Как проверить уровень масла в мицубиси
Правильная проверка масла
Наверняка боян, но все же требуется ваша помощь.
Решил проверить уровень масла.
На холодном движке - минимально допустимое значение на щупе. Поехал в магазин запчастей, потусил там минут 20, купил масло. Решил перед заливкой проверить уровень масла в прогретом движке (кстати, именно так сказано проверять в инструкции). Смотрю: максимально допустимое значение на щупе. Заливать, в итоге, побоялся.
Вопрос: так как правильно проверять уровень масла?
Лави писал(а): Наверняка боян, но все же требуется ваша помощь.
Решил проверить уровень масла.
На холодном движке - минимально допустимое значение на щупе. Поехал в магазин запчастей, потусил там минут 20, купил масло. Решил перед заливкой проверить уровень масла в прогретом движке (кстати, именно так сказано проверять в инструкции). Смотрю: максимально допустимое значение на щупе. Заливать, в итоге, побоялся.
Вопрос: так как правильно проверять уровень масла?
Ничего страшного После полностью прогретого двигателя, ставишь на ровное место( желательно асвальт) Ждешь 7-10 мин, вынимаешь-протираешь-вставляешь-вынимаешь- смотришь По центру отлично, перелив и недолив не очень хорошо. А максимальное как увас значение, значит стоит слить немного масла.
Когда бы ты не вытащил щуп должно быть между мин и макс. Немного (1-2мм) выше макс допустимо. Меньше мин быть не должно.
На холодную должно быть ближе к мин, на горячую ближе к макс.
Спасибо. Значит буду проверять на полностью прогретом двигателе, спустя 10 мин после заглушения мотора. Вероятно, в моем случае, доливать и впрямь не стоит.
Спокон веков проверял на холодном двигателе после стоянки. Оно долго стекает в картер. А доливал до максимума летом, или чуть выше минимума зимой.
Это с чего вдруг?
С каких пор масло в двигателе (моторное) стало иметь тепловое расширение?
Моторное масло не имеет температурного коэффициента расширения. И при какой температуре не проходило бы измерение. Уровень зависит только от количества самого масла.
Ждать для измерения "пока стечет" нет никакого смысла, ибо масло стекает в картер меньше чем за минуту. И измерения в этот временной интервал достаточно. Всё остальное звучит как: "Мурочка, ну ещё сто грамм. "
Это с чего вдруг?
С каких пор масло в двигателе (моторное) стало иметь тепловое расширение?
Моторное масло не имеет температурного коэффициента расширения. И при какой температуре не проходило бы измерение. Уровень зависит только от количества самого масла.
Ждать для измерения "пока стечет" нет никакого смысла, ибо масло стекает в картер меньше чем за минуту. И измерения в этот временной интервал достаточно. Всё остальное звучит как: "Мурочка, ну ещё сто грамм. "
Крокодилы летают.
-Да ты что ох.
Генерал сказал что летают.
- Ну они так, низенько.
Есть такое понятие, погрешность измерения. Так вот здесь она очень велика. Сам по себе уровень не является критерием. Для двигателя однополярно на максимуме или на минимуме уровень масла. Главное чтоб оно было. Второй критерий даже важнее самого уровня. Это за какое время и при каком пробеге уровень масла изменяется и на какую величину.
Есть моторы в которые можно наливать масло под метку MAX каждый день. И в итоге получим чудовищный расход. Но стоит держать уровень между метками, и уровень масла перестаёт меняться. Мотор "чудесным образом" перестаёт масло потреблять.
Как показала практика, у каждого мотора есть как говорится свой вкус и аппетит.
Другому мотору может так "понравится" масло которое точно в такой же мотор "заливает сосед". Что он его просто начинает пить.
Так же как допустим конский расход масла в городе, и практически никакого на трассе, и наоборот.
Так что всё это относительно. И "правильная проверка", это вообще проверка как таковая
SNOOPER писал(а): Главное чтоб оно было. Второй критерий даже важнее самого уровня. Это за какое время и при каком пробеге уровень масла изменяется и на какую величину.
Есть моторы в которые можно наливать масло под метку MAX каждый день. И в итоге получим чудовищный расход. Но стоит держать уровень между метками, и уровень масла перестаёт меняться. Мотор "чудесным образом" перестаёт масло потреблять.
и ради справедливости надо заметить, что на форуме было полно таких случаев, когда народ льет масло до MAX - через неделю оно около MIN.
Они опят льют MAX, через неделю опять MIN.
даже движки им советовали чинить. и некоторые велись на это. занимались идиотизмом.
и только самые наблюдательные обращали внимание, что очень часто в таких ситуациях уровень масла после опускания останавливается. насовсем. и больше мотор его не берет. вообще не берет.
Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
- Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)
Вот и я сейчас бьюсь с подобной проблемой, жрет масло более 2-х литров на 1000 км. Применял Мобил 5/40, попробовал Ликвимоли - результат тот же. Сделал раскоксовку, все равно жрет. Перед раскоксовкой проверяли воздухом состояние двигателя, давили 6-ю килограммами, чуть-чуть травит клапан в пятом и самую малость травит через поршень 6-го цилиндра (мастер сказал, что это в пределах нормы). Состояние всех свечей нареканий не вызывает, дроссель чистый. Двигатель сухой без подтеков. В охлаждающей жидкости масла нет. Выхлоп белый, катализаторы чистые. Осталось заменить маслосъемные колпачки, но разве они "обеспечат" такой расход?
Куда копать? Посоветуйте.
Пробег 140 000 км. Поршневые кольца, колпачки менялись 40 000 км назад.
Двигатель 6G72, 24 клапана.
Ниже описаны также некоторые специальные процедуры обслуживания, требующие выполнения дополнительных проверок уровней жидкостей. Регулярно заглядывайте под автомобиль, проверяя его на наличие признаков развития утечек рабочих жидкостей.
1. Проверка уровня двигательного масла производится при помощи измерительного щупа, продетого в направляющую трубку и опускаемого в двигатель до нижней точки поддона его картера. Местоположение измерительного щупа показано на иллюстрациях, показывающих размещение компонентов в двигательном отсеке автомобиля и помещенных в начале настоящей Главы.
2. Проверка уровня масла должна производиться перед первой в текущий день поездкой, либо спустя около 15 минут после остановки двигателя. Если выполнить проверку немедленно после выключения двигателя, результаты ее не будут адекватно отражать ситуацию, так как часть масла окажется распределенной по внутренним галереям и компонентам двигателя.
1. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) закреплен на блоке сервопривода вакуумного усилителя тормозов. Гидравлический цилиндр сцепления используется на моделях с РКПП и крепится на задней переборке двигательного отсека по соседству с ГТЦ (местоположение резервуаров обоих цилиндров показано на см. сопроводительных иллюстрациях, поясняющих расположение компонентов в двигательных отсеках рассматриваемых моделей в начале данной Главы).
2. Уровень жидкости внутри резервуаров ГТЦ и привода сцепления хорошо просматривается сквозь полупрозрачные стенки последних и должен поддерживаться между отметками MIN и МАХ, не доходя до верхней на 8 ÷ 9 мм.
1. Резервуар жидкости системы гидроусиления руля расположен в переднем углу двигательного отсека позади резервуара жидкости омывания стекла (см. сопроводительные иллюстрации, поясняющие расположение компонентов в двигательных отсеках рассматриваемых моделей в начале данной Главы).
3. Старайтесь не допускать выхода уровня жидкости за пределы нижней границы допустимого диапазона.
3. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием, прочно взведите стояночный тормоз. Если двигатель холодный, запустите его и прогрейте до нормальной рабочей температуры на холостых оборотах. При работающем двигателе выжмите педаль ножного тормоза и поочередно проведите рычаг селектора АТ через все положения, в заключение, вернув его в положение “Р”.
5. Тщательно протрите лезвие чистой ветошью и введите щуп обратно в направляющую трубку, плотно посадив крышку на горловину.
Для проверки уровня масла выкручиваем пробку наливного отверстия коробки передач.
Пробка наливного отверстия располагается на крышке картера коробки передач спереди по направлению движения автомобиля
Уровень масла должен быть у кромки наливного отверстия или чуть ниже
Если уровень масла сильно понижен, доливаем масло шприцем до кромки наливного отверстия
Закручиваем пробку наливного отверстия и затягиваем моментом 32±2 Нм
Для замены масла ослабляем затяжку пробки сливного отверстия
Отверстие для слива расположено на картере коробки передач, рядом с внутренним шарниром привода левого переднего колеса
Выкручиваем пробку и сливаем масло в заранее приготовленную емкость
Сливать масло желательно после поездки, пока масло не остыло и обладает хорошей текучестью
Закручиваем пробку сливного отверстия и затягиваем моментом 32±2 Нм
Заливаем чистое масло в коробку передач
Проверка уровня и замена рабочей жидкости в вариаторе (CVT)
Объем рабочей жидкости в вариаторе составляет 6 литров
Заливается в вариатор жидкость DIA QUEEN CVTF-J1
Потребуется ключ на 19, емкость для слива жидкости не менее 6 литров
Прогреваем жидкость в вариаторе до рабочей температуры, совершив небольшую поездку
Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затормаживаем стояночным тормозом
Уровень рабочей жидкости в коробке передач проверяем по указателю (щупу), установленному в маслоналивное отверстие в верхней части картера вариатора
Удаляем грязь вокруг указателя уровня масла
При работающем на холостом ходу двигателе вынимаем указатель и проверяем состояние рабочей жидкости
По качеству и составу рабочей жидкости можно определить исправность вариатора
Вариатор подлежит ремонту если:
- присутствует запах горелого масла;
- значительное потемнение жидкости;
- заметно наличие большого количества металлических частиц в жидкости
Вытираем указатель тряпкой и вставляем в отверстие до упора
Вынимаем указатель и по следам рабочей жидкости на нем определяем уровень жидкости
(При проверке уровня и доливке не допускайте ее попадания на горячие детали выпускного коллектора: жидкость может воспламениться)
Если уровень не соответствует норме, доливаем жидкость через трубу маслоизмерительного щупа
Недостаточный уровень рабочей жидкости может вызвать нарушение работы вариатора, так как в его насос вместе с жидкостью будет попадать воздух
При попадании воздуха в жидкость возникают воздушные пузырьки, что приводит к колебаниям давления масла
Нестабильность давления приводит к задержке при изменении передаточного отношения, проскальзыванию ремня, пробуксовке фрикционов вариатора
Превышать нормальный уровень жидкости также недопустимо
Жидкость залитая в картер вариатора сверх нормы, вспенивается, что приводит к таким же нарушениям работы коробки, что и при недостаточном уровне масла, а также к быстрому ухудшению свойств жидкости
В обоих случаях образование пузырьков вызывает перегрев и преждевременное окисление жидкости, в результате чего нарушается нормальная работа клапанов, фрикционов и сервоприводов вариатора
Для замены рабочей жидкости снимаем защиту картера двигателя
Ослабляем затяжку пробки отверстия для слива рабочей жидкости, расположенного в нижней крышке вариатора
Выкручиваем пробку и сливаем рабочую жидкость в заранее подготовленную емкость
Затем закручиваем пробку сливного отверстия и затягиваем моментом 32±2 Нм (Уплотняющую шайбу на пробке сливного отверстия нужно заменить)
Заливаем новую рабочую жидкость
Запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты
Сливаем небольшое количество рабочей жидкости и проверяем на предмет присутствия в ней загрязнений
При наличии загрязнений рабочей жидкости снова повторяем операции по сливу и заливу жидкости, пока не начнет сливаться чистая рабочая жидкость
Проверка уровня масла в двигателе Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Масляный щуп. Прокладка масляного щупа
Навигатор темы
Проверка уровня масла в двигателе Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser.
Масляный щуп Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.
Прокладка масляного щупа Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.
Проверка уровня масла в бензиновом двигателе
Из инструкции Ситроен C-Crosser двигатель 4В12, 2,4л
Итак, площадка ровная. Машина простояла около 8 часов. двигатель холодный.
Вынимаем щуп. Он весь в масле уровень неопределить
Чистой! салфеткой вытираем щуп, опять вставляем в двигатель, вынимаем щуп и смотрим уровень масла. Нижняя точка минимум, верхняя точка максимум.
Миниатюры
Вы мну конечно ребята извините, но на холодную уровень масла никто не измеряет. Машина как минимум должна поработать мальца, что бы масло расползлось по системе. Потом да, ровная площадка, ВЫКЛЮЧАЕМ двигатель, ждем минут пять и проводим манипуляции описанные выше.
ГЫ: Михайло, ты сам себе противоречишь - почитай выделенное в красном квадрате и твое - "холодный двигатель". Это как ежа с питоном скрестить.
Вы мну конечно ребята извините, но на холодную уровень масла никто не измеряет. Машина как минимум должна поработать мальца, что бы масло расползлось по системе. Потом да, ровная площадка, ВЫКЛЮЧАЕМ двигатель, ждем минут пять и проводим манипуляции описанные выше. Это как ежа с питоном скрестить.
вы меня конечно извините . Макс ,ну елы-палы . какого ж хрена ты советуешь -масло проверяется НА ХОЛОДНОМ двигле, а 15 минут дается чтоб оно стекло со стенок и прочего вподдон. если двигатель работал -на горячуу уровень как правило выше - при нагревании тела кхе-кхе. перед выездом (включением двигателя неплохо проверять уровень -периодически в зависимости от стиля езды и длины пробега)
комраду АЛЕКСУ102 - с 2-мя литрами в поддоне -масляное голодание приводит к повышенному износу коленно-шатунно-поршневой группы , то что не показался кулак дружбы -уже хорошо -впредь следите.. теперь может будет поджирать маслице -НО НЕ ФАКТ), может обойдется -в принципе паниковать рано ,раз сразу не стуканул -тои не должен. но больше так не делай.
может тебе ещё и пароль дать от папки где девки лежат ?
вы скажете мне : что за поза? - вы, батенька, максималист!
я отвечу вам : что вы, мой Фюрер, я просто Антифашист..
Читайте также: