развлечение. Точно также как энтузиасты Custom Car (создание автомобилей на заказ) создают самые экстравагантные машины, которые они затем демонстрируют на различных авто-шоу и соревнованиях, так и некоторые энтузиасты car audio настолько серь¸зно увлечены автомобильной аудиоаппаратурой, что выстраивают в своем автомобиле потрясающие системы. Разработанные и смонтированные с необычайным мастерством эти аудио-системы тешат самолюбие создателей и становятся предметом восхищения людей, которым это в диковинку, а также предметом зависти аудиофилов. Ну и, конечно же, есть и прекрасный способ доказать, что твоя аудиосистема лучшая, – выиграть на соревнованиях по автозвуку.
Руководствуясь желанием создать лучшую аудиосистему для себя и своих клиентов, профессиональные установщики совершенствовали свое мастерство, овладевая новыми технологиями. Появилась необходимость работать с новыми материалами, такими как пластик, кожа, стекловолокно и металлы, а также более глубоко изучать акустику автомобиля, методы разработки корпусов для низкочастотных динамиков (сабвуферов), электропроводки и источников питания. Все это способствовало развитию инсталлируемых аудиосистем, поражающих воображение своим творческим подходом, что вряд ли было бы возможно без присутствия элемента состязания. Таким образом, соревнования по автозвуку не только доставляли удовольствие участникам и болельщикам, но и повышали мастерство установщиков аудиоаппаратуры во всем мире.
Глава III
Историческая
(Когда и где начали впервые проводиться эти соревнования?)
Принято считать, что состязания по автозвуку появились в США в конце 70-х – начале 80-х годов, когда подростки собирались на автостоянках со своими автомобилями и сравнивали, чья аудиосистема играет громче. Конечно же, там не было никаких призовых мест, но зато было много шума и море удовольствия. Однако поскольку звук на этих состязаниях не ограничивался территорией автостоянки и был слышен далеко на улицах города, скоро начали поступать жалобы от других горожан (нам это не грозит). Стало ясно, что если не начать контролировать соревнования по автозвуку, полиция применит к ним свои санкции. Был разработан свод правил, позволяющих сравнивать автомобильные аудиосистемы. Соревнования стали организовываться на площадках, расположенных достаточно далеко от города. Благодаря правильной организации мероприятий и использованию для судейства установленных правил и одних и тех же саундтреков для всех автомобилей, соревнования превратились из простого сравнения по принципу «кто громче» в состязание, демонстрирующие «чья система звучит лучше» и «чья система лучше инсталлирована».
Популярность соревнований по автозуку в США быстро росла и через некоторое время распространилась за океан в Европу и на Дальний Восток. Первые подобные мероприятия были проведены в Японии в начале 90-х. А первые европейские соревнования по автозвуку состоялись в Италии в начале 80-х. В Великобритании первое соревнование было проведено в 1989. Журнальные статьи об американских и английских состязаниях по автозвуку вдохновили многих энтузиастов в скандинавских странах, Германии, Бельгии, Голландии, а затем и во Франции, на участие в таких мероприятиях.
Соревнования в России проводятся в городах Москва, Ярославль, Омск Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Киров, Саратов, Хабаровск, Екатеринбург, Новосибирск и многих других. Где бы ни проводились соревнования, обычно они проводятся в двух разновидностях – качество звука и уровень звукового давления.
На соревнованиях по качеству звука (Sound Quality) судьи в основном учитывают точность музыкального воспроизведения и стандарты, в соответствии с которыми была инсталлирована данная система.
В соревнованиях SPL основное внимание уделяется уровню громкости звука, воспроизводимого аудиосистемой и определяемого измерителем звукового давления.
В рамках каждого из этих двух видов соревнований автомобили делятся на несколько классов. Эта классификация позволяет разделить аудиосистемы по мощности, разграничив тем самым новых участников соревнований от более опытных.
Глава IV
Омская-Патриотическая
(Как это было в Омске)
Впервые в Омске состоялись соревнования по автозвуку 8- го июня 2002 года, . Событие для города значительное, поскольку отражено оно было не только в местной прессе – практически во всех автомобильных еженедельниках города и многих полноцветных изданиях, — но и в столичных изданиях общероссийского масштаба.
Журнал «Автозвук» (№8, 2002г.) в статье «ПЕРВЫЕ ОМСКИЕ. Хроника событий глазами судьи», уделивший однодневным автозвуковым сражениям в Омске целых 8 страниц издания, отмечал: «С самого начала стало ясно: что в Омске затевается что-то очень серьезное и неординарное…Организаторы первых омских соревнований по автозвуку столь серьезно отнеслись к их подготовке, что впору было бы изложить их действия на бумаге и отдельно издать в качестве идеального руководства». В первых омских соревнованиях приняло участие 35 автомобилей из Омска, Новосибирска, Екатеринбурга, Челябинска, Павлодара (Казахстан).
Вторые омские соревнования прошли в следующем, 2003-м году. Количество участников увеличилось почти вдвое (57 автомобилей). По оценкам московской судейской коллегии, уровень подготовки участников, т.е. качество звучания аудиосистем значительно выросло.
Можно утверждать, «Омские СОРЕВНОВАНИЯ ПО АВТОЗВУКУ», организатором которых является компания «Аларм-сервис», прививают омичам культуру автозвука.
Глава V
Ожидание…
Соревнования по автозвуку – незабываемое зрелище. Вы сможете не только пообщаться с владельцами соревнующихся машин и представителями установочных центров, но и увидеть демомобили ведущих производителей car audio (г. Москва), которые впечатляют. Наконец, немаловажная деталь — тесная близость площадки соревнований к г/м «Континент» (ланч, обед, полдник, попутные покупки и т.п. гарантированы).
Традиционно соревнования по автозвуку проходят в несколько этапов. Первая часть, соревнования – FSQ (Fast Sound Quliti), – заканчивается к половине второго дня, после этого начинаются соревнования по максимальному звуковому давлению в автомобилях (SPL), а ближе к вечеру проходит торжественное награждение.
Глава VI
Обзорная
(Тенденции рынка car audio)
«Кассетник» – хорошо? CD-ресивер – лучше!
Ассоциация европейских автопроизводителей пришла к таким выводам. Российские водители входят в пятерку самых ярких приверженцев музыкальных систем в машине – после японцев, американцев, итальянцев и автолюбителей из Саудовской Аравии.
О «штатных» аудиосистемах
Владельцы престижных и дорогих марок в России все чаще требуют заменить встроенную аудиосистему, сохранив все остальное. Установленная в автомобиль на заводе-изготовителе аудиотехника больших денег, как правило, не стоит. Для сравнения, себестоимость штатного динамика порядка равна $5. Новая аппаратура с монтажом обходится не менее чем в $2000. В заводских условиях такое переоборудование стоит в 2-3 раза дороже. Но доверять работу можно лишь проверенным специализированным установочным центрам, поскольку аудиосистема завязана на мониторы, навигацию, компьютер, систему диагностики узлов и агрегатов машины — внедряться приходится в «мозги» машины.
Традиции школ автозвука и современная мода
Американский стереотип автозвука – сабвуферов – по максимуму. А единственная демо-машина на выставке в Лас-вегасе с одним сабвуфером воспринималсь как удачная шутка и только этим привлекала к себе внимание.
В германской школе установке сейчас все внимание – фронтам. Первое направление действующей германской моды связано с мидбасами. Мидбасы в Германии теперь окончательно «носят» по два, три и больше. При таком раскладе и пищалкам нередко приходятся становиться сдвоенными, причем не для маневров со звуковой сценой, а для сохранения максимальной мощности, достойной мидбасов, гвардейского залпового огня. В свете этого, чтобы облегчить строительство такой акустики, многие фирмы ставят искусство подиумостроения под множественные басы на поток. Внимание к мощным фронтальным акустическим системам с групповым включением мидбасов наладило и производство кик-панелей, а также для расположения мидбасов как бы на полдороге между дверьми и кикпанелями – вдоль порога машины, что своеобразно и проблематично в эксплуатации, но создает интересное впечатление.
«Кинотеатр на колесах»
Мультимедийные (аудио- видеосистемы) системы позволяют расширить возможности установленной в автомобиле техники. Это еще одно важное направление в развитие современного car audio. Автомобилистов уже не устраивает просто музыкальная система в автомобиле. Их интерес перетекает к DVD, видео, телевидению, Интернету и т.п. С помощью таких систем водитель может слушать музыку, а пассажиры сзади – одновременно смотреть фильм, пользоваться играми и Интернетом. Успех таких систем обеспечен надежной защитой от вибраций, устойчивым приемом TV-сигналом.
Начинают проводиться соревнования и среди машин с «домашним кинотеатром». Это – настоящий прорыв, ведь мода на мультимедиа и «кино» в авто приобретает размер эпидемии.
Категория ЗВУКОВОЕ ДАВЛЕНИЕ. Правила судейства
1. Основные правила безопасности
Безопасность Участников, Судей и зрителей в период проведения соревнований имеет первостепенное значение. Участник как владелец транспортного средства и звуковой системы принимает на себя огромную ответственность по безопасности как за себя, так и за всех окружающих его людей.
Участники соревнований должны неуклонно следовать инструкциям Судей и адекватно реагировать на их замечания, а также чётко понимать следующее:
- Изначально эксплуатация автомобиля небезопасна. Участник должен гарантировать, что эксплуатация автомобиля не ставит под угрозу его самого и окружающих.
- Аудиосистемы способны воспроизводить очень высокие уровни звукового давления, что может привести к повреждению органов слуха. Никогда не используйте звуковую систему таким образом, чтобы подвергать опасности себя самого, а также окружающих.
- Организаторы соревнований и Коллегия Судей не несут ответственность за несчастные случаи, ущерб или травмы, произошедшие по причине неверных действий Участника.
Участвуя в соревнованиях, Участник соглашается нести полную ответственность за свои действия и любые несчастные случаи, ущерб или повреждения, которые могут возникнуть по его вине.
2. Общие правила
При участии в категории «Звуковое давление» Участник должен показать максимальный результат в ограниченном интервале времени. При измерении звукового давления качество звучания в расчёт не принимается.
2.1. Процедура соревнований
2.1.1. Официальным измерительным прибором категории «Звуковое давление» является профессиональный программно-аппаратный комплекс USB BASS Meter.
2.1.2. Установка измерительного сенсора для автомобилей с левосторонним расположением руля происходит в правый нижний угол. Для автомобилей с правосторонним расположением руля – в левый нижний угол с внутренней стороны лобового стекла с соблюдением следующих расстояний: 10 см от приборной панели и 30 см от правой стойки лобового стекла. Ничто не должно препятствовать размещению сенсора.
2.1.3. Участник имеет в своём распоряжении две попытки для фиксации результата. Участник вправе отказаться от второй попытки, если результат первой попытки его полностью устраивает и нет смысла в проведении второй.
2.1.4. Участник имеет в своём распоряжении не более 30 секунд в каждой попытке для фиксации максимального результата.
2.1.5. Каждый Участник самостоятельно принимает решение о нахождении в салоне автомобиля во время замера.
2.1.6. При проведении замера Участник вправе прибегать к помощи своих помощников в количестве не более четырёх человек, но в салоне автомобиля имеет право находиться только один человек и только на водительском сиденье. Положение тела Участника не регламентируется.
2.1.7. Всем Участникам разрешается запускать двигатель во время замера. Обороты двигателя не должны превышать 2000 об/мин. Но Участник вправе этого не делать, если питание системы не связано с генератором.
2.1.8. Если Участник проводит замер при заведённом двигателе, то автомобиль должен быть поставлен на стояночный тормоз либо зафиксирован при помощи подставок. В противном случае двигатель автомобиля должен быть заглушен.
2.1.9. Во время проведения замера Судьи вправе подключить вольтметр, чтоб убедиться в соответствии классовым ограничениям по максимально допустимому напряжению электросети. Обеспечение места для подключения вольтметра является обязанностью Участника.
2.1.10. В том случае, если Главный Судья сомневается в соблюдении одного или нескольких пунктов Правил, он вправе потребовать от Участника немедленной демонстрации автомобиля для подтверждения соответствия Правилам. В случае отказа Участник дисквалифицируется.
2.1.11. Участнику с одним автомобилем разрешается участвовать только в одном классе. С двумя автомобилями и более допускается участие только в разных классах.
2.1.12. В случае не полного заполнения какого-либо из классов участниками, организаторы вправе объединить этот класс с другим, приближенным по условиям классом.
Я вам расскажу про основные соревнования по автозвуку, существующие на сегодняшний день в нашей стране.
RASKA
В 1987 году в США энтузиасты от автозвука при поддержке производителей car audio провели объединительный форум, на котором было решено выработать обозначить единые правила, придать соревнованиям официальный статус и устранить разногласия между многочисленными и разрозненными способами определения лучшего. Новая система, разделенная на классы, позволяла адекватно сравнивать труды любителей car audio и давать статус победителя страны.
На сегодня у Раски есть несколько форматов.
1) Front Boxing
Front Boxing это формат соревнований SPL (уровень звукового давления), где оценивают громкость системы на обычной музыке. Смысл формата – показать у кого из
участников качественная и при том наиболее громкая система.
Как правило, челлендж проходит в два этапа: квалификация и финальные раунды. В финальные раунды выходят по
паре участников в каждом классе и выясняют отношение между собой.
2)IDBL (SPL format)
3)Bass Boxing
Во всех раундах Bass Boxing используется только полнодиапозонная музыка. Это довольно зрелищный формат соревнований, так как музыка должна быть чётко и ясно слышна для всех снаружи, включая судей и зрителей. По этому цель построения системы для Bass Boxing’а – собрать такую, которая будет звучать громко как снаружи, так и внутри авто!
Данный формат направлен на выявление самого качественного звука. В конечном итоге, выигрывает система, которая наиболее приблизиться к качественному звучанию живой музыки и перенесет вас в виртуальный концертный зал. На результат влияет множество факторов, и часто такой формат не является самым зрелищным . Даже если вы не болеете аудиофильством, но любите хорошую музыку, то прослушивание чемпионских машин не оставит вас равнодушным!
DbDrag
Популярный мировой формат автозвуковых битв, который представлен более чем в 50 странах.
dB Drag Racing – это соревнования по автозвуку, где участники состязаются между собой для выяснения чей автомобиль громче. Это принцип dB Drag.
Подразделяется на 3 дивизиона: Street Stock, Super Street и Extreme. По ходу сезона участники набирают очки для возможности поучаствовать в мировом финале.
Основная часть соревнований проходит в битвах 1 на 1, где проигравший выбывает, что совместно с оригинальными правилами делает соревнования очень интересными.
Челленджы проходят на национальном и международном уровне по одним правилам, а по их результатам определяется Чемпион Европы. Нужно отметить, что оценке подвергается не только качество автозвука, но и характеристики автомобиля в целом.
Национальная ассоциация соревнований по автозвуку, мультимедиа и тюнингу. Отечественный формат , который создавался на основе достоинств всех популярных состязаний.
АМТ Russian Challenge проводится с 2010 года и очень быстро набрал популярность, благодаря относительной простоте и адекватности правил.
В рамках АМТ любители и профессионалы автозвука соревнуются в качестве звучания, мультимедийности, звуковом давлении (SPL Show) и тюнинге.
Russian Bass Restart
Молодой российский формат соревнований по звуковому давлению. Приоритетом соревнующихся является упор на низкий повседнев, что многие так любят. Относительно оригинальная ниша состязаний SPL.
Этапы проводятся с 2015 года, но уже сегодня RBR полюбился как участникам, так и зрителям!
Официальный сайт
Другие форматы
На сегодняшний день почти в каждой точке страны можно найти соревнования по автозвуку на доступном расстоянии и посетить их как в качестве участника, так и в качестве зрителя.
Если вы еще не были на подобных мероприятиях, то я очень рекомендую посетить. Интересные впечатления гарантированы.
В рамках Автошоу 2006 года, проводились соревнования по Автозвуку, организованные Федерацией автозвука РК при участии множества спонсоров. Для начала пару слов о том, что же такое соревнования по автозвуку.
Первая категория – это SQ, или саунд квалити, то есть качество звучания. Соревнования проводились по европейской версии EMMA. Нужно сказать, что правила в SQ – это весьма увесистая книжица, в 90 страниц объемом, в которой, на первый взгляд, мало что понятно.
Говоря простым языком – чья машина чище и качественней звучит - тот и победитель. Судят каждую машину 2 судьи в течение 30-50 минут. Они заглядывают в каждый уголок, считают каждую пылинку в салоне, багажнике и на проводах, смотрят качество проводки и соответствие стандартов всех проводов, в счет идет так же работа со зрителями, демонстрация установки, презентация машины, внешний и внутренний тюнинг, и многое другое. Затем происходит прослушивание звучания машины на специальном треке. За каждый пункт начисляются очки, которые потом суммируются. Выигрывает тот, кто набрал большее количество очков. В SQ существует много классов и категорий типа – новичок, любитель, профессионал, и так же разделение по стоимости музыкальных установок. Особняком выглядит класс мультимедиа.
Вторая категория – SPL – это соревнования по неограниченному звуковому давлению внутри автомобиля. Говоря простым языком – чья машина громче, у кого круче в багажнике саб буфер, кто выдал больше децибел, тот и победитель. Показания замеряются специальным микрофоном фирмы «Терм лаб», и выдаются в децибелах. Иногда накал борьбы такой, что десятые доли децибелов решают судьбу первого места, а адреналин вокруг кажется материальным.
На мой взгляд, SPL – db drag, самый зрелищный вид соревнований по автозвуку, который к нам пришел из Америки.
Смысл его в том, что на замеры одновременно подъезжают 2 машины, на лобовое стекло которых, на определенное место, крепится микрофон, в магнитолу вставляется специальный диск с треком, который используется на всех мировых соревнованиях. Водители покидают свои автомобили. И происходит замер. Машинам и их установкам нужно продержаться 30 секунд трека. Дойти до финиша удается не всегда – горят головки сабов, плавятся предохранители. Здесь главное – не перекрутить, но если не докрутить – проигрыш вам обеспечен…
Машины, обычно делятся по классам – 1 динамик в саб буфере, 2 динамика, четыре и класс «анлимитед», в котором не существует почти никаких ограничений.
Для класса с двумя динамиками обязательное условие – нахождение во время замера водителя вне салона автомобиля. По практике можно сказать, что такие машины выдают обычно результат больше 140 DB, а нахождение внутри машины при таком давлении просто опасно для здоровья.
Для обывателей порой трудно понять разницу между 140 и 141 DB, или между 141 и 142 DB. Но на самом деле, для многих, это гигантская и порой недостижимая пропасть. Каждый децибел в плюс, после 140 DB означает, что машина громче в 2 раза.
Вы знаете, какая громкость у реактивного самолета?
Наши машины выдают больше, но это не говорит о том, что их владельцы все время слушают музыку на такой громкости. Камикадзе среди нас почти отсутствуют, и такие настройки применяются только на соревнованиях.
В мир автозвука я, и моя Субару Импреза, совершенно случайно попали ровно год назад. В октябре прошлого года моя машина, собранная студией «Бест технолоджи», первый раз принимала участие в соревнованиях по версии ЕММА. Я тогда была победителем в своем классе, и так же абсолютным рекордсменом этих соревнований. Рекорд составил 141,1 DB, к которому никто смог близко подобраться.
Октябрь 2006. Число участников значительно выросло, и качество, и стоимость установок тоже. Результат в 140 DB, еще непреодолимый в прошлом году, на этих соревнованиях кажется обычным делом. Это говорит о том, что люди вкладывают немалые деньги в свои машины, для того, чтобы она «надули» больше и больше.
Порой, мне очень трудно объяснить друзья, зачем я это делаю?!
Зачем в моей машине почти не осталось свободного места в багажнике, зачем мы проводим многие часы, настраивая и перенастраивая усилители, зачем я трачу деньги на головки и моноблоки?!
Все просто – это такой же спорт, как и прыжки с шестом или бег с препятствиями. Это увлекательное шоу, которое собирает сотни неравнодушных зрителей. Это спорт, самый настоящий. Да, в нем деньги решают многое, но далеко не все.
Порой мои соперники недоумевают, как это так – они вложили в музыку в своей машине 15 тысяч долларов, а я сражаюсь с ними на равных, на установке стоимостью в 1200 все тех же долларов. Один из секретов – над моей машиной работала грамотная и слаженная команда профессионалов. Остальное для многих так и останется тайной. Однажды узнав вкус абсолютной победы, и получив первый кубок, я поняла, я еще долго буду «болеть» звуком. И мне просто приятно сражаться в этом, поистине мужском виде спорта. На протяжении всего года, участвуя во многих соревнованиях, я была и остаюсь единственной девушкой, посягнувшей на этот, поистине мужской раздел автозвука. И забываются все бессонные ночи и, казалось бы, напрасно потраченные деньги, когда ты видишь восторженные глаза своего ребенка, и его вопль над толпой – «Мама, ты опять победила!»
Автозвук 2006 был организован на должном уровне, зрителей развлекали известные алма-атинские ди-джеи, ассоциация каскадеров показывала трюки на машинах, джиперы так же веселили толпу, пытаюсь штурмовать дерево, подтягиваясь на лебедке, и отрывая колеса от земли. Зрители DB - драга отчаянно болели за любимые машины, через чур активных приходилось буквально загонять за ограждения. Но не было никакой агрессии, только адреналин и желание победить. Самые зрелищные замеры – это когда разница между двумя машинами составляла 0, 2 или 0, 1 DB. Нельзя не отметить численное преимущество машин марки Субару – Импрез и Форестеров. Бесспорно, у этих машин самый удачный кузов для SPL.
На этих соревнованиях был побил рекорд Казахстана – Субара Импреза с 4-мя саббуферами показала 145, 1 Db, за что получила большой телевизор от спонсоров.
Призы раздавались не только за звук, но и за лучшую аэрографию, за лучший тюнинг и джип-тюнинг.
Праздник музыки, звука и тюнинга удался на все сто. Но почему-то, после его окончания, большинству участников и зрителей просто захотелось побыть в тишине…
Теперь встретимся весной, на очередных соревнованиях по SQ и SРL.
Читайте также: