Замена регулятора давления топлива ваз 2131

Обновлено: 08.01.2025

Снятие регулятора давления топлива на автомобиле Нива 2121 и 2131 выполняют в случае выхода его строя для последующей замены новый. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:

В первую очередь необходимо обесточить автомобиль. Для этого отключаем клемму минус от аккумуляторной батареи.

Отсоедините от ресивера вакуумный шланг регулятора давления топлива.
После чего, удерживая одним ключом гайку штуцера шланга от проворачивания, а вторым отворачивая гайку топливной трубки, постепенно стравливаем давление в системе и полностью откручиваем и разъединяем их.

Соединение трубки и шланга уплотнено резиновым кольцом, которое необходимо снять. Если кольцо повреждено или резина сильно рассохлась, то замените его на новое.
Далее крестовой отверткой откручиваем винт крепления прижимной планки топливной трубки.

Снимаем прижимную планку.
Отсоедините от регулятора давления сливную трубку. Для этого ключом на двадцать четыре откручиваем гайку ее крепления к регулятору.

Откручиваем винты крепления регулятора к топливной рампе, после чего аккуратно снимаем его.

Снимаем уплотнительные кольца. При необходимости их меняем на новые.

На этом ремонтные работы по снятию регулятора давления тормозов на автомобиле Нива 2121 и 2131 завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.

Давление в топливной раме проверяют специальным манометром, но если его нет, можно воспользоваться обычным манометром.

На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом.

Отворачиваем защитный колпачок на заднем торце топливной рампы.

Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы (для наглядности операцию показываем на снятой рампе)

Постепенно стравив давление топлива, вынимаем золотник.

На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом.

Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу, проверяем давление топлива, которое должно быть 2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атмосфер)

Снимаем вакуумный шланг с регулятора давления топлива.

При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,2–0,7 атмосфер).

Если регулятор неисправен, то ниже смотрим, как его заменить.

Снятие регулятора давления топлива

Небольшой анонс по конструкции регулятора:

Регулятор состоит из клапана с диафрагмой, поджатого пружиной к седлу в корпусе регулятора.

На работающем двигателе регулятор поддерживает давление в рампе форсунок в пределах 284–325 кПа.

На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой – давление (разрежение) во впускной трубе.

При уменьшении давления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регулятора открывается при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бак.

Давление топлива в рампе понижается.

При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем давлении топлива и давление топлива в рампе повышается.

Работу проводим на холодном двигателе. Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи

Отсоединяем вакуумный шланг регулятора давления топлива от ресивера.

Ключом «на 17» отворачиваем гайку сливной трубки, постепенно стравливая давление.

Удерживаем штуцер шланга ключом той же размерности

Соединение шланга и трубки уплотнено резиновым кольцом

Крестообразной отверткой отворачиваем винт прижимной планки

Ключом «на 24» ослабляем гайку крепления сливной трубки к регулятору давления

Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления регулятора давления топлива к рампе.

Отделяем регулятор от рампы

Отвернув гайку, снимаем его.

Соединение рампы с регулятором уплотнено резиновым кольцом.

На фото 6–10 ресивер снят для наглядности

Соединение регулятора давления топлива с трубкой уплотнено резиновым кольцом

Устанавливаем регулятор в обратной последовательности

При необходимости меняем уплотнительные кольца и смазываем их моторным маслом.

Момент затяжки винтов крепления регулятора – 8–11 Нм, а гайки крепления сливной трубки – 20–34 Нм

Количество бензина, которое инжектор Нивы Шевроле впрыскивает в камеру сгорания, зависит от трех параметров:

Время работы форсунки — контролируется ЭБУ двигателя.
Разрежение во впускном коллекторе — рассчитывается, исходя из компрессии в цилиндрах.
Давление в топливной рампе — меняется в зависимости от мощности насоса и расхода горючего.

Чтобы стабилизировать третий параметр в системе впрыска установлен регулятор давления.

Расположение, устройство и принцип работы

Регулятор давления топлива (РДТ) находится между топливным насосом и рампой. Он состоит из следующих частей:

Три штуцера: входной, выходной (к рампе) и для подачи топлива в бак.
Корпус.
Мембрана.
Клапан.
Пружина.
Держатель клапана.

Мембрана делит регулятор на топливную и пружинную камеру. В первую поступает бензин, а вторая соединяется с впускным коллектором.

Мембрана прижимается к клапану пружиной. С другой стороны на нее воздействует давление топлива в системе.

Регулятор работает так:

Бензин давит на мембрану.
Если сила давления превышает усилие пружины, последняя сжимается.
Мембрана отодвигается, открывая перепускной клапан.
Часть бензина отправляется в бак по возвратному трубопроводу.
Напор уменьшается и клапан закрывается.

Кроме пружины и давления топлива на мембрану регулятора действует разрежение во впускном коллекторе. Чем оно выше, тем легче открывается клапан.

Важно: регулятор способен только понижать давление. Поэтому производительность насоса всегда превышает расход топлива и часть бензина постоянно перетекает в бак.

Причины пониженного давления топлива

Проблема проявляется в виде горящей лампы Check Engine, падении мощности и неустойчивой работе двигателя. Причин пониженного давления может быть несколько:

Загрязненный топливный фильтр.
Ослабленная пружина регулятора.
Подклинивание клапана.
Неисправность топливного насоса.
Забитый топливопровод.

Если причина проблемы в поломке РДТ, необходимо заменить его новым. Тем более, деталь стоит недорого — от 600 рублей. В каталогах ее можно найти по заводскому артикулу 2112-1160010.

Нормы давления в топливной рамке

Работоспособность топливного насоса и регулятора давления проверяется при помощи манометра. Проверка осуществляется в нескольких режимах. Для каждого из них установлен собственные нормы:

Работа двигателя на холостых оборотах — 3,6-4,0 (на моделях до 2009 года выпуска 2.8-3,2 Бар).
При пережатой обратке — 5-6 Бар. Если показания ниже 4, нужно проверить бензонасос, фильтр и топливопровод.

При отсоединении вакуумного шланга от РДТ давление должно расти на 0,2-0,7 Бар.

Замена РДТ Нива Шевроле

Для работы понадобятся:

Шестигранник на 5.
Рожковый ключ на 24.
Отвертка.

Перед снятием регулятора необходимо сбросить напор бензина в топливном шланге. Для этого нужно открутить гайку слива бензина и опустить вниз по трубке.

Устройство снимается буквально за четыре шага:

Отсоединить вакуумный шланг от патрубка РДТ.
Шестигранником открутить два болта крепления устройства к топливной рампе.
Извлечь РДТ из посадочного отверстия.
Отсоединить деталь от трубопровода топливной магистрали.

После демонтажа старого устройства необходимо с помощью отвертки извлечь уплотнительное кольцо и проверить его целостность. Поврежденное уплотнение следует заменить новым.

Установка регулятора давления топлива производится в последовательности, обратной снятию.

Прежде чем начать пользоваться машиной стоит убедиться в исправности РДТ, проверив давление в топливной рампе на разных режимах. Это поможет вам убедиться, что проблема решена и машина готова к эксплуатации.

Важным элементом топливной системы любого автомобиля является регулятор давления топлива. Работоспособность топливной системы зависит от того, насколько стабильно работает регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива в автомобилях ВАЗ представляет собой клапан-мембрану, в которую упирается пружина регулятор со стороны впускного коллектора, с другой – давление топлива. После остановки двигателя именно РДТ поддерживает давление в топливной системе. При изношенном регуляторе давления повторный запуск двигателя потребует некоторого времени и манипуляций с ключом зажигания.

Располагается РДТ либо в самом топливном баке, либо, если в топливной системе предусмотрена система рециркуляции (всё более популярная), то он перемещается в топливную рейку. Главная задача РДТ – поддерживать разницу между давлением в баке и камере сгорания, инжекторе и впускном коллекторе. Именно благодаря работе регулятора давления топлива обеспечивается контроль за работой топливных форсунок, уровнем давления в топливной системе, осуществляется возврат избыточных объёмов топлива в бак по системе обратки.

Первый признак неисправности РДТ

Первым признаком неисправности регулятора давления топлива является возрастающий расход топлива. Причина этого проста – из-за проблем с РДТ избыток бензина или дизельного топлива из камеры внутреннего сгорания в бак не возвращается. Это приводит к увеличению давления во всей топливной системе; причём увеличение это может быть значительным – и вдвое, и даже втрое выше нормы. Если норма составляет 2 килограмма на квадратный сантиметр, то при неисправном РДТ этот показатель может достигать 5 и 6 килограмм на сантиметр квадратный. Продолжительное время такая ситуация иметь место не может, поскольку очень быстро обнаруживаются все «слабые места» топливной системы, и происходит та или иная поломка. В свою очередь, неисправность в топливной системе чревата, во-первых, поломками, которые, в свою очередь, потребуют капитального ремонта или даже полной замены двигателя, а, во-вторых, серьёзными ситуациями на дороге, чреватыми уже не расходами, но угрозой здоровью и жизни вас и ваших близких.

Следует отметить, что неисправности рдт ваз 2110 после пяти лет эксплуатации – закономерность. Контролировать состояние регулятора необходимо начинать уже через три-четыре года активной эксплуатации. Если ваш автомобиль уже в почтенном возрасте, и примерно в этом же возрасте регулятор давления топлива признаки неисправности следует отслеживать особенно тщательно.

Если снижается мощность и ухудшается динамика работы двигателя, возможно, рдт вовсе перестал работать. Это означает, что топливо подаётся в камеру внутреннего сгорания не под давлением, а попадает туда естественным путём, так сказать, самотёком. В этом случае двигатель на повышенных оборотах не справляется с дефицитом топлива, что может привести к скорым поломкам.

Проблемы и их причины

Увеличился расход топлива. Причиной может быть избыточное давление в топливной системе из-за неисправного регулятора давления топлива.
Снизилась мощность двигателя, ухудшилась и продолжают ухудшаться динамические показатели автомобиля. Причина зачастую в том, что РДТ перестал держать давление (например, из-за высокого уровня износа пружины).
Проблемы с запуском двигателя: для того, чтобы запустить двигатель, приходится неоднократно «терзать» стартер. Причина – затруднение движения топлива в топливной системе из-за неисправного (например, заклинившего) регулятора давления топлива.
Машина периодически глохнет, в процессе движения возможны неожиданные и немотивированные рывки. Причина – в заклинивании (постоянном или периодическом) регулятора давления топлива. Именно скачкам давления в сети вы и обязаны всеми вышеперечисленными «радостями». Такие проявления чрезвычайно аварийноопасны, в особенности – в условиях движения по городу, с минимальным расстоянием между транспортными средствами.

Как проверить регулятор давления топлива

Если у вас возникли подозрения в отношении рдт, его работоспособность нужно проверить как можно скорее. Сделать это достаточно просто даже в домашних условиях, достаточно выполнить несколько простых инструкций.

На этом этапе вам потребуется манометр, чтобы измерить давление во время работы двигателя. И если давление меньше, чем то указано производителем для принадлежащей вам модели ВАЗ и установленного двигателя, регулятор давления топлива нужно менять. Тем более, что стоит это недорого, сама операция весьма проста, а результат вы сможете оценить в первую же поездку.

Друзья, всем привет 👋.
Решил поменять регулятор давления топлива(РДТ) на своей нивушке.
Узнал, что подходят газелевские РДТ_400, а у нас стоят 380. Решил попробовать. Били куплены оба и Газелевский и вазовский. Ну на всякий случай.
Заодно посмотрю в каком состоянии сетка, та что крепится к моторчику бензонасоса в самом низу.
Вобщем ставил давление в рампе, и открутил под задним сиденьем справа лючок. Отсоединил провода, и начал отсоединять шланги, но из них все равно немного брызнуло бензином.
Кстате, когда стрелка датчика уровня топлива почти легла на приборной панели. Было интересно сколько там бензина. На лежащей стрелке проехал не много. В итоге когда вытащил бензонасос, там ещё было литров 10, ну или около этого.
Дадее, вытащил все что было внутри, Отсоединил все провода, это не сложно, зател вынул сам моторчик, соответственно сняв предварительно сетку. Сетка была не сильно загажена, и на продув спокойно пропускала воздух. Это я к тому что иногда у людей настолько загажены сетки, что когда в них дуешь они надуваются, и совсем не пропускают воздух. Соответственно и бенз они плохо пропускают.
Вобщем продолжаем, затем там где стоит РДТ, там есть пластиковая скоба, отсоединяем её, вытаскиваем точнее. И приложив немного усилий вытаскиваем сам РДТ.
Далее, вставляем новый, и собираем все в обратном порядке.
Все закручиваем, вставляем шланги. Перед тем как заводить включите пару раз зажигание, что бы насос накачал топливо.
У меня завелась с пол оборота как говорится.
Итог : проехался я километров 5, разницы никакой не почувствовал. Да и мотор по прежнему работает не стабильно как и до этого работал на холостых. На холодную чуть больше неросвность работы двигателя, а на прогретом двигателе чуть меньше. Хотя в целом едет нормально.
Грешу ещё на форсунки, хотя в том году их промывал Wannsом. Или ещё может быть вакуумный усилитель тормозов, тормоза дубовые, и воздух поступает не как положено.
Далее буду менять Вакуумник тормозов.
И в планах заменить — рулевую трапецию, задние реактивные тяги. Сальники раздатки, и центровка раздатки, как я это делал на своей ниве 3D.
Вобщем потихоньку будем заниматься машиной, и приводить все в порядок. Хотя по большому счету можно и ничего этого не делать, но я хочу быть уверенным в том что многое поменяно, и все работает как положено.
Сонлсен, быть уверенным в ВАЗе, это смешно. Но я верю в то что если за машиной следить и менять все вовремя. Все будет работать как положено.
Всем большое спасибо кто дочитал.

Читайте также: