Как проверить работоспособность электрокатушка на раздатке тод рекстон киа
Есть разряд неисправностей, которые смело можно относить к разряду типовых. То есть, характерных для определенной марки автомобилей. Об одной из таких поломок пойдет речь в этой статье. Автомобиль Ssangyong Rexton, неисправна система полного привода. Надо сказать, что у этого автомобиля есть несколько вариантов комплектации, что касается и системы полного привода. Топовые версии оборудованы системой TOD, более бюджетные имеют подключаемый передний мост без межосевого дифференциала. Последний вариант самый распространенный и как раз о нём наш рассказ. Раздаточная коробка обеспечивает подключение переднего моста и функцию демультипликатора, управляется с помощью «шифт мотора». Как правило, проблем с раздаточной коробкой не возникает. Для снижения износа и кинетических потерь при движении в режиме отключенного полного привода, полуоси передних колес отключаются с помощью управляемых HUB. Коммутация замков выполняется с помощью вакуума. Именно замки чаще всего становятся источником проблем и отсутствия включения полного привода. Для того чтобы понять, устранить и локализовать неисправность необходимо знать логику работы устройства в целом. Поэтому заострим внимание на устройстве замков, вернее на способе активации. Рабочим телом в замке является воздух, заключенный в герметичный резиновый резервуар.
Когда давление в корпусе замка выравнивается с атмосферным, возвратная пружина выталкивает муфту блокировки в исходное положение и привод отключается.
Управление замками осуществляется электрическим клапаном, одним для двух замков. Клапан расположен в районе аккумуляторной батареи, далее разряжение по резиновым трубкам поступает на цапфы передних колес. В HUB разряжение подается в полости приводного вала, герметичность обеспечивается двумя сальниками, один из которых расположен непосредственно на корпусе HUB.
Отсутствие включения полного привода на автомобиле без межосевого дифференциала заметить не сложно. Чтобы проверить функционирование системы на месте достаточно вывесить на смотровой яме передние колеса. Запускаем двигатель и активируем полный привод на панели управления. В исправности раздаточной коробки можно убедится по отсутствию свободного вращения карданного вала привода передних колес. Если вал вращается рукой при активном полном приводе, проблема кроется в раздаточной коробке. Однако чаще всего вал неподвижен. Поочередно вращаем, передние колеса и смотрим за вращением приводных осей. То есть, убеждаемся в блокировке или её отсутствии на каждом HUB в отдельности. Возможны ситуации, когда блокировка отсутствует только на одном из колес, однако и в этом случае, благодаря работе межколесного дифференциала полный привод будет отсутствовать. Теперь переходим к локализации неисправности, для чего нам потребуется вакуомметр, тройник и небольшие плоскогубцы. Манометр подключаем параллельно магистрали управления в непосредственной близи от ступицы исследуемого колеса. В случае недостаточного вакуума и отсутствия блокировки, переживаем плоскогубцами шланг после манометра, если разряжение выросло, утечки вакуума происходят в HUB. Если разряжение достаточное, а блокировка отсутствует, возможно, забита металлическая вакуумная трубка на цапфе ступицы.
Обычно трубка забивается загустевшей смазкой. Желательно для диагностики иметь вакуумный насос, или коммутировать вакуум только для одного колеса. Рассмотрим ситуацию, когда HUB имеет утечку по разряжению. Для выявления дефекта нам потребуется демонтировать HUB. Последовательно откручиваем шесть болтов крепления и снимаем крышку, после чего удаляем стопор и шайбу с вала привода и снимаем HUB со ступицы. С тыльной стороны HUB body расположен сальник, который обеспечивает его герметичность.
Однако часто «задубевший» сальник становится причиной утечки вакуума и неработоспособности всей системы в целом. Для полного восстановления работоспособности узла достаточно просто заменить сальник. Несмотря на кажущуюся близость и простоту решения, отсутствие в продаже такого специфичного уплотнения сводит на нет возможность быстрого и дешевого способа.
 |  |
Попытки восстановить эластичность сальника с помощью присадок никакого эффекта не дали. Все купленные в магазине автохимии «чудо присадки» оказались обыкновенным «разводом». Решение проблемы оказалось простым и в то же время надежным. Для начала был подобран сальник, подходящий по внутреннему диаметру. Далее была выточена втулка, которая компенсировала неподходящий размер сальника.
Дальнейшая сборка и проверка узла на месте и в движении показала полное восстановление работоспособности узла и целесообразность ремонта.
Фото вверху: Новый сальник на своем месте, проверяем корректность сборки
Поделюсь инфой для "коллективного разума"
После переборки АКПП при длительной езде стал мигать "чек транс" и иногда врубаться полный привод, ощущаемый по динамике и гулу переднего моста. Сброс клеммы помогал. Потом перестал помогать.
Умные люди сразу сказали - ищи проблему в контактах и разъёмах.
Дальше проблема стала развиваться. Кубики на приборке вели себя странно: при лёгком нажатии на газ загорались сразу все, при отпускании то гасли, то нет, но всегда гасли при нажатии на тормоз. При парковке чувствовалось, что включён передний мост.
Скрепка дала вышеуказанный набор ошибок, то есть датчики скорости (перед и зад), неисправность соленоида и ДПДЗ. Задумался.
По такому "букету" ошибок заподозрил, что дело в разъёме. Нырнул под машину и дёрнул большой разъём над раздаткой, и проверил тот, что около торсиона. Результат нулевой. Тупил день или два.
Выписал разъемы, через которые проходят провода от датчиков скорости, от соленоида и ДПДЗ. Трассы оказались почти одинаковыми, но выбивался из общей картины ДПДЗ - он идёт совсем по-другому, встречаясь с остальными только в разъёме мозгов ТОДа. Опять задумался.
Залез в разъём ТОДа и мультиметром проверил уровни напряжений и сопротивлений - всё сошлось с мануалом, выходное напряжение с датчиков скорости при вращении колёс скачет примерно в указанном диапазоне.
Ещё потупил-подумал денёк и вспомнил, что год назад тоже дурил ТОД и примерно так же, я тогда вычислил датчик скорости и даже купил новый от Хюндая, но дело оказалось в двух сгнивших скрутках около датчика, оставленных мне предыдущим хозяином.
Ещё вспомнил, что при переборке снимал и раздатку и её тоже мыли кислотными и щелочными реагентами, при этом датчики я не снимал, чтобы не залить воду в раздатку.
Сегодня загнал машину на бордюр передком, нырнул в знакомое место, раскрутил провода около заднего датчика скорости - и вот оно. Две моих скрутки частично окислились, я их подчистил, а третий провод, спаянный и в термоусадке я тоже разодрал - вся пайка заключалась в прилепливании припоем одного провода под углом встык к другому. Так как пайки с прогревом по сути не было, то соединение развалилось под моим нажимом на местах соединения всё покрыто белёсым налётом. Заменил эту хрень на нормальную скрутку, всё заизолировал.
Передний привод наконец отключился. Отправил жену тестировать - приехала счастливая.
Но небольшой гул остался - видимо, давно пора поменять масло в мостах. И купить газовый паяльник - больно много уже скруток набралось под днищем, надо пропаять как следует.
Опять много буков настрочил.
Да, возможное объяснение такому букету ошибок:
Сопротивление проводов заднего датчика увеличилось, сигнал вроде есть, но на грани, мозги его то интерпретируют адекватно, то нет. Соответственно, начинают вычислять неисправный элемент: по разному расхождению показаний датчиков скорости в разные моменты "приговариваются" оба датчика, при нажатии на педаль газа по несоответствию показаний TPS (ДПДЗ) и датчиков скорости приговаривается ДПДЗ. Про соленоид не знаю. Возможно, опять же: при "пробуксовке" (как думает комп, получая неверные показания датчика скорости), подаётся сигнал на соленоид, но показания датчиков так же расходятся, значит типа соленоид не включился и он тоже "приговаривается" с выдачей соответствующей ошибки.
Кстати, в прошлом году набор ошибок был примерно такой же.
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 467 сообщений
- Москва
isuzu trooper 3.5 2001г.в. акпп aisin 30-40le
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
Прикрепленные изображения
- />
- Members
- 467 сообщений
- Москва
isuzu trooper 3.5 2001г.в. акпп aisin 30-40le
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 467 сообщений
- Москва
isuzu trooper 3.5 2001г.в. акпп aisin 30-40le
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
Продолжение истории:
С первыми нормальными лужами вернулся гул переднего моста и рывки при манёврах на месте (развороты и тд).
Движение тяжелое.
Получается, постоянно подключён передний мост.
При этом кубики индикатора ТОДа ведут себя правильно.
Промыл и просушил феном разъём, который около рядом катализатором и торсионом (когда-то, лет 5 назад, была похожая фигня, но кубики прыгали и показывали включённый передний мост) - не помогло.
Передний привод на леворучках включается подачей напряжения на соленоид, ведь так?
Тогда (размышляю вслух) причины неисправности могут быть как электрические (провода, разъёмы - подаётся напряжение, например, с соседнего провода питания - маловероятно), так и механические (читал про залипание шариков в раздатке).
Если скинуть разъёмы с мозгов ТОДа, то, по идее, если проблемы в электрике, то соленоид отпустит и машина должна превратиться в заднеприводную.
А если проблема в механике, то останется полный привод. Так?
Пойду попробую. И ошибки заодно посмотрю ещё раз.
Отключение мозгов ТОДа ничего не изменило.
Склоняюсь к залипшим шарикам
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
Есть ещё вариант (жена подсказала ), что это всё-таки редуктор (дифференциал) переднего моста. Потому что до замены масла в обоих мостах были такие же симптомы, а после замены пропали. На 10 дней.
Как отличить залипшую раздатку от умирающего моста (без снятия перкардана)?
Вывесить на домкратах и покрутить? Или всё-таки снять кардан?
Или и то, и другое?
Просто подъёмника под рукой нет.
Нашёл пару видео, так, для общего развития:
Как работает и как устроена обычная раздатка, не TOD http://youtu.be/fyqszoo2PzI
TOD (на английском, не Isuzu) http://youtu.be/QWiFl9K3WqI
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
Всё-таки ТОД.
Вчера вывесил передок, покрутил колёса - сателлиты работают, а передний кардан упирается в раздатку.
Снял передний кардан - всё поехало.
Передний и задний фланцы в раздатке зацеплены намертво во всех режимах.
Придётся снимать-разбирать.
Вопрос не по теме, просто любопытно: а можно ли поменять подушку АКПП, не откручивая траверсу-поперечину? Если поддомкратить коробку, подушка со своими шпильками пролезет?
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
- />
- Members
- 12 950 сообщений
- Москва
Toyota Pronard, Ford Fiesta
На очереди всё остальное
- />
- Commercial
- 4 521 сообщений
- рыбинск
Frontera 2.2i 2002г.в
те !же ошибки на вех появились,чего делать ума не приложу теперь!раздатку можно поменять не снимая коробку?
- />
- Members
- 2 037 сообщений
- Хлебниково
Isuzu Axiom 02 AW30-40LS
Добрый день! Не могу понять исправна раздатка или нет?
Симптомы такие:
1. вывешиваем одну сторону
2. на выключенном зажигании вращаем переднее и заднее колеса по отдельности, имеем свободное вращение
(естественно коробка в положении "N" )
3. включаем зажигание, вращаем переднее колесо - свободное вращение, вращаем заднее колесо - подключается передок (при повороте заднего колеса на 21гр.), при этом отдельное вращение заднего или переднего колеса невозможно, при дальнейшем вращении только переднего колеса - перед и зад разблокировываются
4. включаем "4L" (ждем характерного толчка и загорания "4LOW"
5. вращаем переднее колесо - небольшое усилие, вращаем заднее колесо - так же небольшое усилие, но передок не подключается.
Вопрос: на "4Н" TOD работает , а на "4L"(где блокировка 50/50) нет?! Как такое может быть? Или я чегото не так делаю?
- Welisdeymen, VincentSer, Michaelmi и 30 другим это нравится
- Город Пушкино Моск.обл.
- auto: Рекстонll 2012 2.7Xdi МКПП TOD
Добрый день! Не могу понять исправна раздатка или нет?
Симптомы такие:
1. вывешиваем одну сторону
2. на выключенном зажигании вращаем переднее и заднее колеса по отдельности, имеем свободное вращение
(естественно коробка в положении "N" )
3. включаем зажигание, вращаем переднее колесо - свободное вращение, вращаем заднее колесо - подключается передок (при повороте заднего колеса на 21гр.), при этом отдельное вращение заднего или переднего колеса невозможно, при дальнейшем вращении только переднего колеса - перед и зад разблокировываются
4. включаем "4L" (ждем характерного толчка и загорания "4LOW"
5. вращаем переднее колесо - небольшое усилие, вращаем заднее колесо - так же небольшое усилие, но передок не подключается.
Вопрос: на "4Н" TOD работает , а на "4L"(где блокировка 50/50) нет?! Как такое может быть? Или я чегото не так делаю?
- VincentSer, Michaelmi, Richardlymn и 18 другим это нравится
- auto: Rexton,2006,2.7,дизель,акп,xdi
- VincentSer, Michaelmi, Lesterlek и 7 другим это нравится
- Город М.О. Жуковский
- auto: KYRON 2.3 MT лифт от BLACKа
- VincentSer, Lesterlek, Williamst и еще 1 это нравится
Кайрон 2 лифт и силовые проушины от BLACK (JUGGERNAUT))
Колеса 235/85 R16 Kumho Road Venture MT KL71
Чиптюнинг
926ОЗО6652 с 10 до 19ч.
- auto: Rexton,2006,2.7,дизель,акп,xdi
- Lesterlek это нравится
- Город Нижегородская обл.
- auto: Rexton-1, 2007г, 2.7xdi, АКПП
. вот от сюда и вопрос при режиме 4Н подключение передка происходит , а при 4L - нет!. Как такое может быть?
- Lesterlek это нравится
- auto: Rexton,2006,2.7,дизель,акп,xdi
- Город Нижегородская обл.
- auto: Rexton-1, 2007г, 2.7xdi, АКПП
- auto: Rexton I, RX230, АКПП, p/t
- Город Нижегородская обл.
- auto: Rexton-1, 2007г, 2.7xdi, АКПП
- Город Москва и МО
- auto: GW Hover H5
- Город Москва. ЮЗАО, Нагорная - Каширское шоссе
- auto: SSY MUSSO E32, АКПП, 33".
- auto: Рекстон 2
-на сколь я помню (читал на соседнем форуме), с ТОД минимальная скорость движения 8-10 км/час, тогда привод работает в положении ЛОУ как следует
- Город Москва и МО
- auto: GW Hover H5
Ребята,а при подключении передка в режиме 4H какаято индикация на приборке есть,?
- Нет.
И передок при пробуксовке подрубается автоматом?
- Да.
- auto: рекстон1, 2,7xdi tod 2007
- Город МО, Раменский р-н
- auto: RX270XDi
Да может.
К замене подшипник полуоси и пыльник. Возможно, полуось.
Привод оригинал только в сборе, отдельно продаются китайские гранаты.
- auto: рекстон1, 2,7xdi tod 2007
- auto: Rexton,2006,2.7,дизель,акп,xdi
- auto: Rexton,2006,2.7,дизель,акп,xdi
-Скажите пожалуйста у меня такая же проблема, машина с приводом тод, вывешиваю все крутиться, в говнах только зад, сказали фрикциону менять. Может вы знаете каталожный номер этой детали
По вопросу замены фрикциона, не спешите, у меня была аналогичная проблема (см. сообщения выше), тоже грешил на фрикцион, в последствии разобрался, все банально просто - при замене пыльника в сервисе не заменили стопорное кольцо на оси привода (фиксирует ШРУС на оси привода), при вывешивании передок работает , а в говнах нет. При увеличении нагрузки на передние колеса ось выходила из зацепления с ШРУСа и проворачивалась, как следствие колеса не вращаются, а вот кардан - вращается. Проверь все соединения приводов, кардан, в общем все, что передает вращение на передние колеса, попробуй при вывешивании под нагрузить передок, только смотри чтобы не переусердствовать, а то авто спрыгнет с того на чем висит, и посмотри что происходит с передним карданом.
- Val de mar это нравится
- Город Липецк
- auto: Rexton 1 2006г 3.2 5стАКПП TOD
-на сколь я помню (читал на соседнем форуме), с ТОД минимальная скорость движения 8-10 км/час, тогда привод работает в положении ЛОУ как следует
Насколько я понимаю, скорость вращения карданного вала это и есть обороты двигателя. Значит 10 Гц - это 600 оборотов в минуту. Значит если чуть надавить на газ, в 4L подключится передок.
Вопрос к автору. Стал счастливым владельцем Соренто 1. Но вот беда, выяснилось (при установке переднего кардана), что фрикц. муфта заблокирована. Я вижу только одну причину: фрикционы подизносились и шарики вышли из канавок, став намертво, расклинив муфту. Бывало такое?
У меня на Таракане прошла 420 ткм , так и продал машину ни разу не трогая ни раздатку ни акпп. Но бездорожья не было можно сказать никогда (пару раз по фану подсаживал за все 15 лет эксплуатации ). Передний привод в авто режиме работал , а вот 4l перестал включаться, скорее всего с моторчиком что-то было
А может ли раздатка из за фрикционов буксовать как на сожженом сцеплении?
Интерсно на каком это пробеге. За видео спасибо! хоть и 2 года прошло, посмотрел только сейчас
@kraskopulk78 ну потому что я сам такой и говорю таким же языком простым и понятным) спасибо вам
Значит не все так плохо, это радует )) учитывая нынешние цены на запчасти. Благодарствую! Из множества видео, твои, пожалуй, самые технически удобоваримые для среднестатистического вездеходовода :)
ну в среднем на 2 и 3 рекстоне это происходит от 150 т.км и больше, конечно бывают исключения и на 50 т.км. но это либо брак при сборке (как у меня было) либо просто жесткое бездорожье.
на первых же рекстонах и Родиусах они живут чуть дольше, и связано это с тем что датчики у них свои и срабатывают они быстрее чем с датчиков АБС, тем самым диски не успевают раскрутиться.
Здравствуйте,такая проблема Рекстон раздатка тод, полностью выворачиваеш руль начинаеш трогаться машина как будто чере себя перепрыгивает что то сильно закусывает,в сервисе говорят наверно цепь,что можете подсказать по этому поводу
муфту заклинило, это в перебор
Фрикцыоны это шляпа. У хайлюкса нет этой шляпы. У хайлюкса жестко вкл перед и все. .за. сь. на сух.асф рукой выкл.и на задн приводе ху..ишь. под 160км!! Все. Остальные фирмы и привода как на видео это не надежно..ху..та!
могу тебя успокоеть такое не тока на хайлюксе а примерно на 70% всех внедорожниках
У бати такая же хрень была. Славу богу ещё одна раздатка была. Сейчас в планах модернизировать раздатку как в вашем прошлом видео. Спасибо за видео .
Раздатка ТОД . Полное Дерьмо .
Подскажите пожалуйста, можно ли установить блокировки на переднюю и заднюю независимую подвеску с двигателем CTV
Кружок 4x4 MUSSOvod ок спасибо
@Халва Рафаэль фултайм в даном случае у вас просто имеет свободный диф, а он крутит ту ось которую легче, ну вот и вопрос что ему будет крутить легче ось там где блокировка и нужно крутить 2 колеса или ту ось где нет блокировки а так же свобожный диф который будет крутить уже одно колесо, то есть установка блокировки может даже ухудшить проходимость
Кружок 4x4 MUSSOvod
Я предполагал что раз у меня на машине система фул тайм, то хоть на заднюю подвеску можно поставить систему блокировки LSD. И как вообще влияет блокировка на систему курсовой устойчивости?
Кружок 4x4 MUSSOvod спасибо понял, значит его стихия только асфальт.
@Халва Рафаэль нет для него блокировок нету и не будет так как основной корень зла в этой машине это раздатка
Добрый день,у меня Родиус 2006 г, в городских условиях особенно на кругах, как будто что то проскакивает глухой шум,до 50 60 км свист потом уходит,не
Подскажете что может быть?спасибо большое,и извините за правописание.
@Петр MUSSOvod Ваши ответы мне помогли,вы добрейший души человек,дай Бог вам и вашей семье здоровья.
@Ess No ездить то можно, но как показывает практика задний редуктор не выдерживает всего момента от движка, когда ПП то момент хотя бы частично распространяется на оба моста а тут будет всё доставаться заднему редуктору и произойдёт то что происходит на редукторах у ставика (видео у меня есть)
@Петр MUSSOvod если раздатка сломана, на заднем кардане можно ездить?я езжу только по трассам вроде передний мост не нужен,вы меня извините за много вопросов,ещё раз вам спасибо.я думаю это цепь когда нажимаю глухой треск.
@Ess No а если снять передний кардан и проверить если звук при нагрузке останется что ХЗ если же уйдёт то раздатку ковырять. если при нажатии педаль в пол примерно на 40 км.ч раздается треск то это цепь
@Петр MUSSOvod спасибо за ответ,всю ходовку проверили приводы в норме осталось раздатка,150,000 ,купил с пробегом 120,000,масло и цепь в раздатке нету информации что менялись,когда включаются 4х4 при нагрузке звука как что проскакивает. Спасибо
Подскажи, 3200008050 на что можно заменить без переделок?
@Шурик Романов перебрать проще
@Петр MUSSOvod год назад начало телепать передок при полностью выкрученном руле в любую сторону, поднял и увидел что оторвало крепление переднего редуктора к раме, исправил, а биенее не прошло. Ощущение такое что передние колеса в жостком блоке, аж подпрыгивает передок. Потом на маленькой горке не смог выехать по снежку, перестал работать передний привод. Погонял месяца 2 по Ростовским сервисам, ответа так и не получил не на одну из проблем. Снял передний кардан, все рано не работал передок, а так хоть телепать на полный выворот перестало.))) Так и проездил всю зиму как на корове по льду.))) Теперь вот штудирую мат часть, думаю с чего лечение начать.
@Шурик Романов да на первых рекстона это проблема( ну и на первых родиусах такая же раздатка и номер такой же
@Петр MUSSOvod Печально( За ответ спаибо!
ни на что. на этой стоят датчики на волах для заднего и переднего привода. ни одна другая раздатка таких датчиков не имеет по этому если и менять на другую то как минимум с заменой корпуса
Доброго дня!рекстон 2 2,7 xdi роздатка тод без хабов,чеки не горят.произвольно включается жостко передок,возникает напряжение в переднем мосту при малой скорости на поворотах.что может быть?бывает само проходит и все норм.езда по трассе без буксов.спасибо!
В России любят большие машины. Пожалуй, это одна из немногих европейских стран, где размер по-прежнему имеет значение. Именно поэтому здесь так популярны бюджетные кроссоверы, вроде Renault Koleos, Duster или SsangYong Actyon. Но что делать, если нужен полноразмерный внедорожник, но по адекватной цене? Часть любителей подобных авто нашла выход в покупке нового SsangYong Rexton. Привод Рекстон может быть полным, передним или задним, всё зависит от поколения и, как следствие, года выпуска.
Первое поколение Рекстона унаследовало некоторые конструкторские решения от Mersedes ML и систему привода BorgWarner, о чем его создатели не устают напоминать
Моноприводные комплектации
Моно – один, если сильно упрощать. В отношении приводов это означает, что ведущая ось будет только одна: передняя либо задняя. У каждой из них есть очевидные плюсы и минусы, но также есть ряд общих достоинств и недостатков для обеих версий. Из очевидных достоинств стоит отметить экономичность и более дешёвый ремонт, если сравнивать её с полным. Один общий и значительный недостаток – меньшая проходимость, что также очевидно. Если автомобиль будет использоваться только в городе, то такую особенность трансмиссии нельзя считать недостатком.
Особенностью модели Rexton является наличие разного типа монопривода на двух разных поколениях. Первое имеет заднюю ведущую ось, второе – переднюю. В обоих случаях есть ряд особенностей, на которые следует обращать внимание при покупке. Например, передним приводом проще управлять, особенно новичкам. Он мало подвержен заносам, а в случае его появления выровнять машину можно нажатием педали газа. Задний опаснее: при избыточной работе газом на скользкой поверхности машину придётся выравнивать, предварительно отпустив газ, чтобы предотвратить занос.
Разновидности полного привода
Первый вариант – постоянный полный привод, который наиболее примитивен, если судить по имеющимся вариантам оснащения SsangYong. Он собран на компонентах от той же компании BorgWarner и имеет единственный режим работы, в котором ведущими являются все 4 колеса Рекстона. Другой вопрос – распределение мощности между осями. Процентное соотношение мощности, передаваемое на оси, составляет 40/60 для передней/задней соответственно. Такой вариант хорошо подойдёт для частой езды по грунтовым дорогам, имеющим скользкое покрытие. От такого полного привода толку на трассе или в городе практически нет.
Второй возможный вариант – автоматически подключаемый привод на все колеса, также известный как Torque On Demand. Компоненты BorgWarner также отвечают за работоспособность системы, у которой два рабочих режима: 4H – автоматическое распределение момента между колёсами, и 4L – принудительное подключение всех осей, дополненное пониженной передачей. Первый отлично подойдёт для езды по загородной трассе, так как он в лайв-режиме может отслеживать состояние полотна и перекидывать весь момент на заднюю ось или до 88% момента на переднюю ось. Для бездорожья лучше подойдёт второй режим, «в комплекте» с которым идёт пониженная передача.
Вообще, режим 4L имеет три типичных применения. Первое – «асфальт», который делает характер машины заднеприводным. В случае крена или входа в поворот, распределение момента может меняться, для лучшей управляемости. Второе – «лёгкое бездорожье». При езде по грунтовке или по снегу на переднюю ось передаётся больше момента. Также имеет место динамическое распределение момента между колесами. Последнее, третье – 50/50, применяется, когда перед капотом виднеется крутая горка или скользкое покрытие.
Третий вариант и, пожалуй, самый интересный – механически подключаемый полный привод. Он также разработан компанией BorgWarner, достаточно надежен, но имеет ряд особенностей в эксплуатации. Режимов работы у такой системы больше, чем у остальных:
- 2H – ведущие только на задние колеса;
- 4H – полный привод без пониженной передачи;
- 4L – максимальная тяга на все 4 колеса с пониженной передачей.
Каждый из режимов работы сопровождается своими особенностями и требованиями. При нормальном вождении в обычном режиме с ведущей задней осью, требований минимум: достаточно просто наслаждаться передвижением и не пытаться передвинуть рычаг раздаточной коробки на ходу.
Режимы, отвечающие за работу всех колёс как ведущих, здесь работают нормально только до скорости в 60-70 км/ч. Больше трансмиссия не выдержит и может прийти в негодность. Последний режим с пониженной передачей возможно включить только во время полной остановки на нейтральной передаче. Желательно предварительно зажать педаль тормоза, чтобы не возникало непредвиденных ситуаций. Почему не больше 70 км/ч? Это вызвано отсутствием межосевого дифференциала, который позволял бы карданным валам, один из которых (передний) имеет цепной механизм вращения, вращаться с разной скоростью.
Трансмиссия и несущая рама Рекстона
Для езды по прямой это приемлемо, но если на пути возникает поворот, то лучше включить режим 2H. Случается это из-за особенностей движения автомобилей: во время поворота передняя ось проходит большой путь, чем задняя, из-за чего, при одинаковом количестве вращений переднего и заднего карданов, может возникать проскальзывание колес и повышение напряженности в раздаточном механизме. Поэтому такой режим лучше использовать только на скользких поверхностях, вроде песка, глины, снега или льда. По асфальту ездить с включенным полным приводом такого типа настоятельно не рекомендуется.
Типичные поломки
Системы полного и привода на одну из осей от BorgWarner, всемирно известного производителя компонентов трансмиссии, достаточно надежны и не вызывают нареканий у пользователей. Исключением являются лишь владельцы, сильно любящие уединенную рыбалку и забирающиеся в глубокое бездорожье. Туда же можно отнести любителей «погонять» по шоссе с принудительно включенным 4WD. Могут выходить из строя вакуумные хабы, основной задачей и достоинством которых является подключение полного привода из салона. Они менее надежны, чем механические. Также следует следить за люфтом приводов передней оси. Если он сильно ощутим и превышает половину сантиметра, нужно снять переднее колесо, на стороне которого замечен люфт, снять колпачок и затянуть гайку 14-миллиметрового диаметра. Если не произвести эту процедуру, то спутником внедорожника при движении станет сильный хруст и, как следствие, неадекватная работа полного привода. Передний привод второго поколения Rexton еще не исследован в полной мере, поэтому информации о его типичных поломках еще нет.
Выводы
SsangYong Rexton обоих поколений – городской полноразмерный кроссовер. Он отлично подойдет для путешествий и регулярных съездов с шоссе. На полноценное бездорожье ему выходить не стоит, хотя и заехать он может достаточно далеко. Исходя из этого, особого смысла от двух ведущих мостов здесь нет: по городу дешевле будет передвигаться на автомобиле с одной ведущей осью. Если же внедорожник берется для дальних поездок, то следует обратить внимание на версию с полным приводом Torque On Demand. Для фермеров и жителей отдаленных населенных пунктов лучше подойдет версия с постоянным Fulltime AWD. Она проста и надежна и редко ломается.
Читайте также: