Как проверить катушку зажигания на ситроен с4

Обновлено: 09.01.2025

Катушки зажигания часто называют компактными электротрансформаторами. Они служат для преобразования тока напряжением 12 В, вырабатываемого аккумулятором, в более высокое напряжение, необходимое для воспламенения горючей смеси в цилиндрах и запуска двигателя.

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку. Последняя либо соединяется со свечой с помощью проводов, либо располагается над свечой зажигания. Для образования искры на электродах свечи требуется напряжение 15 000–20 000 В. При неисправности катушек могут возникать пропуски зажигания, которые приведут к увеличению расхода топлива.

Признаки выхода из строя катушек зажигания

Перебои в работе двигателя могут указывать на выход из строя катушки зажигания. Чем серьезнее неисправность, тем более явно будут проявляться ее симптомы. Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправности катушек зажигания.

1. Обратный выхлоп

Обратный выхлоп проявляется на ранних стадиях выхода из строя катушек. Это явление возникает при попадании несгоревшего топлива в выпускную систему. Если проблему вовремя не устранить, то она может привести к дорогостоящим ремонтам. Об обратном выхлопе может свидетельствовать появление черного дыма с сильным запахом бензина из выхлопной трубы.

2. Увеличение расхода топлива

Другим симптомом неисправности катушки зажигания является ухудшение топливной экономичности. Если расход топлива вашего автомобиля неожиданно увеличился, то это может быть признаком проблемы с катушками зажигания.

3. Пропуски зажигания

Неисправные катушки зажигания нарушают порядок воспламенения топлива в цилиндрах. Попытка запуска двигателя в этом случае может привести к возникновению пропусков зажигания, которые проявляются в виде «кашля», сопровождаемого треском. В движении водитель обычно сталкивается с неравномерной работой двигателя и рывками. На холостом ходу будет чувствоваться вибрация.

4. Внезапная остановка двигателя

Некорректная работа катушек зажигания способна привести к остановке двигателя вследствие нестабильного искрообразования. Двигатель может полностью заглохнуть, вынуждая водителя каждый раз его запускать.

5. Рывки, жесткая работа на холостом ходу, снижение мощности

Еще одним симптомом неисправности являются рывки, жесткая работа двигателя на холостом ходу и вибрация. Мощность двигателя также может снизиться.

6. Загорание контрольной лампы Check Engine

В электронном блоке управления, как правило, сохраняется код P0351 (Катушка зажигания – неисправность в первичной/вторичной цепи). При выходе из строя катушки зажигания на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Это указывает на необходимость использования специального сканера для проведения диагностики.

7. Затрудненный пуск двигателя

Этот симптом особенно часто возникает, если в вашем автомобиле установлена одна катушка зажигания. При ее неисправности коленчатый вал будет вращаться, но двигатель не запустится из-за отсутствия искры в цилиндрах.

Как проверить катушку зажигания?

Для проверки сначала заглушите двигатель, а затем откройте капот.
Найдите свечи зажигания и снимите высоковольтный провод с одной из них. Обычно эти провода соединяют распределитель зажигания и свечи. При работе с элементами электрической системы используйте прорезиненные перчатки и инструменты с изоляцией.
Отсоедините разъем свечи зажигания и снимите свечу. Теперь снова подсоедините разъем.
Удерживая свечу при помощи изолированных плоскогубцев, поднесите ее электродом к металлической детали.
Снимите разъем топливного насоса и прокрутите двигатель стартером. Для осуществления этой процедуры вам может потребоваться помощник. При вращении двигателя вы должны видеть голубые искры в зазоре между электродами свечи. Это указывает на правильную работу катушки зажигания. Отсутствие искры или ее окрашивание в оранжевый цвет являются признаками неисправности катушки.

После завершения проверки отсоедините провод от свечи, установите ее на место и наденьте разъем высоковольтного провода.

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания.
Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Благодарю за важную информацию по невозможности замера сопротивления во вторичной обмотке с высоковольтным диодом .
Странно ,что практически все пользователи сетей интернета , утверждают , что вторичная катушка со встроенным высоковольтным диодом проверяется в режиме замера сопротивления , в результате чего и определяется сопротивление вторичной катушки . Исходя из этой информации мне пришлось купить четыре индивидуальных катушки . И напрасно . Поскольку и у новых катушек определить сопротивление вторичной обмотки не удалось .

После предыдущего большого (при пробеге 100 000 км) подведения итогов мы с Ситроеном С4 проехали всего 10 тысяч. Сказался карантин, сокративший даже городские поездки, не говоря уже о дальних.

За это время прошло очередное плановое ТО с заменой масла в двигателе и всех фильтров. Ездил спокойно: расход масла по-прежнему нестабильный, зато невеликий — в среднем 1 л на 5000 км пробега. Для 150‑сильного турбомотора — норма. Говорят, современные модернизированные двигатели этого семейства EP6 концерна PSA потребляют куда меньше. Хочу верить, но категорически утверждать не могу.

В машине ничего не стучит и не гремит. Подвеске Ситроена, в отличие от мотора, ставлю высокую оценку. Возни с ней было за весь срок эксплуатации минимум.

Замена масла в АКП

При пробеге 105 000 км заменили масло в автомате. Сделали это уже второй раз — впервые рабочую жидкость меняли на 60 тысячах. Утверждение инструкции о «вечности» масла в коробке, мягко говоря, спорное. Как подтверждение тому, примерно через 50–60 тысяч км появляются повышенные вибрации при стоянке с селектором в положении D: например, на светофоре. Иногда машина даже подергивается, словно, несмотря на нажатую педаль тормоза, хочет уехать без моего ведома. Как и в прошлый, так и в этот раз подобные вибрации прошли после залива в агрегат свежего масла Total Aisin Fluidmatic MV LV. Так что не экономьте на операции — ремонт обойдется намного дороже.

Замена катушек зажигания

Все шло отлично, пока после утреннего пуска двигатель не стал немного подтраивать. На что мы надеемся в таких случаях? Правильно: само пройдет! И после резкого нажатия на педаль газа действительно прошло. И на второй день прошло. А вот на третий — нет. Явно пропуски в зажигании. Заглушил двигатель, открыл капот и тут вспомнил, что года два назад поменял две катушки зажигания, которые вышли из строя одновременно. Какие, конечно, не вспомнил. Зато точно знал, что купил тогда четыре катушки.

Хомячьи повадки оказались очень кстати! Выбор почему-то пал на первый цилиндр. Никакого инструмента для замены не надо — снял разъем, поднял зажим, вынул старую «бобину», вставил новую. И всё заработало! А через неделю машина напомнила, что в прошлый раз всё-таки менял пару катушек. На сей раз отказал второй цилиндр. Потратил пару минут на замену — поехал дальше.

Запасные, вынутые из багажника катушки куплены давно, но лишь теперь записываю их в финансовый пассив. Поскольку недавно купил в запас еще две. Места много не занимают, стоят относительно недорого — 1900 рублей за штуку. А ездить с запасом в багажнике спокойней.

Впервые обслуживания потребовал кондиционер. Работал он исправно, но спецы обнаружили во время ТО недостаток фреона. За обслуживание взяли 800 рублей.

Цена километра

А в целом — всё хорошо. Ситроен радует прекрасной разгонной и тормозной динамикой, четкой управляемостью, комфортной подвеской. Кузов в очень хорошем состоянии. Расход топлива — привычный: за городом около 7 л/100 км, в городе легко приближается к одиннадцати, а в особо пробочные дни и к 12 л/100 км. Стоимость 1 км пробега немного подросла и достигла 7,5 рублей. Однако сравнивать ее с той, что была года три назад, некорректно, ведь бензин за это время заметно подорожал. Да и запчасти с услугами сервисменов тоже.

В общем, почти идиллия. Может и, правда, все утряслось? Но бдительности не теряю. Опыт накопил немалый: за эти годы мотор перенес две замены цепи ГРМ, маслосъемных колпачков, ТНВД, трех бензонасосов и много чего еще…

Прочитать коды неисправностей :
При наличии кодов ошибок (См. таблицу) : Выполните необходимые проверки
Код ошибки : Название ошибки
P0300, P1336 — Неисправность: пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах
P0301, P1337 — Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 1
P0302, P1338 — Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 2
P0303, P1339 — Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 3
P0304, P1340 — Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 4
P1350 — Неисправность управления катушками зажигания
P1351 — Неисправность управления катушками зажигания 1/4
P1352 — Неисправность управления катушками зажигания 2/3

Проверить состояние соединений:
1. Отсутствие окисления
2. Общее состояние блока катушек зажигания
При нормальном состоянии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
3. Проверьте наличие пружин в удлинителях :
При наличии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
4. Убедитесь в отсутствии жидкости в гнездах :
При отсутствии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

Контроль : Сопротивление первичной обмотки (Цилиндр (цилиндры) 1/4):
Значения электрических величин, приведенные в данном документе, были получены в ходе лабораторных измерений на высокоточном оборудовании ; Рекомендации по использованию измерительного аппарата типа "Мультиметр" :

Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 1 и 4 4-контактного серого разъема "a" :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Первичное сопротивление : Минимум ( Ом) 0,4 0,6
Первичное сопротивление : Номинал ( Ом) 0,5 0,7
Первичное сопротивление : Максимум ( Ом) 0,6 0,8

Контроль : Сопротивление первичной обмотки (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 2 и 4 4-контактного серого разъема "a" :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Первичное сопротивление : Минимум ( Ом) 0,4 0,6
Первичное сопротивление : Номинал ( Ом) 0,5 0,7
Первичное сопротивление : Максимум ( Ом) 0,6 0,8

Контроль : Сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление вторичной цепи между цилиндрами 1 и 4 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Сопротивление вторичной обмотки : Миниму ( кОм) 13 16
Сопротивление вторичной обмотки : Номинал ( кОм) 15 17
Сопротивление вторичной обмотки : Максимум ( кОм) 17 19
Контроль : Сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление вторичной цепи между цилиндрами 2 и 3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 1/2 и 1/3)
Температура окружающей среды 20 °C 80 °C
Сопротивление вторичной обмотки : Минимум ( кОм) 13 16
Сопротивление вторичной обмотки : Номинал ( кОм) 15 17
Сопротивление вторичной обмотки : Максимум ( кОм) 17 19
Контроль : Сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 1/2 и 1/3)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами 1/2 и 1/3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 4/2 и 4/3
Цилиндр 2 Цилиндр 3
Цилиндр 1 Бесконечность Бесконечность
Контроль : Сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 4/2 и 4/3)

"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами 4/2 и 4/3 :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом "a"
Цилиндр 2 Цилиндр 3
Цилиндр 4 Бесконечность Бесконечность
Контроль : Сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом

"a" Серый 4 контактный разъем.
"d" Цилиндр 1.
"f" Цилиндр 2.
"g" Цилиндр 3.
"h" Цилиндр 4.
Измерить сопротивление изоляции между первичной и вторичной обмотками :
Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Блок катушек зажигания соответствует норме ; Обратитесь в службу технической помощи для поиска неисправности в других элементах
PIN 4 разъема "a" PIN 3 разъема "a" PIN 2 разъема "a" PIN 1 разъема "a"
Цилиндр 1 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность
Цилиндр 2 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность
Цилиндр 3 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность
Цилиндр 4 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность

добрый день Подскажите, если не показывает между 2 и 3 первичной обмотки нет никаких показаний катушка SAGEM значит умерла А то высвечивается неисправимая ошибка на лексии интегрированная в систему зажигания . Спасибо заранее за ответ.

Спасибо за видос, проверил, у меня Валео катуха, машину брал в прошлом году. Все четко до ома сошлось. Оставляю.

Спасибо за видео!Всё чётко и по теме.

Олег здравствуйте, вопрос к вам, приехал на авто домой, проставил на неделю в гараж. Заводить,а она не заводится , всё крутится и горит. Давление топлива хорошее. Компьютер подсоединил , выдаёт ошибки Р0204. по всем форсункам , блок зажигания позвонил , всё ок. а искры нет(..куда копать дальше? Заранее спасибо!

Подскажите, если на вторичных обмотках 7,5 кОм это кирдык катушке?

Таблички пределов измерений psa-club.ru/diagnostika/tu5jp4-proverka-katushki-zazhiganiya.html если выходит далеко за пределы, значит да. В вашем случае. если правильно измерили и прибор исправен( батарея не села) параметр отклоняется более чем в двое. Что похоже на межвитковое замыкание.

Здравствуйте. Проблема с троением на холодную. Утром завожу начинает троить, глушу, через минутку завожу все норм. Тяга не падает при езде. Ошибки при троении 1336, 1340. Пропуски по 4 целиндру и пропуски в неопределенном цилиндре. Свечи новые ставил 1-3 белые, 4 сухая керпичного цвета, что указывает на богатую смесь. Форсунки чистил со снятием, компресия 15 во всех цилиндрах, масло не ест. Пораметры катушки в тобличных приделах.

Уже не знаю куда копать, Появился подтек на калике и его защите, сухой но похож на масло или антифриз. Масло как и говорил не жрет , постороннего дыма нет. Троение не всегда, живет своей жизнью, может и 2 дня подряд, а может и раз в неделю.

Добрый день! Подскажите пожалуйста такой вопрос.Поменял катушку зажигания на новую Ситроен ксара Пикассо 1.8 бензин. Машина стала работать ровно. Проехал 4 тыс.и опять те же симптомы, что и раньше (троит на холодную, провала в зпжигания, при разгоне подергивает) Это уже 3 катушка за 2 года. Что может убивать катушку? Свечи новые. Правда вырезали катализатор, но на расход не влияет.Заранее спасибо

Добрый вечер. Не давно машина начала троит, подумал пора свечи менять. Поменял пару сотен проехал и опять начал троит. Сегодня прозвонил катушку первичная обмотка все правильно показывает, при прозванивание вторичной обмотники показывает 17. В чем можеть быть проблема? Свечи проверил, головки уже черные хотя всего лишь проехал 1500 км. При снятии катушки обнаружил масло в трубочке.

Мелис Садыков что за трубочка ? Может свечной колодец?

Масло в трубочке указывает на необходимость замены маслосъемных колпачков, либо залегание маслосъемных колец. Если свечи почернели при малом пробеге и нагар сухой. то вероятно переобогащение топлива. Возможен подсос воздуха в районе датчика кислорода. Если нагар маслянистый, то маслосъемные колпачки текут.

На мультиметре какое сисло выставить

Замер в Омах. У меня это 200. У вас не знаю.

всё как на видео, вторичная 12.5, но вылазит антиполюшн и машина троит (((
в прошлый раз просто рястунл пружинки и помогло, сейчас не помогло (((
свечи по 1 менял, не они это, значит только катушка?

о блин, может быть он? я недавно выжимной менял, мог не затянуть, хотя. чек вылазил и раньше чем выжимной менял, но не троила. свечи недавно поменял 2 или 3 тыс назад

Все забывают про состояние свечей. Троить может не только из-за катушек и свечей. Если одна свеча белая, а остальные темные, вероятнее всего проблема с подачей топлива в цилиндр с белой свечой. Смесь белая. Возможен также не корректный состав смеси во всех цилиндрах. Тоже из-за бедной смеси. На всякий случай проверьте крепление датчика положения коленвала.

Дружище подскажи если все паказания в норме(на столе в квартире)могут ли они измениться на горячем авто.А то на холодную всё супер а прогреется-троит пи. ц.

Могут. Нагрей катушку феном и проверь параметры. Старые свечи какие были?

Все понятно, только во 3 й контакт- его что ли не надо проверять? Или только на пробой? (просто он ни с какими контактами не реагирует!)

не надо. Под видео, в подписи, есть ссылочка на наглядные картинки.

все понятно) но на третем контакте не чего не происходит(( подскажите пожалуйста.. пропала зарядка потом я на аккумуляторе доехал до гоража. заглушил через час попытался ее завести что бы загнать в гораж. завести не смог. причина не известна. искры нет. катушка судя по этому видео норм. как проверить идет ли напряжение на катушку? пожскажите пожалуйста.

Если нет заряда, а при включении стартера все потребители гаснут, то скорее всего АКБ под нагрузкой садится ниже предельно допустимого уровня. Зарядите АКБ.

подскажите у меня горит чек,надпись антиполюшн,и ещё каталитик.диагностика выдаёт 2 ошибки,это пропуск зажигания 4 цилиндра,и слабый контакт 4 форсунки(теряется цепь).может ли причиной быть катушка.

Когда меняешь катушку, то проделываешь целый ряд действий: отсоединил АКБ, отсоединил катушку, пошатал провода. Проделай все эти действия со катушкой на машине. или поставь старую катушку. Если наступит улучшение, то дело не в катушке. Этот эффект срабатывает у сервисмэнов. Рекомендуют замену катушки. Заменяют. Пока проводят замену. читай начало, плюс сбрасываются настройки. Потом человек поездил и проблема снова всплыла. И проверь питание в электросети. Нет ли занижения или завышения. Проверь датчик во впускном коллекторе на тему загрязнения. И конечно проверь провода там где была проблема ранее. Возможно она там же или рядом. Не поможет, замени катушку. Просто к электрику ехать, имхо, резона нет, если у него нет диагностического оборудования способного общаться с BSI PSA.

а у меня машина на газу, дергается при прогреве на бензине и на газу, вначале проблема была в катушке, которая повредилась из-за провода который замыкал на корпус,( на тот момент я его не заметил) купил новую поставил, все прошло(дерганье) чуть поездив опять задергалось, после я нашел тот провод который бил на корпус замотал и продолжил езду, уже к вечеру выскочила ошибка датчика коленвала, ну я его заказал , заменил, не помогло, теперь ошибка датчика распредвала, которого как я понял нету, который интегрирован в корпус катушки, сейчас думаю, брать новую катушку, уверен эта успела повредится за то короткое время пока провод замыкал, мультиметром мерял показания все в норме, хотя и старая вначале показывала тоже все ок, свечи новые, но видно одну свечу залио, завтра хочу к электрику, чтобы прозвонил провода, денег жалко на электрика, ничего не найдет и денег возьмет в пол цены катушки, может быть катушку сразу заказать и поставить, хотя и тут может не помочь, (какой нибудь провод не контачит и всего то)

Сомневаюсь, все ведет к четвертой форсунке. Если свеча в четвертом цилиндре светлее остальных, то проблема во впрыске. Вся грязь с топливной системы в первую очередь попадает в четвертую форсунку. Проверять на работоспособность форсунку и контакты, проводку. За одно, проверять фильтры насоса.

как решил проблему?

У меня по первичной обмотке не показывает сопротивление на одном контакте и по вторичной вообще ни на одном не показывает. Однако двигатель работает норм. Иногда бывает правда не заводится вообще, пока денёк не постоит. Катушка под замену? Двигатель ew10a.

Если проблемы с топливной системой, то такая симптоматика возможна. Если в каком то из цилиндров беднит смесь, то на холодную под нагрузкой подтраивает, Температура приподнялась и манина может работать на более бедной смеси. У мея так выглядела проблема с антиполюшн. Это была крайняя стадия. Попробуй залить промывку топливной системы. Есть какая-то фирменая- ядерна от PSA у официалов.

@*****
ещё заметил такой момент. Когда завожу утром машину, мотор как будто чуток потряхивает (как будто пропуски в воспламенении), начинаю ехать (отпускаю педаль тормоза - акпп) такое ощущение что как будто глохнет, потом обороты выравниваются и всё хорошо.

@Stasyan2112sli Интересный момент, после того, как я отключал разъем датчика коленвала, машина потом пыталась выделываться при первом запуске. Правда, потом проблема не повторялась. Но это не имело отношения к работе насоса.

+Oleg Zuyeff да, у меня тоже такая мысль была. Даже думал где то стоит биметаллический предохранитель, но не нашёл инфы. Завтра проверю массу на мозги, зачищу и посмотрю состояние главного разъема ЭБУ.

Нагрев дает термическую деформацию. Пластик имеет больший коэффициент расширения чем метал. При расширении может разрываться контакт. В любом случае надо поверить все прежде чем начинать покупать запчасти.

Спасибо за ответ. Вроде разобрался , снял катушку с горячей машины замерил сопротивление уходит в бесконечность, а на холодную всё в порядке.

+Александр Заятдинов Отлично! Однозначно замена.

Здравствуйте. Не могли бы вы подсказать мне, катушка зажигания при работе на горячую издаёт иногда щелчки после которых следует перебой в работе двигателя, это получается катушка накрылась? Катушка Sagem.

+Александр Заятдинов Щелчки могут быть связаны с пробоем изолятора катушки. Также может возрасти сопротивление свечей зажигания. Вспышки пробоя иногда можно увидеть в темноте. Снимите защитную крышку и понаблюдайте. Причиной пробоя могут стать и поврежденные изоляторы(резиновые трубки на катушке). Замените сначала свечи и осмотрите изоляторы и катушку на предмет трещин. Если проблема останется или явно увидите вспышки от пробоя, то катушку заменить, иначе могут возникнуть проблемы с электроникой и блоком ЭБУ.

Слова менял и стороне это мерил и ситроен,в прежнем коментарии,нехороший помошник в телефоне подметил слова.

Здравствуйте,могли бы мне подсказать,менял сопротивление вторичной обмотки на катушке,стороне с3,показало 22.4 и 22.8,нормально ли это?у вас я смотрю меньше,катушка сагем.Буду благодарен за ответ.

+Алексей Ефанов В подписи к видео находится ссылочка на страницу сайта. Там есть таблички с предельными параметрами.
Да, сопротивление великовато, но прежде чем делать выводы, зачистите клеммы катушки и проверьте прибор которым проводите измерения.
Окисел на контактах увеличивает сопротивление, при замыкании обмоток сопротивление снижается. Если катушка не родная, то сопротивление так же может не соответствовать требуемым параметрам, но это не значит, что катушка не рабочая. Тем не менее, катушку необходимо подбирать в соответствии с требуемыми параметрами - это отражается на работе остальных электрических систем.
Измерительный прибор. Если батарея в приборе подсажена, то показания прибора искажаются. Искажение в измерение могут вносить и провода соединяющие прибор с объектом измерения. Они довольно часто неисправны даже на новых дешевых мультиметрах. Прозвоните провода и вовремя прозвона покачайте их в местах соединения с наконечниками(щупом и наконечником вставляемым в прибор)

Приветствую. На таком же двигателе случилось вот что: завел как обычно машину - начали скакать обороты и жуткая вибрация по машине высветилась ошибка DEPOLLUTION system faulty плюс зажигается еще и чек и не гаснет..Вибрация и дерганья происходят на холостых, на оборотах выше вибрация пропадает, также заметно пропала мощность при езде. вы с таким не сталкивались? Может для начала также тестером проверить катушку? Почитав форумы все указывает на катушку и свечи.

Это вентиляция картера. Вытягивает избыточное давление возникающее в следствии прорыва выхлопных газов в картер двигателя. Небольшое количество масла может присутствовать. Брызги масла выносит картерными газами. На поздних моделях стоит сплошная прокладка клапанной крышки, а не тесемочка как раньше. Это снижает выход масла с картерными газами. Причиной большого количества масла будут: износ и отверждение маслосъемных колпачков, износ направляющих клапана, износ или залегание поршневых колец. Все это должно сопровождаться падением уровня масла в картере. Во время работы двигателя отверните пробку заливной горловины для масла. Если идет дымок из горловины, то вероятен большой износ или залегание колец. Дыма нет, есть небольшой выход воздуха под давлением, небольшая хаотичная пульсация, это пока нормально. Если пульсация сильная и ритмичная, возможно залегание колец или износ колец и цилиндров.
Слишком большой выход картерных газов во впускной коллектор снижает насыщение топливовоздушной смеси кислородом, что снижает объем горючеспособной смеси. Это в крайнем случае. Проверить можно сняв шланг с впускного коллектора и заглушив отверстие в коллекторе. Если мощность увеличится значит продукты сгорания душат двигатель. В этом случае, при увеличении оборотов, из отсоединенной трубки вентиляции картера будет валить дым. Так же замер разряжения во впускном коллекторе укажет, как один из вариантов, на избыточное давление в картере. Чем ниже разряжение, тем выше избыточное давление.

+Oleg Zuyeff кстати еще обнаружил масло в трубочках гофрированных которые над катушкой крепятся к двигателю. это нормально?

+Oleg Zuyeff Огромное спасибо за развернутый ответ. Пока до компьютерной диагностики не добрался. Но вскрытие произвел - самый правая резинка катушки в масле, в том же свечном колодце тоже масло, резьба свечи в масле, однако сам искровой элемент свечи сухой. может ли это и быть причиной описанных симптомов? катушку прозвонил - значения в норме. протру все от масла. Получается свечи? И как попало масло в свечной колодец?

+vlastelwin "завел как обычно машину - начали скакать обороты и жуткая вибрация по машине" - пропуски зажигания. Необходимо считать коды ошибок, чтоб понять в каком цилиндре проблема. В момент троения, останавливаем двигатель и выворачиваем свечи. Мокрая свеча укажет на нерабочий цилиндр. Дальше начинаем с простого, меняем свечи и проверяем (промеряем) катушку зажигания. Свечи - вещь дешевая. катушка дорогая. - спешить с ее заменой не стоит. Например, у Василия был плохо закреплен(разболтался) датчик положения каленвала.
В момент холодного запуска, когда троит, обращаем внимание на прокладки выпускного коллектора, и приемной трубы, если из под прокладки дымит, появляется влага, и (или) масло - значит имеет место подсос воздуха, что вводит в заблуждение датчики кислорода установленные в системе выпуска. Следы масла и влаги могут указать на проблемы с уплотнительными прокладками в самом двигателе: прокладка головки, маслосъемные колпачки и т.д.
В моем случае, проблемы оказались в топливной системе. Загрязнение форсунки и блуждающая грязь в топливной магистрали. Мелкий серый порошок осевший на топливном насосе. Возможно, он результат окисления защитного покрытия корпуса данного насоса. Показано в ролике про замену насоса. Что занятно, ненадолго помогала замена заправки. Еще, может быть проблема в системе рекуперации паров бензина.
PS Кстати, сейчас на моторе стоит катушка зажигания от NGK которую забраковали мастера ОД - все работает. работает и старая катушка.) Прежде чем покупать дорогие узлы убедитесь, что проблема именно в них.

Читайте также: