Как снять моторчик печки на опель омега б видео
Погода сегодня оказалась хорошей, даже солнце выглядывало. Поэтому мне удалось заменить вентилятор отопителя. Собственно сам процесс описан и в интернете и даже в книжке, которую я когда-то купил, причем весьма подробно. Поэтому опишу только нюансы, с которыми столкнулся.
Процесс разборки начинается с выемки бардачка, для этого открываем правую дверцу на максимум, снимаем боковину торпеды и откручиваем саморез, чтобы вынуть вентиляционную решетку. Вынув решетку выкручиваем все доступные саморезы и снимаем каркас, куда решетка вставлялась. Дальше открываем бардачок, откручиваем сверху 3 болта torx (звездочки), приподнимаем облицовку подушки безопасности, выворачиваем 2 самореза, крепящих бардачок, потом два внизу и один сбоку, бардачок вынимается на себя. За ним мы видим пластиковую полочку в которой лежит проводка, все это обмотано изолентой. Не удивляйтесь, так делали на заводе. А над этой полкой воздуховод к боковой решетке. Полочка снимается сдвиганием назад по пазам в которые вставлена, надо только отжать щеколды. Но вот фиг с два туда ее сдвинешь, поэтому ее заламываем по середине вниз и тогда уже двигаем или выворачиваем, старайтесь руки не покарябать. Потом срезаем изоленту и убираем полочку чтобы не мешалась. После этого вынимаем воздуховод, по инструкции его надо сжать в гофре и вынуть. Гофру я сжать не смог, поэтому также заломал его на изгибе и вынул. И вот моторчик перед нами. (На фото уже установленный новый моторчик, но старый перед снятием выглядел точно так же, только буквы на наклейке другие были).
Так вот, осталось вывернуть 4 самореза и … и … 3 вывернул, а к четвертому не подлезть! Вроде вот он,
а отвернуть не получается, очень тесно, не подлезть, пробовал пассатижами, но у самореза круглая головка, не ухватишься. Отвертки под таким углом тоже не берут — прокручиваются. В общем вставил биту torx туда и прокручивал плоскогубцами с узкими носиками и таким образом открутил. Забегая вперед — закручивал потом точно также.
После этого отключаем проводку от блока слева и вынимаем на себя кожух в сборе с вентилятором. Слева видно блок сопротивлений. У меня все контакты были в порядке. Желательно проверить, чтобы контакты соединялись надежно, если будут болтаться — контакты будут греться и оплавятся, что у многих и происходит.
Самое интересное, снятый вентилятор выглядел нормально, я его даже подключил к батарее, он стал крутиться причем без всяких скрипов и шумов. А ведь перед разборкой я включал его и он шумел. Ну все равно раз разобрал и купил новый, буду ставить новый. Собственно вставляем его на место, заворачиваем три самореза, потом мучаемся с четвертым. Дальше подключаем проводку, потом вкорячиваем обратно воздуховод, желательно посмотреть сбоку и посветить фонарем, чтобы убедиться, что он встал нормально. Потом ставим обратно полочку, желательно попасть в пазы и защелкнуть. Закладываем проводку. Перематывать ее изолентой я не стал, стянул пластиковыми хомутами в нескольких местах.
Мотор печки уже давно подавал странные сигналы в виде "я буду гудеть, но не буду дуть" выше третьей скорости. Поскольку лето, жара, ну вот самое время, в общем, заняться данным вопросом.
Итак, в умной книжке написано, чтобы заменить мотор печки, нужно снять водоотводящий щиток стеклоочистеля дофига всего, чуть ли не со съемом торпеды. Однако, поскольку я очень ленивый и немножко "и так сойдет", я решил прорываться к мотору сквозь тернии, вопреки и напрямик.
Сперва надо снять бардак. Откручиваем кожух пассажирской подушки (3 болта под звездочку), отводим его наверх и видим дополнительные саморезы, на которых висит верхняя часть бардачка. Их тоже долой
Вынимаем бардак на себя, не забывая отсоединить клеммы концевика и лампы подсветки.
За бардаком мы видим красивую картинку, но не видим никакого мотора печки, ну еще бы.
Аккуратно отжимаем воздуховод влево и отводим его вниз.
Теперь самая мякотка. Нижние саморезы (какой гад их сделал под звездочку, тоже отдельная тема отдельной беседы), откручиваются даже ребенком. А вот два верхних… именно из-за них, умная книжка хочет, чтобы мы снимали блок подушки и бла бла бла. Но нет! После отгибания воздуховода, третий саморез становится вполне видно и он доступен (если есть длинные удлинители).
Откручиваем его и… начинается уже не то, что мякотка, а самая настоящая писечка. Ибо есть еще и четвертый саморез, с левой стороны, на выносном ухе корпуса, под самым блоком подушки.
С ним пришлось повозиться, в связи с особенностями его местоположения, так просто битой туда не попасть, она пойдет под углом, сверху ее ограничивает тот самый блок подушки, который, по логике, надо бы снять но… неть! Это не наш метод! Находим подходящий шестигранный Г-образый ключик и, матерясь и обдирая пальцы, кое как его откручиваем. Места для маленького ключика там хватает, как раз, чтобы довыкрутить его. А потом можно и руками, благо там пластмасса и ржаветь нечему.
После чего, запоминаем расположение проводов подключения мотора (оно, конечно, может и пофигу, но вдруг это ВАЖНО :) )
И, наконец, крякнув и дернув, вырываем мотор печки вместе с косой проводов на АКПП и что-то еще , предварительно аккуратно вынув кабельный органайзер с проводами. Я его, как обычно "так сойдет", сильно согнул влево и вниз, чтобы вытащить его из правого паза. Ничего не сломалось и даже потом удалось его вернуть на место в том же положении
После чего радостно смотрим, что у нас там еще сломано. А сломана еще у меня оказалась заслонка рециркуляции.
Клапан вакуума работает, заслонка сама живая, а вот какая-то сволочь до меня сломала лапу штока. В итоге есть только шток, который никак не связан с заслонкой. Ну в целом, опять же применив "и так сойдет", собираем все обратно, потому что никакой возможности починить этот шток у меня не было, да и рециркуляцией я пользуюсь КРАЙНЕ редко. Можно и без нее кататься, в целом… Может быть, когда-нибудь потом… хехе :)
Сборка совершенно простая (ага, угу четвертый шуруп, привет), и аналогична разборке.
Зато теперь неистово крутит печка :)
ЗЫ в итоге так и не понял, почему гудел старый мотор. Запитал его напрямую от аккумулятора — крутится как бешеный, никакого гула\гудения\треска. Черт его знает.
Для начала представлю инструмент который данную процедуру упрощает. Вроде бы ничего сложнного, но вот "г"-образный торкс T20 так как есть один очень неудобный винт держащий вентилятор и именно г-образным с ним легче боротся, всякие там карданчики там не катят.
Снимаем боковую крышку поддев её окуратно.
вынимаем лампу подсветки дефлектора.
снимаем боковой дефлектор через который собственно дует воздух.
открутив винт сбоку.
и нажав на пластиковую защелку..
далее откручиваем правую боковину торпеды.
отогвигаем уплотнитель и снимаем боковину предварительно открутив винты которые её держали
Снятие передней панели (торпеды) на Opel Omega B или как Я меняю лобовое стекло. Часть первая.
Потом срезаем изоленту и убираем полочку чтобы не мешалась. Так вот, осталось вывернуть 4 самореза и … и … 3 вывернул, а к четвертому не подлезть! Самое интересное, снятый вентилятор выглядел нормально, я его даже подключил к батарее, он стал крутиться причем без всяких скрипов и шумов.
Оболочки тросиков присоединены специальными пластмассовыми защелками.
Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.
Отвертки под таким углом тоже не берут — прокручиваются.
В общем вставил биту torx туда и прокручивал плоскогубцами с узкими носиками и таким образом открутил. Забегая вперед — закручивал потом точно также.
После этого отключаем проводку от блока слева и вынимаем на себя кожух в сборе с вентилятором.
Слева видно блок сопротивлений. У меня все контакты были в порядке.
Opel Omega 1999, 136 л. с. — самостоятельный ремонт
Желательно проверить, чтобы контакты соединялись надежно, если будут болтаться — контакты будут греться и оплавятся, что у многих и происходит. Самое интересное, снятый вентилятор выглядел нормально, я его даже подключил к батарее, он стал крутиться причем без всяких скрипов и шумов.
А ведь перед разборкой я включал его и он шумел. Ну все равно раз разобрал и купил новый, буду ставить новый. Собственно вставляем его на место, заворачиваем три самореза, потом мучаемся с четвертым. Тем самым можно полностью откинуть ящик.
Отсоединить двухполюсный штекер от двигателя вентилятора, проложить вспомогательные провода к двум освободившимся соединительным контактам: Если двигатель вентилятора исправен, он должен работать с максимальной скоростью. В противном случае заменить. Если вентилятор работает не на всех скоростях, то, возможно, неисправно одно из сопротивлений. Снять добавочные сопротивления, провести визуальную проверку.
Омега Б замена радиатора печки без снятия панели.
В случае, если одно из сопротивлений перегорело, необходимо заменить весь блок резисторов. Если добавочные сопротивления в порядке, то наряду с разрывом проводки причиной неисправности может оказаться поворотный регулятор на приборной панели — полностью заменить привод отопления.
Он шатается но, кажется, что-то его держит. Ты правильно начал делать.
ACHIEVEMENTS
Но это только вершина айсберга. Снимаешь уголок с прикуривателя.
Снимаешь облицовку руля 4 самореза. Снимаешь пепельницу можно не снимать, но снять удобнее.
Откручивая два самореза и аккуратно отсоединяя ее подсветку. Вынимаешь маленький ящичек для мелких вещей в разных комплектациях может быть подкасетница или еще что Он никак дополнительно не крепится. Открывается отверстие в центральной консоли. Через него видно внутренности и, в частности, эту самую панель ползунов системы отопления и вентиляции.
Общие сведения
Обогрев и вентиляция происходят по естественному или принудительному сценарию. В рабочем положении система охлаждения двигателя находится под давлением. Охлаждающая жидкость циркулирует по системе, включающей теплообменник-радиатор, термостат, систему патрубков распределения по салону. Циркуляцию обеспечивает мощный насос, который запитан от расширительного бачка, газораспределительного ремня или термостата. Управляет всем этим нескончаемым круговоротом электрический блок управления.
Параметры работы
Температура открытия термостата с началом большого круга циркуляции 92 градуса Цельсия. Полностью же открытие термостата оканчивается на отметке 107 градусов. Система охлаждения мотора заточена под охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля. Объем заливки в зависимости от объема двигателя колеблется между 8,8 и 9,7 литра соответственно для бензиновых вариаций и 8-10 литров у дизельных. Тип охлаждающей жидкости зависит от года выпуска. Уходит в прошлое целая эпоха тосольных автомобилей – синяя охлаждайка использовалась на первых моделях Omega а – с самого начала выпуска в 1986 году и заканчивая 1992 годом выпуска. Такие машины встают на вечную стоянку в музеях автопрома или у частных коллекционеров или заканчивают жизнь в пункте приема металлолома. В ближайшее время к ним присоединятся и омеги с 1993 до 1995 года и Opel Omega B выпуском до 2003 года. Первая половина этого промежутка ездит на G11 – незамерзайке зелёного цвета, а машины XXI века ездят на красной G12. Эти жидкости нельзя смешивать, поэтому попросить помочь и временно залить другой цвет в авто конца XX века не получится. А вот G12 можно с успехом заменить улучшенной разновидностью с плюсами.
Радиатор
Это контейнер, который состоит из алюминиевых сот и служит резервуаром для охлаждающей жидкости. Располагается он со стороны водителя около колеса. В нижней части конструкции присутствует отверстие и краник для слива охлаждающей жидкости во время профилактического обслуживания. К нему также есть доступ со стороны салона, где проходят трубки распределения.
Заслонки
Чтобы добраться до заслонок, необходимо удалить радиатор и добраться до бокового воздуховода. Заслонка подачи тепло-холод может быть расположена довольно далеко, поэтому придется подсветить фонариком.
Вентилятор
И в завершение обзора поговорим, где располагается вентилятор печки. Для этого из салона необходимо открутить бардачок. Открыв правую дверцу на максимум, снимаем боковину торпеды и откручиваем саморез, который фиксирует вентиляционную решетку. Решив вопрос с ней, вы увидите всю конструкцию электромоторчика печки. Осталась пара саморезов и дело с концом.
Завершение
Вот и все, что нужно знать об устройстве печки Opel Omega. Читайте об основных неисправностях механизма в нашей статье здесь. До новых встреч.
Читайте также: