Как снять замок зажигания мазда 626 ge
Всем привет! Симптомы с неполадками в системе зажигания учащались в течении лета — на поворот ключа на старт машина реагировала периодически с задержкой, потом и чаще вовсе… И вот выхожу морозным утром — ключ на старт, а машина нуль… Ни вжик вжик ни круть круть… Ноль… Понял — дело пахнет геморроем… Толкнул и завелась, на сто сразу в ужасе и ожидании наихудшего прилетел снял стартер, через дорогу его вскрываем на сервисе по стартерам, а он то рабочий…
Разве что пятаки на втягивающей поменять пришлось, и то скорее не по необходимости а по причине что стартер не хочу потом ещё снимать и лучше сейчас сделать и забыть вовсе!
Но сказать по правде — это было абсолютно лишнее вмешательство, просто поддался панике и зря раскошелился, к итоговой сумме ремонта эта сумма никак не относится, машина по прежнему не реагировала на ключ на старт… Замкнул плюс стартера отдельным проводом на аккум и завелась, так и уехал оттуда, пичалька… А отслюнявил неприятно рубликов…
Далее подумал на замок, вернее на контактную группу. По разборкам прозвонил, проездил полдня по столице, вкратце — разборки не помогли. Понял что судьба велит мне делать всё самому. Скидываю кожух, контактная группа слегка люфтит, поджимаю рукой, ключ на старт — завелась. Диагноз ясен…
Снимаю руль при помощи воротка на 21 и двупалого съемника, скидываю подрулевой переключатель, который фиксируется всего одним железным хомутом
Открутил контактную группу, отщелкиваю аккуратно края, высыпались 6 пружин и 2 медные пластины (вкратце в самой колбе одна лежит на другой, упираясь в контакты с одной стороны и в пружинки с другой, пазы для обоих пластин есть поэтому ошибиться при сборке обратно сложно, пружины в своих пазах по длинне выставить не стожно, 4 из них одной длины и 2 подлиннее). Нагар присутствует, очищаю и вижу…
Беру медную цельную проволку, наконечник аккуратно подбиваю как головку будущей заклепки, затем прямо в месте выработки, хоть оно и на изгибе пластины делаю отверствие дрелью со сверлом 2мм. Вставляю в отверстие и на глаз откусываю проволку так чтоб с другой стороны тоже набить шляпку и чтобы заклепка зафиксировалась. Аккуратно закончив формирование заклёпки и зачистив её слегка нождачкой получаем следующее…
Собираю всё назад, ключ на старт — завелась машинка с полоборота, проблема исчерпана.
Подрулевой переключатель периодически, а бывало и вовсе не включал габариты, горел только ближний ну и дальний свет и всё, в салоне темень, наружные габариты и подсветка номера также. Поэтому разбираю контактную группу левого рычажка (повороты, габариты, свет), 3 шурупа помню многие маздоводы проклинали а тут без проблем). Контактная группа выглядит не особо изношенной но все же…
Аккуратно зачищаю их наждачкой, упорные подушечки этих же лепестков также зачищаю, хоть и неудобно подлезть, но постарался… Собираю всё до кучи, и очудо, всё работает, проблема также исчерпалась, позже поездил, пощелкал, работает.
Резюме:
-при откинутом плюсе на стартер не работает отопитель печки. Штатно он подходит через реле стартера, которое щелкает и провоцирует плавание оборотов ХХ, когда плюс снят и двигатель заведен, японцы шаманы предусмотрительные, предохраняют таким образом от замыкания в момент старта двигателя печку и кондиционер
-в цепи проблемы "замок зажигания-реле-стартер" всегда нужно диагностировать проблему начиная с первого, при условии что аккумулятор исправный
-опыта под рулевым кожухом набрался изрядно)))
И снова здравствуйте.
Следующая запись посвящена проблеме с которой наверное сталкивался каждый (или почти каждый) GD-вод. А именно болтание и выпадание ключа с замка зажигания. Плюс иногда не срабатывают дворники пока не пошевелишь ключом в замке. Инструкций разбора замка в сети куча. Сделаю и я свою.
Сначала нужно отвинтить винты.
Лично я это делал молотком и отвёрткой (можно зубильцем). Можно конечно нарезать прорезь под отвёртку, но оказалось что это не совсем удобно. Винты нужно только сорвать. Дальше они идут легко. Потом нарезаю на винтах прорези ножовкой под плоскую отвёртку.
Откручиваем контактную групу (один винт), разбираем её. Контакты подтёртые конкретно. Всё чистим, пшикаем силиконом, собираем назад ничего не потеряв (там мелкие пружинки).
На замке есть маленькая белая коробочка с двумя клеммами. Под ними маленький толкатель. Этот микрик отвечает за сигнализацию при забытом ключе в замке и за подсветку замка зажигания (у меня пока не работает). Коробочка просто разщёлкивается. У меня от этих клемм отвалились провода. Припаял.
Занимаемся собственно самим замком. Снимаем металлический колпачок снаружи (снимается довольно туго).
Чтоб извлечь личинку нужно разобрать заднюю часть замка (со стороны контактной группы). Там есть пластинка. Её я сдёрнул с помощью крюка из проволоки. Забить на место удобно подходящей головкой.
Под этой пластинкой есть ещё одна пластинка которую уже нужно развальцевать. Под ней механизм блокировки руля. Извлекаем его.
Дальше извлекаем шток.
Видим заднюю часть личинки со стопорной пластинкой. Стопорную пластинку я прижал шилом. Нужно помучится. Важно установить личинку в нужном положении чтоб выходящая снизу пластинка попадала в специальный паз. Иначе личинку не извлечь. Мой совет делать это с вставленным ключом, иначе пластинки и пружинки секрета могут выскочить.
Всё. Личинка у нас в руках. Изучаем механизм. А механизм следующий: 1) сама личинка; 2) пластинки и пружинки секрета + стопорная пластинка с пружинкой; 3) язычок на конце личинка (я так понял он как раз отвечает за фиксацию ключа); 4) пластинка-толкатель (отвечает за нажимание микрика и по моему ещё блокирует механизм блокировки при извлечении ключа).
Мазда 626 – японский седан, имеющий уже более чем, сорокалетнюю историю. Первое поколение Мазда 626 появилось на автомобильном рынке в 1977 году. Второе поколение выпускалось с 1983 по 1987 году и отличалось не только дизайном, но и различными мощностными характеристиками. Третье, четвертое и пятое поколение Мазда 626 появились в 1987, 1991 и 1997 годах соответственно. В моделях четвертого поколения GE, в 1991 году, впервые был установлен шестицилиндровый двигатель мощностью 165 л.с. и объемом 2,5л.
Описание системы зажигания
Система зажигания в любом автомобиле предназначена для создания электроискры, с помощью которой произойдет воспламенение смеси топлива и воздуха в цилиндрах ДВС.
Стандартная система зажигания в автомобиле включает в себя следующие элементы: свечи, резистор, контакты, катушку зажигания, конденсатор, трамблер, ротор, вакуумный регулятор, конденсатор, замок зажигания, аккумулятор.
Система зажигания в Мазда 626 GE состоит из 4-х свечей, высоковольтных бронепроводов, трамблера (распределителя зажигания) со встроенной катушкой, выключателя.
На моделях, которые выпускались в 1998 году, устанавливалась система без распределителя зажигания. Эта система представлена катушкой зажигания с отдельными выходами для каждого цилиндра, датчиков и электронного блока управления.
Наиболее частые поломки
О том, что система зажигания в Мазда 626 дала сбой, говорят следующие показатели:
- Двигатель не запускается.
Возможные причины: электричество не проходит через контакты прерывателя, отсутствие размыкания контактов прерывателя, недостаточная подача напряжения к свечам зажигания, электроды на свечах замаслены, увеличен зазор между электродами и свечами, повреждение свечей, нет искры, неправильная установка системы, нет подачи импульсов на коммутатор.
- Двигатель глохнет.
Возможные причины: преждевременное зажигание в цилиндрах, поломки в замке зажигания, увеличенный зазор между электродами, уменьшенный зазор между контактами предохранителя.
- Двигатель работает неустойчиво во всех режимах
Возможные причины: повреждение и загрязнение контактной группы в замке зажигания, износ электродов, трещины и прогары в роторе (в холодном и горячем режиме), обрыв в конденсаторе, износ втулки валика, поломка коммутатора.
Ремонт системы зажигания и его стоимость
Ремонт системы зажигания требует не только специальных знаний, но и соблюдения элементарных правил безопасности. Напряжение в системе может достигать 30кВ. Таким образом, следует выполнять и требовать от других выполнения следующих правил при ремонте системы зажигания на Мазда 626:
- Не прикасаться к кабелю голыми руками при включенном двигателе.
- Не отключать и не подключать провода системы, измерительные приборы при включенном двигателе.
- Не подключать к катушке зажигания конденсатор или индикатор напряжения.
- Нельзя мыть включенный двигатель.
- При работах со сваркой, батарею следует отключать в комплекте.
- Лица, имеющие кардиостимуляторы не допускаются к работам с электрооборудованием.
Ремонт системы зажигания лучше доверить профессионалам. Специалисты проводят диагностику поэтапно.
- Проверка свечей. Пригодность свечей определяют по визуальному осмотру и определению калильного числа. Их нагревают до определенной температуры, в это время происходи их самоочищение, для обеспечения вытекания высокого напряжения через нагар. Проверка искры на свече производится путем её контакта с блоком цилиндров. Срок службы свечей рассчитан на 30-100 тыс. км пробега.
- Проверка высоковольтных проводов и трамблера. Целостность проводов определяют путем осмотра их контактов на предмет коррозии и других признаков износа. Согнутые контакты подлежат замене, незначительные следы износа можно устранить подчищением. Замене подлежат и контакты, если сопротивление не соответствует 16кОм/м.
- Проверка катушки зажигания. Необходимо при помощи омметра измерить уровень сопротивления между клеммами и проверить на соответствие с необходимыми параметрами. Если обнаружились несовпадения, катушка подлежит замене.
Установка зажигания, пошаговая инструкция
Правильно самостоятельно снять и установить распределитель зажигания, а также выставить момент зажигания на Мазда 626 поможет представленная пошаговая инструкция.
Снятие и установка распределителя зажигания на Мазда 626 GE:
- Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумулятора.
- Отсоединить провод, прикрепленный к положительному выводу катушки зажигания.
- Снять крышку распределителя, отвернув 2 винта.
- При помощи ключа провернуть коленвал так, чтобы поршень первого цилиндра попал в высшую точку такта сжатия.
- Нанести определяющую метку на пластине корпуса и задней крышке двигателя.
- Отсоединить шланги, отвернуть болт.
- Снять распределитель зажигания.
Важно! После снятия распределителя, коленвал двигателя нельзя проворачивать ни при каких обстоятельствах!
- Смазать кольцевую прокладку маслом для двигателя (неиспользованным!).
- Вставить распределитель зажигания так, чтобы совпали нарисованные метки.
- Подсоединить шланг и провод катушки.
- Установить крышку распределителя.
- Подсоединить провод на прежнее место (отрицательная клемма аккумулятора).
- Проверить работу.
Установка момента зажигания:
- Вывернуть свечу из первого цилиндра.
- Пальцем прикрыть отверстие.
- При помощи ключа провернуть коленвал за болт крепления шкива.
- Метки на шкиве и метка «Т» на индикаторе должны совпасть.
- Кольцевую прокладку смазать чистым маслом для двигателя.
- Распределитель зажигания установить в задней крышке двигателя. При этом ротор должен быть в положении, соответствующем моменту зажигания в первом цилиндре.
- Метки совмещения должны совпадать.
- Закрутить стопорный болт.
- Подсоединить вакуумный шланг.
- Присоединить катушку зажигания.
- Крышку распределителя установить на место.
- Провод присоединить к отрицательной клемме аккумулятора.
Система зажигания в Мазда 626, как и любая электрическая система, имеет определенный набор специфических моментов, с которыми без специальных знаний разобраться сложно. Поэтому в случае любой поломки, связанной с электропитанием автомобиля, лучше обратиться к проверенным опытным специалистам автосервиса. Излишняя самоуверенность в данной ситуации может сослужить не очень приятную службу.
Доверьтесь профессионалам! Удачи на дороге!
- 0 комментариев
В систему электроснабжения лучше просто так не заглядывать, но в случае поломки приходится, и иногда понятно не сразу, как снять замок зажигания, поэтому порассуждаем вместе над этим вопросом. Этот прибор является важным автомобильным узлом, без которого невозможен запуск двигателя. По своей сути, реле зажигания играет роль переключателя, соединяющего и размыкающего определенные виды контактных групп (набор попарно расположенных контактов, которые замыкаясь, включают назначенные им функции авто), входящих в состав системы пуска автомобиля.
Ремонт и замена замка зажигания – когда это случается?
Основная функция реле состоит во включении зажигания и стартера. Кроме того, оно осуществляет блокировку рулевого управления. Основными составными частями устройства являются корпус с замком, противоугонное устройство и контактная часть. От контактной части отходят провода, с помощью которых включается вся система зажигания. В случае неисправности какой-либо одной части прекращается работа всей системы.
Для того чтобы пришлось сменить замок зажигания, должны возникнуть определенные условия, последствия которых сделают ремонт невозможным или слишком затратным. Например, при попытке угона замок может получить механические повреждения. Замена производится и в случае утери ключей от системы. И, наконец, реле меняется при серьезных повреждениях в контактной группе.
Чаще ремонт замка зажигания производится из-за плохих контактов. Для того, чтобы выполнить их проверку, на аккумуляторной батарее (АКБ) отключается минусовая клемма (провод снимается с АКБ), а в рулевой колонке снимается нижний кожух (часть пластика под рулем). Контакты отсоединяются и проверяются с помощью омметра (прибор для измерения сопротивления). Выбранные контакты должны быть с нулевым сопротивлением, в противном случае необходима замена. При небольших повреждениях достаточно сменить личинку замка (сердцевина, куда непосредственно вставляется ключ) или его контактную группу (весь комплект парных контактов, иногда представлен в виде коробки с клеммами
Как снять замок зажигания – пошаговая инструкция.
Прежде, чем ремонтировать или менять зажигание, его необходимо достать, чтобы произвести осмотр и определить характер повреждений. Снятие системы не представляет особой сложности, при условии четкого выполнения определенного алгоритма действий:
- С вала рулевого управления нужно снять кожух, после чего отворачиваются винты, на которых крепится замок зажигания.
- В замок зажигания в нулевое положение вставляется ключ для отключения противоугонного устройства. Через отверстие в кронштейне нужно отверткой нажать на фиксатор, а затем вытащить сердцевину из кронштейна, а ключ – из замка.
- Необходимо запомнить порядок подключения всех проводов и выводов. Чтобы в дальнейшем не было путаницы, желательно их промаркировать. После этого провода отсоединяются от замка.
- Проверяется работа всех контактов при разных положениях ключа. Заодно проверяется и работа противоугонного устройства. При различных положениях ключа запорный стержень должен выдвигаться или утапливаться.
После того, как проведен осмотр и проверка, необходимо определиться, в сложившейся ситуации достаточно ремонта или требуется полная замена замка зажигания.
Что не следует забывать при работе?
При проведении ремонта, чтобы поменять контактную часть, в торце корпуса шилом поддевается стопорное кольцо (держит сердцевину замка зажигания внутри удобного корпуса), после чего контактная часть может быть извлечена. Установка новой контактной группы производится таким образом, чтобы расположение штекеров 15 и 30 было там, где находится запорный стержень. При этом своим широким выступом контакты должны входить в такой же широкий паз корпуса. Все детали устанавливаются на автомобиль в обратном порядке, соответствующем их снятию.
Ремонтные работы лучше проводить в сухом помещении, не допускать прямого попадания влаги на контакты и клеммы, чтобы в ближайшем будущем снова не разбирать эту систему для банальной зачистки окислов.
Согласно схеме электрооборудования, производится установка нового или отремонтированного замка зажигания, а также всех проводов в соответствии с предварительной маркировкой выводов. Для того, чтобы упростить подсоединение проводов, их маркировка переносится на новую систему. При условии соблюдения всех правил установки и подключения новый замок сможет работать в течение длительного времени. Для того, чтобы гарантировать бесперебойную работу и избежать скорой поломки, необходимо выбирать современную и качественную модель.
Mazda 626 ge, 4 поколение модели мазда 626, выпускалась в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 годах. И поставлялась по всему миру. Так же известна под названием Mazda Cronos. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Мазда 626 ge со схемами блоков, местами их расположения и фото примерами исполнения. Выделим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Места расположения блоков и отдельных элементов может отличатся от представленного и зависит от региона поставки (Америка, Европа, Азия, Япония (Мазда Кронос) ), года выпуска и уровня оснащения.
Блок в салоне
Находится под панелью приборов, на стойке за защитной крышкой, около ногиводителя.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Пример назначений с крышки блока
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 4 на 15А.
Блоки под капотом
В моторной отсеке могут устанавливаться несколько блоков с предохранителями и реле:
- Основной блок
- Дополнительный
- Реле
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Основной блок
Расположен в левой части подкапотного пространства, рядом с аккумулятором. Актуальное назначение будет на Вашей защитной крышке.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Назначение
Дополнительный блок
Схема
p, blockquote 18,0,0,1,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Обозначение
В зависимости от региона поставки отдельные реле находятся как около основного блока так и с правой стороны моторного отсека.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Тут могут устанавливаться реле вентиляторов системы охлаждения, реле обогрева, реле противотуманных фар и т.д.
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 --> p, blockquote 25,0,0,0,1 -->
На этом мы заканчиваем статью. А если Вам есть чем её дополнить, то мы будем рады Ваши комментария.
Читайте также: