Как работает кнопка переключения баков на уаз хантер

Обновлено: 09.01.2025

В преимуществах электрического переключения баков не надо убеждать владельцев УАЗов. Родной топливный краник имеет две крайности - либо подтекает бензин, но краник легко поворачивается, либо подтекания нет, но краник не повернуть. Золотую середину найти трудно. Лично у меня процесс переключения с бака на бак происходил так: кончается топливо, двигатель глохнет, я останавливаюсь посреди дороги (хорошо, если подвернется обочина), достаю пассатижи (руками краник не провернуть) и несколько минут поворачиваю краник в другую сторону. Таким образом я сломал две ручки краников. Однажды автомобиль заглох посреди перекрестка, обломанная ручка даже пассатижами никак не хотела поворачиваться, пришлось выезжать с перекрестка на стартере. Такая езда меня достала и я стал искать электромагнитные клапаны.

Вариантов было несколько:
1) Импортные по 1850 р. штука (цены на начало 2002 г. -(У)) , а нужно две штуки. Решил, что это слишком кучеряво.
2) От восьмерочного омывателя стекла по 30 р. штука, не устраивал диаметр штуцеров и пластмассовый корпус.
3) Топливные клапана от газового оборудования под заказ по 400 р. штука - привезли туфту.
4) Случайно нашел отечественные противоугонные клапана КА-1 по 225 р. штука. Срок службы - 10 лет, производят в С-Петербурге. На 675 р. купил три штуки (один запасной) и приступил к установке на автомобиль.

Установка происходила следующим образом:
1) Купил бензиновый шланг (по моему от буханки) со штуцерами с двух сторон, подойдет шланг от масляного радиатора, но их надо два.
2) Купил хомутов.
3) Открыл лючок бензобака.
4) Открутил от заборника топлива трубку и ножовочным полотном отпилил у нее штуцер.
5) Отрезал от бензинового шланга два куска (один со штуцером, другой - без) и присоединил клапан согласно рисунка. Шланги отрезаются подлиннее и укладываются петлей, для свободного открывания лючка.
6) Сам клапан прикрутил болтом М6 на прилагающееся крепление с нижней стороны лючка бензобака.
7) Протянул крепление заборника топлива и датчика уровня топлива (чтобы не пахло бензином), при необходимости можно добавить герметика.
8) Повторил пункты 3-7 со вторым баком.
9) Достал внутренности из бензинового краника и просверлил отверстие напротив одного из имеющихся, стало три отверстия (Получился из крана тройник). Вставил внутренности обратно и затянул резиновый уплотнитель от души (чтобы бензином не пахло).
10) Сделал питание для клапанов согласно схемы. Переключатель использовал ТП2-1, поставил на место родного. Проводку провел через раму - щиток передка - панель приборов. Провода нужно прокладывать в кембрике, по крайней мере в местах прижима пластинами и соприкосновения с острыми частями кузова. В качестве сигнальных лампочек использовал имеющиеся в шестерочном тахометре (который у меня установлен слева от руля), там их три штуки, левая показывает, что включен левый бак, правая - правый.
11) На базе этой конструкции сделал противоугонную систему, как - надеюсь, объяснять не нужно.

Мелочь, а приятно - баки и прибор переключаются на ходу легким движением пальца, всегда ясно, какой бак включен и какой в нем уровень топлива.

Особенности эксплуатации: если забудете отключить противоугонную систему, возможно залипание клапанов на несколько минут из-за разного давления на входе и выходе клапана (справедливо для герметичных бензонасосов и электромагнитных клапанов).
наверх

Система электро-переключения бензобаков.
За основу взята идея, описанная на УАЗБУКЕ. В состав данной системы входит: 2 противоугонных электроклапана КА-1, топливный пластмассовый (бензостойкий) тройник (продается в автозапчастях), провода и бензошланг длиной примерно 3 метра, 10 хомутов диаметром под топливный шланг. Для установки электроклапанов необходимо открыть в салоне по бокам в полу лючки доступа к датчикам и топливным штуцерам бензобаков. Удаляем шланги от штуцера бензобака до переключателя баков, который переключается под водительским сидением. Также удаляем шланг от переключателя до фильтра отстойника (но не выбрасываем, он еще понадобится). Затем, отрезав кусок бензошланга длинной примерно 5 см. соединяем им штуцер бака и электроклапан проследив, чтобы стрелка направления топлива на электроклапане была сориентирована правильно т.е. из бака.

К выходу из клапана присоединить новый бензошланг такой длинны, чтобы свободно хватило до места бывшего соединения с переключателем бензобаков. Провод массы присоединить к креплению датчика уровня топлива, а лучше всего прямо на корпус машины. Провод плюса протянуть в салон под торпеду. Сам клапан можно прикрепить (чтобы не болтался) скобой из комплекта к тому-же датчику уровня топлива, но в принципе не обязательно т.к. они и так там довольно жестко сидят. Можно просто подложить какой-нибудь паралон. Такую же процедуру провести с другой стороны на другом баке. Далее под машиной при помощи топливного пластмассового тройника соединяем шланги от левого и правого бака. Остается еще подсоединить шланг от тройника до фильтра отстойника. Тут имеется небольшая проблема. Дело в том, что в фильтре отстойнике нет штуцера. Топливный шланг к нему прикручивается при помощи специального наконечника. Шланг с таким наконечником можно купить в автозапчастях. Главное, чтобы этот наконечник подошел по диаметру и по резьбе т.к. в продаже даже родные УАЗовские могут не подходить. Либо можно решить все намного проще, а именно взять и вытащить из старого открученного шланга этот наконечник, вставить в новый шланг и затянуть хомутом. (Старые шланги не используем т.к. они наверняка уже потресканы от времени.) Соответственно все соединения шлангов необходимо затянуть хомутами. Фильтр отстойник ликвидировать не стоит. Он приносит больше пользы, чем вреда. Теперь осталось подключить плюсовые провода, а их должно было быть проведено под торпеду 2 шт. (от левого и правого клапана соответственно). Эти провода нужно подсоединить к кнопке переключения показометра уровня топлива для левого и правого баков, либо к какому другому переключателю. Главное не перепутать провода от левого и правого баков. Принцип работы простой. Электроклапан, при подаче на него напряжения – открывается, а при отсутствии напряжения – закрывается.
Собственно вот вся схема.

При подключении к кнопке переключения показометра уровня топлива, система работает по принципу переключения т.е. при отжатом состоянии (вкл. левый бак) +12 В. подается на клапан левого бака и он открывается, в тот же момент на клапане правого бака +12 В. исчезает и он закрывается и наоборот, при нажатой на кнопке (вкл. правый бак) +12 В. на клапане левого бака исчезает, а на клапане правого бака +12 В. появляется.
На базе этой системы, при помощи дополнительных выключателей, можно сделать более углубленное управление электроклапанами бензобаков такое, например, как одновременное включение двух бензобаков или отключение обоих сразу.
Но нужно учитывать один важный фактор, проверенный мной на практике. Если выключить оба электроклапана (они оба будут закрыты), то после того, как в трубопроводе и фильтре отстойнике будет выработан бензин и мотор заглохнет, включить или переключить электроклапана будет невозможно из-за образовавшегося в трубопроводе разрежения (вакуума). Для выхода из подобной ситуации нужно всего лишь ослабив хомут скинуть шланг например в месте прихода в бензонасос. При этом будет слышен небольшой воздушный хлопок. После этого можно ставить шланг на место и машина гарантированно заведется и электроклапана заработают.

В каталогах автозавода УАЗ нумерация обозначений, характерных всем сборочным единицам и деталям, осуществляется в соответствии с единой семизначной системой. Например, обозначение вала вторичного в сборе коробки передач: 452-1701106-Б, где:

452 – 1-ые цифры до тире являются обозначением модели автомобиля или деталей, соответствующих двигателю, шасси, кузову, соответственно, моделям двигателя, шасси или кузова (кабины) автомобиля.

17 – 1-ые две цифры, входящий в 7-мизначный номер, являются обозначением номера группы, в данном случае “Коробки передач”

01 – 2-рые две цифры, входящие в 7-мизначный номер, являются обозначением номера подгруппы, в данном случае “Коробки передач”

105 – последние три цифры, входящие в 7-мизначный номер, являются обозначением порядкового номера детали, в данном случае “Вала вторичного”.

Буквенные обозначения А, Б, В и т.д. после обозначения деталей или сборочных единиц указывают о внесении изменений в конструкцию детали или сборочной единицы. Обозначения А, А1, А2 и т.д. являются указанием сохранения изменений детали взаимозаменяемости с основной деталью, не обозначенной буквой, и между собой. Детали, обладающие обозначениями Б, Б1, Б2 и т.д. не взаимозаменяемы с деталями, обладающими обозначениями А, А1, А2 и т.д. или с ранее выпущенными деталями (не обладающими буквами), но взаимозаменяемы между собой.

Параллельно для буквенных обозначений в соответствии со всеми последующими изменениями для указаний, связанных со взаимозаменяемостью или не взаимозаменяемостью деталей или сборочных единиц, осуществляется введение цифровых индексов:

01 – 1-ый взаимозаменяемый вариант

02 – 2-рой взаимозаменяемый вариант

09 – 9-тый взаимозаменяемый вариант

10 – 1-ый невзаимозаменяемый вариант

11 – 1-ый взаимозаменяемый вариант, соответствующий невзаимозаменяемому варианту 10

12 – 19 – линейка последующих взаимозаменяемых вариантов невзаимозаменяемого варианта 10

20 – 2-рой невзаимозаменяемый вариант

21 – 29 – линейка взаимозаменяемых вариантов, относящихся ко 2-рому невзаимозаменяемому варианту 20

Весь ассортимент деталей и сборочных единиц, заимствованных от автомобилей старых моделей, осуществляет сохранение своих прежних обозначений.

Ассортимент деталей или сборочных единиц, используемых исключительно для ремонта, обладает буквенными приставками Р, Р1, Р2 или АР, АР1, и т.д. Например, ВК-24-1000100-АР – комплект поршневых колец, обладающих увеличенным размером на 0,50мм.

Перекачка топлива уаз

На моём всё происходит так: После окончания топлива в левом (основном) баке я переключаю краник на правый, но спустя 10-15 минут он становиться пустым, а в левом снова появляется топливо, на котором благополучно и продолжаю ехать, переключив кран обратно. Если при полных обеих баках ехать на правом, то их левого начинает выливаться бензин через горловину.

Снятие баков уаз хантер

На автомобилях, оборудованных инжекторным двигателем, применена система подачи топлива без крана переключения топливных баков. Отсутствие крана исключает возможность нарушения толивоподачи из-за несвоевременного его переключения.

Нет там переключения ,есть струйный насос в баке который прекачивает бензин по мере его оканчания в правом баке. 8 (800) 550-20-49 +7 (495) 937-63-04 6451618@ .

Особенности топливной системы УАЗ Патриот.

На автомобилях Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система питания топливом без крана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем) установленным в правом топливном баке. Евгений Иванович рассказывает о тонкостях эксплуатации топливной системы УАЗ Патриот. Если у вас возникли.

УАЗ Патриот. Крышка бака открыта, Перекачка работает.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно произвести, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или указатель извлеките через люк в полу кузова. УАЗ патриот, ходят мифы что если бак или баки не закрыты заводской пробкой то перекачиваться бензин не буде.

Перекачка топлива из основного бака в расходный. Таймер.

Если заливать по горловину до упора то получается 41. Осушается первым левый но качается через правый струйным насосом который расположен на раме у правого бака. Обсуждение здесь .

Переключатель топливных баков

Всегда ездили на правом баке (при полном левом), стрелка топлива была на пределе, как только стрелка начинала прыгать - доливали. А тут что-то случилось, как он мне сказал - увидел что трубка от сепаратора висит, сосок отломался, его ремонтник снял, заварил, помыл, и неправильно поставил, бенз потихоньку пошел через горло доп бака. И с тех пор бенз перекачивается из левого в правый, и теперь, соответственно, ездит на левом. Трехпозиционный топливный кран изготовлен из латуни. Применяется для переключения подачи топлива из основ.

Бак Газ 53 на УАЗ.

Избыток топлива в рампе сбрасывается через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый бак. Одновременно топливо посредством инжекции перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак. Установка бака на УАЗ в багажнике.

УАЗ не проходит топливо из бака. Причина проста.

Но баки сконструированы так, что всегда должна оставаться воздушная подушка, поэтому, при номинальных 40 литрах, влазит около 38. Если обладать толикой терпения и вагоном времени можно перебороть систему и залить баки доверху, для этого надо заливаться тонкой струйкой. При переключении топливопровода на правый бак машина глохла. Причина банальная забилась трубка всяким.

Система питания топливом Уаз Хантер включает в себя два однаковых по объему топливных бака. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. 8 (800) 550-20-49 +7 (495) 937-63-04 6451618@ .

Лючок на бак уаз

У меня сразу около бака есть тройник- на мотор давка бенза идёт, и через этот тройник обратно в бак излишки идут . УАЗ Буханка Life.

Бак топливный УАЗ

Пробки наливных горловин топливных баков глухие, обеспечивают герметичное уплотнение, исключают возможную утечку и испарение топлива. Бак топливный УАЗ 315195 (Хантер) правый Купить: .