Как проверить тахометр альфа

Обновлено: 23.01.2025

Два варианта подключения тахометра, если у вас нет одного варианта работает,попробуй 2й.

Спасибо, я просто хотел подключиться для себя тахометр на дельте

Сделайте видео о том, как вынуть его так, чтобы оно начиналось со стартера без понимания

да, Денису скучно и без лица (((

Зайка, я добавлю тебя в мони

спасибо большое помогло

круглый распредвал я в шоке

И если вы также подключите электрическую турбину, хорошо, что ее скорость регулируется, чем больше поворотов тема двигателя больше поворотов турбины и наоборот?

спасибо за это видео памагло мне

Я также купил альфа для себя тахометр Я не работал, я смотрел, я смотрел, я думал, чтобы взять новый, но позже я увидел, что там, с весны, контакт упал и все спаял работает

спасибо все понятно

но вы можете тахометр подключить к стационарному двигателю моторный блок ??

И где можно сделать такую заметку с помощью проводов? которую ты повесил на стену на листке бумаги)) мелочь нужна)

а на дельте как все тоже?

А если от бандита тахометр подключить к уралу, тоже самое?

У меня 2 провода на китайской 4-х тактной табуретке (как у Viper Grand Prix) тахометр. Сегодня всех владельцев Lada Kalina интересует вопрос: почему не работает гидроусилитель руля в Калине? Регулятор напряжения установил рабочий новый от Honda. Я ездил в Карпаты на каникулы, страдал от кондиционера, вентилятор включал всю мощность разряда, но он был выключен. не отключается, работает при максимальном потоке воздуха (не меняется. EUR на Калине не работает, ошибка C1044 включена. Но Почему-тогда тахометр показывает неуместно: около 5 тысяч оборотов двигателя работает на холостом ходу Почему не работает фара, не работает Renault Megan 2. Подскажите почему? Я прошел всю проводку, все нормально.

мопед Альфа-подключения тахометр

Два варианта подключения тахометр,если один вариант в вашем случае не работает,попробуйте второй.

Мопед для ремонта тахометра альфа

Ебать китайское барахло.

нет тахометр работает на мопед 110. Почему электроусилитель на калине не работает. Что можно сделать? Проверьте?

Почему электрическая схема (в книге) подводит провод к катушке зажигания?

Как настроить тахометр, чтобы он показывал правильную скорость? Маленький винт в тахометре закручен, меняет скорость. Но как узнать, когда он отображается правильно? Например, при 60 км / ч он показывает 4500 об / мин. Это неправильно, верно? Ведущая звезда стоит на 15 зубах, ведомых. 37.

А как это подключить?&shopNumber = 1596097

и если у меня нет батареи, то где я могу подключить плюс

Приветствую тебя Дениз! Скажем, я купил меховую проводку 110 куб. Есть вопрос! В проводке, где подключен передатчик, нет микросхемы! Что торчит на самом двигателе! Как быть в этом случае! Заранее спасибо!

Спасибо за видео!

Спасибо за видео! универсальный электронный также может быть подключен к тем же проводам тахометр (Например, БК-30) продается в любом автосалоне.

Добрый день всем. Я не знаю, где решить проблему, кто-нибудь может сказать мне? На мопед Когда индикатор горит, стрелка тахометра падает до 0. Что если печной вентилятор не работает на Citroen C5. Почему фара не работает, Renault Megane 2. Заранее спасибо.

а без батареи тахометр будет работать?

у меня всего 3 выхода тахометр. при подключении, как предлагается в видео тахометр показывает ток холостого хода с увеличением скорости, стрелка не меняет своего положения. но как его подключить, чтобы он показывал реальную скорость, иначе старая проводка даже сходит с ума

Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.

При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.

Причины возникновения неисправности тахометра

Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.

Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.

Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.

Перестал работать тахометр — возможные причины

Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.

Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.

И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.

Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ

Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.

В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.

Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:

клеммы;
колодки;
провода.

На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.

На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.

Проводить ремонт электропроводки с помощью этой эл схемы можно на большинстве мопедов из Китая, а именно:

Альфа 50, 72 и 110 кубов
Дельта
Орион
Вайпер
Ирбис
Динго
Бриз
Мустанг
Дино
Зиз Стар
Лидер
Зодиак

Электрическая схема мопедов Дельта 50 без тахометра

На фото внизу представлена принципиальная эл схема мопеда Аlfa, Delta и других мопедов, у которых отсутствует тахометр.

Электрическая схема мопедов Дельта 50 без тахометра. Скачивайте по ссылке внизу

Обращаем Ваше внимание, что предоставленные электрические схемы проводки существенно не отличаются: на всех них показаны стартер, генератор, замок зажигания и другие узлы электрооборудования. Различия могут быть в постоянном или переменном токе питания освещения и т.д. , независимо от модели. Например, в идентичных внешне мопедов Альфа 110 может немного отличатся проводка.

Также разными могут быть генераторы:

2-катушечные (тахометр с двумя проводами)
6-катушечные (тахометр с тремя проводами)

Вследствие этого будут отличаться реле регуляторы.

Впрочем, любая электрическая схема проводки мопеда Альфа и Дельта из приведенных выше будет полезна при ремонте и тюнинге электрических соединений скутера.

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

С развитием торговых отношений между Россией и Китаем, в нашу страну помимо традиционных трикотажных товаров и бытовой электроники стали массово завозить различную авто и мото технику. А поскольку отечественная мотоциклетная промышленность переживала спад, то новинки пришлись по вкусу мотолюбителям, и стали массово приобретаться для собственных нужд.

Основные понятия

Для того чтобы разобраться в проводке, нужно немного понимать в видах тока. Постоянным называют тот, который не изменяет своего направления и величины. Переменный же – это тот, где напряжение и сила тока меняют величину через некоторое время, или ток идет в обратную сторону. Часто постоянный ток, как видно в схеме проводки мопеда «Альфа», нужен для лампочек: фаре, поворотникам, стопу. Есть такие модели, где мотоцикл полностью переведен на постоянный ток, но это старые модели и встречаются они довольно редко.

Переменный ток должен где-то выпрямляться и сделать это призван выпрямитель со стабилизацией напряжения. По-простому – регулятор напряжения. Зачем он нужен? С генератора выходит 40 В, но от этого количества лампочки быстро перегорают. Поэтому выпрямитель уменьшает эту цифру до 13,8 В. В «Альфе» есть две линии питания: первая — это питание бортовой сети электростартера, фары, поворотников, габаритов, реле, сигнала и стопа. Вторая – линия питания генератора, катушки зажигания и свечи.

Особенности обслуживания

К сожалению, поставщики мототехники не всегда учитывают особенности исполнения того или иного вида транспортного средства, предполагая, что низкая цена – главнее. В частности, большинство поступающих под брендом ALPHA мопедов в Россию, не рассчитаны на наши климатические и дорожные условия.

Проявляется это в следующем:

Большинство мопедов эксплуатируется по бездорожью (в сельской местности, для поездок на природу, рыбалку и т.п.). А заводские шины, литые обода, пружины и амортизаторы не рассчитаны на подобные нагрузки;
Качество бензина и масла также далеко от идеального, что влияет на эксплуатационные параметры мопеда;
Мопед не предусматривает эксплуатацию при минусовых температурах.

Совет: От сурового климата особенно страдает проводка мопеда Альфа, поскольку ее изоляция выполнена из дешевого пластика. При отрицательных температурах она становится хрупкой и разрушается. Опытные владельцы после покупки заменяют ее на проводку с резиновой изоляцией.

Таким же путем, как и проводка на мопед Альфа, с помощью замены излечиваются и другие «болезни» мопедов Альфа. В частности:

Заводские шины заменяются более износоустойчивыми;
Литые диски заменяются традиционными ободами со спицами;
Амортизаторы переустанавливаются с отечественных мотоциклов.

Ценные советы

Не секрет, что изоляция проводов сделана из дешевого пластика и лучше изоляцию заменить на резиновую до того, как она посыплется через несколько дождей. Две сети в китайских мотоциклах не пересекаются, поэтому, разбирая питание бортовой сети электростартера, фары, поворотников и стопа, следует помнить о нескольких моментах:

Зеленый провод – это всегда масса или как его еще называют, земля.
Розовый и желтый (два желтых) идут от генератора, где еще присутствует переменный ток.
Синий тянется от импульса с магнитного датчика.
Черно-красный – питание аккумулятора.

Особенности электрооборудования

В отличие от отечественных мотоциклов и мопедов, Альфа уже в базовом исполнении имеет ряд преимуществ:

Электронное 12В зажигание;
Электрический стартер;
Электронный тахометр на панели приборов.

Справочно: электронное зажигание обеспечивает беспроблемный пуск двигателя и его устойчивую работу во всех режимах эксплуатации. Простая схема и легкость замены своими руками вышедших из строя компонентов существенно упрощают пользование транспортным средством.

Источники энергии

На мопеде применена схема с аккумуляторным источником электроэнергии. Изготовителем не рекомендуется его эксплуатация без АКБ, а схема электропроводки на мопед Альфа дополнительно оснащена реле-регулятором (см. также схему электропроводки УАЗ 31512).

Шестикатушечный генератор также хорошо справляется со своими обязанностями:

Поддерживает напряжение во всем диапазоне оборотов двигателя;
Обеспечивает работу головного света и габаритов во время движения.

Справочно: заводская инструкция не разрешает установку дополнительных осветительных проборов. Также запрещается использовать на мопеде лампы головного света больше указанной в технической документации мощности.

Органы контроля и управления

Наличие информативных приборов делает эксплуатацию мопеда достаточно простой, что и привлекает многих покупателей. Причем, что характерно, достаточно большое количество новичков решается на покупку двухколесного транспортного средства, выбирая именно мопеды Альфа.

Столь же простое управление мопедом также способствует его популярности. Все основные функции транспортного средства вынесены на руль, а их состояние отображается на панели приборов:

Скоростной режим;
Обороты двигателя;
Состояние заряда АКБ;
Суточный и общий пробег (см. также схему проводки мотоцикла Урал).

Работа проводки

Большой черный провод соединяет в себе: 2 желтых, зеленый и красный, где течет постоянный ток. Красный уходит в замок зажигания, от которого поворотом ключа можно замкнуть систему и заставить работать. С обратной стороны жгут уходит к пульту, где подсоединяется к переключателям. Если было потеряно напряжение, то как раз следует посмотреть работу этого жгута – выходит ли напряжение с замка зажигания в этот черный жгут.

Вторая линия служит для питания аккумулятора (черно-красный), импульса с магнитного датчика (сине-белый) и имеет массу (зеленый). К аккумулятору идет большое напряжение, а потому прикасаться к проводам можно только на заглушенном двигателе. Если возник вопрос о том, как подключить проводку на мопеде «Альфа» при проблемах с этой линией, то следует обратить внимание на бронепровод – большой черный провод, идущий на свечу с катушки зажигания. А довольно опасный симптом позволяет заподозрить обрыв черно-желтого провода: если мопед не глохнет, а будет работать до тех пор, пока не закончится бензин. Этот провод переходит в желтый посередине и идет на катушку зажигания.

Обслуживание мопеда

Как и всякое транспортное средство, мопеды Альфа нуждаются в регламентных работах, суть которых сводится к:

Замене деталей и узлов, чей ресурс выработался;
Настройке и восстановлении заводских параметров работы основных узлов и агрегатов;
Визуальном осмотре мопеда на предмет выявления поломок.

Китайские двигатели достаточно уверенно «отхаживают» по 20 000 км на наших отечественных ГСМ без поломок и переборки поршневой группы. Главное – своевременно заменять масло, особенно в период обкатки.

Элементы цепи зажигания

Система зажигания является важным элементом в работе всего скутера. От нее зависит формирование искры и точно рассчитанный импульс, который поджигает топливо.

В состав схемы зажигания скутера входит множество компонентов, которые отвечают за определенную работу.

Модуль зажигания CDI

Первым в списке элементов стоит модуль CDI. Эта аббревиатура означает Capacitor Discharge Ignition — зажигание от разряда конденсатора.

Модуль коммутатора выполнен в неразборной коробке, поэтому при выходе его из строя он меняется на новый. К нему подключается 5 проводов, разведенных по всей схеме зажигания скутера.

Выводы

Мопеды китайского производства просты и удобны в эксплуатации. Надеемся, что видео в этой статье вместе с оригинальными электрическими схемами поможет вам в обслуживании вашего двухколесного транспортного средства. А советы позволят избежать ошибок (см. также схему проводки Ява 638).

Мопед Альфа относится к категории наиболее популярных транспортных средств в бюджетной категории. Стоимость мопеда невысокая, эксплуатационные расходы также.

Схема проводки мопеда Альфа отличается от схем отечественной мототехники, причем в лучшую сторону.

Как проверить, заменить

Проверка осуществляется с помощью мультиметра. Этот прибор используется в электромеханике и продается в строительных магазинах. Существуют модели без звукового сигнала – они не отличаются по внешним признакам, а потому приходится спрашивать у продавцов. Без звукового сигнала или «прозвона» неудобно постоянно смотреть на панель, но осуществить проверку реально. Последовательно, начиная от аккумулятора до цепи зажигания и генератора, проверяется вся проводка мопеда «Альфа». На мультиметре есть два щупа: красный и черный. Красным нужно касаться плюса, а черным – массы или земли.

Таким образом, проводка мопеда «Альфа» является сложным и уязвимым местом для этого транспорта. Однако именно это поможет закалить хозяина мотоцикла в вечных поломках и сделать его настоящим асом в электричестве своего мотоцикла.

Генератор

Владельцы 50сс, которые знакомы с конструкцией скутера, сразу поймут назначение данного прибора. Он вырабатывает переменный электрический ток, которым питается мопед при заведенном двигателе. Но вторым главным заданием является зарядка аккумулятора во время работы. То есть батарея обеспечивает работу приборов при заглушенном моторе, а дальше эту задачу берет генератор.

Подключение выполняется по следующему принципу. От генератора отходят несколько проводов. Минусовая шина прикреплена к раме скутера. На белом проводе присутствует переменное напряжение, которое сразу отправляется на выпрямление и стабилизацию.

В электросхеме желтый провод питает фонарь ближнего и дальнего света. Дополнительно в корпусе генератора размещен датчик Холла. Его задача – сформировать импульсы для управления искрообразованием. Электрически он не подсоединен к генератору, с ним связаны бело-зеленый и красно-черный провод. Датчик коммутируется с блоком CDI.

Альфа в базовой комплектации имеет

Электрический стартер.
Электронное зажигание на 12В.
Электронный тахометр на приборной панели.
Простая схема электрооборудования мопеда альфа позволяет производить замену элементов, вышедших со строя, своими руками.

Источником энергии в мопеде Альфа является аккумулятор. Дополнительно устанавливается реле-регулятор. Проводка имеет защиту от перепадов напряжения. Шестикатушечный генератор поддерживает напряжение при любых оборотах двигателя, а также обеспечивает бесперебойную работу системы освещения и сигнализации.

Установка дополнительных осветительных приборов не предусмотрена. Также нельзя производить замену ламп на более мощные. Отсутствие сложных связей в электросхеме, позволяет выполнять ремонт даже новичку, что также влияет популярность Альфы.

Электронный тахометр на приборной панели улучшает управляемость транспортного средства и повышает комфортность езды. Низкая стоимость Альфы приводит к тому, что многие заводские комплектующие не отличаются высоким качеством. Так, изоляция проводки производится из дешевого пластика. Как показывает практика, эксплуатация в суровом российском климате приводит к тому, что изоляция трескается.

Реле-регулятор

Это тот самый выпрямитель, который преобразует переменное напряжение в постоянное, диапазоном 13,5-14,9 В. Ц

Регулятор размещен под пластмассовой крышкой скутера в передней части. Он прикреплен к металлической подложке для лучшего отвода тепла.

Основными цепями схемы реле являются:

Зеленый провод – общий.
Красный – выход преобразованного и стабилизированного напряжения в установленных пределах.
Белый и желтый – вход переменного тока на регулятор. За счет электроники, напряжение преобразуется в мощные импульсы. По желтому проводу питается сильная нагрузка бортовой сети – фары и подсветка панели приборов.

Ток для ламп не стабилизированный, но ограничен до допустимых значений. При больших оборотах генератора напряжение выходит за рабочие диапазоны ламп, что ведет к их перегоранию. Ситуация отлично знакома тем, кто сталкивался с неисправными реле-регуляторами.

Из-за одного узла можно в считанные секунды лишиться всех лампочек, поэтому следить за бортовым напряжением следует регулярно.

Во первых ТАХОМЕТР подключается не к генератору а к регулятору напряжения А именно к ЖЕЛТОМУ и ЗЕЛЕНОМУ проводах.

Добавлено через 1 минуту

	Бамбула. отвечает в теме « Переделка мопеда Дельта »	сегодня в 21:55
	Вячеслав VLG отвечает в теме « Рывок При Включении 1Й Передачи (Со Сцеплением) »	сегодня в 20:45
	SergafANik отвечает в теме « Советский коммутатор »	сегодня в 19:09
	Дед отвечает в теме « Схема тахометра »	сегодня в 15:57
	kroha отвечает в теме « Попался, гад »	сегодня в 14:05
	Мослитр отвечает в теме « Колхозный миник для города V. 2.0 »	сегодня в 12:23
	Дед отвечает в теме « Вопросы к коллегам »	сегодня в 11:54
	krotik отвечает в теме « Конденсатор в зажигании Ш57 »	сегодня в 11:47
	LibavaMoto отвечает в теме « Рывки при подаче газа на альфе 110 »	вчера в 22:05
	Дед отвечает в теме « Двигатель мопеда альфа 2 110сс »	вчера в 19:11
	Дед отвечает в теме « Родные мануалы на мопеды! »	вчера в 18:56
	дед отвечает в теме « Верховиновская звезда на рижское колесо »	вчера в 18:36
	Дед отвечает в теме « Всё о маслах. Что, куда и сколько льём? »	вчера в 11:33
	Мослитр отвечает в теме « Замена двигателя 139FMB на 152FMН »	вчера в 08:01
	VanoStar отвечает в теме « Белорусы есть? »	7 июля 2021
	Дед отвечает в теме « Стук клапанов после замены поршневой с 72 на 85 (90) »	7 июля 2021
	Oldfag отвечает в теме « Выдает 5 вольт зарядку вместо 12 »	7 июля 2021
	Дед отвечает в теме « 147FMD для Дельты (СССР) »	6 июля 2021
	Garic отвечает в теме « Honda dio 34 не заводится »	6 июля 2021
	игорь отвечает в теме « Хонда дио 34 »	5 июля 2021

Copyright МОПЕДИСТ.ру© 2007-2021 Все права защищены.
При копировании материалов с нашего сайта, активная ссылка на "Клуб любителей мокиков и мопедов" обязательна. Новые Минивэны Тойота.

Подскажите, самый простой вариант, тупо проверить, работает или нет?
Питание 12в я найду, а где взять импульс от зажигания? С пом чего его можно с эмулировать "на коленках"?
Тут схема мото, сорри не могу выдернуть ее отдельно.
baltmotors.ru/files/manuals/bm_ruk_classic.pdf

Комментарии 107

Подключи к лампочке винчестера!) и иди спокойно играть))))

Самый простой вариант проверки тахометра:
Берешь компьютерный вентилятор трех выводной. у него три провода, + — и выход датчика оборотов. Третий провод как раз и подаешь на вход своего тахометра. Получишь некую величину.

Да, уже писали.Но будет ли похожи импульсы с него, на импульсы с катушечного датчика мото?
Там вроде датчик холла стоит.

В вентиляторе с тремя проводами, желтый и есть сигнал с датчика холла… Компьютер по нему определяет скорость вращения. Принцип действия у них одинаков.

Именно, в кулере стоит датчик холла, а в зажигании стоит катушка индуктивности.

насчет мото не скажу но автомобильные приборки принимают сигнал от вентилятора нормально. Там еще есть такой момент. Обычно чем больше вентилятор размером, тем меньше его скорость вращения. можно взять вентиляторы разных размеров подобрать подходящий.

Так на авто, похоже тоже датчик холла стоит.

А что мешает использовать программу-генератор сигналов? Да, возможно там погрешность больше чем в схемотехническом решении, но за то паять ничего не надо и функционал на высоте.

амплитуда выходного сигнала, не?

Усилить можно, выход взять с активной АС, с усилителя…

Мне скоро прийдется столкнуться с похожей задачей, может знаете параметры сигнала на входе тахометра/спидометра?

а так, вообще я в пост автору схему генератора на NE555 прикрепил — она замечательно справится с этой задачей.

Направление понял, спасибо.

в общем, очень рекомендую. схема очень простая, для реализации в минимальном варианте нужно всего 6 деталей )

тебе тут кучу хрени написали. В общем лепи на 555, только подтяни выход к питанию через 10 ком

зачем ей выход к плюсу тянуть? у нее двухтактный выходной каскад
ukrelektrik.com/_pu/13/88739265.jpg

ну и что?
В половине случаев без этой подтяжки тахи не запускаются.

а. он чего. это проблема тахометров.

на ардуино можно собрать простенький осцилограф набери в ютубе

555 — лучший вариант !

А почему бы не собрать самый простой мультивибратор на 2 транзисторах 315, по калулятору высчитать нужную частоту и подобрать ёмкости, идти же собрать из чего есть и вбить в калькулятор для вычисления частоты, и все.

Погрешность будет достаточно большая. При наличии осц. или частотомера можно и простой мультивибратор, ввиду отсутствия
Пром частота — точнее!

У тахометра также как и у спидометра есть тарировка. У спидометра к примеру на ауди есть 4026 им. на км. делаем расчет по частоте, подбираем элементы схемы. погрешность будет минимальной.кстати у спидометров ауди погрешность с завода 5 км. т.е. при 100 км реальная скорость 95 км.

На сколько я читал, евростандарт на спидометры допускает погрешность только в плюс, а не наоборот!Т.е на реальных 95км/ч — 100 показывать может, наоборот — категорически не допускается

т.е. при 100 км---- реальная будет скорость 95 км
двояко можно прочесть)

Да. Спидометр ИМЕЕТ ПРАВО ЗАВЫШАТЬ показнния до +5%
Погрешность в "минус" не допускается!

да я вам так и написал! просто вы прочитали по своему! У тахометра также как и у спидометра есть тарировка. У спидометра к примеру на ауди есть 4026 им. на км. делаем расчет по частоте, подбираем элементы схемы. погрешность будет минимальной.кстати у спидометров ауди погрешность с завода 5 км. т.е. при 100 км -реальная скорость 95 км.

alexeibandurov

калибровки у каждого свои, это очевидно. Потому если калибровать самостоятельно, источник сигнала в идеале должен иметь точность на порядок, в реале — хотя бы в 2-3 раза выше точности калибруемого устройства.

ну да, для этого нужны лаборатории и куча специалистов… если голова на плечах есть — сделаете сами. главное знать физику, дружить с математикой.

Настройка мультивибратора по расчету, калькулятору и формулам — полный фонарь!
Тем более для задач калибровки — такое даже в голове не укладывается.
Достаточно осциллографа, чтобы снизить погрешность до 2-3%, ну а частотомер сведет ее к "запредельному" минимуму.
Для этих целей звуковая карта компа в самый раз. Точность будет — офигенная, ни один калькулятор не сравнится

интересно узнать а как вы выставляете частоту для калибровки? если мультивибратор с заданной частотой не подходит, то наверное остается только генератор импульсов. А не является ли генератором импульсов тот же мультивибратор? И осцилографом вы снижаете погрешность? это измерительный прибор так же как и частотомер. оставайтесь при своем мнении. я остаюсь при своем.

если грубо, то меряю осц, если нужно точно, частотмер рядом.
генератором может быть что угодно. А вот что на выходе — подтверждается не эмпирическим калькулятором, а измерит. приборами. Во всяком случае при применении мультивибратора в качестве опорного генератора для калибровки (вполне реально).
Если мультивибратор заведен на пищалку какого-то сигнализатора, то пофиг что там — на калькуляторе прикинул и вперед. Калибровка и "прикидывание" вещи несовместимые.
Надеюсь, в курсе, что базовые погрешности аналоговых ОСЦ примерно 3-5%, цифровых — менее 1%, частотомеров еще на 3-4 порядка ниже.

По вашему предыдущему посту- вам нужен генератор, вы его собираетесь наугад, так как расчёты это неправильно. Подключаете осцил и начинаете танцы с бубнами, так как частота не та, и меняем элементы наугад в боььшую или меньшую сторону. Почему наугад? Да потому что вы пишите расчёты это полный фонарь! Вот от таких советов и молодежь в голову вбирает что учиться не надо, что расчёты не важны… Вроде и человек в годах а такое пишет(

Да потому что эмпирический калькулятор для мультивибратора это хорошо для пищалок, канареек и прочего. Т.е примерно прикинуть порядок цифр. Расчитывать нужно и это правильно, так и делается. Например 1000 Гц +-15%. Ниже погрешность — хоть тресни не получите, только подстройкой по приборам и никак иначе. Или есть новый способ?
А для задачи калибровки того же тахометра — это неприемлемо. Как по мне, с достаточными познаниями и опытом измерений
Пишу как раз, как Вы заметили, с учетом возраста, и опыта разработки РЭА, а так же некоторого опыта в метрологии.

При постройке чего либо всегда важен расчёт! А вы это отрицаете! Сначала собирают базу по расчету а потом уже проводят регулировку!

Так и я про то же и не как иначе!
Спор начинался с чего — соберите мультивибратор по калькулятору и по нему калибруйте. А это фигня.полная! У ТС мерять нечем! Фонарь гарантирован.

Вы гарантируете на 100% что на вашей машине тахометр показывает точно на 100%? Даже у него есть погрешность! И точно такая же погрешность будет при правильном расчёте и сборке.

Нет не гарантирую!
Во первых — это индикатор, а не измерит. прибор, во вторых его погрешность абсолютно не критична. В третьих — он цифровой с шаговым приводом стрелки и получением сигнала от эбу ( в моем 2110 авто) что имеет положительную роль в минимизации погрешности.
Ну а если задаться целью его калибровки — под рукой генераторы (под разные задачки) и полный комплект изм. приборов. Т.е подать на него образцовый импульс во всем диапазоне (оборотов в данном случае) с погрешностью ниже 0,1% не составляет труда.
А в случае отсутствия изм. приборов я бы однозначно воспользовался сетью с пром частотой 50Гц,
Но только не эмпирическим калькулятором. Я подозреваю, что у ТС и емкость вряд ли есть чем померять.
Т.е он прикидывает, собирает, получает порядка +-20% подает это на тахометр. Разве что принципиально его работоспособность оценить удастся.
ИМХО

Вы с полным комплектом измерительного оборудования не откалибровали свой, а другому советуете что и как? Он спросил самое простое и самое доступное! По расчетам и элементам можно собрать с погрешность до 10% в любую из сторон! А этого более чем достаточно в его случае.

Вот я и предложил пром частоту как самый простой вариант 50 и 100Гц получить минимальными затратами и опытом, что более критично. Две точки для проверки. Не так уж и плохо. Ему предложили схемку на 555, сказал, что сложно. Так не факт, что он соберет мультивибратор. И главное зачем? Когда есть доступный стабильный источник — промышленная сеть

alexeibandurov

Даже номограммы в даташитах (напр на TL494) и то разброс хороший имеют. Порядок по ним прикинуть можно. А дальше только точной подстройкой. Или не согласны?

alexeibandurov

А что мешает в мультивибраторе частоту подстраивать? Вроде без проблем
А чтобы не мудрить на КТ315 (просто не перевариваю их) есть NE555, TL494, SG3524, КА3844 и др. Минимум обвески и генератор готов, да еще и с возможностью регулировки скважности, например.
Наконец банальные ЛА3, ЛА7 — но с ними возни больше.

А Я не перевариваю российский автопроом( да потому что кт315 есть в любой технике старой, а ваши новомодные — беги в магазин. А вы забыли что у нас 70 % населения в малых городах проживает и там нет радио магазинов? Надо советовать то что можно найти в селе. А грамотный радиолюбитель всегда может подобрать аналог.

В отходах бытовой электроники, комповых БП есть такая мелочевка как 2SC945 — замечательная замена. И дешевая.
C КТ315 связано много негативных моментов, с дрейфом их характеристик, "аномальными" закидонами и прочим.
А к совковым транзисторам, особенно ВП (5) приемки — вполне положительно отношусь (особенно ВЧ серии для измерит. техники). Хорошо, что они еще доступны

alexeibandurov

речь идет о старинных машинах с логотипом ОООО?
в более менее новых по кану скорость отдается. И импульсы не катят.

это касается многих машин, без CAN- шины. ауди до а4 (80-100), фольксвагены до в5.

даже очень многих. к примеру и новые япошки и корейцы имеют датчик скорости .

Тахо от митсу галант/клипсы (и спидометр тоже) проверял, подключив вентилятор от компа с ТРЕМЯ выводами так:
Красный +12 вольт
Желтый — выход импульсов
Черный — Масса
Обычно, эти же провода и на тахометре. Боитесь спалить? Запитайте кулер от 5 вольт. Крутиться будет. Особенно, если новый. Если импульсов все же нет, советую соединить желтый и красный через сопротивление в 1КОм.

зуммер не пойдет? делали по аналогии подмотку спидометра.
yadi.sk/i/9Sb74kOPkBoJP

Очень просто, если будет работать, то отлично!

можно и по минусу рвать . на волге кажется 180км в час жужал.

Берешь реле 5контактное на 12 вольт, и включает в режим генерации, когда срабатывает отключает своими контактами себя от питания, когда отпускает, вновь включает питание

добавил вам в пост простенький генератор на таймере. проверите без проблем )

Читайте также: