Как работает круиз контроль рено сандеро степвей
Писал, для пояснения участника драйва и решил закинуть к себе в блог…раз написал уже…
Если кому то лень разбираться самому с круизом, ну или прочитать в книжке, то вот:
З.Ы.: Пишу по памяти, за рулем не обращаю на это внимание и как то автоматически все происходит…
Прошу камнями не кидать, ибо пишу просто так =)
По круиз контролю:
Перед тем, как ехать, включаешь нужный режим, либо это круиз, либо ограничитель.
В нашем случае круиз…нажал на него, КОГДА ВООБЩЕ УДОБНО и забил (загорится зеленый спидометр в левом нижнем углу БК когда зададите нужную скорость, рядом загорится совсем зеленый спидометр или что-то такое)…
Когда нужно его использовать, просто используйте кнопки на руле, слева управление скоростью, СПРАВА включение и выключение его…
А сама кнопка на панели в дороге совсем не нужна =)
Поэкспериментируйте с кнопками на руле…
Справа есть еще возможность запомнить скорость круиза например:
Едешь по трассе 90 км, видишь населенный пункт, жмешь вроде нижнюю справа кнопку, у тебя БК запоминает прошлую спорость в память…едешь по на селенному пункту 60 управляя скоростью ногами, выехал из населенного пункта, нажал верхнюю кнопку и у тебя машина сама набирает прошлую скорость =)
Либо нажал нижнюю кнопку, у тебя машина замедлится, и допустим на 60 км/ч жмешь слева верхнюю кнопку, у тебя круиз включается сам на 60, забывая прошлую настройку в 90…
Или если удобно, то можно левыми кнопками постоянно регулировать нужную скорость, шаг нажатия 2км…получается, чтобы снизить скорость с 90 до 60, придется нажать 15 раз … как то не очень удобно…
Любые самостоятельные действия с педалями, отключают круиз…вдруг надо резко затормозить или ускориться…
По ограничителю скорости:
Он не даст машине набрать скорость выше заданной.
Завели машину, переключили на панели кнопку на ограничение (загорится красный спидометр в левом нижнем углу БК) значит все норм =)
Просто набирайте примерно нужную скорость, жмете левые кнопки на руле и выставляете нужную скорость…
она и будет максимальной, например, если боитесь в городе превысить, либо на трассе…
Машина будет ехать максимум выставленную вами скорость…
Есть 2 момента:
1. Если нажать педаль в пол! То ограничитель не сработает…на всякий случай, вдруг экстренно надо ускориться при обгоне и тп…и БК будет мигать, мол превышение идет, когда снизите скорость он снова включится.
2. По-моему, при выключении зажигания, БК забывает, что есть ограничение…не помню так ли это…
Вопрос не ко мне, но попытаюсь ответить. Значит так: Алгоритм работы любого современного мотора (не считая каких нибудь спортивных), построен таким образом, что, подача топлива через форсунки полностью отключается в случае, если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает заданную (табличную, калибровочную) величину, соответствующую количеству потребляемого в данный момент количества воздуха. По простому, если вы полностью отпустили педаль газа, а автомобиль продолжает двигаться с определенной скоростью, через несколько секунд, мозг отключит подачу топлива, и не включит до тех пор, пока вы не нажмете на педаль, либо скорость не упадет до каких-то значений.
А по поводу того, что комп показывает нулевой расход на холостых, так дело в том, что что комп обучен показывать только расход в
л/100км. На стоящем авто, или двигателе, работающем без нагрузки, используется параметр: л/час. На нашем (Сенькином) компе, отображать этот параметр не задумывалось. Вся цветовая гамма Рено Сандеро Степвей 2015 - 2016 года с новыми.
Новые цвета - оранжевый и оникс. Бесплатным остается белый, за любой другой необходимо доплатить, цена - 10 тысяч рублей. Вы можете купить Sandero Stepway 2 в следующей цветовой гамме: белый белый лед, черный черная жемчужина, серый серая платина, красный, голубой лазурно синий, оранжевый и оникс золотисто зеленый. Рено Сандеро Степей 2 в новом кузове изменились не сильно. Салон машины на 5 мест и багажник объемом 320 литров. Двигатель 1,6 82 или 102 л. с бензиновый, дизельный пока не достуен.
Дневник: Новый Рено Сандеро Степвей. Запись 3. КруизКонтроль.
Тормоза дисковые спереди и барабанные задние. Объем топливного бака 50 литров. Вес авто 1111 кг с МКПП и 1127 кг с роботом EASY'R. Кроме механики на Рено Сандеро Степвей в 2015 уcтановят роботом EASY'R от компании ZF. Робот предлагает два варианта вождения: Auto автоматическое переключение и Manual ручное. В режиме Auto плавное переключение передач без использования сцепления, как на автомате. В режиме "Manual", водитель получает все ощущения полного контроля над механической коробкой передач.
Характеристики для двигателя 1,6 - 82 л. с. : расход топлива город/трасса - 7,3 л / 100 км. Запас хода на полном баке 694 км по трассе. Максимальная скорость машины - 165 км/ч, разгон до 100 - 12,3 секунд для МКПП. Характеристики для двигателя 1,6 - 102 л. с. : расход топлива город/трасса - 7,2 л / 100 км. Запас хода на полном баке 704 км по трассе. Максимальная скорость машины - 170 км/ч, разгон до 100 - 11,2 секунд для МКПП. Renault Sandero Stepway 2 адаптирован под российские условия эксплуатации: У машины высокий дорожный просвет, автомобиль уверенно едет как по асфальту, так и по грунтовой дороге.
Улучшена управляемость за счет увеличенной жесткости пружин и изменений в стабилизаторе устойчивости. В качестве опции есть подогрев лобового стекла, а двигатель готов к пуску при отрицательных температурах. Размеры кузова Рено Сандеро Степвей: высота - 1618 мм, ширина 1757 мм, длина 4080 мм, клиренс (дорожный просвет) - 195 мм.
Всего за один век человечество сделало гигантский скачок в создании автомобилей, а список бортовых функций давно перешагнул отметку в 100 пунктов. Так, авто без кондиционера, навигатора, электропакета, парктроника и мультимедийной системы уже не может считаться современным. В список обязательных опций сегодня также входит круиз-контроль, о котором владельцы старых авто знают лишь понаслышке.
Что такое круиз-контроль в автомобиле и для чего он нужен?
Круиз-контроль был придуман не вчера. Первые версии системы можно обнаружить на машинах еще 90-х годов выпуска. С тех пор она совершенствовалась и эволюционировала, вылившись в надежного помощника при путешествиях на большие расстояния.
Круиз-контроль – это система, позволяющая подавать определенное количество топлива в двигатель без участия педали газа. Вместо нее, это делают пневматические приводы. Благодаря этому водителю не нужно в многочасовой поездке постоянно держать ногу на педали газа. Система контролирует заданную водителем скорость и точно соблюдает обороты двигателя. Возврат к контролю управления происходит при малейшем нажатии на педаль.
Учитывая довольно длинную историю системы, на автомобилях разных годов можно встретить три типа круиза – пассивный, адаптивный и динамический. В первом случае водитель задает скорость, а система ее придерживается, несмотря на ситуацию на дороге. Второй и третий варианты более технологичны и наделены алгоритмами анализа ситуации.
Если впереди идущая машина замедляется, круиз-контроль также замедлит ход. Если впереди поворот или резкий подъем, алгоритм сбавит или наоборот добавит скорости. Если впереди идущая машина создает аварийную ситуацию система возьмет контроль над дополнительными системами экстренного торможения, стабилизации и пр. Таким образом можно сказать, что адаптивный и динамический круиз – это некий прародитель автопилота.
Плюсы и минусы функции круиз-контроль
Безусловно, системы все еще несовершенны. На форумах автолюбителей можно услышать, как похвалу, так и критику всех производителей. В целом, по всем системам можно выделить несколько конкретных преимуществ и недостатков.
К достоинствам можно отнести:
- экономию сил водителя и отсутствие нужды в отдыхе;
- экономия топлива, благодаря стабильному поддержанию уровня оборотов;
- повышение безопасности, за счет отсутствия человеческого фактора.
Но недостатков также хватает:
- невозможность использования на трассах с интенсивным потоком;
- бесполезность опции в городских условиях и на дорогах с поврежденным покрытием;
- медленная скорость реакции водителя в случае аварийной ситуации;
- дороговизна авто с системой на борту.
Так получается, что система хоть и крайне полезна, но подходит только для путешествий на длинные расстояния по не слишком загруженным трассам и автобанам. Например, система широко используется на Северной Америке, где водителям приходится ежедневно преодолевать большие расстояния по качественным дорогам.
Советы по эксплуатации
Как уже упоминалось выше, использовать опцию можно только на трассах с неплотным потоком. Если дорога в плохом состоянии лучше контролировать скорость самостоятельно, чтобы не налететь на выбоину.
Сами автопроизводители не рекомендуют пользоваться системой в дождь или на влажном покрытии, так как скорость реакции «ленивых» автомобилистов и купе с увеличенным тормозным путем не дают гарантии безопасности. Также не стоит полностью расслабляться при включенной опции, ведь круиз-контроль может требовать переключения передач в зависимости от угла наклона дороги.
Круиз-контроль на Renault Sandero Stepway
Как же все-таки работает круиз-контроль и как им пользоваться можно посмотреть на примере Renault Sandero Stepway, который отличается от обычного Sandero лишь формой кузова и подвеской с более высоким клиренсом , так что опция на обоих моделях работает одинаково.
Итак, на центральной консоли в самом низу расположены 4 кнопки управления. Вторая кнопка слева поделена на две функции. Верхняя часть включает лимит скорости, нижняя сам контроль.
Чтобы выставить лимит нужно нажать на верхнюю часть кнопки и выставить лимит кнопками, которые находятся на руле слева. Так при давлении на газ, авто не будет разгонятся выше заданного значения. При этом лимит можно отключить, резко нажав на педаль газа, например, при обгоне. Снизив давление на педаль, скорость вернется к заданной.
Теперь непосредственно круиз-контроль. Чтобы его задействовать, скорость движения должна быть не ниже 30 км/ч. Плюс перед включением функции нужно выставить оптимальную передачу . Далее нажимается нижняя часть вышеупомянутой кнопки и теми же кнопками «плюс-минус» на руле выбирается скорость, которой должна придерживаться система.
Важно знать, что при резком нажатии на педаль, произойдет сброс круиза. Отжимая педаль, круиз вернется к заданной скорости. При включенном круизе, на подъемах или спусках важно следить за приборной панелью, которая будет рекомендовать переключить передачу на оптимальную для данного отрезка дороги.
Собственно, учитывая ценовую политику французской компании круиз-контроль на Renault Sandero и Sandero Stepway представлен пассивной системой, с двумя кнопками регулировки и возможностью ускорения в нужных ситуациях.
Дорожный просвет — сила! Например, в посёлок Мучкапский мы прорывались сквозь пургу и глубокую «одноколейку». Разъезды со встречными — через целину и, в отсутствие полного привода, только ходом.
Во-первых, конечно, по-дастеровски энергоёмкой подвеской. Тем, ради чего, собственно, он и Stepway (step-way, шажок, половинка пути к Дастеру). С иными, нежели на обычном Sandero, пружинами и амортизаторами, ход жёстче, но проявляется это не долбёжкой, а более подробным повторением профиля покрытия. Впрочем, за весь маршрут нашёлся лишь один волнистый участок, на котором Stepway действительно заколебал. В основном же — радость от безнаказанного проезда ям и всяческих перегибов: приподнятость хэтчбека с дорожным просветом в 195 мм при полной массе (плюс 40 мм к сандеровскому) ощущается даже без прямого сравнения с исходником.
Однако в дальней дороге опустившаяся было чаша весов со всем хорошим поднимается с каждым километром — прежде всего из-за сидений. На вид они симпатичнее, чем в старом Логане, но по ощущениям такие же. В пояснице — пусто, в лопатках — густо. Даже если каждый день начинаешь с зарядки, через сотню километров расправляешь плечи с хрустом позвонков. Посадка выходит исключительно колесом, которое во спасение затёкшей шеи можно лишь чуть откатить назад, откинув спинку больше привычного. Единственный плюс этих кресел — моментальное откидывание спинки рычажком: стало невмоготу — приляг, потянись, поспи.
Как и Logan первого поколения, новый Stepway прямую не держит, а придерживается её: правее, левее — по чуть-чуть, но подруливать приходится постоянно. А на открытых ветрам участках дороги, равно как и при разъездах с грузовиками, проявляется высокая парусность. На льду надо быть начеку — иной раз ветер физически двигает машину в сторону! Не расслабишься и на снегу: стоит немного высунуться из колеи — Stepway, если не под тягой, тут же норовит встать боком (системы стабилизации на нашем хэтчбеке не было). Выход — не сбрасывать газ, а добавлять. Благо тягой «внизу» 82-сильный восьмиклапанник 1.6 не обделён.
Редкий случай, но почти вся езда по трассе — в метель, а потому и скорости невелики. Максимум — 110 км/ч, на пятой передаче это 3000 об/мин. Мотора хватает, а шумом он не донимает. Солирует вентилятор печки (в положениях «2» и «3»), фоном — встречные и обгоняющие машины: изоляция от окружающей действительности у Степвэя слабенькая. А ещё достают дворники: не скрипят, а скрежещут, причём омывайка с ролью смазки не справляется — тянешь на себя рычажок, а взмах щёток заметно опережает подачу жидкости. Гр-р-р-ххх!
Поэтому на более-менее чистых участках дороги заранее включаю подогрев лобового стекла, а на грязных — не выключаю его вовсе. С ним, конечно, лучше, чем без него, но работает он невнятно. По задумке, оттаивание лобового и заднего стёкол должно начинаться одновременно — по нажатию одного выключателя. Но утром изморозь на заднем стекле исчезает быстрее, а результат работы переднего подогрева проявляется только после того, как центр стекла уже растоплен тёплым воздухом печки.
В общем, машинка клёвая, но в наших условиях ведёт себя не так привлекательно, как выглядит. По сути, ключевые преимущества над Степвэем-предшественником — это дизайн, ещё раз дизайн и увеличенный на 20 мм дорожный просвет (195 против 175 мм). Цена от 577 до 651 тысячи рублей, на мой взгляд, оправдана только в случае, если есть жёсткая установка «Автомобиль должен быть новым!». Тогда Stepway в рамках своих умений непобедим, особенно в коротких поездках. Владельцы Лады Калины Кросс, добро пожаловать в комментарии. С другой стороны — да в нынешней ситуации — подержанный Stepway первого поколения не столько хуже, сколько дешевле.
Счастлив тот водитель, которому не приходится всю дорогу напряженно смотреть вдаль и прилагать усилие, чтобы постоянно держать ногу на педали газа с одинаковой силой. Для облегчения движения на дальние расстояния был придуман круиз-контроль. К сожалению, не все машины оснащены этой удобной опцией. Рено Сандеро не исключение, иногда приходится самостоятельно устанавливать круиз-контроль на автомобиль.
Инструменты для установки
Для установки устройства необходимо взять следующий набор инструментов:
- паяльник;
- обычный набор ключей и отверток;
- накидной или рожковый ключ (размер 10);
- нож;
- сверла и дрель;
- пассатижи;
- изолента (она должна быть подобрана по цвету);
- «сталька» (тонкий стальной провод).
Как установить вакуумный механизм?
Сервомеханизм устанавливается только после снятия воздушного фильтра. После этого необходимо выбрать место для круиз-контроля. Лучше всего подойдет место, где обычно устанавливается АБС, или недалеко от опоры двигателя вверху.
Затем нужно присоединить сервоприводный тросик к проводу педали акселератора. Это можно сделать с помощью комплектующих круиза. Потом все отрегулировать, чтобы все тросы были достаточной длины и не мешали в работе друг другу. Сервопривод нужно подключить к вакуумной трубке. Для определения, какая именно из трех трубок подойдет, нужно посмотреть удобство и плотность прилегания к трубке абсорбера или усилителя тормозов. Предпочтительнее соединять к вакуумной трубке абсорбера. Для присоединения нужно взять «тройник» и подсоединить к сервоприводу.
Но для круиз-контроля недостаточно использовать только механическую часть работы, так как необходимо считывать показатели работы автомобиля.
Как установить датчик?
Так как эта опция в Рено может устанавливаться при наличии механической коробки передач, важно соединить необходимые элементы с педалью сцепления. При установке с коробкой-автоматом этого не потребуется.
Под торпедой придется удобно расположиться с необходимыми инструментами. Если того потребуют обстоятельства, нужно будет на время снять сидение.
Для установки датчика сцепления нужно из комплекта взять его и примерить по принципу «уголка». Это значит, что длинная его сторона должна максимально приближаться к регулировке сцепления.
Педали в автомобиле Рено Сандеро имеют общее основание, там находится небольшое отверстие, расположенное над тормозом. Возле него и нужно прикрутить «уголок» и надежно зафиксировать датчик сцепления. Далее к педали подсоединяется магнит для этого устройства и карандашом отмечается, где сверлить отверстия под саморезы. После этого уже легко устанавливается контрольное устройство.
Настройка устройства
Чтобы настроить электронику потребуется:
- Снять выключатель сигнала тормоза.
- Присоединить к оранжевому проводу (+12В при работающем зажигании) любой провод датчика.
- Оставшийся провод показателя сцепления подсоединяется к модулю управления.
- Проложить провода для сервопривода (по предоставленной в инструкции схеме).
- Далее понадобится «сталька» – ее нужно использовать при протяжении проводов под капотом.
- Обязательно заизолировать провода, аккуратно зафиксировать.
- Поставить на место снятый воздушный фильтр.
- Снять панель приборов, в Рено Сандеро это делается с помощью «звездочки» Т20.
- Подключить голубой провод к зеленому с черным разъемом, а зеленый провод круиз-контроля к «массе» автомобиля.
- Провода закрепить, панель поставить на место.
- Установить блок управления круиз-контроля, для этого нужно подобрать наиболее оптимальное место. Чаще всего, его располагают слева от кожуха руля.
- Затем проводка подсоединяется к блоку электроники.
После проделанных манипуляций нужно протестировать и проверить работу круиз-контроля.
Рено сандеро степвей 2 круиз контроль инсрукция по применению
Круиз-контроль — это система стабилизации скорости автомобиля, которая позволяет поддерживать заданную скорость без использования педали газа. Круиз-контроль поддерживает скорость на момент включения, уменьшая открытие дроссельной заслонки на спусках и увеличивание на подъемах. При нажатии водителем педали тормоза или газа система отключается.Устанавливается на автомобили с механическими и автоматическими коробками передач.
Хотелось бы обсудить эту систему для наших машинок.
Ну это автомат и электоронная педалька акселератора надо.
Установка системы круиз-контроля Magic system MS-50 на а/м Рено Логан.
Вот что пишет о нём продавец (http://www.truck-comfort.ru/magic/speed):
Состоит круиз-контроль из электронного блока управления, сервопривода, управляющего дроссельной заслонкой (может быть вакуумным или электрическим), датчиков контроля скорости, контроллера управления и деталей необходимых для его установки на машину. Как дополнительная опция предусмотрены два варианты выносного интерфейса. Первый можно установить на рулевой колонке, на манер переключателя света фар – вам не придется тянуться до торпеды для изменения режима движения. Второй вариант устанавливается непосредственно на руле, а передача сигнала на изменение параметров осуществляется с помощью ИК-лучей, считываемых приемным устройством, которое монтируется на приборной доске за рулем.
Кроме удобств, связанных с движением по магистрали, круиз-контроль поможет избежать штрафов за превышение скорости и, что особенно важно, двигаться в экономичном режиме, увеличивая пробег на одной заправке. Вот только самостоятельно переключать передачи система не умеет и на машинах с ручной коробкой передач это право предоставлено водителю.
Еще раз отметим: наиболее полезен круиз-контроль тем, кто часто и много ездит по трассе – водителям грузовиков, в первую очередь. Им и решать, тратить ли на это устройство 4500 рублей.
Круиз-контроль устанавливается на машины с бортовым питанием 12v. Служит для установки скоростного режима, внесения изменений в скорость движения (увеличение/уменьшение значений) с помощью контроллера и сброса заданных параметров при нажатии на педаль тормоза. Имеет функцию самодиагностики. Привлекательный дизайн устройства управления. При установке автомобиль должен отвечать следующим требованиям: иметь возможность механической связи с дроссельной заслонкой, возможность подключения вакуумного сервопривода к впускному коллектору . Комплект поставки: вакуумный сервопривод с кабелем , управляющим блоком , датчиком скорости, комплектом проводов, нажимной выключатель, универсальный блок управления, монтажные крепления, инструкция по установке и регулировке.
Инструменты – набор TORX-ключей, набор торцевых ключей, отвёртка крестовая и шлицевая, паяльник, припой, канифоль.
Дополнительные материалы: хомутики пластиковые, изолента, набор круиз-контроля, двусторонний скотч.
В комплекте есть довольно толстая книжечка, в которой очень подробно описана установка и подключение. К сожалению, я не фотографировал во время установки, поэтому выкладываю фото только результата с комментариями.
В салоне установлен пульт управления, под капотом – «мозги» и сам исполнительный механизм.
http://www.logan-club.ru/forum/download/file.php?id=546
На этом фото – пульт управления , установленный около плафона в салоне. Как я не искал, лучшего места для него я не нашёл. Есть ещё одно оптимальное место – врезать его в верхний кожух рулевой колонки. Однако, резать кожух я не хотел, т.к. в случае БОЛЬШИХ проблем с машиной и необходимости ремонта по гарантии я его мог бы снять.
3 кнопки – включение/отключение, установка скорости/увеличение скорости, уменьшение скорости. Вроде бы всё ясно. Включил перед поездкой, разогнался до нужной скорости, нажал кнопку – машина едет с этой скоростью.
Пульт управления соединён с «мозгами» (установленными под капотом) четырёхпроводным шлейфом, проложенным под обшивкой крыши, затем под пластиковой обшивкой слева от стекла, далее – через отверстие для пучка проводов под капот.
http://www.logan-club.ru/forum/download/file.php?id=547
Под капотом установлены (см. фото) «мозги» С целью оперативного демонтажа закреплены на двусторонний скотч. Мозги соединены с АКБ через предохранитель, с зажиганием, с датчиками педали тормоза и педали сцепления и с исполнительным механизмом. .
http://www.logan-club.ru/forum/download/file.php?id=548
Исполнительный механизм (ИМ) установлен слева от двигателя и закреплен на пластине к штатному отверстию в кузове. ИМ соединяется с коллектором двигателя (по типу вакуумного усилителя тормозов). ИМ на фото чёрного цвета (покрашен собственноручно, с завода был страшного голубого цвета и совсем не смотрелся под капотом , выше на фото серебристого цвета – не он, это редуктор газового оборудования, к теме не относится .
От ИМ идёт тросик к дроссельной заслонке. На фото видно, он закреплён параллельно штатному тросику (от педали газа).
Читайте также: