Как проверить катушку зажигания опель омега а

Обновлено: 08.01.2025

Если ваша автомобильная стереосистема оснащена защитным кодом, убедитесь, что у вас есть правильная комбинация для включения аудиосистемы, прежде чем отсоединять аккумулятор!

2. Измерьте сопротивление первичной катушки катушки зажигания:

а) отсоединить разъем распределителя зажигания;
б) С помощью омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема на корпусе распределителя (на моделях 3,5 литра измерения проводятся между клеммами 1 и 2 разъема);
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0,9 ÷ 1,2 Ом: для моделей 1,5 л, 1,8 л и 2,4 л и 0,5 ÷ 0,7 Ом: для моделей 3,5 л);
г) если сопротивление нормальное, то в обмотке нет разрывов или коротких замыканий;
e) Если результат измерения выходит за пределы диапазона, заменить катушку.

3 Затем измерьте сопротивление вторичной цепи катушки:

а) Подключите один из измерительных приборов к клемме вторичной обмотки катушки зажигания в верхней части крышки распределителя;
б) Подключите второй провод к клемме 1 или 2 разъема распределителя.
c) Считайте показания омметра и сравните результат измерения с нормативными требованиями (20 ÷ 29 кОм: для моделей 1,5 л, 1,8 л и 2,4 л и 9 ÷ 13 кОм: для моделей 3,5 л);
г) если сопротивление нормальное, то в обмотке нет разрывов или коротких замыканий;
e) Если результат измерения выходит за пределы диапазона, заменить катушку.

Модели с отдельно установленной катушкой зажигания

1. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.

Видео: Как Проверить Катушку Зажигания Opel Omega А

2. Измерьте сопротивление первичной катушки катушки зажигания:

а) отсоединить разъем катушки зажигания;
б) С помощью омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами разъема на корпусе распределителя;
c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0,9 ÷ 1,2 Ом: для моделей SOHC 2,0 л и 0,72 ÷ 0,88 Ом: для моделей SOHC 3,0 л);
г) если сопротивление нормальное, то в обмотке нет разрывов или коротких замыканий;
e) Если результат измерения выходит за пределы диапазона, заменить катушку.

3. Затем измерьте сопротивление цепи вторичной катушки:

a) Подключите один из измерительных приборов к клемме вторичной обмотки катушки зажигания в верхней части крышки распределителя;
б) Подключите второй провод к клемме 1 или 2 разъема распределителя.
c) Считать показания омметра и сравнить результат измерения с нормативными требованиями (20 ÷ 29 кОм: для моделей 2,0 SOHC L и 10,29 ÷ 13,92 кОм: для моделей 3,0 л SOHC);
г) если сопротивление нормальное, то в обмотке нет разрывов или коротких замыканий;
e) Если результат измерения выходит за пределы диапазона, заменить катушку.

Модели с катушкой зажигания, встроенной в распределитель

На этих моделях катушка встроена в комплект распределителя зажигания (см. Ниже).

Модели с отдельно установленной катушкой зажигания

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях SOHC 3,0 л

1. провод ВВ
2. свечи проводов
3. свеча зажигания

4. распределитель зажигания
5. катушка зажигания
6. Ключ системы зажигания транзистора

1. Детали установки и подключения катушки зажигания в бесконтактной системе показаны на рисунке.
2. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.

3. Отсоедините провод ВВ от катушки зажигания (тяните за клеммную колодку, а не за сам провод!).
4. Отсоедините разъем катушки зажигания.
5. Выверните крепежные винты и снимите катушку зажигания в сборе с двигателя.
6. Обратное.

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания.
Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Благодарю за важную информацию по невозможности замера сопротивления во вторичной обмотке с высоковольтным диодом .
Странно ,что практически все пользователи сетей интернета , утверждают , что вторичная катушка со встроенным высоковольтным диодом проверяется в режиме замера сопротивления , в результате чего и определяется сопротивление вторичной катушки . Исходя из этой информации мне пришлось купить четыре индивидуальных катушки . И напрасно . Поскольку и у новых катушек определить сопротивление вторичной обмотки не удалось .

При частичной или полной поломке катушки зажигания, двигатель не заведется или заведется и будет работать со сбоями. Проверить катушку можно своими руками. Для этого потребуется измерительное устройств - мультиметр. Правильная диагностика покажет, есть ли пропуск такта воспламенения топливно-воздушной смеси в каком-либо цилиндре, после чего остается быстро устранить эту поломку.

Катушка зажигания

Чтобы завести двигатель внутреннего сгорания, процесс подачи и преобразования энергии должен пройти несколько этапов. Одним из важных звеном в этой цепи является катушка зажигания. Как невозможно запустить ДВС без АКБ, так и невозможно это сделать без катушки (бобины).

Катушка не только нужна, чтобы запустить двигатель, но и поддерживать работу мотора всегда. Если при работе двигателя автомобиля катушка выйдет из строя, агрегат заглохнет.

Для чего нужна катушка зажигания

Катушка системы зажигания двигателя - это элемент системы зажигания, преобразующий низковольтное напряжение в высоковольтное. Низковольтное, понятное дело, катушка получает от аккумуляторной батареи на 6, 12 или 24 Вольт.

Главное назначение катушки - это сгенерировать и подать на свечу зажигания высоковольтный электрический импульс. Свеча создает искру от получения высокого электроимпульса.

Как работает катушка зажигания

Катушка состоит из:

первичной обмотки;
вторичной обмотки;
корпус;
изолятор;
железный сердечник.

Принцип работы:

На первичную обмотку подается напряжение с аккумулятора или генератора, то есть низковольтное. Там же создается магнитное поле. Время от времени, подаваемое напряжение на первичную обмотку отсекается прерывателем, после чего происходит резкое уменьшение магнитного поля и в витках катушки системы зажигания образуется оптимальная электрдвижущая сила. Из физики мы знаем, что значение электродвижущей силы прямо пропорционально числу витков контура. Прямо пропорционально - это означает равенство.
Так как во вторичной обмотке больше витков, то импульс высокого напряжения появляется именно в ней, а не в первой обмотке.
Импульс высокого напряжения подается на головку свечи зажигания, на которой между двумя электродами появляется искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь.

На машинах с прошлым поколением двигателей, свечи зажигания получали высокое напряжение от системы распределителя зажигания (трамблер). Конструкции новых же новых силовых агрегатов имеют систему, где свечные катушки объединены и распределены строго на каждую свечу.

Разновидности катушек зажигания

Для современных двигателей придумано пока три модификации катушек систем зажигания. Каждая катушка имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим более детально:

Классические катушки. Устанавливаются в машины, где система зажигания работает через распределитель, то есть трамблер.
Катушки с двумя выводами. Устанавливаются в современные авто, где подача напряжения на свечу осуществляется напрямую, без распределителя.
Индивидуальные. Это означает, что на одну свечу предусмотрена одна катушка. Подача осуществляется также напрямую.

Классическая катушка

Первый вид катушки, классический состоит из первичной и вторичной обмоток. Но, устроена так, что вторая обмотка располагается внутри первой. Отличие в обмотках - это толщина провода обмотки и число витков.

Внутри двух обмоток располагается сердечник. Материал сердечника - ферромагнитный сплав. (Fe-железо). На каждой обмотке есть по 2 выхода. Первичная обмотка имеет входные выводы (принимает напряжение). А вторичная обмотка имеет: один вывод - это соединение с первичной обмоткой, а второй вывод - это выходной вывод (выводящий напряжение).

Все эти составляющие устройства размещаются в эбонитовом корпусе. Корпус полностью герметичен. Выводы выходят на крышку корпуса катушки зажигания.

Двухвыводная катушка

В такой катушке установлены два сердечника. Один сердечник, как в первом варианте, находится внутри двух обмоток. Второй - внешний, располагается над обмотками. Вторичная обмотка имеет два вывода высоковольтного напряжения.

Индивидуальная катушка

Высокольвольтный вывод такой катушки соединяется со специальным наконечником, второй конец которого надевается на свечу зажигания. Вторичная обмотка у этой катушки располагается сверху.

Неисправности катушек зажигания

Есть несколько причин, которые нарушают частично или полностью работу катушек зажигания.

Вот самые распространенные:

Короткое замыкание (КЗ) внутри устройства.
Перегревание катушки. Возможно из-за выработки ресурса.
Требуется больше времени для заряда катушки. Обычно это связано со слабо заряженным АКБ. Если эксплуатировать автомобиль с низким уровнем заряда аккумулятора, то катушки быстрее изнашиваются.
КЗ снаружи катушки. Произошло замыкание вне корпуса катушки, например, при нарушении герметичности мотора и попадании жидкости на вывод наконечника с высоковольтным напряжением.

Причины и симптомы неисправностей

двигатель теряет мощность, что по прямой, что в гору;
на панели приборов выскакивают ошибки;
пропуск зажигания;
мотор перешел в режим safe-mode;
свеча перегорела. Если во время движения, то сразу водитель ощутит потерю мощности движка и увеличенный расход.

Инструкция: как проверить катушку зажигания мультиметром

Проверка сама выполняется в три этапа. Подготовка - осмотр - тестирование. Электротехнические устройства, конечно, тяжелее проверять в домашних условиях своими руками, да еще, если нет навыков, но это возможно сделать, если есть измерительный прибор.

Все, что нам нужно - это мультиметр. Кто не знает, это прибор, который включает в себя несколько отдельных приборов (вольтметр, омметр, амперметр и т.д.).

Подготавливаем

Берем мультиметр, переключаем его в положение измерения сопротивления или сразу берем Омметр. В книге - руководстве по эксплуатации конкретной марки и модели или в интернете надо найти, какие значения сопротивления в первичной и вторичной обмотках должны быть в исправной катушке зажигания.

Внешний визуальный осмотр

В зависимости от вида катушек, отличия могут быть в:

корпусе;
крышке;
центральной клемме;
контактах.

Проверка первичной обмотки

Ставим переключатель на Омметр. Подсоединяем иглы мультиметра к плюсовому и минусовому клеммам. В разных катушках сопротивление должно быть в пределах от 0,4 до 2 Ом. Если для вашего автомобиля, сопротивление в катушке должно быть, например 1 Ом, то, если прибор показывает другое значение, значит катушка негодная.

Если прибор показывает 0 Ом, то в катушке произошло короткое замыкание. Если показывает максимальные цифры, тогда обмотка оборвана. Если сопротивление показывает какое должно быть, то с первой обмоткой все хорошо. Начинаем тестить вторую.

Тестирование вторичной обмотки

Для проверки второй обмотки, надо подсоединить провода мультиметра к плюсу и проводу высокого напряжения на катушке. Если сердечник катушки пластинчатый, то сопротивление должно быть от 6 до 9 кОм (кило Ом). Катушки с обычным сердечником имеют вторичную обмотку с сопротивлением более 15 кОм.

Сравнение результатов с номинальными

Измерили, записали, проверили, совпадает ли с теми значениями, которые должны быть.

Бывает еще сдвоенная катушка. Проверка в этом случае будет проводиться так - подсоединить провода тестера к клеммам вывода высоковольтного напряжения. У сдвоенного катушки выходят два вывода.

Значит так, через массу то не резистор, а конденсатор, провод который приходит от ЭБУ на катушку- должен иметь сопротивление не более 3 Ом, 200-300- это слишком много, замени его от ЭБУ до катушки. Принцип работы катушки- на катушку приходит постоянный +12В, а вот импульс приходит от ЭБУ -12В, салатового (зелёного) цвета, и от катушки на тахометр. Поэтому проверяется контролькой одна нога лампочки на +12 аккума, а второя нога на салатовый провод, при проворачивании стартером контролька должна моргать, значит импульс от ЭБУ на катушку приходит, и проверь при ВКЛ зажигания приходит ли постоянный +12 на катушку (вторая нога на массу). А так же проверь чтоб была хорошая масса от катушки на кузов, и самое главное- ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ МАССА от мотора на кузов, и от мотора на генератор. Если на мотор нет массы- то искры никогда не будет.

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

Жека,а где он находится,этот самый конденсатор??у меня один зеленый в моторной косе от Мозгов до Катушки и посредине его,есть ответвление второй зеленый провод который на Тахометр пошел.

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

И ещё что интересно.. при включении зажигания одна искра проскакивает с центрального провода.
Послал кума в гараж , проверил свечи ( покрутил стартером ) свечи сухие

Походу,либо колхоз,либо проводка Труха!!Искра постоянно проскакивает??свечи сухие это плохо,значит у тебя проблемы не только с зажиганием!!либо Дпкв,либо Мозги не видят вращения двигла,либо проводка.

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 80
4 благодарностей

Имя: Юрий
Страна:
Город Скадовск
Авто: Опель-омега GLS 1988г., двс 1,8NVR,мкпп.

с электронным зажиганием - корпус катушки и кузова - не обязателен. конденсатор на 4,3мкФ прикручен на кузов с клеммы +12в ( на схеме нет)

Прикрепленные файлы

зажигание.jpg426,95К 6 Количество загрузок:

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

Вооо. С салатовым разобрались. А не может сопротивление давать тахометр и что ещё там в цепи етого провода может есть?Sashok29,искра проскакивает однократно когда ключ зажигания поворачиваешь

Сообщений: 1 456
91 благодарностей

Имя: Игорь
Страна:
Город Мариуполь
Авто: Opel Omega В 2.0SE,+Чип, ГБО-4

тебе бы проверить прохождение сигнала с ДПКВ и за одно приходит ли питание на него. Снимай разъем с ЭБУ и вызванивай

скину то что было у меня с ООА, может пригодится

Прикрепленные файлы

kd.pdf84,76К 21 Количество загрузок:
Mot-35.pdf192,76К 21 Количество загрузок:

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

sashok29, проверял так - провод от катушки на один конец мультиметра пин1 на второй вот и все что звонил с ебу.
С кадета только железо и все. Завтра приехать должен дпкв с етого мотора, попробую еще с ним.
IGOR, спасибо попробую чтото понять

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 1 456
91 благодарностей

Имя: Игорь
Страна:
Город Мариуполь
Авто: Opel Omega В 2.0SE,+Чип, ГБО-4

а ты не сравнивал тайм диск с коленвала с своим, или он вообще есть?

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Сообщений: 14
0 благодарностей

Имя: Макс
Страна:
Город Белая Церковь
Авто: Opel Omega 2.0I 1987 5ст

Сообщений: 621
32 благодарностей

Имя: Александр
Страна:
Город Киев
Авто: Омежка а C20NE,Вал18Е,мозг 20seh.Второе рождение)).

Поход в гараж успехом не увенчался( приехал датчик коленвала с етого же мотора поставил- глухо. Прозванивал провода. Новым мультиметром ( моему походу время пришло) провод зеленый от катушки к ебу в порядке. Не дают мне покоя сухие свечи. Прозвонил сигнал от фишки ДПКВ прозваниваются вск три провода крайний на 3 пин, екран на 2 пин, а вот средний на 19 и на 5. Вопрос у знатокам должен ли он звонится на два контакта? При етом сопротивления на них нету. Импульс на катушку приходит один раз при включении зажигания, проверял и контролькой как выше говорили и искра проскакивает однократно. Датчик коленвала прозванивал на сопротивление так как гдето вычитал -545-560 Ом. У меня их три и все одинаково показывают. Хотелось бы проверить питание на эбу только вот не могу разобраться где его звонить и проверять.
По поводу тайм-диска - есть он на етом моторе, только как проверить такойже он или отличается от моего старого. Считать по зубам на венце? И если отличается как заменить его или что делать то?

Что-ты не правильно прозваниваешь,на 2-3 пин прозванивается датчик холостого хода!!а ДПКВ должен прозваниватся на 23-25 пин!пин 5-16-19-28 это масса!!

Питание ,18 пин постоянный +,35 пин + при включенном зажигании,пин 5-16-19-28 масса,любой из них это -.

И будь внимательней!! путать Датчик холостого хода и Датчик положения коленвала,это сильно .По поводу искры,такого быть не должно!! Мозги можешь у кого-то по просить для проверки??

вобщем на катушку идет 10 вольт так и должно быть?если нет в чем может быть причина,откуда провода на нее идут я так понял на 15 провод идет с замка зажигания?а второй с мозгов?на мозги как положено идет 12в,логично подумать что провода кончились и еще,какие пинки с мозгов на катушку идут?

OFFLINE Volgograd

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1989,C20NE"
Имя: Эдгар

+ идет с замка за жигания а - с мозгов, откуда подается сигнал на разряд. у тебя же катушка не постоянно шарашит а тока в определенный момент, вот мозг и управляет импульсом по -й шине. а на счет 10В не знаю, нада померить.

OFFLINE su215

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega, 1988, МКПП, Е18NVR
Имя: Игорь

"15" - с замка, "1" (зелёный) - с мозгов. Если меряешь во время работы, то так и должно быть - около 10, потому что идёт не постоянное напряжение, а импульсы. Погазуй - напряжение поднимется.

А чего ты озаботился, с зажиганием что-то не в порядке?

OFFLINE Volgograd

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1989,C20NE"
Имя: Эдгар

"15" - с замка, "1" (зелёный) - с мозгов. Если меряешь во время работы, то так и должно быть - около 10, потому что идёт не постоянное напряжение, а импульсы. Погазуй - напряжение поднимется.

А чего ты озаботился, с зажиганием что-то не в порядке?

OFFLINE Олегыч

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: LADA седан на Каме Евро
Имя: Олег
Город: Санкт-Петербург

OFFLINE Dionissan

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1987, MКПП, 20SE
Имя: Игорь

Че-то мне всегда казалось, что зеленый провод идет на тахометр, и только

OFFLINE pentod_6p9

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: была OOA, 1989, МКПП, C20NE; катаюсь на OOB, 1996, МКПП, X20XEV, Recaro
Имя: Александр
Город: Волгоград

по этой схеме с замка идет" - " ,правда у меня не м1.5 а м1.4.просто скажите откуда идет этот зеленый на "1",с замка или с мозгов?

с замка - идти не может. его там нет физически . по черному проводу идет + от замка зажигания. а по зеленому идет сигнал с ЭБУ.
OFFLINE Volgograd

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1989,C20NE"
Имя: Эдгар

Нет, зеленый раздваивается на мозги и на приборку. По черному идёт ток от замка зажигания, должно около 14в на запущенном двигателе, чуть более 12ти на заглушенном. Зеленый мерить нет смысла, идёт переменный ток на запущенном, и постоянный пониженный на заглушенном. Пониженный- после обмотки катушки зажигания. Вот эти 8-9-10 вольт тебя насторожили, или в черном 10в?

OFFLINE pentod_6p9

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: была OOA, 1989, МКПП, C20NE; катаюсь на OOB, 1996, МКПП, X20XEV, Recaro
Имя: Александр
Город: Волгоград

снимаю фишку с проводами с катушки,включаю зажигание и меряю между зеленым и черным проводом в фишке напругу-10вольт

OFFLINE Dionissan

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1987, MКПП, 20SE
Имя: Игорь

OFFLINE putnikpro

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega a,1989,мкпп,c24ne(была) 5 е39-пока доволен
Имя: андрей
Город: 60rus

Так а что тебе надо? Проблема то в чём?

OFFLINE Volgograd

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1989,C20NE"
Имя: Эдгар

OFFLINE putnikpro

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega a,1989,мкпп,c24ne(была) 5 е39-пока доволен
Имя: андрей
Город: 60rus

эт из раздела. по чему поставили памятник Пушкину,ведь МУ-МУ написал Тургенев: ты скажи,в чем у тебя проблема. в машине много мест с разным вольтажём

Читайте также: