Как убрать дмрв на змз 405
Любой сложный электронный датчик стоит достаточно дорого. Поэтому, при выходе из строя, например, ДМРВ, автолюбители стремятся минимизировать расходы на ремонт. Тот факт, что двигатель без расходомера работать не будет, сомнению не подлежит. Многочисленные экспериментаторы по отключению датчика предсказуемо терпят фиаско, хотя и рассказываю байки об успешном «улучшайзинге» мотора. И все-таки, можно ли вернуть к жизни «уставший» расходомер, если продувка и очистка самыми современными средствами не помогла? Есть ли в продаже пресловутая обманка ДМРВ ВАЗ, или ее нужно делать своими руками?
Мы рекомендуем вспомнить пословицу «скупой платит дважды» перед тем как включать «смекалку», ведь часто сомнительная и небольшая экономия приводит в дальнейшем к более высоким расходам, которые возникают по причине этой самой экономии.
Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?
Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.
Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора
Рассмотрим вариант «восстановления» на примере ВАЗ 2110. После необоснованного увеличения расхода топлива, вы решили проверить датчик массового расхода мультиметром. Показания в состоянии покоя существенно превышают идеальные «не выше 1.02 В» и даже допустимые «1.05 В».
Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.
Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.
Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.
Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.
Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.
После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:
- соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
- включаем зажигание, не запуская двигатель;
- подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.
После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.
Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ
Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.
Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.
Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.
- Устанавливаем на ноутбук специализированную тюнинг программу «ДМРВ Корректор».
- Подключаем автомобильный сканер к разъему OBD-II, устанавливаем связь между ЭБУ и компьютером.
Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.
После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.
Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.
Где купить аксессуары для автомобиля
Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».
Разница---- на ХХ показывает расход 33кг, а блок при помощи РДВ старается его снизить, шаги падают до 10ти, ХХ пропадает. Это конечно если я правильно понимаю алгоритм рег. ХХ. Поправьте, если не верно---на 100 не уверен.
Я лил серийку для того, чтобы не грешить на прошивку. А не едет она ни на какой. Наверное зависимость цикловое-уоз. Как ответили компетентные люди.
syetra
pastor64
это не то, это не дмрв-п. сименс-автэл - хороший дадчег. речь об арзамасском гение инженерной мысли.
Добавлено через 4 минуты
LENID
Если мне не изменяет память,у тебя имеется прибор для проверки МЗ и прочего.Зачем тебе это?
Добавлено через 1 минуту
LENID
и я не напрягаю клиента.
Я уверен, шо расходомер дохлый. Подкинул. Клиент убедился в моей правоте. Отдал денях за железку, или купил в магазине другую. Всё. Вопрос исчерпан.
Што проиходит тут. Еbё
Добавлено через 15 минут
Есть прибор. Много приборов. Для измерения процессов, о которых я имею представление.
А у меня все датчики и узлы есть.
LENID
Радик16
Я это знаю и понимаю. Просто хотел перестраховаться.
TOM, на осцилке нарисовано дерьмо. Выложил ее для того, что бы ПЕРЕубедиться в своей правоте.
Про страшные приборы---их приобретение от меня зависило отсилы напорловину, и в последствие я вынужден был оплачивать их стоимость.
Да, представление отчасти смутное, но. я хочуЮ что бы было наоборот. Надеюсь-удастся.
Я НЕ ПРОДАМ ПРИБОР. И банальный датчик три часа назад я приобрел. И хрен с ним, шо потратил весь заработок за неделю. Тока тепрь ОН У МЕНЯ ЕСТЬ. И больше не буду пукать.
Аффтар не понимает нарисованного на ней матерного слова.
Сначала учиться, а потом плавать.
Я это грю в сторону того, шо, типа, накупить крутячих приборов, нихрена не соображая, что он показывает, а потом осознавать и догадываться, ЧТО он показывает.
всё заканчивается банальным долбое бизмом.
Знаю и согласен. Только вот приходится одновременно.
Соображаю. Правда, приходится и догадываться.
За дол е бизм бо--- приношу извенения.
Опыт. Без него никуда. Только он приходит со временем. Инжектор я впервые близко увидел 13 месяцев назад. Осциллограф--8 месяцев туда же. Какой нахрен опыт? Откуда?
ВСЕМ ОГРОМНЫЙ ПРИВЕТ!
Увидел на просторах интернета видео как обмануть ЭБУ и подать на него правильный сигнал. То есть все знают что исправный ДМРВ дает сигнал на ЭБУ от 0.9 до 1.2, точно незнаю а у меня, выдает 1.8 люди говорят что он нерабочий, решил я погуглить и там! люд обьясняет что ставим резистор и все хорошо и ненадо покупать ДМРВ.
Я маялся целый день, не смог ничего сделать, пришел сосед электрик и тоже ничего не получается, нашли видео где такой же как мы бедолага, ничего не смог и поняли что это лажа очередной фэйк но интересный 🤣🤣🤣🤣. Сейчас смешно но тогда когда жопа в мыле бегал вокруг машины и я и электрик, то было не до смеха. Ну как же наш народ умеет грамотно обманывать нас🤣🤣🤣🤣 им бы эту энергию да в нужное русло…
ГАЗ Соболь 2008, двигатель бензиновый 2.3 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
ГАЗ 2217, 1999
ГАЗ 2217, 2006
ГАЗ 2217, 2003
ГАЗ 2217, 2004
Комментарии 22
Я хз как там в видео, но тогда не один резистор, а два. Делитель напряжения получиться, вот. Можете конечно попробовать, но я за это не ручаюсь. В гугле есть калькуляторы, если хотите…)
Не спасибо есть реально рабочий метоод это настройка дмрв через прошивку или полное его отключение что тоже вариант:)
Ну эт я так, на тему резисторов)
Я просто не совсем электрик. Но всеравно спасибо за идею есть смысол ее обдумать.
Я хз как там в видео, но тогда не один резистор, а два. Делитель напряжения получиться, вот. Можете конечно попробовать, но я за это не ручаюсь. В гугле есть калькуляторы, если хотите…)
Вообще там суть такая вкл. диагностику и на незаведенном двс показывает значение 0.5 -0.6 это норм все супер затем когда заводишь сразу показывает 1.8 и именно эти 1. 8 надо сделать 0.9-1.2 и асе супер только надо грамотно к этому подойти электрик сказал для этого нужна плата отдельная которая будет выдовать эти частоты в эбу я и не стал заморачиватся:) так как моэно спалить ЭБУ.
Лучше поставить заведомо исправную запчасть)
Да это понятно но это скучно так может каждый :)
Это слишком просто, я вас понял))
Вообще там суть такая вкл. диагностику и на незаведенном двс показывает значение 0.5 -0.6 это норм все супер затем когда заводишь сразу показывает 1.8 и именно эти 1. 8 надо сделать 0.9-1.2 и асе супер только надо грамотно к этому подойти электрик сказал для этого нужна плата отдельная которая будет выдовать эти частоты в эбу я и не стал заморачиватся:) так как моэно спалить ЭБУ.
Я тут случайно об этом всем вспомнил, еще релюшку надо с 5ю контактами)))
Ну вот как тут без мата выразить свои эмоции по поводу просмотра ютубов, а?
Почему же нельзя сначала задать вопрос, а потом уже что-то крутить?
По поводу обманки, ее сделать можно. И чек гореть не будет и машина кое-как будет ехать. Но это все самообман, так как контроля расхода воздуха таким образом получить не получится. Смысл есть только в том случае, если встал в поле и надо доехать. Да и то, на этот случай в заводской прошивке есть соответствующий аварийный режим, который хоть и с большим расходом, но даст возможность докатиться до ближайшей "скорой помощи".
А вообще, чтобы проблем с ДМРВ впредь не возникало, следует выбросить 2-е ГБО (если оно установлено) и поставить качественный датчик, а не китайскую подделку. Ну или перейти на ДАД+ДТВ, что значительно дешевле.
Стал я счастливым обладателем ЗМЗ-406.2.
И готовлюсь к его внедрению в свой УАЗ.
Сейчас обдумываю все тонкости и вот одна из них, продумать которую мне никак не удаётся.
Дело в том что мне достались мозги МИКАС 7.1 под нитяной ДМРВ.
А вот сам ДМРВ мне не достался. Так сложилось.
Конечно, можно пойти и купить новый, но. это же не наш метод!
И зародилась у меня безумная мысль заменить ДМРВ на ДАД.
Причём взять тот самый ДАД, который применялся на карбовых Газелях.
Предпосылки к этому такие. Нитяной ДМРВ, в отличии от плёночного выдаёт сигнал в диапазоне от 0В до 4,5В.
И ДАД выдаёт выходной сигнал в том же диапазоне.
То есть на вход мозгов под нитяной ДМРВ можно тупо подать сигнал с выхода ДАД и железо примет как родной.
Остаётся только вопрос интерпретации мозгами этого сигнала в расход воздуха. В моей родной прошивке график зависимости расхода от напряжения на вых. датчика выглядит следующим образом:
То бишь минимальный расход воздуха - 0В, а максимальный - 4,5В.
То же самое даст и и ДАД:
разряжение напряжение
____0____________4,5
___720___________0,5
Вот по этим двум точкам и достроить весь остальной график вот до такого вида:
Почему я решил провести на графике прямую линию?
Просто я залез в прошивку для того же 406, но карбюраторного.
И там в настройках задаётся только предел измерения и крутизна графика.
То есть сложная зависимость там, вроде бы, не предполагается.
Вот у меня и возник вопрос.
Можно ли обойтись при работе на ДАД такой несложной корректировкой торировки значений ДМРВ? При условии что будет ещё и канал Датчика Кислорода.
Или оставить старую торировку?
Или зависимость настолько сложная что и связываться не стоит?
Для обеспечения правильной работоспособности современные автомобильные двигатели оснащаются множеством различных устройств и контроллеров. Если какой-то из элементов не может нормально работать, это может отразиться на функциональности силового агрегата в целом. Для чего используются и как проверить ДМРВ на Газели и лямбда-зонд? Об этом мы расскажем ниже.
Характеристика и особенности ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха относится к элементам термоанемометрического вида. Он используется для измерения объема воздушного потока, поступающего в мотор, что позволяет определить нужный объем топлива для впрыска. Устройство монтируется между воздушным фильтром и дроссельной магистралью.
Основная задача датчика заключается в поддержании на определенном уровне температуры термозависимого чувствительного компонента. В частности, имеется в виду терморезистор, выполненном в виде платино-иридиевой нити. Более современные устройства считаются пленочными, поскольку в них вместо нити в качестве чувствительного элемента используется нить.
Этот элемент должен прогреваться до установленной температуры, которая должна быть выше температуры окружающей среды. Воздушный поток, который проходит через нить, в любом случае влияет на рассеивание теплового объема. Чем больший объем воздуха будет поступать в систему, тем лучшим будет охлаждение и ниже температурный режим. В конечном итоге уровень сопротивления или температуры на нити начинает меняться и для того, чтобы вернуть его в прежнее состояние, через устройство начинает проходить ток. Кстати, ток можно использовать для определения поступающего объема воздуха, но фактически используется не ток, а именно напряжение.
Возможные неисправности контроллера и способы их устранения
В работе устройства может возникнуть несколько неисправностей:
Какие симптомы позволяют определить неисправность расходомера:
- на приборке появился индикатор, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
- автомобиль стал больше потреблять топлива;
- на холостых оборотах мотор работает нестабильно, сами обороты постоянно плавают;
- автомобилю требуется больше времени для набора скорости, динамика снижается;
- мощность мотора в целом стала более слабой;
- из-за неработающего расходомера водитель может столкнуться с трудностями запуска двигателя, в некоторых случаях его пуск вовсе не возможен.
Проверка регулятора на работоспособность
Диагностика расходомера осуществляется с помощью вольтметра:
- Сначала отключите аккумулятор. Подденьте отверткой пружинный фиксатор колодки, после чего разъедините штекер расходомера.
- С помощью отвертки ослабьте хомуты и демонтируйте их.
- Извлеките контроллер, затем на контакты его разъема установите отрезки полихлорвиниловой трубки.
- Установите в эти отрезки концы проводов, как показано на схеме, примерно на 7-8 мм. При подключении следует руководствоваться профилем торца штекера.
- Теперь вам нужно снять показания тестера, при этом переключатель устройства должен быть отключен. Если контроллер исправен, то уровень напряжения на его контактах 2 и 3 должен составлять около 1.3-1.4 вольта.
- Затем переключатель следует на короткое время включить, при этом опять проверяются показания тестера. Если устройство исправное, то значение напряжения на его контактах должно увеличиться до 8 вольт или в районе того. При этом вы заметите, что чувствительный элемент на устройстве (если это нить) разогрелся до красна. Если диагностика показала другие значения, то расходомер подлежит замене. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.
Фотогалерея «Проверяем самостоятельно ДМРВ»
Описание датчика кислорода
Лямбда-зонд или кислородный датчик монтируется в выпускной системе Газели. Это устройство используется для замера объема кислорода в отработанных газах. По конструкции девайс оснащается встроенным нагревательным элементом, который позволяет быстро прогреть контроллер для обеспечения его нормальной работоспособности. Показания, которые снимает лямбда-зонд, используются для корректировки подачи топлива, проверки состояния мотора, а также системы нейтрализации отработанных газов.
Возможные неисправности контроллера
О неисправностях устройства могут сообщить следующие ошибки:
Проверка регулятора на работоспособность
Диагностика кислородного датчика осуществляется так:
Видео «Особенности диагностики кислородного датчика»
![]()
Основные аспекты ремонта ГУР в Газель![]()
Желающим подмотать спидометр на Газели своими руками в помощь![]()
Улучшаем работу печки в салоне Газели: совершенству нет предела
Читайте также: