Как проверить модуль зажигания опель вектра б
В далеком 2005 году, в очередной раз оставшись без «железного коня», я приступил к поискам нового. Искал в основном через интернет, т. к. тратить выходные на походы по Малиновке и Ждановичам не хотелось. Каких-то особых предпочтений не было, я просто изучал все подряд предложения, укладывавшиеся в рамки моего бюджета. И вот утром погожего апрельского денечка, в канун праздника Святой Пасхи, мне попадается интересное предложение. Универсал Opel Vectra 1998 года выпуска, с инжекторным двигателем 1,8 литра, красивого баклажанового цвета, в хорошей комплектации, но по цене как минимум на тысячу долларов ниже рыночной.
Поначалу я было отбросил этот вариант. Понятное дело, что если автомобиль выставляется по бросовой цене, с ним что-то не так. Или имеется дефект, о котором не указано в объявлении, или какие-то проблемы с документами (к примеру, запрет таможни на отчуждение в течение нескольких лет). Плюс мой бюджет был несколько больше, чем цена, проставленная в объявлении, а я изначально планировал купить машину помоложе, подороже, ну и никак не универсал. Но если подворачивается неплохой автомобиль за меньшие, нежели предполагалось потратить, деньги (пусть даже придется что-то вложить в ремонт), плюс стоит эта машина настолько дешево, что ее всегда можно быстро продать, вернув свои деньги, то почему бы и нет? Это сейчас я езжу на большом внедорожнике, купленном больше для души, нежели для разъездов по пересеченной местности, а тогда автомобиль для меня был вещью сугубо утилитарной, предназначенной для круглогодичной доставки себя любимого из пункта А в пункт Б.
Звоню. Трубку снимает мужчина, который вместо приветствия говорит, что, мол, да, ошибки нет, в объявлении указаны правильный год и цена. На закономерный вопрос: «А почему так дешево?» — сообщает, что имеется неисправность двигателя, не поддающаяся диагностике и ремонту в его населенном пункте, а деньги нужны срочно. За несколько минут телефонного разговора он сумел меня убедить в том, что нестабильная работа мотора является единственной причиной продажи автомобиля по такой низкой (и не последней!) цене, и к окончанию разговора я принял решение съездить осмотреть предмет продажи.
Найти среди друзей желающего свозить меня почти за триста километров просто осмотреть машину вместо того, чтобы готовиться к празднику, было нелегко, но мне это удалось. Автомобиль я в конечном итоге купил, сбив цену до совсем уж неприлично низкой. К принятию решения о покупке меня подтолкнуло общее состояние Vectra. Красивая, ровная, с чистым хорошо сохранившимся салоном, с целой подвеской и на отличной резине, она понравилась мне с первого взгляда. Не остановили меня ни разбитое лобовое стекло, ни резонирующий звук выхлопной системы, ни неисправные ABS и трэкшн-контроль, ни отчаянный стук из-под капота, раздающийся сразу же после нажатия на педаль газа. Всю обратную дорогу я радовался приобретению и прикидывал, к кому обратиться за помощью в ремонте мотора.
Мои хождения по мукам начались на следующий день. Решение проблем с лобовиком и дребезжащим глушителем не отняло много времени и денег. Было куплено и установлено новое стекло, а вместо пустого корпуса с выбитым катализатором вварен пламегаситель. Замечу, что катализатор выбил предыдущий владелец, надеясь таким немудреным способом вернуть двигатель к жизни. Естественно, безрезультатно. Решение проблем с ABS и антипробуксовочной системой я отложил до лучших времен.
А вот с двигателем была беда. На холостых оборотах он работал более или менее стабильно. Однако при наборе оборотов начинал сильно троить, из-под капота появлялся ярко выраженный металлический стук, а выхлоп отчетливо пах несгоревшим бензином. При движении с одной и той же скоростью (например, по трассе или в городском потоке) все эти «спецэффекты» почти пропадали, но стоило сделать попытку ускориться, как все начиналось снова. Расход топлива увеличился до пятнадцати литров на сотню, плюс я отлично понимал, что эксплуатируя неисправный мотор, я в конечном итоге сокращаю ему срок службы, а то и вовсе рискую загубить его.
Решив для начала попробовать найти и устранить неисправность самостоятельно, я начал изучать тематические форумы. Многочисленные Opel-клубы, форумы мастеров-электронщиков, сайты, созданные автолюбителями для того, чтобы делиться опытом по ремонту самых разных машин, — информации я перелопатил много, но все безрезультатно. Никто с подобной проблемой не сталкивался или не посчитал нужным выложить в сеть совет по ее решению. На многократные просьбы о помощи, размещенные мною на всех этих ресурсах, приходили самые разнообразные советы — от замены двигателя до «… выбрось ты свое ржавое корыто». Хотя были и толковые советы. Внимательно их изучив, я приступил к делу.
Вооружившись тестером, проверил сопротивление высоковольтных катушек зажигания, в народе именуемых бобинами. Все четыре контура показали сопротивление, четко соответствующее заводским значениям. Значит, «дело было не в бобине …» — сказал я себе и продолжил поиски неисправности.
Я купил и поставил новые высоковольтные провода. Подобрал по каталогу, купил и опробовал дорогущие немецкие свечи зажигания. Не помогло. Самостоятельно снял и вычистил топливные форсунки. Снять их оказалось делом двадцати минут, а прочистка была произведена при помощи нехитрого приспособления, собранного из баллона очистителя карбюратора, резиновой трубки и двух проводов с микровыключателем. Сольвент из баллончика под давлением я подал на вход форсунки, после чего подключил ее к аккумулятору и, щелкая микриком с максимально возможной частотой, открывал-закрывал форсунку до тех пор, пока вместо струйки она не стала давать полноценный равномерный «факел» капельно-воздушной смеси. Да, после чистки распыл у них стал намного лучше, но двигателю это не помогло, равно как и все остальные мои потуги привести его в чувство. Мотор по-прежнему неохотно набирал обороты, троил и протестующе стучал при каждой попытке ускориться.
В ходе всех этих работ между делом были «оживлены» ABS и трэкшн-контроль. Как оказалось, для восстановления их работоспособности достаточно было снять с блока управления ABS большую колодку с проводами и тщательно зачистить окислившиеся контакты, после чего наложить на них силиконовую смазку и собрать все воедино.
Компьютерные диагностики, проведенные в разных местах гаражных дел мастерами, не выявили причины плохой динамики и детонации двигателя. Не было в памяти электронного блока управления ошибок — ни постоянных, ни спорадических. Да и контрольная лампа «чек энджин» («проверьте двигатель») на приборной панели не загорелась ни разу.
После недельных мытарств я созрел для визита на сертифицированную СТО. Полчаса телефонных звонков по разным местам, очереди на много дней вперед и вот наконец приятный женский голос сообщает, что я могу приехать хоть сейчас. Спасибо, барышня, через двадцать минут буду.
Меня встретили приемщицы, мастер в чистом комбинезоне погнал автомобиль на ремонтную зону, а я, заполнив заявку на проведение ремонтно-диагностических работ, остался на ресепшене созерцать прелести девушек из «стола заказов». Насколько я помню, посмотреть там действительно было на что, но где-то через час мне это наскучило и я тихонько шмыгнул в цех, чтобы узнать, как там идут дела с ремонтом машины.
Еще через час машину из ремзоны выгнали под шлагбаум. Мастер-приемщик виновато развел руками, вернул мне ключи и, пожав на прощание плечами, исчез, предоставив мне и дальше самостоятельно разбираться со своими проблемами.
Вот тебе и сертифицированная СТО. Приветливая девушка из стола заказов превратилась в визгливую фурию, стоило ей понять, что я собираюсь забрать техпаспорт и уехать, не заплатив ни копейки. Я считал, что платить не за что, т. к. в результате почти трехчасового пребывания на сервисе проблема не только не была устранена, но даже не была выявлена ее причина, а барышня была категорически со мною не согласна. Свое несогласие она выразила многократным повышением голоса, переходящим в визг и далее в ультразвук, а также парой нелестных эпитетов лично в мой адрес, что меня окончательно расстроило. Появились еще какие-то люди, которые, видимо, целиком и полностью приняли сторону громкой девицы, т. к. все их поведение говорило: «Или ты нам заплатишь, или мы вызываем милицию, или одно из пяти!»
И я был вынужден согласиться заплатить. Но при этом вежливо попросил выдать мне на руки акт выполненных работ с подписью ответственного лица и печатью организации, копию моей заявки и кассовый чек, свидетельствующий об оплате мною оказанных услуг. После чего я пообещал самостоятельно вызвать милицию, опломбировать в ее присутствии свою машину, погрузить на эвакуатор и отвезти к официальному дилеру Opel. Я также пообещал этим горе-сервисменам, что после того как Vectra починят официалы, я при помощи Общества защиты прав потребителей вкачу их конторе судебный иск с требованием не только погашения всех моих расходов, но и выплаты энной суммы за моральный ущерб и потраченное время. Суд я наверняка выиграю ввиду того, что деньги с меня взяли за услугу, фактически не выполненную. Так что кроме всех выплат мне их контора будет вынуждена оплатить еще и судебные издержки. В конце своей речи я выразил надежду на то, что после всех этих дел лица, присутствующие здесь, все до единого потеряют работу.
Не знаю, насколько был осуществим мой план (да и был ли он реален вообще), но факт остается фактом — угроза судебного иска подействовала. Мне вернули документы и открыли шлагбаум, наверняка мысленно плюнув в спину. Ну да ладно, ребята, я к вам больше ни ногой.
Позже я встретился со знакомым таксистом. Поздоровались, закурили, и я вкратце рассказал ему о своих мытарствах с недавно купленным автомобилем. Он посоветовал мне обратиться к одному старому электрику, работавшему на тот момент в маленькой автомастерской на ул. Гурского. Мол, дед действительно умный, имеет все необходимое оборудование и отлично разбирается в автоэлектрике. Утопающий цепляется даже за соломинку, поэтому я, поблагодарив таксиста, отправился в указанное место.
Дед действительно оказался профессионалом. Не открывая капота, он послушал звук мотора и спросил меня, что уже было сделано. Я и ему пересказал свою печальную историю. Он, хмыкнув в усы, сказал, чтобы я оформлял заявку (как, опять?!) и заезжал в бокс, т. к. есть у него одна мыслишка, которую стоит проверить.
В боксе он сразу достал небольшой осциллограф и подключил его к бобине. На мое замечание о том, что сопротивление ее контуров уже проверялось, он только буркнул: «Заводи давай». Я завел машину, он чего-то там подсоединил раз и второй, после чего сказал мне выезжать и ехать на рынок за новой бобиной. Я, наученный горьким опытом последних дней, закономерно усомнился в его правоте. Он же, тяжко вздохнув, пригласил меня ознакомиться с показаниями прибора.
Автомобиль заведен и работает на холостых оборотах. При подключении осциллографа поочередно ко всем четырем контурам бобины на маленьком экранчике я видел четкую синусоиду, характеризующую частоту генерируемых катушкой высоковольтных импульсов. На двух контурах картина оставалась неизменной и при попытке поднять обороты. Зато на оставшихся двух прибор начинал показывать какую-то ерунду. Со слов мастера, это свидетельствовало о том, что бобина не в состоянии сгенерировать импульс с напряжением, достаточным для создания искры на свече зажигания в условиях только что обогащенной (нажата педаль газа) топливно-воздушной смеси. Отсюда троение в работе двигателя, перерасход топлива и стук от детонации.
Но как же так? Ведь если высоковольтная катушка генерирует импульс на несколько тысяч вольт меньше, чем необходимо для пробития искрой топливной смеси между электродами свечи, значит, в ней присутствует так называемое межвитковое замыкание? Однако в этом случае сопротивления двух неисправных контуров были бы значительно меньше, чем у двух исправных, а этого нет…
Оказывается, когда двигатель набирает обороты и резко обогатившуюся топливную смесь труднее пробить искрой, в момент ее образования обмотка бобины нагружается сильнее, чем когда мотор работает на холостых оборотах или на оборотах более высоких, но почти без нагрузки. Вот именно в момент возникновения нагрузки на повышающий контур бобины и происходит межвитковое короткое замыкание. Напряжение разряда получается в несколько раз меньше расчетного, воспламенение смеси или не происходит вообще, или происходит не вовремя, что и являлось причиной детонационных стуков. Электронный блок управления, отследив детонацию, закономерно обогащал топливную смесь, которая, не сгорев в двух «проблемных» цилиндрах, в прямом смысле слова вылетала в трубу. Отсюда перерасход бензина, падение мощности и запах несгоревшего топлива из выхлопной системы.
Вполне удовлетворенный этой экспресс-лекцией, я отправился на авторынок в Малиновке, где за сорок долларов купил с разбора такую же бобину и там же поставил ее вместо своей.
Мучения мои были наконец-то вознаграждены: машину словно подменили. Не было больше никаких стуков, запахов, плохой динамики при разгоне, только стабильная работа двигателя во всех режимах, ровная уверенная тяга на разгоне и удовольствие от езды.
Такой вот произошел со мной случай. Эту Vectra через какое-то время я продал и купил другой автомобиль. А потом была другая машина, и ещe много других машин. Но это уже совсем другая история…
Общий вывод: ДА! Это возможно.
Конкретные варианты по моторам смотрите ниже.
Вот ещё сводная табличка применения модулей по моторам
OVC
http://www.webparts.ru/opel.lmz?p=1&i=1 . in=0018467 
N1 Z16xe 12 08 307
N3 Z16xep, Z18xer 12 08 021
N5 Z18xe, Z18xel 12 08 008
N11 Z22se 12 08 551 (12 08 553) (12 08 026)
N17 Z22yh 62 35 124
N1 Z20net 12 08 018
OVB
http://www.webparts.ru/opel.lmz?p=1&i=1 . in=0019109 
N6 X16szr 12 08 063
N6 X16xel,y16xe,z16xe Дорестайлинг 12 08 063
N11 X16xel,y16xe,z16xe Рестайлинг 12 08 307
N17 X18xe, X20xev, C20sel 12 08 071
N23 X18xe1,z18xe,z18xel 12 08 008
Из схемы на Z18XE и единого номера кассеты, предполагаю, что
для X18xe1,z18xe,z18xel можно использовать самодельную кассету
рестайлингового X16XEL (12 08 307) с соответствующей заменой контактов.
Мотор X18XE X20XEV
ECU Simtec
оригинал 1208071
замена 2111
Схема оригинальная 
Включение переходника:
1 <-- катушка свечей цилиндров 2 и 3 --< 1b
2 <-- катушка свечей цилиндров 1 и 4 --< 1a
3 <-- . цепь 15. --< 15
======================================================
Кашак
И так выложу,что имеем. А именно первый опыт установки модуля от ВАЗ 2111 на двигатель x20xev.
Вот сам модуль. Ставится на штатное место. Для подключения был куплен родной разъем для модуля ВАз и был спилен вход от родного модуля Опель. 
Розетка переходника 
Вилка переходника 
Нет четвертого контакта на разъёме косы 
Итак, вот ОН. Z22SE
1. Фишка
2. Собственно.
3. ОН и колпачки. Идиллия..
4. Снятый "коммутатор" (или хз чо это) 
5. Кассета (ну или кароч катушки). Чо дальше разбирать - хз.
Резюме какое-никакое. На входе 6 проводов. На выходе к катушкам - 4. Катушки 2 штуки.
======================================================
Теоретически, существует деталь N18.
Найти её в реально поставляемых на Opel не удалось.
Но существует клуб http://saturnvue-club.ru/
и у него есть магазин по Z22SE.
Там коммутатор стоит 2800р.
Для случая исправного коммутатора, имеем схему подключения катушек от 2111 вместо кассеты катушек.
Первого и пятого контактов нет. 
Можно использовать, как заменитель, и катушки от X20XEV.
2 masterok: +1, но есть сомнение насчет достаточности энергии катушек мотора X16XEL для Z22SE.
Народ, чтобы не покупать, отпиливает оригинальные разъёмы от убитых катушек.
Итак, на z22se установлено:
модуль зажигания 2111-3705010 (1150 руб)
комплект каких-то чешских ВВ проводов (1150 руб)
разъем для модуля зажигания (110 руб, тож тазовский)
разъем 4-хконтактный первый попавшийся подходящий под ножки коммутатора (110 руб, таз)
скидка - 50 руб.
Итак, результаты частичного вскрытия модуля z22se (пока только фото, комментарии добавлю попозже):
На заднем плане мой "родной", на переднем - присланный горелый (спасибо algeron и Kylak за модуль и труды)
Разъем - 4 контакта 
Снята крышка, отколот пластик вдоль металлической планки
Собственно сама планка, она же и является нашим неизвестным контактом №6 и по совместительству датчиком системы CSI
Далее: от этой планки не отходит никаких токоведущих частей - ни контактов, ни проводков, НИЧЕГО. Светлые пятнышки, которые видны на месте ее крепления - это тот материал, которым залита вся катушка.
Вывод: данная планка и является чувствительным элементом (датчиком) системы CSI
======================================================
Мотор Z18XER.
Разъём на косе проводов 
1 - корпус
2 - питание
3 - катушка 4 цилиндра
4 - катушка 3 цилиндра
5 - катушка 2 цилиндра
6 - катушка 1 цилиндра
Вторичные обмотки катушек подключены одним концом - к свече, вторым - через диод на корпус. Поэтому между собой эти катушки "не звонятся".
Сопротивление вторичной обмотки катушки и резистора 40кОм.
Схема подключения катушек ВАЗ 2112-3705010-10 аналогична схеме рестайлового X16XEL, за исключением того, что
- первый контакт разъёма кассеты соединяется со 2-ми выводами каждой катушки.
- на X16XEL другой вид разъёма (двух-рядный).
======================================================
Мотор Z18XE
Варианты: 
Схема соединения для Z18XE будет очень похожа на схему для Z18XER 
Разъём на косе проводов
2 - питание 12В (Цепь 15)
3 - катушка 4 цилиндра
4 - катушка 3 цилиндра
5 - катушка 2 цилиндра
6 - катушка 1 цилиндра
======================================================
Мотор X16XEL дорестайлинг
Serg-83
Вот такой мне сегодня поставили на x16xel дорест. от 10-ки старого образца, пока полёт нормальный.
4-->1
3-->2
2-->3
1-->4
первые цифры на нашей косе, вторые на модуле от 10-ки там всё подписано.
этот модуль НЕ подходит, как и было написано ранее машина троит и зажигает ошибки 0352 и 0351.
следующие два мною были опробованы и хорошо работают
1
2 
Как видите отличаются они только последними цыфрами.
кто решится делать лучше сразу сделать косу и на авторынок, с цыфрами 02 сразу не берите.
я сегодня пол дня по городу катался пробывал даже с продавцом поругался.
а вот так у меня сейчас, колхоз он и в африке колхоз. 
Вот так у меня сейчас,
на проводах наконечники обрезаны, модуль от ВАЗ установлен на штатное место на 1 болт. Были бы вазовский провод на 1 цилиндр на пару сантиметров подлиньше вообще бы всё было в шоколаде а так он немного внатяг. Третий день поездок вроде всё нормально.
бюджет
1452р-модуль Ваз
550р-провода Ваз
60р- коннектор Ваз
40р- 4 коннектора для подключения к проводке (чтобы провода не резать)
итог---2102р
результатом доволен.
Кашак
Подтверждаю,катушка от ВАЗ работает прекрасно на дорестайл x16xel. Вчера ради интереса протестил. Цена от 1300 до 1500,плюс разъем на катушку 80 рублей.
Опозновательные признаки катушки:
55.3705
(2112-3705010)
ЗАО группа "ОМЕГА" город Москва.
AlexBeck
Поставил 2112-3705010-03 Модуль зажигания. Полет нормальный.
yellow50
2112-3705010-07
======================================================
Мотор X25XE
Схема переходника для катушек X25XE 
Проект замены на дискретные катушки.
Идея - последовательно катушечки соединять.
Схема стандартной катушки X25XE
Синим отмечены контакты на разъёме.
первичная 1,3 Ом
вторичная 12 кОм
Схема кассеты для замены катушки X25XE
Синим отмечены контакты на разъёме.
Черные - контакты на катушке 2112-3705010-10
http://eshop.rd-lab.ru/product_info.php?products_id=82
Катушка зажигания на свечу 2112-3705010-10 предназначена для работы в составе системы управления зажиганием и впрыском двигателей автомобилей. Катушка зажигания на свечу устанавливается на 16-ти клапанные двигатели автомобилей семейства ВАЗ, инжекторной группы, с рабочим объемом 1500 - 1600 см³.
* Вторичное напряжение: более 24 кВ, температуре -40ºC, напряжении питания 6 В.
* Ток искрового разряда: Ip = (85 - 95) мА, при работе на диоды Зенера с Uпр = 800 В.
* Энергия искрового разряда: не менее 35 мДж, (Uпр = 800 В).
* Рабочая температура: : от -40° С до +100° С.
* Катушка работоспособна при напряжении от 6 до 16 В.
* Масса: не более 0,19 кг.
Cопротивление первичной обмотки 1,3 Ом
По результатам испытаний, на X25XE не рекомендуется устанавливать НИКАКИЕ свечные катушки зажигания.
Все выходят из строя от перегрева и приходится возвращаться к стандартной схеме.
При этом на других, более холодных моторах эти же катушки работают успешно.
======================================================
DARICH
Данную схему Сегодня я испытал на Х18ХЕ1,работает как часики :o
На все про все ушло 40 минут :D
Вот как это дело выглядит на моторе
Цена вопроса 3900 руб,но это окупиться если вдруг в дальнейщем полетит какой модуль его легко можно заменить :wink:
======================================================
Где не указаны авторы - текст мой.
Но извините, если кого пропустил, напишите в личку, добавлю.
Вот как раз Ага. Я как раз в субботу модуль поменял, так как у меня на 2 свече искры не было вообще.
Как часто модули вообще горят?
Если какая-то причина, которая может спалить модуль? А то я поставлю новый и он через три дня опять "того".
Ага! ;-) Ещё один! "Ещё один" в смысле я = он, а не она. И машину ремонтировать самому мне не впервой. Да, я не профессиональный ремонтник, но свою машину могу починить сам. И двигатель, и подвеску, и электрику.
Для меня авторушные конференции всегда были быстрым (!) способом узнать направление для поиска неисправности. Да и к кому обратиться за советом, как не на тематический форум?
Конечно я поеду к диагносту. Конечно там окажется какая-то фигня. Или окажется, что мне попался бракованный модуль зажигания.
У "ней" я имел в виду Вашу машину, а не Вас. И машину ремонтировать самому мне не впервой. Да, я не профессиональный ремонтник, но свою машину могу починить сам. И двигатель, и подвеску, и электрику.
++++Замечательно, тогда в чем проблема то? Чините.
> Для меня авторушные конференции всегда были быстрым (!) способом узнать направление для поиска неисправности. Да и к кому обратиться за советом, как не на тематический форум?
++++Ну не обижайтесь, но уже надоело 10 лет писать одно то же.
1. Проверяем ремень РМ и совпадение меток
2. Крутим стартером и смотрим открывается ли форсука, прыскает ли из нее бензин, есть ли искра на свечах.
4. В зависимости от того чего именно нет - проверяем подозрительные узлы (на моделе првоерям массу и питаение, наличие приходящего сигнала) Если питание +12в. есть, маса есть, сигнал есть а искры нет - то модуль сломан. Если нет питания или массы ищем неиспарвные цепи, если нет сигнала то проверяем проводку к модулю, ДПКВ, блок управления двгателем. далее можно очень долго расписывать но не сил делать это при обращении с вопросом каждого лентяя, которому лениво юзать поиск, курить схемы и думать головой.
спасибо, добрый фей! > Замечательно, тогда в чем проблема то? Чините.
Пытаюсь, в меру своих возможностей.
> Ну не обижайтесь, но уже надоело 10 лет писать одно то же.
Так никто же не заставляет.
А где на двигателе находится ДПКВ?
конкретно в этом движке - не знаю У меня до опеля был моновпрысковый гольф2, там я его весь наизусть знал, до сих пор консультирую знакомых кого ещё остался гольф2/3 с моновпрыском.
Эта вектра у меня меньше года и с двигателем проблем не было никаких. Изучать документацию "просто так" у меня нет достаточно времени.
Вряд ли кто-то будет спорить что можно получать информацию двумя способами - найти самому (благо в инете её гора) или спросить у кого-то. Причём спросить гораздо проще - поэтому и завалены форумы и конференции одинаковыми вопросами из года в год. Именно поэтому и я вместо того, чтобы поискать решил спросить - так проще и быстрее.
Если бы я работал в автосервисе, а ещё и с двигателями/электрикой, а ещё и с опелями я бы сюда про такую ерунду как модуль зажигания даже спрашивать не пошёл.
я не говорил, что всё умею Да, я многое могу сделать сам, но сейчас уже не берусь делать всё сам, так как на это нет ни достаточно времени, ни возможностей. Когда-то я сам и двигатель перебирал и проч. Сейчас - уже не возьмусь.
Если проблема простая и легче сделать самому - сделаю.
Вопрос свой задал, чтобы узнать что по-быстрому проверить и стоит ли браться самому за ремонт или отдать в сервис.
Конечно, будь я в идеальной ситуации - отдал бы в сервис и подождал день/другой, пока всё сделают. Но у меня машина сейчас стоит далеко и от работы и от дома, я её там бросил у метро, так она сломалась в пути. И я хотел узнать что мне посмотреть и стоит ли покупать ещё один модуль по дороге, чтобы после работы его поменять и хотя бы домой уехать.
Я тока одного знаю кто может, но его имя всуе не произносят:)))))
Катушка зажигания цилиндрической формы болтами прикреплена к внутренней поверхности левого крыла около верхнего крепления стойки передней подвески.
Расположение катушки зажигания на моделях 1,6 л. Снимите провод массы с аккумулятора. Отсоедините от катушки зажигания электрический разъем с проводами низкого напряжения см. Проверить катушку на отсутствие микротрещин, при необходимости заменить.
Измерить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, подсоединив провода омметра к клеммам "1" и "15". Прибор должен показать примерно 0,8 Ом.
Измерить сопротивление вторичной обмотки катушки, подсоединив провода омметра к клеммам "1" и "4". Прибор должен опель вектра а как проверить катушку зажигания 7,4 кОм. Если сопротивление окажется меньше стандартных показателей, то вам, скорее всего, грозит замена катушки зажигания.
Проверьте правильность подсоединения проводов катушки и ее изоляцию. Если провода спутаны между собой, исправьте это, распутав их и расположив правильно.
С помощью амперметра проверьте силу тока в цепи. Для этого соедините контакты трамблера и включите зажигание.
Сила тока, отображенная прибором должна быть не выше, чем та, что установлена для вашего автомобиля. Если значение силы тока больше стандартного, значит, в обмотке катушки существует обрыв, вызванный коротким замыканием. Разлад в работе катушки зажигания чаще всего возникает через включенную систему зажигания при выключенном двигателе.
Людям со стимуляторами сердечной деятельности не рекомендуется проверять и производить ремонт системы зажигания. Выключайте зажигание перед отсоедине нием или подсоединением любого элемента системы зажигания или щупов измерительного прибора.
Основные неисправности системы зажигания вызваны ослаблением или окислением контактов, или замыканием на массу высокого напряжения из-за загрязнения, влажности или повреждения изоляции высоковольтных проводов.
Как Проверить Катушку Зажигания Опель Вектра А
Перед тем, как сделать вывод о неисправности какого-либо элемента в системе зажигания, проверьте состояние проводов или электрических цепей опель вектра а как проверить катушку зажигания зажигания.
Не рекомендуется проверять наличие искры, удерживая высоковольтный провод на небольшом расстоянии от двигателя, так как при этом можно получить удар электрическим током или вывести из строя блок управления зажиганием. Также не рекомендуется определять пропуски зажигания методом последовательного снятия высоковольтных проводов со свечей зажигания. Замена Цепи Опель Астра 1. Подмена Цепи грм Опель Астра н 1. Вопрос здрасти! Купив лампочку и обратившись на ближайшую станцию техобслуживания, вы с удивлением узнаете, что смена лампы близкого света Опель Астра H стоит приблизительно в два раза дороже самой оптической детали.
Это тот момент когда нужно осваивать новый навык, опель вектра а как проверить катушку зажигания паче, что лампы перегорят еще многократно. Другими словами, можно каждый раз хорошо сберечь. Для диагностики состояния свеч зажигания возьмите два высоковольтных провода, за ранее сняв их с крышки распределителя. Расположите провода в далеке от родного края мм от мотора автомобиля, и ждите реакцию.
Если система на сто процентов исправна, то при прокручивании стартера, в этом деле промежутке появится искра голубого цвета. Если искра отсутствует, либо имеет цвет хороший от голубого, то проверьте катушку зажигания.
5.2 Проверка катушки зажигания
Проверка катушки осуществляется таким же методом. Вытащите провод, который идет от катушки к распределителю-прерывателю трамблеруи аналогично с проверкой свеч, при работающем стартере поднесите провод к массе автомобиля. Если нет искры с катушки, то она неисправна.
Оплатить интересующий Вас бу двигатель, коробку передач или другую запчать Вы можете наличными или банковской картой непосредственно на нашем складе по адресу Москва, ул. Также для некоторых регионов возможна отправка наших товаров наложенным платежом. Подробную информацию по интересующим Вас вопросам Вы всегда можете получить у наших специалистов отдела продаж. На приобретенные в нашей компании бу двигатели, коробки передач и другие запчасти предоставляется гарантия на работоспособность агрегата.
Подробную информацию о сроках гарантии на интересующий Вас агрегат Вы можете узнать у наших специалистов отдела продаж. Реутов, ул. Фабричная 3А. Стоимость доставки запчастей, зависит отвеса и габаритов, точную стоимость просьба уточнять по телефону у специалистов отдела продаж.
Возможен заказ транспортной компании по Вашему выбору. Стоимость доставки крупногабаритных агрегатов двигателей и КПП рассчитывается в зависимости от региона, веса и объема груза.
Катушка зажигания Opel Vectra
Наши специалисты с удовольствием сориентируют Вас по стоимости. Катушка зажигания бу с двигателя Опель 1. Катушка зажигания снята с контрактного двигателя привезенного из Европы. Катушка зажигания находится в отличном техническом состоянии. Установить модуль Вы можете на нашем сервисе по выгодной цене.
Цена: руб. Любые запчасти или агрегаты, приобретенные в нашем магазине, Вы можете установить в сервисе, работающим при нашем магазине.
Условия акции уточняйте у специалистов отдела продаж. Toggle navigation. Контрактные двигатели и КПП. Реутов ул. Фабричная 3а. В корзине 0 товаров на сумму: 0 руб. Toggle navigation Запчасти в наличии. Оплата товара. Стоимость и варианты доставки Доставка курьером Москва - то рублей Московская область — от рублей в пределах 10 км от МКАД, далее 15 рублей км. Модель автомобиля: Год выпуска: Opel Zafira A 1. Объем двигателя см. Страна поставщик: Италия.
ВИДЕО: Ремонт модуля зажигания Opel
Купить Отложить. Ваше имя:.
Телефон Не публикуется! Не публикуется! Ваш вопрос:. Вопросы и ответы. Это можно приобрести отдельно.
Цены на Катушка зажигания (модуль) на Opel Vectra (Опель Вектра)
Коробка передач F13 3. Продолжить покупки Оформить заказ. У Вас есть вопросы? Оставьте нам ваш номер телефона или email и мы свяжемся с Вами в ближайшее рабочее время. Приобретая запчасть в нашем магазине, вы можете воспользоваться курьерской доставкой.
Доставка курьером по Москве от рублей. Доставка курьером по московской области от рублей. Запчасти в наличии. Подобрать агрегат. Instagram Одноклассники. График работы в новогодние и рождественские праздники г. С Днем Великой Победы, дорогие наши Ветераны!
Как проверить тестером катушку зажигания опель астра. Как проверить катушку зажигания опель
Toggle navigation Позвонить 8 95 97 Москва 8 56 59 Бесплатный звонок для всех регионов России. Карта сайта. Toggle navigation Способы оплаты.
Читайте также: