Как снимается ковш в экскаваторе вольво
На экскаваторе Volvo ЕС360BLC перестала работать функция работы ковша (не шел на себя). Официальный дилер и ряд компаний приговорили к замене основной гидравлический распределитель.
Мы предложили выполнить ремонт этого узла, а также заменили гидроцилиндр ковша и промыли полностью гидравлическую систему экскаватора.
Работа в общей сложности заняла около двух недель под ключ и помогла сэкономить клиенту около миллиона рублей. Машина введена в строй и продолжает выполнять работу 💪🏼
Значительную часть нагрузки на рабочее оборудование принимают пальцы и втулки на различных соединениях экскаватора: рукоять-ковш, платформа-стрела, стрела-рукоять, гидроцилиндры. Опасность заключается в том, что повреждение этих элементов может привести к обрыву штоков гидравлических цилиндров, деформациям в рукояти и стреле, а также ряду других неприятных последствий. При этом процесс значительно ускоряется в зимний период, а также при недостаточной смазке механизмов.
- Проверяются все соединения на наличие люфта.
- Выставляются регулировочные шайбы.
- При необходимости восстанавливается отверстие под втулку или палец с использованием таких методов как расточки и наплавка.
- Производится замена втулок и пальцев.
- Осуществляется смазка.
При необходимости также может быть осуществлен демонтаж и сборка рукояти, ковша, стрелы, при обнаружении недостатков, может быть произведено их обслуживание, например, заменены коронки, бокорезы, кромка и пр.
Бренды, с которыми мы сотрудничаем: JCB, HITACHI, KOMATSU, CATERPILLAR, HYUNDAI, DOOSAN, CASE, VOLVO, LIEBHERR, HIDROMEK, ATLAS (TEREX).
Мы снова осваиваем спецтехнику. На этот раз гусеничную машину – экскаватор.
Для работы на экскаваторе нужны специальные права. Выдают их в Гостехнадзоре, после двух месяцев обучения на курсах.
Пиктограммы на бортах наглядно показывают, что бывает с теми, кто не соблюдает технику безопасности.
Совмещенные с педалями рычаги управления ходом гусениц: левой и правой. Толкаем оба от себя – экскаватор едет вперед, тянем на себя – едем назад. Чтобы повернуть, допустим, направо, отпускаем правый рычаг (тормозим гусеницу); надо налево – отпускаем левый, а жмем вперед правый. Можно развести рычаги в разные стороны – тогда экскаватор развернется на месте.
Левый джойстик в подлокотнике сиденья отвечает за управление поворотом башни и манипулирование т.н. рукоятью – частью стрелы, на которой навешен ковш.
Красная штанга с левой стороны сиденья – это рычаг безопасности. Экскаватор будет работать, только если рычаг стоит в горизонтальном положении – как сейчас.
Раз в месяц мы рассылаем подборку выгодных акций, экспертных статей и полезных видео. Подпишитесь, чтобы быть в курсе.
Фильтрация
Время чтения: 2 минуты
Сегодня расскажем вам об основных видах воздействия и их последствиях на ковш экскаватора или другой подъёмно-транспортной или землеройной техники. Ковш — это основной сменный рабочий орган одноковшового гидравлического экскаватора. Предназначен для различных землеройных работ — копание, погрузка, планирование и т.д. По большому счету, ковш — это расходный элемент, и за жизненный цикл экскаватора может износиться до десятка ковшей. Интенсивность износа и вероятность поломки во многом зависит от характера прилагаемой нагрузки.
Существует три основных вида нагрузок на ковш:
Ударная нагрузка
Ищете ковш на экскаватор? Поможем выбрать эффективное и доступное решение.
Статическая нагрузка
Предельная нагрузка без удара происходит, как правило, при заглублении в тяжело обрабатываемую среду и упоре в непреодолимое препятствие либо при перемещении крупногабаритных грузов.
В гидросистеме экскаватора установлены предохранительные клапаны, которые ограничивают давление в напорной гидролинии и усилие в гидроцилиндрах. Это защищает металлоконструкцию экскаватора и, в частности, ковш от разрушения. Однако настройка этих клапанов не всегда соответствует рекомендациям по эксплуатации. Если давление в гидросистеме и, соответственно, усилие гидроцилиндра передаёт на ковш силы, превышающие прочность металлоконструкции, то происходит либо пластическая деформация, либо разрушение ковша. Как правило, разрушение начинается в концентраторах напряжения, которыми изобилует любая сварная конструкция. Характерные разрушения: облом зуба/коронки/бокореза, выламывание адаптера от режущей кромки, деформация или излом (как по сварным швам, так и в самом теле) режущей кромки, различные разрушения адаптера (подвески) ковша, деформация или разрыв силовой балки ковша.
Естественный износ
В остальных случаях нормативной работы, при стандартном копании и транспортировке грунтов происходит естественный износ элементов ковша в результате абразивного трения с обрабатываемой средой. Интенсивность износа в основном зависит от степени абразивности грунта, качества материалов ковша, правильной конфигурации (качество проектирования) ковша и навыков оператора. Также происходит естественный износ пальцев и их посадочных мест, интенсивность которого зависит от конструкции узла, качества материалов, точности механической обработки и своевременного обслуживания (смазки).
Ну и, пожалуй, упомяну ещё один вид износа. Это медленное, но неотвратимое естественное старение в результате воздействия природных факторов. Как и любая металлоконструкция, ковш и его элементы подвержены коррозии. Особенно чувствительны пальцы и втулки пальцев. Впрочем, сварные швы также не молодеют. Даже незначительные скрытые дефекты в результате внутренней коррозии со временем могут стать существенными концентраторами напряжений, влияющими на прочность ковша.
В целом можно сделать вывод, что на долговечность ковша влияет множество факторов. Очень многое зависит не только от качества ковша, но и от работы машиниста и бережного отношения к оборудованию.
Читайте также: