Как снять трамблер с мерседеса 124
Приведенная в данном подразделе информация относится только к системам с распределителем зажигания.
Конструктивные особенности распределителя и принцип функционирования регуляторов зажигания
Датчик-распределитель зажигания обеспечивает необходимую последовательность подачи импульсов на свечи зажигания; вырабатывает импульсы напряжения, посылаемые затем в ECU и управляющие прерыванием тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Основными составляющими компонентами распределителя являются: генератор электрических импульсов, схема разделения напряжения во вторичной цепи; центробежный регулятор и вакуум-корректор опережения зажигания.
Привод распределителя осуществляется от надетой на ось шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Частота вращения оси приводной шестерни в два раза ниже частоты вращения коленчатого вала.
Корпус распределителя зажигания сверху закрыт крышкой, крепление которой осуществляется посредством двух пружинных фиксаторов. Фланец корпуса предназначен для фиксации положения распределителя.
Крышка выполнена из нетокопроводного материала, выдерживающего высокие электрические нагрузки, оборудована пятью клеммами, заключенными в гнезда выступов крышки. К клеммам подсоединяются провода ВВ контура системы зажигания.
К центральной клемме крышки распределителя подсоединяется ВВ провод от катушки зажигания. Сама клемма посредством подпружиненного угольного контакта соединена с бегунком распределителя.
Оставшиеся четыре свечные клеммы напрямую соединены с запрессованными с внутренней стороны крышки латунными контактами.
Вблизи одной из клемм снаружи на крышки распределителя нанесена длинная вертикальная выпуклая риска. К данной клемме подсоединяется ВВ провод свечи первого цилиндра.
Вал распределителя закреплен в корпусе распределителя посредством двух самосмазывающихся втулок. В нижней части вала предусмотрен хвостовик, а на верхней установлена втулка, в которую вставляется бегунок. В верхнем торце данной втулки имеется паз, гарантирующий однозначность установки бегунка.
Бегунок изготавливается из диэлектрического материала. Сверху в него запрессованы две латунные пластинки, между которыми расположен резистор, предназначенный для подавления радиочастотных помех. Пластинка, установленная в центральной части бегунка, посредством угольной щетки соединена с центральной клеммой крышки распределителя. Благодаря такой конструкции, ВВ напряжение от катушки зажигания через помехоподавляющий резистор оказывается подведенным ко второй латунной пластинке, закрепленной на носике бегунка и при работе двигателя поочередно входящей в контакт со свечными клеммами крышки распределителя.
Магнитоиндукционный датчик (датчик Холла) состоите из 4-полсного ротора, кольца с полюсными сердечниками и индукционной катушки. При вращении ротора силовые линии магнитного поля периодически прерываются. Изменение магнитного поля приводит к вырабатыванию импульсов в обмотке индукционной катушки. Далее эти импульсы поступают в ECU, управляющий прохождением ВВ напряжения через катушку зажигания.
Центробежный регулятор корректирует угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала вне зависимости от величины нагрузки на двигатель. Принцип действия регулятора основан на использовании центробежной силы, воздействующей на специальные противовесы. Регулятор состоит из неподвижно закрепленной на валу распределителя пластины, к которой приклепаны два штифта. На штифты свободно посажены два противовеса, стянутые между собой пружинами. На верхней части вала распределителя закреплена втулка, основанием которой служит пластина с анкерами для крепления противоположных концов пружин и штифтами, входящими в пазы противовесов. На втулку посажен ротор индукционного датчика. Осевой люфт сборки распределителя контролируется подбором сочетания распорных шайб (шайбы выпускаются толщиной 0.05, 0.10 и 0.16 мм).
Подлежащим проверке параметром ротора служит величина его воздушного зазора (а), который следует выставлять ближе к верхнему пределу допустимого диапазона (см. Спецификации).
Распределитель зажигания соединен с коммутатором экранированным проводом, чтобы передаваемые импульсы не искажали характеристики электромагнитных полей и не вызывали тем самым сбои в работе коммутатора.
Коммутатор формирует амплитуду и длительность импульсов напряжения в катушке зажигания.
Коммутатор не нуждается в регулярном обслуживании. Достаточно лишь заботиться о надежном соединении корпуса с массой (контролируется надежностью затягивания правого нижнего винта крепления корпуса).
Чтобы предохранить наконечники проводов от коррозии, увеличивающей сопротивление контактных соединений, на поверхность наконечников следует нанести тонкий слой бескислотного вазелина, либо обрызгать их специальным консервирующим составом. Доступ к контактным клеммам открывается после снятия резинового защитного чехла. Не забудьте при сборке установить чехол на место.
Проверки следует производить быстро, так как одновременно включается спираль нагрева в устройстве автоматики запуска карбюратора, края легко может перегореть.
W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
ставишт на маховике ремня коленвала метку ОТ, бегунок при этом должен смотреть на 1 провод, там же на корпусе высечена зазубрина, ну и все.
москва 903-5237352
2010231f123541 190 карб175 белый/синий салон 85г
1240281b958502 280e серебро/велюр 93г не Е
1.Ищу синие репсовые коврики (ворсистые полосы) на 201,
или большие на 126-140+любого цвета на 201 с сохранившейся формой выкройки.
2.Куплю дорого отличный руль черный пупырчатый, правый по сылке http://photo.qip.ru/. rzzzz/95256210/
3. Ищу блок м104 с _максимально_ близким номером к№ 1049хх 12 014198
- Город: Санкт-Петербург
Знаю, что есть метки, но толком не знаю как по ним выставлять.
бегунок при этом должен смотреть на 1 провод, там же на корпусе высечена зазубрина, ну и все.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Москва
- Автомобиль:
W124 320E
Спасибо, что откликнулись.
W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
- Город: Санкт-Петербург
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Москва
- Автомобиль:
W124 320E
W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
- Город: Санкт-Петербург
Почему он у меня щас не на метку смотрит Из- за того что типа первый цилиндр не в верхней точке, так?
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
- Город: Москва
- Автомобиль:
W124 320E
Ну это понятно, что метку свою нарисовать можно. Просто смущает, почему такое сильное отклонение?
W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный
Отзыв владельца Mercedes-Benz E-class (W124) — своими руками. после выходных… когда повозились и все проверили… ссылка из БЖ
бегунок стоял не по метке…
выставили… машина стала в понедельник плохо заводиться как на холодную так и на горячую… вчера чутка крутанул трамлер против часовой … на холодную хорошо завелась… но на прогретый нет…
сегодня еще поправил… теп…
Mercedes-Benz E-class 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 105 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
Unofficial International Mercedes-Benz 190 w201 Club & Forum
Клуб любителей Mercedes-Benz 190 в кузове w201
Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей Mercedes-Benz W124
– модели с двигателем 2,0 л с карбюратором Stromberg
– модели с двигателем 2,0 л с карбюратором Pierburg 2E-E
– модели с двигателем 2,0 л с системой впрыска топлива KE-Jetronic:
• ранние модели без катализатора
– модели с двигателем 2,3 л с системой впрыска топлива KE-Jetronic:
• ранние модели без катализатора
Катушка зажигания
Модели с системой зажигания TSZ:
– сопротивление первичной обмотки
– сопротивление вторичной обмотки
Модели с системой зажигания EZL:
– сопротивление первичной обмотки
– сопротивление вторичной обмотки
Распределитель зажигания
Без прерывателя, с приводом от коленвала
Угол опережения зажигания
Управляется системой зажигания
Сопротивление датчика импульсов (только система TSZ)
Угол опережения зажигания
Модели с системой зажигания EZL и карбюратором Pierburg 2E-E:
– на оборотах холостого хода
Модели с системой зажигания EZL и системой впрыска KE-Jetronic:
– на оборотах холостого хода
Модели с системой зажигания TSZ и системой впрыска KE-Jetronic:
– на оборотах холостого хода с вакуумом, на этилированном топливе
– на оборотах холостого хода с вакуумом, на неэтилированном топливе
– угол опережения зажигания при 4500 об/мин без вакуума, на этилированном топливе
– угол опережения зажигания при 4500 об/мин без вакуума, на неэтилированном топливе
– вакуумный корректор угла опережения зажигания при 4500 об/мин
Модели с системой зажигания TSZ и карбюратором Stromberg:
– на оборотах холостого хода без вакуума, на этилированном топливе
– угол опережения зажигания при 4500 об/мин с вакуумом
– вакуумный корректор угла опережения зажигания при 4500 об/мин
Свечи зажигания
Сопротивление датчика положения коленчатого вала
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости:
– при температуре 80 ° С
– при температуре 40 ° С
– при температуре 0 ° С
Сопротивление датчика температуры поступающего в двигатель воздуха:
– при температуре 80 ° С
– при температуре 40 ° С
– при температуре 0 ° С
Моменты затягивания
124 Мерседес, 102 мотор, регулировка зажигания. Tudor Ciobanu.
M111 двигатель как правильно установит метки зажигание и установить ванос (Samir Usta)
Вы здесь
- Главная ∙
- Форум для владельцев Мерседес ∙
- Ремонт и обслуживание Мерседес
как правильно выставить зажигание на 102 двигателе и загибает ли клапана на этом двигателе объемом 2.3. при разрыве цепи?
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Загибает , зажигание по меткам выставляется
Установка зажигания М102 без стробоскопа.
ВИТАЛИК » 09 фев 2011, 08:51
Я уже миллион раз рассказывал как выставить зажигание не пользуясь стробоскопом. на 10000000001 раз сделал статейку в FAQ чтоб сразу посылать по месту.
Метод проверен мной неоднократно и после проверено и показано особо неверующим стробоскопом — все совпадает тютя в тютю.
На моторах с зажиганмем TSZ регулировка зажигания, а на моторах с EZL установка начального положения трамблера производится следующим образом
1 — Выставляем коленвал в ВМТ по меткам на шкиве и передней крышке блока (метка 0 I T на шип)
2 — открыв маслозаливную горловину проверяем положение метки на распредвале — метка должна быть со стороны трамблёра(если она с противоположной стороны делаем ещё один оборот коленвала).
3 — Снимаем крышку трамблера и проверяем(выставляем) совпадение метки на корпусе трамблера(насечка) с центром бегунка.
ВСЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫСТАВЛЕНО! ЗА СТРОБОСКОПОМ МОЖНО НЕ ХОДИТЬ!
telec52 » 23 фев 2011, 16:21
Я уже миллион раз рассказывал как выставить зажигание не пользуясь стробоскопом. на 10000000001 раз сделал статейку в FAQ чтоб сразу посылать по месту.
Метод проверен мной неоднократно и после проверено и показано особо неверующим стробоскопом — все совпадает тютя в тютю.
На моторах с зажиганмем TSZ регулировка зажигания, а на моторах с EZL установка трамблера производится следующим образом
1 Выставляем коленвал в ВМТ по меткам на шкиве и передней крышке блока (метка 0 I T на шип)
2 Снимаем крышку трамблера и проверяем(выставляем) совпадение метки на корпусе трамблера(насечка) с центром бегунка.
ВСЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫСТАВЛЕНО! ЗА СТРОБОСКОПОМ МОЖНО НЕ ХОДИТЬ!
Смотрите также
Комментарии 6
Уже сегодня, снял крышку клапанную, проверил метку на распредвале при верхней мортвой точки, метка отлична стоит, цеп в натяжку.
позже выставил метку на трамблере, но так и не завелся, дело в том что метка стоит примерно на 8 часов, у меня раньше при рабочем моторе бегунок смотрел на час дня, но сама метка я так и не понял тоже регулиреться когда ее крутишь.
Если до этого заводился, значит дело не в метке, а свечи сухие, может попробовать 100г.прямо в карб.Или может до этого цепь не гремела, если гремела могла перескочитьцепь.Чисто мое личное мнение.
Вроде не гремела… Щас уже проблема не могу снять трамблер открутил болт под шестиграник и не выходит, крутится в лево право только молотком
Если до этого заводился, значит дело не в метке, а свечи сухие, может попробовать 100г.прямо в карб.Или может до этого цепь не гремела, если гремела могла перескочитьцепь.Чисто мое личное мнение.
Цепь стоит на месте щас смотрел, по метке все, натяжка хорошая, поставил Трамблер по метке и ноль эмоций, и что страной бегунок гуляет, то есть одного положения нет, раньше было примерно на час дня
так чутка офтоп… клапан избыточного давления
есть фото его ? в личку если можно…
Вот отписывал проблему в точности на форуме.
Привет ДОК и всем кто читает, проблема такая.
До поломки машина а именно mercedes-benz w124 e200 с карбюратором Pierburg 2EE заводилась на холодную и горячую на УРА, но! при нажатии газа выше примерно 1500 оборотов да и вообще любых (главное с нажатием) обороты начинали медленно падать будто я отпускаю газ, и если газ не отпускать машина заглохнет, но после того как отпускал газ се приходило в норму то есть холостой ход, сам карбюратор вел на себя резка на педаль газа и не тупил.
Думал что мембрана карбюратор, но делал ее 4мес назад склеил все дырки и ездил долго.
3 дня назад помыл мотор машине (не знаю может это не причина) и сегодня утром мотор не завелся.
Перебрал карбюратор, опять разобрал мембрану они целая, одел все герметично и добавил герметика.
после установки появились выстрелы из карбюратора бензина как «пар» но только после того как я прекращал крутить стартер.
ПРОБОВАЛ:
менять крышку трамблера, бегунок. так же ваккумный регулятор зажигания — так я его обычно называю не знаю как реально называется) но ставил от такого же мотора м102 2.0 литра но с джитроником — трамблер там такой же.
Так же почему то клапан избыточного давления вроде так называется «стоит новый» иногда не дает пройти бензину он стоит между мех. насосом и карбюратором, подсасывал бензин вверх и начинал работать или просто наклонял его то боком то ровно.
так же купил новую мембрану но снятия ее оказалось для меня не по силам, не понял как снять ее, думаю что высверливать, но пока не трогал.
(добавлю еще что раньше когда снимал трамблер бегунок смотрел в сторону 2 целиндра примерно, щас как не открывал он мотрит куда попало, но могу ошибаться вдруг так должно быть)
ДОК можешь помочь разобраться с этой проблемой! честно не знаю куда уже лезть…
Способы избавления от проблем с замком зажигания в автомобилях модели Мерседес W124.
Замок зажигания 124-го Мерседеса собран просто безупречно — пластины замка с идеальной точностью подогнаны под ключ. Однако это чаще всего и приносит проблемы владельцам автомобилей возрастом 8-9 лет.
К этому времени ключ и сами пластины замка зажигания немного изнашиваются. При попытке вставить в замок изношенный ключ руль, колёса и зажигание заблокируются — замок воспринимает это как попытку угона машины.
На Mercedes W124, помимо этого, различные ремонтные работы, в том числе и разборку замка зажигания возможно выполнить только со вставленным в замок ключом, причем он должен иметь идеальное состояние - изношенный, стёртый ключ замок не примет.
Многие водители этой модели, заметив, что ключ цепляется в момент поворота, производят впрыск в замок зажигания WD-40. Это действие приводит к разжижению старой смазки и полному заклиниванию замка. В таком случае владельцу автомобиля не остается ничего, кроме как отвезти машину на эвакуаторе в автомастерскую, но даже мастерам будет нелегко решить эту проблему.
Как огородиться от таких проблем?Даже если с ключом что-то не так, категорически запрещено впрыскивать в замок зажигания какую бы то ни было смазку и жидкость. При обнаружении неполадок следует сразу передать автомобиль квалифицированным специалистам для ремонта.
В случае заклинивания замка есть возможность изготовить рабочий ключ с плюсовым допуском, который компенсирует износ пластин. Однако этот ключ не рассчитан на долгосрочное использование — он поможет только доехать до автосервиса. Если машина завелась, то ни в коем случае нельзя возвращать ключ в нулевое положение, иначе замок заклинит.
Снятие цилиндра выключателя зажигания
Снятие с замка декоративной накладки
Специальный инструмент, который нужно сделать, чтобы снять цилиндр замка (размеры указаны в мм)
Процесс извлечения цилиндра замка.Установив специальное приспособление можно извлечь цилиндр, потянув за ключ
Извлечение цилиндра из корпуса
- Аккуратно снять декоративную накладку с замка зажигания с помощью маленькой отвертки (рис. «Снятие с замка декоративной накладки»).
- Вставив ключ в замок зажигания, перевести его в положение включенного зажигания.
- Согнуть в форме буквы «П» отрезок жесткой стальной проволоки с диаметром 2 миллиметра. Сточить торцы проволоки с внутренней стороны (рис. «Специальный инструмент, который нужно сделать, чтобы снять цилиндр замка»).
- Вставить получившееся приспособление в пазы, находящиеся по сторонам цилиндра замка зажигания и надавить на него для сжатия фиксаторов цилиндра.
- Потянув за ключ, извлечь замок зажигания. (рис. «Процесс извлечения цилиндра замка»).
- Извлечь проволочный инструмент, а также ключ из цилиндра замка зажигания, далее отделить цилиндр от корпуса. (рис. «Извлечение цилиндра из корпуса»).
Порядок действий при установке:
Снятие замка зажигания
Снятие гайки, которая крепит к замку специальный тросик (на моделях с АКПП)
Ослабление болта, крепящего замок к колонке рулевого управления
Нажатие на фиксирующий штифт, который крепит замок зажигания
Отсоединение замка от рулевой колонки
- Отсоединить провод отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи.
- Извлечь цилиндр замка зажигания.
- Снять нижнюю отделку приборной панели с водительской стороны.
- Отметить местоположение электрического разъема замка зажигания и снять его.
- Если автомобиль оснащен дизельным двигателем, промаркировать вакуумные шланги и отделить их от замка зажигания. На моделях с автоматической трансмиссией следует отсоединить от замка специальной тросик (рис. «Снятие гайки, которая крепит к замку специальный тросик (на моделях с АКПП)»).
- Ослабить болт, крепящий замок зажигания. После этого надавить на фиксирующий штифт и снять замок с рулевой колонки (рис. «Ослабление болта, крепящего замок к колонке рулевого управления», «Нажатие на фиксирующий штифт, который крепит замок зажигания»).Порядок действий при установке:
Порядок действий при установке:
Произвести ранее описанные действия в обратном порядке, учитывая данные моменты:
да,в любом случае к причине поломки скорей всего приду сам.Очень охото дождатся того момента когда машина будет работать идеально.По поводу подушек также поменяю скорей всего на новые когда справлюсь с неисправностью.И ещё вопрос: Разбирал крышку трамблёра,и взглянул на бегунок.Крышка изнутри не в очень хорошем состоянии,да и бегунок сверху выглядит старо,т.е. такое чувство что дорожку паяли.Но если грешить на трамблёр,то неравномерная работа проявлялась бы и на 1-3-4 цилиндрах?
Добавлю вопрос: Может ли из за того что цепь давно не менялась и успокоители и т.д. всё что с этим связано давать такой результат?Опыта в замене цепи и выставления зажигания на мерсе нет.У меня дизелёк Транзит вот по нему знаю практически всё.Если кто может подсказать тему замены цепи и выставления зажигания,буду благодарен.А так жду советов по своей неполадке.(((
Двигатель масло не ест.Не дымит.Указатель давления масла горячая примерно 1.6 - 1.7.холодная 3ка.но вот кажется обороты чуть завышены примерно около 900.Может это и нормально.пробег 365000.Информация на всякий.
Чижик
Забаненный
AlexCar
Известная личность
да,в любом случае к причине поломки скорей всего приду сам.Очень охото дождатся того момента когда машина будет работать идеально.По поводу подушек также поменяю скорей всего на новые когда справлюсь с неисправностью.И ещё вопрос: Разбирал крышку трамблёра,и взглянул на бегунок.Крышка изнутри не в очень хорошем состоянии,да и бегунок сверху выглядит старо,т.е. такое чувство что дорожку паяли.Но если грешить на трамблёр,то неравномерная работа проявлялась бы и на 1-3-4 цилиндрах?
Добавлю вопрос: Может ли из за того что цепь давно не менялась и успокоители и т.д. всё что с этим связано давать такой результат?Опыта в замене цепи и выставления зажигания на мерсе нет.У меня дизелёк Транзит вот по нему знаю практически всё.Если кто может подсказать тему замены цепи и выставления зажигания,буду благодарен.А так жду советов по своей неполадке.(((
Двигатель масло не ест.Не дымит.Указатель давления масла горячая примерно 1.6 - 1.7.холодная 3ка.но вот кажется обороты чуть завышены примерно около 900.Может это и нормально.пробег 365000.Информация на всякий.
Читайте также: