Как снять моторчик печки на фольксваген транспортер т5

Обновлено: 07.01.2025

Вторая печка у Volkswagen Transporter T5 всегда была проблемной. Поскольку принцип работы заднего отопителя практически ничем не отличается от основной печки, многие узлы системы охлаждения/отопления здесь дублируются – есть свой термостат, датчик температуры и, конечно, радиатор с вентилятором. Так что диагностика производится примерно по той же схеме.

Причины неработоспособности второго отопителя

Если задняя печка на Transporter T5 не греет, перечень возможных причин будет примерно таким же с небольшими поправками. Скажем, если произошла разгерметизация системы на участке, ведущем к задней печке, проблемы будут с обоими отопителями. С другой стороны, появление воздушной пробки с такой же локализацией скажется только на работе второй печки.

Вторым серьёзным отличием является местоположение заднего отопителя: добраться к нему гораздо проще, чем к переднему. Так что проблемы, имеющие отношение к вентилятору, радиатору и прочим элементам печки, расположенным в её корпусе или рядом, решаются гораздо проще.

Начинать искать неисправность нужно с компьютерной диагностики. Если есть ошибки, по их кодам можно хотя бы уточнить место поисков, а в некоторых случаях получить точную информацию о том, что нужно менять.

Так, если задняя печка на T5 дует холодным или горячим, это может указывать на неработоспособность датчика температуры. Он расположен возле печки сзади, так что замена будет довольно простой.

Термостат здесь имеется свой (в виде тройника), и если его заклинит, тот контур, который ведет ко второму отопителю, будет или перекрыт, или открыт постоянно. В первом случае тепла не будет, но в любом случае термостат подлежит замене.

Аналогичная ситуация со вспомогательной помпой – если, к примеру, заклинило крыльчатку, охлаждающая жидкость к радиатору поступать не будет. И поскольку ремонту этот девайс не подлежит, единственный выход – замена.

Задний радиатор забивается так же интенсивно, как и передний. По мере увеличения толщины накипи теплоотдача радиатора будет ухудшаться, но это процесс, протяжённый во времени. Тепло будет идти, но температура воздуха будет постепенно уменьшаться. Способы ремонта здесь аналогичны – можно попробовать поменять входной и выходной шланги местами. Если это не поможет, пробуйте промыть соты раствором лимонной кислоты или специальной жидкостью, предназначенной для промышленной промывки трубопроводов. Если загрязнения не застарелые, метод достаточно эффективный. Но надолго очистка в большинстве случаев не помогает. Так что если задняя печка Volkswagen T5 не работает из-за сильно засорённого радиатора, самый радикальный способ исправления ситуации – его замена. Благо эта процедура выполняется намного проще, чем спереди, где печка прячется за торпедой, требуя её разборки.

Ещё одна частая причина неработоспособности дополнительного отопителя – поломка вентилятора или его моторчика. Этот случай диагностируется просто – по отсутствию потока воздуха из дефлекторов. Виновником проблемы могут быть износившиеся щётки мотора или лопасти вентилятора. В последнем случае перед выходом из строя вентилятора вы будете слышать посторонние шумы типа скрежета и визга. Некоторые умельцы ремонтируют этот блок, но если вы не из их числа – лучше просто его заменить.

Моторчик может не работать из-за перегоревшего предохранителя или обрыва проводки. Здесь без тестера не обойтись. Не будет лишней и электросхема подключения задней печки VOLKSWAGEN T5.

Но самый неприятный случай связан с неисправностью регулятора температуры, который расположен на панели блока управления климатом. Вот здесь придётся основательно потрудиться, мы расскажем как.

Ремонт неисправного регулятора температуры

Скорость вращение лопастей вентилятора зависит от скорости вращения ведущего вала моторчика. Чем быстрее вращается вентилятор, тем больший поток нагретого воздуха поступает в воздуховоды и салон. На панели управления имеется регулятор (потенциометр), вращая который, мы можем регулировать поток воздуха. Регулятор посредством червячно-шестерёнчатого механизма связан с рычагом, который в свою очередь сопряжён с тягой, присоединённой к заслонке заднего отопителя. Крутя регулятор, мы тем самым приоткрываем или закрываем заслонку, увеличивая или уменьшая поток горячего воздуха.

Задняя печка на Volkswagen T5 может не работать из-за того, что рычаг, связанный с тягой, перескакивает через ограничитель. При этом пространственное положение контактов шестерни, с которой связан рычаг, сбивается, и при кручении ручки регулятора двигатель реагирует неправильно. Перескакивание рычага происходит по причине образования люфта в вертикальной плоскости рычага, и этого люфта из-за низкого расположения ограничителя достаточно для перескакивания рычага.

Алгоритм действий по исправлению неисправности:

необходимо демонтировать привод заслонки, крепящийся двумя саморезами. После откручивания болтов необходимо снять корпус приводного устройства, аккуратно поддев его плоской отвёрткой с той стороны, где находится электрический разъём;
снимаем с шестерни контактную плату;
используя две отвёртки или плоскогубцы, отсоединяем от шестерни рычаг привода заслонки;
нам необходимо добиться, чтобы рычаг привода при обратной сборке был расположен ниже – тогда он не будет перескакивать. Для этого его нужно немного подпилить – на величину образовавшегося люфта или чуть-чуть больше (порядка полумиллиметра). Можно также застраховаться, нанеся на рычаг при сборке суперклей, особенно если изношены защёлки, которыми он крепится к шестерне;
в результате таких действия рычаг садится ниже и теперь в крайних положениях упирается в ограничители;
приступаем к сборке механизма. Вынимаем среднюю шестерню, особо не заботясь о её положении, затем выставляем программную шестерню таким образом, чтобы при сборке положение рычага тяги печной заслонки соответствовало её закрытому положению;
теперь вставляем на место среднюю шестерню, не допуская прокручивания программной, одеваем контактную плату;
не спешим закрывать механизм крышкой, тестируем работу приводного механизма. Для этого подключаем разъём, регулятор выставляем в крайнее положение (подача холодного воздуха) и включаем зажигание. Если ошибок при сборе шестерёнок допущено не было, то приводной механизм должен совершить ровно один цикл: рычаг, соединённый с приводом тяги заслонки, должен совершить движение от открытого положения до полностью закрытого и обратно. Убедившись в этом, ставим заднюю крышку и монтируем механизм на отопитель;
подсоединяем разъём, соединяем тягу привода и рычаг, повторно проверяем работоспособность механизма.

Совершенно неожиданно, без причины, после стоянки, перестал работать (крутиться), на всех из 7ми скоростей, передний электромотор притока воздуха климатической установки (отопителя, печки). Задний и боковые эл. моторы притока воздуха климатической установки автомобиля - рабочие (вращаются, гонят воздух) Индикация величины оборотов на экране управления климатической установкой – работает (для всех эл. моторов). При повороте рукояти регулировки частоты вращения передним эл. мотором климата (отопителя, печки) – индикация на дисплее меняется (визуальная шкала увеличивается – уменьшается), а сам эл. двигатель притока воздуха (обдува радиатора печки) – без движения (на слух – молчит).
Был вычислен (в имеющихся, под рукой, книгах дана не точная информация) предохранитель цепи питания именно переднего эл. двигателя климатической установки. Номер №14 – 30А, установлен в верхнем (их два) блоке предохранителей, расположенном в салоне автомобиля, внизу торпеды, по центру. Свободный доступ возможен, к верхнему и нижнему блокам предохранителей, после демонтажа бутылочного отсека.
Предохранитель №14 – 30А – оказался цел.

Далее. Было необходимо добраться до разъёма питания переднего эл. мотора климат. установки, для замера (контроля) поступления питания на сам, данный электр. потребитель. Для доступа к разъёму питания переднего эл. мотора вентилятора климат. Установки (отопителя, печки) необходимо снять самую нижнюю декоративную пластиковую накладку над ногами (стопами) пассажира. Данная декоративная накладка держится на четырёх клипсах. Для снятия (демонтажа), этой пластиковой накладки (декор. панели) необходимо осторожно (подцепив чем- либо) потянуть всю накладку (декор панель) вниз.

Замер напряжения, на разъёме питания переднего эл. двигателя климат. Установки, показал положительный результат – питание поступало. Теперь, было необходимо добраться до крепления самого переднего эл. мотора климата салона (кабины) автомобиля и демонтировать (снять) его для проверки и необходимого ремонта.
Для более удобного, легкого доступа к болтам крепления переднего эл.мотора климатической установки, для их откручивания и полного демонтажа эл. двигателя, удобно:
Открыв отсек для бутылей и, сжав (пальцами руки) два рычага крепления, снять эту деталь.

Подцепив широким предметом (СНИЗУ!) и потянув, снять декоративную заглушку у пепельницы. Держится заглушка хорошо - крепкая пластиковая « кнопка».

Подцепив плоским предметом и потянув, снять боковую декоративную накладку – "щёчку".

Открыв верхний бардачок можно иметь свободный доступ к четырем винтам (два – спереди, два в глубине бардачка – на задней стенке) Необходим торцевой ключ «звездочка». После откручивания винтов крепления, бардачок свободно выходит их посадочной ниши торпеды автомобиля. Отключив разъём (слишком короткий провод) включения лампочки подсветки бардачка, можно положить его на поверхность торпеды не отключая других разъёмов.
После демонтажа бардачка становятся легкодоступны 4ре самые верхние точки крепления большой декоративной панели у ног (колен) пассажира.
Жёлтые точки - крепление (саморезами) бардачка. Красные точки - места крепления (саморезами) большой декоративной панели.

Заглянув за торпеду, сверху, прямо под передний край, уже снятого бардачка, хорошо видны и доступны для откручивания, две гайки крепления защитного тканевого экрана подушки безопасности (Аирбэга) пассажира. Для полного демонтажа большой декоративной панели правой части торпеды (у ног – колен пассажира), необходимо открутить обе гайки крепления защитного тканевого экрана.

Много фото по демонтажу элементов салона

Откручиваем все точки крепления (саморезы под ключ звёздочка) большой декоративной панели правой части торпеды (у ног – колен пассажира). Точки крепления и сверху, и сбоку, и снизу – их много… Снимаем большую декоративную панель.

Для облегчения демонтажа, чтобы легко демонтировать (вытащить из под торпеды и снять вообще) эл. мотор климата с нижней частью кожуха (такова особенность крепления) необходимо открутить 2а самореза крепления пластикового шасси передней торпеды, справой стороны (один саморез сбоку и один снизу). Открутив эти саморезы, появляется возможность чуть отвести в сторону (отогнуть) пластик нижней части шасси, для легкого (полного) снятия эл. мотора.

Сам эл. мотор (демонтируется с нижней частью кожуха) крепится на 7ми саморезах (головка 5,5). Пять саморезов видимы и легко доступны, а два самореза, чуть вверху, доступ к ним не затруднен. Открутив все 7 саморезов легко (потянув вниз и вытащив из посадочного места) легко (чуть отведя в сторону низ пластикового шасси торпеды) снимаем (вынимаем эл. мотор климатической установки.

Пять нижних саморезов крепления эл. мотора.

Два верхних самореза крепления эл. мотора.

Эл. мотор уже снят.

Чуть надавив, на резиновые ушки крепления эл. мотора в пластиковом кожухе, вынимаем эл. мотор - не сложно. Для полного разделения эл. мотора и пластикового кожуха (корпуса) необходимо вынуть из посадочного гнезда колодку эл. разъёма. Чуть надавив и отодвинув пластиковые лепестки крепления, вытаскиваем колодку эл. разъёма питания мотора.

Мотор готов к полному осмотру, необходимому ремонту, замене или профилактике.

Для визуального контроля величины щеток - отвести отверткой один край держателя щетки в сторону. Вся (оставшаяся) щетка хорошо видна

Важно! При разделении эл. мотора и кожуха (корпуса), вероятно, понадобится извлечение двух силовых проводов питания обмоток эл. мотора из металлической клипсы, для удлинения проводов. Необходимо обратить внимание на изоляцию проводов, она очень нежная (мягкая) и легко режется (до жил провода) острыми краями самой металлической клипсы удерживающей оба провода питания. Очень неудачное крепление (удержание) проводов. Если имеются повреждения оплетки проводов – надёжно изолировать, иначе, возможно замыкание через металл. корпуса клипсы.

Чистка, смазка, а если необходимо и ремонт (щетки) - смогут вернуть эл. мотор к нормальной работе.

Перестал работать обдув на передке. Мотор то работал, то нет. Он находится рядом с салонным фильтром, справа от водителя. Вычислил, что стёрлись щётки моторчика, нет контакта. Определить легко, включить зажигание, если мотор не крутит, надо просто стукнуть по панели снизу, в районе моторчика, кулаком. При этом мотор включается и затихает. То есть контакт от стука появляется и снова пропадает.
Заехал к знакомому механику с VW, он показал где и что откручивать. И так как в интернете я не нашёл как поменять вентилятор, то решил сделать фотоотчёт. Надеюсь кому и пригодится

Картинки увеличиваются по клику.

Снимаем облицовку и там снимаем клипсу и откручиваем саморез.

Три самореза внизу

Четыре самореза держут бардачок

Вытаскиваем бардачок, под ним ещё четыре самореза

Снимаем облицовку, там саморез

Снимаем бардачок для бутылки

Вид без бардачка для бутылки. Четыре самореза.

Не забываем отсоединить штекер питания/управления

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Volkswagen Multivan , система вентиляции Volkswagen Multivan , система кондиционирования Volkswagen Multivan , система отопления Volkswagen Multivan , климат контроль Volkswagen Transporter , система вентиляции Volkswagen Transporter , система кондиционирования Volkswagen Transporter , система отопления Volkswagen Transporter , климат контроль Volkswagen California , система вентиляции Volkswagen California , система кондиционирования Volkswagen California , система отопления Volkswagen California , климат контроль Volkswagen Caravelle , система вентиляции Volkswagen Caravelle , система кондиционирования Volkswagen Caravelle , система отопления Volkswagen Caravelle , климат контроль Volkswagen Т5 , система вентиляции Volkswagen Т5 , система кондиционирования Volkswagen Т5 , система отопления Volkswagen Т5

4. Дополнительный отопитель

Дополнительный жидкостный отопитель Thermo Top Z/C -B (бензин) или -D (дизельное топливо)

Примечание:
- После открывания контура системы охлаждения необходимо удалить воздух из контура системы охлаждения.
- На прогретом двигателе система охлаждения находится под давлением. Соответственно перед ремонтными работами необходимо сбросить давление.

Датчик наружной температуры -G17-.
Блок предохранителей.
Датчик уровня топлива -G-.
Дозирующий насос -V54-.
Дополнительный жидкостный отопитель Thermo Top Z/C.
Радиоприемный блок дополнительного жидкостного отопителя -R149- или радиоприемный блок автономного отопителя -R64-.
Запорный клапан охлаждающей жидкости контура отопления -N279-.

Перед началом монтажных работ выполнить следующие операции:

1. Выключить все потребители электроэнергии.

2. Выключить зажигание.

3. Извлечь ключ зажигания.

Снятие и установка выпускной системы

1. Снять защиту днища слева.

Внимание:
- Опасность получения ожога.
- Глушитель может быть горячим.
- Перед снятием дать глушителю остыть.

2. Ослабить хомут -1-, отвернуть болт крепления -2- и снять выпускную систему -3-.

Примечание:
Момент затяжки:
- Хомут -1-: 6 Н∙м.
- Болт -2-: 8 Н∙м.

3. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка дополнительного жидкостного отопителя Thermo Top Z/C

1. Снять, если имеется, защиту днища слева.

Внимание:
- Опасность ожога горячей охлаждающей жидкостью.
- Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя может превышать 100 ° C. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением.
- Соответственно перед ремонтными работами необходимо сбросить давление и температуру.

2. Открыть пробку заливной горловины радиатора.

3. Пережать шланги системы охлаждения шланговыми зажимами диаметром до 25 мм -3094-.

4. Отсоединить шланги системы охлаждения от дополнительного жидкостного отопителя Thermo Top Z/C.

Внимание:
- Опасность! Вытекание топлива!
- Топливная система находится под давлением.
- Перед тем, как открыть систему, вокруг места соединения положить тряпку. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

5. Отсоединить топливную магистраль от дополнительного жидкостного отопителя Thermo Top Z/C к дозирующему насосу -V54-, установить в отверстия заглушки.

6. Во избежание падения дополнительного жидкостного отопителя Thermo Top Z/C его нужно закрепить при помощи сварочной проволоки.

7. Отсоединить разъемы и отвернуть болты кронштейна.

8. Извлечь дополнительный жидкостнoй отопитель Thermo Top Z/C с кронштейном.

9. Установка осуществляется в обратной последовательности.

10. Удалить воздух из системы охлаждения.

Снятие и установка циркуляционного насоса -V55-

1. Шланги охлаждающей жидкости циркуляционного насоса -V55- пережать шланговыми зажимами диаметром до 25 мм -3094-.

2. Отсоединить разъем от циркуляционного насоса -V55-.

3. Отвернуть болт -3- крепежной скобы -2- и извлечь циркуляционный насос -V55--1- с крепежной скобой.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности.

5. Удалить воздух из системы охлаждения.

Снятие и установка запорного клапана охлаждающей жидкости контура отопления -N279-

1. Пережать шланги системы охлаждения шланговыми зажимами диаметром до 40 мм -3093- или шланговыми зажимами диаметром до 25 мм -3094-.

2. Отсоединить разъем -2-.

3. Пометить шланги системы охлаждения -1- и отсоединить их от запорного клапана охлаждающей жидкости контура отопления -N279-.

4. Отвернуть гайки -3-.

5. Снять запорный клапан.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности.

7. Убедиться в правильности подключения шлангов системы охлаждения.

Снятие и установка дозирующего насоса -V54-

1. Снять защиту днища слева.

2. Отсоединить разъем -3-.

3. Ослабить зажимные хомуты -2- и заменить на винтовые хомуты.

4. Отсоединить топливные шланги -1- от дозирующего насоса -V54-, установить в отверстия заглушки.

5. Извлечь дозирующий насос -V54- из держателя по направлению стрелки.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности.

7. Обеспечить правильное монтажное положение дозирующего насоса -V54-.

Дополнительный воздушный отопитель Airtronic „D3“

Снятие и установка дополнительного воздушного отопителя Airtronic D3 с кронштейном

Примечание:
Дополнительный воздушный отопитель Airtronic D3 снимается вместе с кронштейном, только если кронштейн поврежден.

1. Отсоединить 10 контактный разъем -T10ba- -1- от дополнительного отопителя под передним правым сиденьем.

2. Снять защиту днища справа.

3. Кабельные жгуты провести через проем в днище.

4. Отсоединить топливную магистраль -стрелка- от дополнительного воздушного отопителя, установить в отверстия заглушки.

5. Ослабить кабельные стяжки к соединителям -2 и 6-.

6. Отвернуть болты -1-.

Примечание:
- Болты -1- не отворачивать полностью.
- Момент затяжки болтов: 8 Н∙м.

7. Отвернуть болты -4-.

Примечание:
Момент затяжки: 8 Н∙м.

8. Снять дополнительный воздушный отопитель -3-, как показано на рисунке -A-.

9. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка дополнительного воздушного отопителя Airtronic D3 без кронштейна

1. Отсоединить 10 контактный разъем -T10ba- -1- от дополнительного отопителя под передним правым сиденьем (см. рисунок выше).

2. Снять защиту днища справа.

3. Кабельные жгуты провести через проем в днище.

4. Отсоединить топливную магистраль -стрелка- от дополнительного воздушного отопителя, установить в отверстия заглушки (см. рисунок выше).

5. Снять выпускную систему (см. ниже).

6. Ослабить хомут глушителя шума впуска на дополнительном воздушном отопителе.

7. Ослабить стяжки соединителей -1- воздуховодов и сдвинуть их по направлению стрелок.

8. Отвернуть гайки с буртиком -3-.

Примечание:
Момент затяжки: 8 Н∙м.

9. Снять дополнительный воздушный отопитель -1- с кронштейна -2-.

10. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка блока управления дополнительного отопителя -J364-

1. Отсоединить кабельные стяжки -1- и снять проставку -2-.

2. Снять верхнюю часть внешнего чехла.

3. Отвернуть крепежный болт -1-.

Примечание:
Момент затяжки: 2 Н∙м.

4. Сжать скобу крепления -2- на противоположной стороне и снять блок управления дополнительного отопителя -J364-.

5. Отсоединить электрические разъемы на блоке управления дополнительного отопителя -J364- -1- и отсоединить жгут проводов с уплотнителем -2- от фиксатора в корпусе.

6. Снять блок управления дополнительного отопителя -J364- -1- с отопителя.

7. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:
- При установке блока управления дополнительного отопителя -J364- следить, чтобы электрические провода были закреплены в держателях на блоке управления дополнительного отопителя -J364-, а электрические разъемы были подключены. - По завершении всех работ провести проверку работоспособности.

Снятие и установка выпускной системы

1. Снять защиту днища справа.

2. Отвернуть болт -4-.

Примечание:
Момент затяжки: 8 Н∙м.

3. Ослабить хомут -5- и отсоединить выпускную систему -3- от дополнительного воздушного отопителя.

Примечание:
Момент затяжки: 6 Н∙м.

Держатель.
Фланцевая гайка, момент затяжки 8 Н∙м.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка глушителя воздушных шумов впуска

1. Ослабить кабельные стяжки соединительных патрубков воздуховодов -1- и сместить их по направлению стрелок от дополнительного воздушного отопителя.

2. Отвернуть болты из держателя дополнительного отопителя. Опустить дополнительный воздушный отопитель и закрепить его на кузове, например, при помощи сварочной проволоки.

3. Отвернуть болт -3- и снять хомут -2-.

4. Отвернуть глушитель воздушных шумов впуска -1- по направлению стрелки.

5. Ослабить хомут -5- и снять глушитель шумов впуска -4- с дополнительного воздушного отопителя.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка дозирующего насоса -V54-

1. Снять защиту днища слева.

2. Отсоединить разъем к дозирующему насосу -V54- для дополнительного воздушного отопителя.

3. Ослабить зажимные хомуты -5-.

4. Отсоединить топливные шланги -4-, установить в отверстия заглушки.

5. Отвернуть гайку -2- и снять дозирующий насос -V54 - -1- с кронштейна -3-.

Примечание:
Момент затяжки: 5 Н∙м.

6. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

7. Топливные магистрали зафиксированы зажимными хомутами, эти зажимные хомуты нужно заменить на винтовые хомуты.

Мотор отопителя Фольксваген Т5 выходит из строя из-за полного износа щеток. Мотор отопителя Volkswagen T5 лучше покупать при первых признаках неисправности, а именно: гул и посторонние звуки при включении печки. Если вовремя не купить мотор отопителя, может выйти из строя резистор отопителя.

Мотор отопителя Фольксваген Т5 продается в сборе с крыльчаткой (вентилятором отопителя). В некоторых случаях, можно попробовать подобрать мотор отдельно, но, это только на ваш страх и риск. Если мотор отопителя не успел сгореть, можно попробовать произвести его ремонт. Правда по опыту, работают такие моторы после ремонта еще несколько месяцев, а потом снова выходят из строя. И стоимость работы по замене мотора отопителя, может превышать покупку нового.

Стоимость мотора отопителя:

Варианты	Цена
Мотор отопителя Фольксваген Т5	от 2500 руб.
Мотор отопителя Фольксваген Т5 в сборе с резистором	от 3800 руб.

Уточнить стоимость и наличие мотора отопителя:

Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.

Стоимость мотора отопителя зависит от его состояния (б/у, степень износа и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Какой мотор отопителя купить:
1. Valeo (Франция)
2. AVA (Нидерланды)
3. Nissens (Дания)
4. Denso (Япония)
5. Termal (Евросоюз)

Признаки неисправности мотора отопителя:
- печка работает на одной скорости;
- стрекочущий звук при работе печки;
- гул при работе печки, пропадает после ее выключения.

Читайте также: