Замена дмрв на дад и дтв ваз 2114

Обновлено: 08.01.2025

Поговорим о переходе на ДАД и ДТВ, зачем это нужно, какие имеем плюсы и минусы.

Начнем с простейшего, с необходимых материалов и работ которые необходимо провести чтобы избавиться от ДМРВ и перейти на ДАД.

Для перехода на ДАД необходим:

- Датчик абсолютного давления, далее ДАД, датчик который измеряет абсолютное давление.

Абсолютное давление ─ это истинное давление жидкостей, паров и газов, отсчитываемое от абсолютного нуля давления ─ абсолютного вакуума. Устанавливается в задроссельное пространство впускного ресивера, при заглушенном двигателе показания стремятся к атмосферному, при работающем на холостом ходу стремятся к вакууму, при частичном открытии заслонки стремиться к атмосферному. Датчики отличаются верхним значением измеряемого давления и как следствие некоторые пригодны для использования только в атмосферных двигателях, некоторые в турбированных. Теоретически для атмосферных двигателей можно использовать и те которые под турбо, но составы смеси будут менее точными, а это не есть хорошо, могут быть проблемы с настройкой холостого хода. Используйте только тот ДАД который необходим, не стоит брать с запасом.

- Датчик температуры воздуха , далее ДТВ, датчик который измеряет температуру воздуха. Представляет собой обычный терморезистор, ничего сложного. Устанавливается в зависимости от реализации забора воздуха либо в воздуховод холодного забора, либо просто под капотом если забор воздуха идет из подкапотного пространства.

- кабель переходник с разъема ДМРВ на разъемы датчиков ДАД и ДТВ

Разъем проводки ДМРВ может иметь как четыре так и пять контактов, для работы нам необходимо пять проводов. Если у вас проводка с четырьмя проводами значит отсутствует проводник к первому контакту, в таком случае придется проложить один провод до 44 ноги ЭБУ. Если у вас на разъеме пять проводов значит вам повезло и ничего дополнительно по проводке делать не нужно.

Кабель можно как купить готовый так и собрать самому, там ничего сложного, потребуется лишь схема, немного времени чтобы разобраться и умение паять.

При переходе на ДАД и ДТВ на мой автомобиль были установлены датчики:

- ДТВ Bosch 0 280 130 039, он имеет стандартную резьбу М12 чем удобен в монтаже.

- ДАД Газель маркировка 45.3829

Схема соединений для кабеля переходника в удобном виде.

Для подключения к ресиверу использовал штуцер и трубку которая идет на ДАД, обычная трубка подвода воды к стеклоомывателям. В идеале она не должна быть длинной.

В данный конкретный момент времени автоваз перешел на систему без ДМРВ и использует на двигателях 21127 и более поздних ДДТВ, дадтчик давления и температуры воздуха. Очень удобное решение совмещающее в одном корпусе оба необходимых датчика, т. е. ДАД и ДТВ, потребуется лишь просверлить два отверстия в ресивере один для крепления датчика и одно для измерения давление и температуры в ресивере. Артикулы ДАДа 127 мотора 21800-1413010-00, Delphi 28234360 63521 SNG

Разберем плюсы и минусы системы впрыска на базе ДМРВ и на базе ДАД и ДТВ:

Минусы системы с ДМРВ:
- высокая стоимость самого датчика
- время реакции на изменение расхода воздуха значительно выше чем на ДАД, просто говоря датчик тормоз
- практически полностью не подходит для для двигателей с избыточным давлением по причине малого верхнего диапазона измерений
- не стабильный состав смеси если переносить ДМРВ близко к ДЗ, ловит пульсации на впуске

Плюсы системы с ДМРВ:
- прямое измерение расхода воздуха, как следствие трудно загубить двигатель, смесь скорее всего уйдет в более богатую нежели в бедную.

Плюсы системы с ДАД и ДТВ:
- более ровный холостой ход на распредвалах со злой фазой, злой будем считать 290 и выше
- стоимость системы из датчиков ДАД и ДТВ раза в три дешевле
- привет острый отклик на педаль газа,двигатель работает эластичнее, очень быстрый расчёт воздуха

- нет крупных измерительных элементов в системе впуска, и сетки ДМРВ которая служит для сглаживания потока и которую нельзя удалять, как следствие двигатель и выдает немного больше мощности
- подходит для двигателей с наддувом

- позволяет значительно увеличить шансы по установке более оптимальной магистрали впуска, обычно от фильтра до ДЗ должно быть довольно малое расстояние которое сложно или вообще невозможно реализовать с ДМРВ, а это потеря эффективности на малых оборотах двигателя

Минусы ДАД+ДТВ:
- потребуется полная перенастройка системы управления, с уходом с заводского софта
- остро необходимы прямые руки и светлая голова для его установки
- необходимо разобраться в том как настроить автомобиль, или найти толкового настройщика, если нужно настроить к Паше, есть в контактах группы.

Датчик массового расхода воздуха используется для регулировки объема потока воздуха, поступающего в двигатель и необходимого для формирования горючей смеси. Многие автовладельцы часто жалуются на этот регулятор, поскольку на практике он может довольно быстро выходить из строя. Соответственно, наши соотечественники все чаще ставят ДАД и ДТВ вместо ДМРВ. Подробнее о том, что для этого нужно и как произвести процедуру замены, вы можете узнать из этого материала.

Преимущества и недостатки датчика абсолютного давления и температуры воздуха

Для начала давайте определимся, какими преимуществами обладают датчики абсолютного давления и температуры воздуха перед традиционными расходомерами. Эти преимущества и недостатки позволят вам определить, что лучше ставить на свое авто и есть ли в этом смысл.

Итак, начнем с достоинств:

Это основные достоинства перехода с расходомеров на ДАТ и ДТВ.

Несмотря на все преимущества, такие системы обладают и определенными недостатками:

Плюсы и минусы датчика массового расхода воздуха

Преимуществ у ДМРВ очень мало:

Устройство позволяет точно определить объем воздушного потока для образования топливовоздушной смеси. При установленном ДМРВ автомобиль можно полноценно эксплуатировать.
В случае выхода из строя регулятор можно без проблем заменить на новый. Если же он забьется, то при необходимости его можно просто прочистить, что позволит возобновить его дальнейшую эксплуатацию. Прочистка, кстати, может быть выполнена с помощью очистителя для карбюраторов, который можно найти в любом автомагазине.

Больше достоинств у этих регуляторов нет, а вот недостатков у них значительно больше:

Недолгий ресурс эксплуатации. Со временем расходомер в любом случае начнет «тупить».
Высокая стоимость. Как сказано выше, цена на расходомер неоправданно завышена, особенно если учесть его не особо долгий срок службы и необходимость периодического обслуживания.
Такие устройства не подходят для установки на автомобили, оснащенные турбированными двигателями.
Как отмечают многие автолюбители, такие расходомеры работают очень медленно. Для того, чтобы датчик смог нормально считать объем воздушного потока, ему требуется достаточно много времени, соответственно, это приводит к тому, что транспортное средство работает менее динамично.
На распредвалах со злой фазой холостой ход будет плавающим или как минимум, неровным. Это, в свою очередь, повлияет на работоспособность силового агрегата в целом.

Инструкция по замене контроллеров

Необходимые инструменты и материалы

Чтобы осуществить переход с ДМРВ на ДАД, вам потребуются такие элементы:

непосредственно сам ДАД, можно использовать Газелевский (45.3829) либо от Фольксвагена (Siemens SME 5WK96930-R);
также потребуется ДТВ, можно использовать от Нивы, Дэу Нексия либо взять ДТОЖ для автомобилей ВАЗ (придется немного доработать);
для установки ДАД потребуется штекер датчика скорости;
для подключения ДТВ понадобится штекер ДТОЖ.

Фотогалерея «Готовимся к установке»

Установка и подключение

Чтобы система хорошо работала, нужно правильно установить все элементы:

Видео «Наглядная инструкция по установке и подключению ДАД и ДТВ»

Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя?
Пошаговая инструкция по чистке датчика массового расхода воздуха
Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Вместо корпуса дмрв, сделал другой корпус но доработал.
Сам датчик температуры = ДТОЖ 2108, оголил, герметиком залил.
Сам ДАД взял оригинальный от газели 45.3829 + разьем от датчика скорости ваз 2114
Схема подключения

Прошивку покупал у PhiX в его группе вконтакте
Была откатана для стокового 1.5 8кл. Покупал за 1000р

Параметры на горячую 80 градусов ОЖ:
РХХ шаг: 23 (меньше чем на прошивках ДМРВ)
Угол стал скакать меньше: в среднем 16
Обороты: 840 работает четко
Время впрыска: 3,65 ! (в моем опыте ниже 3,8 не было на прошивках с ДМРВ)
Расход воздуха: 8,6 кг! ( на прошивках с дмрв было около 9-10 кг)

Отзыв автора:
Прошивка готовая, откатанна по давлению на софте J7esa, по умолчанию, прошивка без ДК (лямбдарегулирования), при необходимости могу его сделать. В идеале, конечно лучше её откатать на Вашем моторе. Нужно будет катнуть ПЦН и БЦН. Прошивка каталась на 95.

Минус пока один:
— при резком ускорение с оборотов 2000-2500 ускорение не очень (ожидал что будет получше). Надо будет откатать для своего мотора. И перейти на 95 бензин.

ЗАМЕРЫ (08.03.2020)

ДАД+ДТВ 1.5L 8кл
Трасса расход 4.7 л/100км
Скорость от 80-120 км/ч
Путь 1 час 7 мин.

ДАД+ДТВ 1.5L 8кл
Трасса 80% и город 20% расход 8л/159 км (средний 5л/100км)
Скорость от 80-120 км/ч по трассе.
Путь 2 час 5 мин. (с городом)

Прошивку надо крутить! с 3500 оборотов и дроссель выше 40% начинает разгон. Очень нравится…особенно в разгон в горку. Динамика низы (с 1500 до 2000) очень хорошо держит поток особенно передачи 4-5. Не боится их разгонят. Вообщем пока динамика по моим ощущениям на низах и высоких. Средние проигрывают дмрв. тест проводил на 95 бензе. Надо откатывать…
Индикация детонации (мигание чеком включил в j7es)было пару раз на 2 передаче гдето 2500 потом уже не появлялась.Тоже надо будет по логам посмотреть…
Раньше ездил не выше 3000 оборотов и дроссель до 30%. Видимо надо переприивыкать крутить))))
На холостых руль вообще не дрожит даже с потребителями. На дмрв немного дрожал.

Расход трасса от 4.7л/100км
Город от 10.7л/100км
Аи-95
Замеры проводились а откалиброваном бк multielectronik x115.

Опыты будут продолжаться…Пока все устаревает! Расход не изминился…даже чуть пониже.Плюсов намного больше)))

Сейчас поговорим о переходе с системы ДМРВ на систему ДАД+ДТВ. Расскажу в двух словах, зачем это нужно, какие от этого плюсы и как это делается. Моя брюнетка на красных туфельках уже заценила эти два датчика и сказала мне, что ей они по душе, настроение у неё поднялось и она на последних гонках меня очень сильно порадовала! Правда скушала немного масла, ну что теперь, она спортсменка, а спортсменов надо кормить!

На всех серийных инжекторных машинах ВАЗ стоит датчик массового расхода воздуха — ДМРВ. Это самый дорогой датчик во всей системе. В данный момент (15.07.2015) этот датчик стоит около 3000р. Это довольно дорого, не всем по карману его купить. Основная задача этого датчика подсчитать расход воздуха, потребляемый мотором. По количеству потребляемого воздуха ЭБУ рассчитывает количество подаваемого топлива. Если датчик показывает большой расход воздуха, то соответственно и расход топлива станет больше. Если датчик начинает "врать", завышать показания расхода воздуха, то и моментально увеличивается расход топлива. Получается, что машина "не едет" и начинает "жрать". Сейчас покажу вам график "Тарировка ДМРВ", взятый из прошивки.

Тарировка ДМРВ. График зависимости расхода воздуха от напряжения. Если вдруг датчик начинает показывать большее напряжение, чем положено (до 1.02в ДМРВ должен показывать, новый датчик показывает 0.999в), то ЭБУ видит повышенный расход воздуха и начинает увеличивать время впрыска, тем самым увеличивая расход топлива. Бензин уходит просто в трубу, чернеют свечи, и машина не едет. Что уж говорить про бедных зверушек, которые начинают этим дышать.

Минусы датчика ДМРВ:
1. Высокая цена.
2. Высокая тормознутость датчика — он медленно считает воздух, поэтому машина тупит.
3. Не подходит для турбо моторов.
4. Неровный ХХ на распредвалах со злой фазой.

Плюсы ДМРВ:
1. Всё-таки он считает воздух, можно передвигаться по городу, машина на ходу.

А теперь выскажу своё мнение по поводу связки датчиков ДАД (датчик абсолютного давления) + ДТВ (датчик температуры воздуха). По названиям этих датчиков не сложно догадаться, каким образом идёт подсчёт воздуха, поступившего в мотор — по давлению и температуре. По этим двум данным можно легко определить количество воздуха. ДАД работает быстро, меряет давление моментально, ДТВ меряет температуру тоже быстро. Точность подсчётов зависит от правильно настроенных тарировок этих двух датчиков в прошивке.

Плюсы ДАД+ДТВ:
1. Ровный ХХ на распредвалах со злой фазой (от 290гр и выше).
2. Стоимость в три раза дешевле, чем ДМРВ.
3. Моментальная отзывчивость от педали газа, никакого затупа.
4. Мотор работает эластичнее, очень быстрый расчёт воздуха, как следствие мотор быстрее раскручивается и выдает больше мощности.
5. На ХХ мотор работает намного тише, чем на ДМРВ (ИМХО).
6. Подходит для турбо моторов.

Минусы ДАД+ДТВ:
1. На заводской прошивке нельзя прикрутить ДАД+ДТВ, требуется спортивная прошивка.
2. Нужны прямые руки и светлая голова для его установки.
3. Нужно разбираться в прошивке, или найти толкового настройщика.

Итак, девчонки (пишем мне, помогу с прошивкой) и мальчишки, давайте переходить на ДАД+ДТВ. Я купил ДАД от Волги — 45.3829 (он атмосферный, для турбо мотора он не подойдёт) и ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) использовал как ДТВ.

Вот он малыш, маленький да удаленький Дадик.

А вот такой ДТОЖ будет работать датчиком ДТВ.

Далее я отрезал фишку ДМРВ, оголил провода и в соответствии с приведённой ниже схемой соединил 5 проводов, идущих на ДАД, ДТВ. Провода на фишке ДМРВ пронумерованы, что очень облегчило задачу. Номера на ДАД тоже пронумерованы. А у ДТВ 1й контакт это левый, а 2й это правый, если смотреть на контакты датчика! Будьте внимательны, делайте всё аккуратно.

Я подключил ДАД+ДТВ по такой схеме:

1й контакт ДАД (+5в) идёт на 4й контакт ДМРВ
2й контакт ДАД (масса) идёт на 3й контакт ДМРВ
3й контакт ДАД (сигнал) идёт на 5й контакт ДМРВ
1й контакт ДТВ идёт на 3й контакт ДМРВ
2й контакт ДТВ идёт на 1й контакт ДМРВ
2й контакт ДМРВ не используется!

Всё соединили, замотали изолентой, аккуратно всё уложили в подкапотном пространстве, чтобы всякие сопли не висели. Ресивер и ДАД соединили силиконовым шлангом, от трамблёра, как показано ниже. Шланг делаем как можно короче. ДТВ куда-нибудь прикрутили, поближе к воздушному фильтру или вообще во впуск, дело ваше, главное нам измерить температуру воздуха на впуске. Сам термоэлемент ДТОЖ лучше всего оголить, чтобы он быстрее реагировал на изменение температуры. Аккуратно спиливаем нижнюю его часть, не повредив сам термоэлемент.

Установка ДАД на место.

Моя прошивка у него работает отменно, без всякой откатки (но я всегда советую откатать прошивку индивидуально под мотор). Его Калина 8кл выигрывает многих на ночных гонках, стреляя огнём из трубы на старте.

А вот так красиво можно доработать ДТОЖ, сделать из него полноценный ДТВ

Ну всё, приступаем к самому сложному, настройке мотора. Для начала открываем прошивку (я буду показывать вам на своём примере, беру прошивку j7esa для 7го января), идём во флаги комплектации и ставим галочку — работать без ДМРВ (ДАД или по дросселю). Идём в раздел датчик и механизмы и задаём наклон и смещение для ДАД. Как рассчитывать наклон и смещение можно поискать тут: www.ecusystems.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=87, но я использовал уже готовые данные, смотрим скриншоты. Тарировку ДТВ взял из тарировки ДТОЖ, измерил температуру по факту (засунул ДТВ в свою подмышку и померял свою температуру, оказалось 27гр тепла температура моего тела), и поднял на 9гр весь график.

Наклон характеристики ДАД.

Минимальное давление, которое он видит.

Диапазон квантования задаёт максимальное давление, которое он видит. Минимальное + диапазон = максимальное давление в КПА. Атмосферное давление = 1 бар = 101.5 КПА.

Задаём цилиндровый объём двигателя. Не знаю для чего это нужно. 1600/4 = 400. Это для моего двигуна.

Далее готовим прошивку для откатки (катать будем как обычно, по логам, на ДАД+ДТВ+ДК (датчик кислорода)). Только делаем одно изменение, в отличии от откатки по ДМРВ. ПЦН по дросселю делаем как показано ниже:

Для каждого положения дросселя, делаем такую ПЦН для первой откатки. На ДМРВ эту калибровку мы делали в 1цу, тут же в связи с особенностями работы ДАД, чтобы хоть как-то начать откатывать машину, надо чтобы она работала для начала. С 1цей во всей таблице она не работает (сильно большой расход воздуха показывает, до 50кг/ч вместо 15ти), а вот с таким начальным графиком работает только так и можно смело ехать откатывать прошивку

Далее я решил откатать свою машину в программе FunTune на прошивке j7esa 0.4.3, ради разнообразия. Программа отличная, удобная, может разворачиваться на весь экран, что очень радует.

После 1й откатки коэффициент коррекции стал вот таким. Надо еще катать. Он далеко от 1цы.

Катнул прошивку второй раз, стало уже лучше. Но нужно еще разик катнуть.

Катнул я третий раз, и всё, в некоторых точках даже ровно 1ца! А это означает, что смесь 14.7 откатана. Можно откатку БЦН + ПЦН завершать.

Вот такой график БЦН на 100% открытой педали газа у меня получился после откатки. Мотор получился с достаточно ровной полкой, крутится очень смело до 7000 оборотов.

И вот такая ПЦН от дросселя получилась на ДАД+ДТВ.

Несколько дней спустя, настроил на своей машине зажигание. На 100% педали газа, методом ускорений снял 9 логов. На 0гр коррекции угла сделал 3 ускорения, на +1гр коррекции угла сделал 3 ускорения и на -1гр коррекции также сделал 3 ускорения на 3й передаче. Вычислил среднее арифметическое для каждого диапазона оборотов, для каждой группы заездов. И потом нашёл минимальное время среди 3х групп, для каждого диапазона. Таким образом нашёл нужную кривую УОЗ на 100% дросселе, которая даёт максимальное ускорения автомобиля. Далее эту прошивку скормил программе Атомик УОЗ, которая на основании полученной кривой на 100% дросселе, построила кривые УОЗ на оставшихся дросселях.

Это я вам рассказал, как настраивать на ДАД+ДТВ на прошивке j7esa, где ПЦН у нас от дросселя. Но немного погодя, ко мне в мою голову пришла интересная идея. Датчик у нас ведь меряет давление! И прошивка может работать по давлению. Да и потом есть даже замечательная таблица 32x32 по давлению. По умолчанию, в прошивке уже задана разметка (квантование) по давлению для атмосферного мотора — до 101.5 кПа, квантования трогать не надо. А если хотим сделать турбу, то надо просто увеличить диапазон квантования, чтобы появилась возможность работы с избыточным давлением.

Тут прошивку для откатки готовим так… ПЦН по дросселю = 1 по всей таблице. ПЦН по давлению 16x16 или 32x32 делаем также, как и ПЦН по дросселю для откатки по ДАД. Только не забываем, во флагах комплектации указать таблицу 32x32 по давлению, если хотим перейти на расширенную таблицу. У каждого настройщика своё мнение по поводу этой таблицы. Кто-то говорит, что 16x16 таблицы хватает для настройки, что смесь якобы не уплывает и нет разницы с 32x32 таблицей, но мое мнение простое — чем больше точек, тем точнее смесь, тем мощнее едет тачка. В таблице 32x32 точек больше ровно в 4 раза, это означает что и смесь, после точной откатки будет в 4 раза точнее, машина поедет куда интереснее, чем на таблице 16x16.

Так как моя программа Моторчик 3й версии уже может работать с давлением на УДК, то я решил воспользоваться этой функцией и откатать таблицу 32x32 по давлению. Логи я снимал программой R-tuner, замечательная программа, хорошо работает с давлением. Чтобы отслеживать откатанные точки, мне пришлось немного дописать свой Моторчик и добавить в него таблицу коэф. коррекции.

Расчет ПЦН 32x32 по давлению в программе Моторчик

Коэффициент коррекции. Белый шрифт — откатанные точки. Чем богаче смесь, тем точки краснее, чем беднее смесь, тем синее.

Вот такая ПЦН у меня получилась на давлении 84,8 кПа.

Ну результат проделанной работы был на предыдущих гонках, машина ехала очень достойно, смотрите предыдущий БЖ. А сам скажу, действительно 32x32 катать сложнее, но зато чувствуется эффект, мотор стал как бы более эластичный, провалов, подёргиваний стало в разы меньше. Ездить приятно и быстрее. Ну на этом пока всё, следим. Постарался как смог раскрыть эту тему.

Прошивка 60й версии, ДАД+ДТВ, откатанная по дросселю, ПЦН 16x16: yadi.sk/d/VmQXBZWsopEXp
Прошивка 63й версии, ДАД+ДТВ, откатанная по давлению, ПЦН 32x32: yadi.sk/d/3fZssNwEopEHN

Программы для прошивки ВАЗ, прошивка, редактирование прошивки под откатку, откатка прошивки, настройка холостого хода и настройка зажигания УОЗ для ВАЗ 2113, 2114, 2115

Содержание статьи:
1. Прошивка ВАЗ 2113, 2114, 2115 и подготовка программ
2. Редактирование прошивки под откатку в программе

Завтра еду прошиваться онлайн.
Так как ЭБУ январь 7.2, то достаточно сделать переходной жгут к штатному разъёму ДМРВ.

ДАД все же решил использовать газелевский, а ДТВ сделал из ДТОЖ.

Итак:
1) берём старый ДМРВ, раскручиваем, берём часть с разъёмом, отпиливаем все лишнее и оставляем ее для жгута.
2)берём вторую часть, находим в гараже подходящую круглую заглушку,

сверлим по центру отверстие на 10,5мм (кто знает от чего она? Тонкими свёрлами она просверлилась нормально, а на 10,5 последние пару миллиметров не хотели рассверливаться ни в какую — слабо помогло даже хорошее кобальтовое сверло — ощущение как будто металл стал каленым), нарезаем резьбу м12х1,5, одеваем уплотнительное кольцо от ДМРВ,

пластик немного растачиваем до размера заглушки и вбиваем ее в корпус ДМРМ, уплотнив герметиком.

3)теперь берём ДТОЖ.
Пропиливаем у основания, разбираем сам датчик, отмываем от термопасты.

1 в торце отверстие и 4 по кругу — для воздуха.
1 прямо у резьбы — технологическое.

Сначала эпоксидкой мажем выводы, потом на эпоксидку собираем датчик обратно и через нижнее технологическое отверстие шприцом заполняем отдавшийся внутренний разъём.

ДТВ готов и его можно вкрутить в корпус от ДМРВ. (завтра посажу его тоже на герметик).

Единственное что — думаю мб потом укорочу фланец, куда впрессована заглушке, что бы ДТВ был посажён глубже. (А мб не буду).

4)ДАД подключаю в разрыв шланга между ресивером и регулятором давления максимально близко к ресиверу. Разъём к нему подходит от датчика скорости 2110 (старого образца вроде)

тройник беру от шланга омывателя
маленький кусочек от ДАДа к тройнику — отрезаю от родного шланга — у меня был небольшой запас.
одеваю хомутики

5)Теперь паяю сам жгут:

вот знач наш разьем под колодку ДМРВ — залудил нужные контаты,

Гуглю, гуглю, рисую для себя схему:

спаиваю проводом на 0,75 мм2

Проверяю все еще раз внимательно
все нормально

заливаю контакты термоклеем

Одеваю гофры, фиксирую края изолентой.

Теперь достаточно перед прошивкой просто снять ДМРВ, поставить вместо него мой ДТВ, подключить жгут и все.

Лада 2114 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 1000 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2114 Самара, 2011

Лада 2114 Самара, 2009

Лада 2114 Самара, 2006

Комментарии 26

респект, особенно с ДТВ, буду делать также, переводить свой опель на январь

На какой прошивке будешь отстраивать двигатель?

дабы народ не вводился в заблуждение — скажем так на сток движке смысла заморачиваться с ДАД + ДТВ смысла вообще нет, требуются достаточно серьезные доработки, чтобы прийти к этому
Насчет цены ДМРВ — у китайцев дешевле — 1200
Кстати на ДАД педаль газа тормознее реагирует на нажатие, но привыкнуть можно без проблем

Можно, если уже стоит январь и умирает/умер дмрв, ну и разумеется если самому прошивать потом

Дад от газели около 600р кстати

А про скорость отклика (то что у некоторых падает) — читал об этом, некоторые жалуются, но я так понял тут ещё от программы это зависит, так как другие напротив отмечают более быстрый отклик

это желание :))) поверь, даже на иномарках с ДАДом от рождения это чувствуется ;)
Родной ДМРВ прослужил 9 лет, китайский за 1200 ездит уже 2 года

Ладно, после прошивки свои ощущения опишу)

не правда с ДАД ом педалька реагирует без проблем, настраивать надо правильно на иномарках, не гнать косяк

Отличная работа, а интересно, если на сток движок с мозгами бош делать какого реакция авто то будет?

ЭБУ от BOSCH не могут работать с ДАД

Вот это я понимаю расписал. Однозначно в закладки. Спасибо за труды! А какие сложности в установке на январь 5.1. Я как понимаю все в разы сложнее

Там надо провода от колодки ЭБУ протягивать, а в плане датчиков все то же самое…

В чем преимущества?

Плюсы ДМРВ:
1. Всё-таки он считает воздух, можно передвигаться по городу, машина на ходу.

+ если дырка во впускном тракте после дмрв будет все моросить, на дад+дтв можно ехать он подкорректирует смесь

Читайте также: