Как проверить эбу уаз хантер

Обновлено: 24.01.2025

Случайно коротнул отверткой плюс генератора на массу(менял маслянный фильтр). После этого сгорел силовой предохранитель 90А и начала чудить электроника.(хотя мне говорили что при этом пострадать могла только отвертка)

Включаю массу, секунду работает бензонасос, после регулятор ХХ тоже секунду. После пробую завести, РХХ и бензонасос не работают. Если включить зажигание, и только после этого массу то заводится и работает нормально пока не заглушиш.
Генератор заряжает аккумулятор? При КЗ могли пробиться диоды
генератора и он может сажать аккумулятор вместо того, чтобы
заряжать.

Гена заряжает. Стартер крутит нормально. Всё работает(лампочки горят, датчики кажуть). Силовой предохранитель новый поставил, с ним норм.

ЗЫ:Извиняюсь, затупил. Уже поправил

Включаю массу, секунду работает бензонасос, после регулятор ХХ тоже секунду. После пробую завести, РХХ и бензонасос не работают. Если включить зажигание, и только после этого массу то заводится и работает нормально пока не заглушиш.
Попробовать подоткнуть другой ЭБУ.

Негде взять, у всех дизеля. Да и на мозги думать хочется в последнюю очередь. Я туда вобще стараюсь не соватся

Я чет больше грешу на реле. Может кто подскажет, какое из них могло накрытся чтоб обеспечить подобные симптомы? Покупать все и пробовать менять ну очень не охото.

ЗЫ:Может поможет. Если включить сначала зажигание а потом массу, бензонасос работает как и положено. Гудит несколько секунд и отрубается. При пуске движка врубается снова.

Негде взять, у всех дизеля. Да и на мозги думать хочется в последнюю очередь. Я туда вобще стараюсь не соватся

ЗЫ:Может поможет. Если включить сначала зажигание а потом массу, бензонасос работает как и положено. Гудит несколько секунд и отрубается. При пуске движка врубается снова.
Я б не стал писать про ЭБУ-просто было похожее.Ну есть реле бензонасоса,главное реле,можно их поменять,(нормально разомкнутые),управляются все равно с ЭБУ.Можно проверить цепи питания ЭБУ,массы.С АКБ + на мозги идет через предохранитель,но вряд ли.

Потыкались с братом, оказывается что заводится но через раз. Не срабатывают не только бензонасос и РХХ а вся система управления мотором.

Судя по всему накрылось реле питания мозгов. Может кто подскажет где оно находится?

А попробуй еще закоротить выключатель массы. То есть косичку кинуть с аккума на двигатель и на корпус машины.

Реле бензонасоса и ЭБУ находятся на моторном щите со стороны двигателя вместе с предами.

Кое-что прояснилось. С бензонасосом и РХХ всё в порядке. Судя по всему не подается питание на мозги

Спасибо. Датчик температуры стоит на нуле, двиг холодный. Подключать массу в обход выключателя пробовал, результат тот-же. Попробовал менять релюхи, без результата. Ещё пробовал включать зажигание в обход замка зажигания. Вскрывал мозг, ничего не окислилось и не подгорело.

Буду очень благодарен если кто подскажет на какие контакты разъема ЭБУ подается питание. Также очень пригодится схема электрики хантера(или других инжекторных УАЗов)

Теме ап. Выручайте товарищи, уже не знаю куда лезть.

Где находятся штекера, через которые подается питание на мозги. Где что могло подгореть чтоб обеспечить такие симптомы, даже самые бредовые варианты.

Спасибо. Нашел вот такую схемку
http://automn.ru/uaz-hunter/uaz-45614-10.m_id-6506.m_id2-.html
Там цвета проводов указаны. Втыкать буду завтра, сегодня уже башка туговато соображает(2-й час ночи у нас)

ЗЫ:К администрации. Неплохо-бы засунуть эти схемки на сайт, в соответствующий раздел. А то офигел пока в тырьнете нашел.

Не загорается. Я чего в питание и полез. Замком пощелкаеш, иногда включается иногда нет. Похоже на подгоревший контакт а не на мозги.

Силовые предохранители проверял. После замыкания выгорел 90А(через него питание на двиг и мозг идет). Он работает, на него подвешено освещение салона, оно работает

В блоке проверял и менял всё. Щас буду по контактам лазить.

Проверь все таки массу внимательно. Около ЭБУ может быть, или на двигателе. Лампочка салона берет пусть около 2-4А. Тока достаточно. А вот ЭБУ поболее. Может ему и не хватает массы. Включи все потребители, включая замок зажигания. Если плохая масса то обязательно что-то перестанет работать. Вот сним и может быть связана масса ЭБУ - на одной точке могут сидеть. И еще отключи (провода) генератор от цепи. С ним потом будешь разбираться.

Теме ап. Я снова в городе и буду дальше разбиратся. За советы спасибо.

Массу проверю. Рядом с тем местом как раз провод массы мозгов проходит, мог зацепить искрой или так. Замкнуть в обход релюхи тоже вариант. Многое может прояснить.

Замок зажигания в норме. Замыкал провода в обход замка, всё тож самое. На ЭБУ не похоже. Иногда всё-же срабатывает, а выгоревшая микроэлктроника обычно не подает признаков жизни.

Помогите ответом на вопросы:

Если минимум по напряжению при котором ЭБУ или не отключается? И какой минимум?

Какой минимум напряжения при котором срабатывают реле типа тех что стоят на бензонасосе и ЭБУ?

При отсутствии сигнала с зажигания и наличии питания ЭБУ подает признаки жизни?

Буду благодарен за эл.схему МИКАСА 7.2, самого компьютера.

Помогите ответом на вопросы:

Если минимум по напряжению при котором ЭБУ отключается? И какой минимум?

Какой минимум напряжения при котором срабатывают реле типа тех что стоят на бензонасосе и ЭБУ?

При отсутствии сигнала с зажигания и наличии питания ЭБУ подает признаки жизни?

Буду благодарен за эл.схему МИКАСА 7.2, самого компьютера.

При замене маслянного фильтра коротнул гену на массу.

Сейчас при включении зажигания ЭБУ срабатывает через раз. Если массу выключить, и при включеном зажигании включить то срабатывает каждый раз. Если ЭБУ включилось то будет работать пока на выключиш зажигание.

Собственно, куда лезть и что смотреть?

При замене маслянного фильтра коротнул гену на массу.

Собственно, куда лезть и что смотреть?

У меня такое было. Сгорел главный предохранитель, установленный в колодке под капотом в середине кабины в конце блока цилиндров. Вроде немного правее если смотреть на кабину. Снимай чёрную крышечку нажатием по бокам на лепестковые зажимы и смотри. А в чём выражается сработка ЭБУ я не понял. Чек загорается?

Мигает чек, гудят бензонасос и РХХ. Двигатель после прокрутки заводится. Предохренитель я уже поменял.

Ещё. При включении массы при выключеном зажигании чек мигает а РХХ с бензонасосом работают по секунде и глохнут.

Вопросец. С генератора отходят два провода. Один идет через предохранитель на аккумулятор. А куда идет второй, тонкий белый? Он с мозгами ни как не соприкасается?

Если тонкий белый отсоединить с клеммы, то не будет происходить заряд акку. У тебя сигналка подключена? она будет работать при выключенном зажигании и даже при выключенной массе, если её соответственно подключили. Следователь минус питания на ЭБУ может поступать по проводу питания сигнализации.

Сигналки нет. Провод - с ака идет один, на прямую на массу.

Просто может этот провод с мозгами связан, его прослеживать да прозванивать. Он как раз мог под искру попасть

Сигналки нет. Провод - с ака идет один, на прямую на массу.

Просто может этот провод с мозгами связан, его прослеживать да прозванивать. Он как раз мог под искру попасть

Нет, ЭБУ наоборот срабатывает только при включении массы. Если включить массу а потом зажигание то пускается нормально, а так не хочет.

И ещё приметил. Если выключить зажигание и снова включить до того как мигнет рыжий глаз на прощание и щелкнет релюха то включается нормально. Как только ЭБУ вырубился, обратно включается только трюком с массой.

Так и должно быть. Не ломай машину.

Ошибся. Наоборот, сначала включаеш зажиагние, потом массу. Запускается только так.

Включи массу, дай стрелке электронного спидометра подняться и вернутся на "0", а затем включай зажигание на одно деление. Выжди когда насос качнёт бенза из бака, а после этого включай стартер. Так должно работать.

Я описал единственный верный вариант. Включаем зажиагние при выключеной массе, а потом с включеным зажиагнием включаем массу. Только так запускается.

Если движок заглушить а потом снова включить зажигание ЭБУ не работает

ЗЫ:Спидометр при включении массы не шевелится.

Допустим массу мы не выключали. Включаем зажигание, тишина. Не бензонасос, ни РХХ ничего не гудит. Судя по всему на ЭБУ не идет питание. Стартером можно маслать до бесконечности.
Может питание и идёт но релюхи включения бензонасоса и питания ЭБУ не срабатывают из-за плохого контакта к контактной колодке, в которую они вставлены или из -за плдохого контакта предохранителей 20 А установаленных в этоцй колодке.
Я описал единственный верный вариант. Включаем зажиагние при выключеной массе, а потом с включеным зажиагнием включаем массу. Только так запускается.
Запускай так, хрен редьки не слаще)
Если движок заглушить а потом снова включить зажигание ЭБУ не работает
Купи и установи бортовой компьютер. Может датчик не работает.
ЗЫ:Спидометр при включении массы не шевелится.
Это плохо,у меня шевелится.

Голову сломать можно.

Уже сломал. Буду сдаваться электрику.

ЗЫ:И пусть кто-нить попробует доказать что инжектор лучше карба.
ЗЫЫ:Когда найдем что случилось отпишусь

Субботнее утро. Какие планы?! Ну конечно же поездка на уазе по бездору))
Собрались, поехали. Вблизи озера Глухое, что под Екатеринбургом, есть хорошая грязная, с бродами и лужами дорожка! Решили проверить))) проехали без особых проблем, один раз выкинуло из колеи и уаз встал поперек, не беда — есть лебеда)))! Дальше река, но не глубока. Колеса скрыло, но до капота далеко еще)) проехали не очковали! Выехали на рыб хозяйство, лодки, домики, тишина. Обратно решили по другой дороге, посмотреть что за путь, и выехали на грунтовку.

Ехали по кочкам км 40-60 в час, и тут уаз глохнет…джеки чан горит, замок горит(((( что делать! Открыли капот, ничего не увидели плохого. Достаём из широооких штанин, сканер из Китая, вставляем, коннектим к телефону, что видим — ошибки, тьма ошибок!

Температура показывает -40!

Глаз задёргался…время 15:00, дорога глухая.

Простояли три часа, ни одной машины не проехало. Что было сделано:

1. Проверка Дроссельной заслонки
2. Все фишки перевоткнуты
3. Провода все вытащены из гофр
4. Батареи на телефонах садятся, зарядки для них нет как обычно.
5. Клемма акб перевоткнута.
6. Ошибки скидывали, в бестолку.
7. Всю косу в салоне перепотрошили.
8. Тестера с собой нет, только отвёртка и нож)))

В итоге, КЗ (коротыш) не найдено, вся коса целая, мозги сухие, все датчики сухие, в фильтре воды нет.

Едет мимо уаз! Наконец-то цивилизацияяяя))) странный мужик попался, объехал нас и не хотел останавливаться, махали со всех рук! А как же взаимопомощь УАЗАВОДЫ?!

Попросили на лямке дотянуть до ближайшей деревни или до трассы. Мужик говорит, дальше по дороге запретная зона, и её не объехать, а у него пропуск есть. И вообще как вы сюда попали? Здесь одна дорога!

Мы гордо заявляем! Реку переехали и 10 км по бродам и болотам))) мужик покосился и спрашивает: а зачем вам это надо было?)))

Притащил нас к воротам. Стоят камеры наблюдения, колючая проволока…

Мотор не запускается, аккумулятор сдох…на телефоне 1%…хорошо что на айфоне 1% это долгий процент))))

Прошли через ворота к охране, там Дедули…попросили их помочь, типа мы заблудились и уаз сломался…они в недоумении как мы там оказались, по ту сторону ворот)))…разрешили проехать через водоканал (это плотина с озера Флюс) переехать к посёлку, а там и на трассу. Позвонили другу о нас забрал на лямке, кстати Ланос уверенно тянет уаз))) и фаркоп выдержал! К сожалению больше некому было позвонить, никто из знакомых не владеет такими авто как у меня)))

В итоге по приезду домой было сделано следующее:

1. Заменил колодку реле бензонасоса
2. Колодку главного реле
3. Оба предохранителя
4. Оба реле

В старом всё было окислившееся…но машина так и не завелась…крутит и крутит, даже не схватывает.

Пошел смотреть дальше, остались без осмотра только провода датчиков кислорода! И вот онооо! Датчик у меня один, второй заглушен т.к. Прошивка под один датчик. Провод от второго датчика упал на раскалённый глушак и расплавился весь(((( обуглился((( замкнул(((

Отрезал его повыше, заизолировал… заводу …нет реакции, ошибки те же.

Курю форумы…сгорели мозги…ищу мозги…БОШ 17.9.7

Следите за проводом ДК, изолируйте, проводите подальше от глушака и коллектора! Предохранителя там нет. Мозги горят сразу же!

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Ситуация, когда где то на проселочной дороге вдали от населенных пунктов внезапно загорелась оранжевая лампа Check Engine и двигатель Уаза начал работать с заметными перебоями или заглох и не хочет заводится, довольно неприятна, но не смертельна. В большинстве случаев, на исправной и своевременно обслуживаемой машине, неисправность всегда лежит на поверхности, и ее удается быстро найти и тут же на месте устранить.

Если же внешний осмотр двигателя, его датчиков, узлов и систем никакого результата не принес, то неисправность можно точно выяснить узнав ее цифровой код, который записал в свою память электронный блок управления двигателем.

Контрольная лампы неисправности двигателя в обычном режиме работы только сигнализирует о том, что какая то ошибка в системе существует. И хорошо, если в машине установлен бортовой компьютер, который обладает возможностью считать с памяти ЭБУ и вывести код неисправности на свой дисплей или озвучить его, чтобы можно было понять куда смотреть и что надо ремонтировать или менять.

В случае, когда бортовой компьютер отсутствует и другой возможности узнать цифровой код ошибки нет, придется принудительно переводить контроллер (ЭБУ) двигателя с его обычного режима в режим самодиагностики и последовательно осуществлять чтение кодов ошибок двигателя из памяти контроллера через вспышки контрольной лампы Check Engine.

Но только если двигатель ЗМЗ-409 имеет класс Евро-2 с соответствующей диагностической колодкой и подведенной L-линией на вывод «10». Если двигатель класса Евро-3 с диагностическим разъемом типа OBD-II, то тут уже нужно возить с собой специальный диагностический сканер или ноутбук с установленной диагностической программой, адаптером и кабелем.

Перевод электронного блока управления (контроллера) Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в режим самодиагностики.

Открыть крышку диагностического разъема (1), который в Уаз Хантер установлен в моторном отсеке слева на кронштейне, со стороны места водителя, и отрезком провода надежно соединить его выводы «10» и «12» (2), обеспечив хороший и непрерывный контакт.

Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в полевых условиях.

Сразу после перевода контроллера (ЭБУ) в режим самодиагностики контрольная лампа должна высветить три раза код 12, это означает начало работы режима самодиагностики. Если кода 12 в начале нет, то это говорит о том, что система бортовой самодиагностики не исправна или вы ее не включили.

Следующие кода, после 12, уже будут отображать неисправности. После индикации всех имеющихся в памяти ЭБУ кодов неисправностей снова трижды выводится код 12 и индикация кодов повторяется заново. Если ЭБУ двигателя не может самостоятельно определить неисправность или их просто нет, то на контрольную лампу выводится только код 12.

Пример вывода кода ошибки :

Кода неисправностей системы впрыска топлива двигателя ЗМЗ-409, их расшифровка, причины возникновения и некоторые дополнительные сведения находятся по ссылкам : номера с 013 по 081 и номера с 091 по 244.

Очистка кодов неисправностей из памяти электронного блока управления.

Для автомобилей с двигателями экологического класса 2.

После отключения аккумуляторной батареи теряются накопленная в оперативной памяти электронного блока управления информация о состоянии двигателя и параметры самообучения ЭБУ, поэтому при первом пуске двигатель может работать неустойчиво.

Для адаптации системы управления, запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры, дайте поработать на холостом ходу не менее 1 минуты и двигайтесь на автомобиле не менее 1 километра в режиме частичной нагрузки двигателя до полного восстановления нормальных рабочих показателей.

Для автомобилей с двигателями экологического класса 3.

Память хранящую коды неисправностей можно очистить только при помощи сканер-тестера. В случае отключения аккумуляторной батареи параметры самообучения ЭБУ не теряются, но могут быть сброшены при помощи сканер-тестера.

Современные моторы сегодня располагают многими электронными системами, позволяющими не только осуществлять управление режимами работы агрегата, но контролировать их состояние. Для этих целей производители применяют электронные блоки управления, в память которых информация стекается от присутствующих датчиков.

Такому подходу также отдает предпочтение отечественный производитель ульяновских внедорожников, популярным детищем которого является модель UAZ Patriot 409 двигатель.

Сегодня поговорим о датчиках температуры всасываемого в мотор УАЗ Патриот 409 двигатель воздуха и хладагента в контуре охлаждения.

Благодаря этим устройствам, впрочем, как и иным электронным компонентам, мотор «ЗМЗ-409» можно по праву считать современным агрегатом.

Выясним, какие неисправности могут ожидать указанные датчики, а также разберемся в основах принципа их функционирования и как заменить пришедший в негодность элемент в автомобиле UAZ Patriot 409 двигатель.

Конструктивные особенности датчика

Обозначенные температурные датчики в УАЗ Патриот 409 двигатель нельзя назвать конструктивно сложными изделиями. Оба компонента являются обычными термисторами, то есть электрическими приборами, которые под воздействием на них непрерывно изменяющейся температуры способны менять свое выходное сопротивление.

Датчик температуры, который отвечает за отслеживание состояния охлаждающей жидкости, присутствует на корпусе термостата. Элемент, что регистрирует температуру всасываемого в мотор воздуха, располагается у впускного коллектора.

Оба датчика посредством проводки имеют электрическую связь с электронным модулем управления работой двигателя в машине UAZ Patriot 409 двигатель. Для датчиков характерен тип устройств «19.3828».

Жидкость в гидроусилитель руля Уаз Патриот
Замена подушек двигателя Уаз Патриот

Устройство

РХХ автомобилей УАЗ устанавливаются на верхней части впускного коллектора. Регулятор представляет собой алюминиевую колбу, с 2 отводами под воздушные патрубки. Внутри корпуса имеется электродвигатель и пара штуцеров. Штуцера отвечают за впуск воздуха в РХХ и перенаправление его в систему. Питание электродвигателя осуществляется напрямую, через блок управления двигателем, через 3 контактный соединительный разъем.

Принцип работы датчика температуры

Он прост. Во время повышения воздействующей на датчик температуры его сопротивление начинает понижаться. Если картина меняется наоборот, то датчики ведут себя аналогичным образом: при понижении температуры повышают свое сопротивление.

Изменения сопротивлений вызывают такие же корректировки показателя выходного напряжения. Заметим, что питание датчика от ЭБУ является постоянным и равно 5 Вольт. В цепь к датчику подключается резистор, обладающий собственным сопротивлением в 2 кОм.

Вслед за температурой и сопротивлением изменяется напряжение элемента, что сразу же регистрируется электронным блоком управления (ЭБУ). По указанному изменению показаний бортовой контроллер осуществляет управление работой дроссельной заслонки или корректирует режим функционирования регулятора холостого хода.

Если рассматриваемые нами датчики пришли в негодность, то это не станет для владельца шоком, ведь стоимость каждого из компонентов незначительная – порядка 250 руб. за единицу.

Как видно, конструкция двух датчиков идентична, о чем можно убедиться по фото ниже.

Внимание! Для разных годов выпуска внедорожника УАЗ Патриот 409 двигатель конструкция обоих датчиков может носить некоторые отличия. Каталожный номер изделия следующий: «40523.3828000». Он поможет правильно отыскать и приобрести необходимый датчик температуры. Замена случается не так часто, поскольку датчики обладают существенным ресурсом. Если такая потребность все-таки возникла, то владельцу будет интересно, как правильно выполнить ремонтную процедуру.

Назначение и работоспособность

Датчик холостых оборотов, инжекторного автомобиля УАЗ, предназначен для подачи воздушной массы в топливо, без использования дросселя. Подобный подход применяется для:

Запуска агрегата, для последующего прогревом.
Удержания уровня холостых оборотов, при простое на «нейтрали».
Наполнения горючей смеси воздухом при нагрузках.
Уравнивания воздушного давления, во время резкого нажатия педали акселератора.

РХХ начинает свою работу сразу же, после пуска двигателя. ЭБУ посылает импульс на электродвигатель регулятора, который в свою очередь толкает впускной штуцер. Штуцер открывает зазор в калибровочном отверстии, тем самым обогащая топливо воздухом. Во время работы на холостом ходу, весь воздушный поток проходит в систему при полном закрытии дроссельной заслонки. Подача полного цикла воздушного потока, сокращается по мере нагрева двигателя. В момент запуска агрегата, штуцер РХХ открыт на 240 шагов. После полного прогрева, байпасный канал РХХ закрывается до 75 %, но подача воздуха не прекращается. Полное закрытие РХХ происходит после открытия дроссельной заслонки. ЭБУ получает сигнал об открытии, и отключает двигатель регулятора холостого хода.

Замена датчика температуры

Рассмотрим УАЗ Патриот 409 двигатель с экологической системой «Евро-3». Для ремонта понадобится только один ключ, типоразмер которого «19».

Оба датчика подключены непосредственно к бортовой сети, поэтому в целях предотвращения электрического замыкания рекомендуется обесточить автомобиль путем «сброса» минусовой клеммы с вывода батареи.

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в непосредственном контакте с хладагентом, поэтому для избегания утечек жидкости рекомендуется произвести частичный слив антифриза из контура. Для этого откручиваем пробку на блоке движка и производим частичный отбор хладагента в небольшую емкость, способную вместить около 2 литров.

Дальнейшие манипуляции выглядят так:

Отжимаем фиксатор, после чего колодку с подводящими проводами отводим в сторону.
Применяем ранее обозначенный ключ («19»). С его помощью откручиваем датчик температуры охлаждающей жидкости от термостатного корпуса.
Теперь приступаем к демонтажу «воздушного» датчика.
Аналогичным образом демонтируем второй компонент.
Далее устанавливаем новые аналоги в обозначенные места, действуя в обратном порядке.

Внимание! Перед монтажом рекомендуется проверить новые датчики.

Важно! Если датчик температуры охлаждающей жидкости присутствует абсолютно во всех модификациях УАЗ Патриот 409 двигатель, то элемент, отвечающий за температуру подаваемого воздуха, обнаружить на некоторых версиях внедорожника не удастся.

Как это выполнить? Сейчас выясним!

Признаки неисправности

В процессе длительной эксплуатации автомобиля, регулятор холостого хода может выйти из строя. К признакам неисправности РХХ можно отнести:

Трудный запуск двигателя.
Нестабильные обороты холостого хода.
Запуск двигателя с подкачкой топлива педалью газа.
Неустойчивые обороты ХХ при включении фар, магнитолы, печки.

О неисправности датчика холостого хода можно узнать из показаний приборной панели. Эти показания являются кодами ошибок ЭБУ. Инжекторные автомобили УАЗ Буханка и Патриот оснащаются 2 видами электронных контроллеров: Микас 11 и Микас 7.2. От типа контроллера зависит значение кода выдаваемой ошибки.

Микас 11

Коды ошибок от 0505 до 0511 означают блокировку холостого хода и неисправность электрической цепи РХХ.

Коды ошибок от 1509 до 1514 означают короткое замыкание цепи РХХ на массу либо между обмотками.

Коды ошибок от 1750 до 1755 также означают проблемы с электрической цепью РХХ.

Микас 7.2

Контроллер этого типа выдает трехзначные коды ошибок. Коды 161, 164 означают короткое замыкание в электродвигателе. 162 и 165 говорят об обрыве в цепи. 163, 166 означают замыкание с массой.

В завершении о способе проверки

Чтобы выполнить правильную проверку изделий потребуется обзавестись следующими устройствами и приспособлениями:

Мультиметром или обычным вольтметром. Посредством данных приборов необходимо будет измерить напряжение на выводах каждого из датчиков.
Аккумулятором (12 В).
Реостатом, который после коммутации с батареей будет выдавать пониженное до 5 Вольт напряжение питания датчиков.
Амперметром для измерений величины тока.

Собрав нехитрую схему, проверяем уровень показаний обозначенных параметров и сравниваем с регламентными показаниями.

Ниже можно увидеть схему подключений всех компонентов для проверки датчиков.

Как узнать о неисправности датчика коленвала?

Датчик коленвала предназначен для синхронизации работы системы зажигания и топливных форсунок. В случае выхода устройства из строя, нарушается стабильность работы подачи топлива, либо происходит полное прекращение подачи топлива, что может стать причиной остановки работы мотора и невозможности завести его повторно.

Работающий датчик позволяет микроконтроллеру определять положение поршней в цилиндрах. На коленвале установлено зубчатое колесо с двумя пропущенными зубчиками. При прохождении рядом с датчиком, зубчики искажают его магнитное поле, в результате чего формируются специальные импульсы в катушке индуктивности. Отсутствующие зубчики – это стартовая точка определения микроконтроллером исходного положения коленчатого вала. Компьютер автоматически считает число импульсов, проходящих от датчика, а также определяет положение коленвала, на основе чего рассчитывается время для срабатывания системы зажигания и топливных форсунок.

Датчик располагается в кронштейне, который установлен в области шкива привода генератора. Он монтируется с небольшим зазором в районе 1-1,2 мм возле зубчатого шкива. Такое местоположение очень неудобно для проникновения, потому к нему присоединен провод длиной 70 см с необходимыми разъемами. Для выставления необходимого положения требуется регулировка шайб между посадочным гнездом данного элемента.

Существует целый ряд ошибок транспортного средства, которые могут свидетельствовать о выходе датчика из строя, а именно:

Быстрое снижение мощности машины, которое определяется физически, без применения измерительных и диагностических устройств.
Произвольное снижение или увеличение оборотов мотора.
Детонация во время динамической нагрузки в двигателе.
Двигатель не включается при повороте ключа.
При движении транспортного средства на холостом ходу происходят неустойчивые обороты мотора.
Полное отсутствие холостого хода транспортного средства.

При этом не обязательно обращаться к специалистам при необходимости точно убедиться в неисправности датчика коленвала, это можно сделать самостоятельно. Для этого можно использовать несколько доступных вариантов действий, которые различаются видом применяемых приборов.

Пожалуй, один из самых простых способов диагностики предполагает предварительный демонтаж проверяемого устройства. Для этого необходимо сделать сначала отметки об изначальном положении датчика. Рекомендуется также осуществить контроль зазора между диском синхронизации и сердечником. Величина этого зазора должна составлять в диапазоне от 0,6 до 1,5 мм.

После демонтажа необходимо проверить датчик на наличие видимых повреждений. Чтобы лучше рассмотреть устройство, измеритель вместе с его контактами рекомендуется

тщательно протереть тряпкой, обильно смоченной в спирте. Если визуальный осмотр не позволил выявить никаких повреждений и неисправностей, то необходимо переходить к проверке электрической схемы.

Для диагностики требуется проверка сопротивления обмотки на катушке с использованием омметра. Если на табло устройства отображается цифра в диапазоне 550-700 Ом, то это свидетельствует об исправности датчика. Если же прибор показывает другие цифры, либо устройство вообще не реагирует на измерения, то измеритель положения коленчатого вала неисправен.

Существует также методика более тщательной проверки, при которой изучается:

сопротивление обмотки;
сопротивление изоляции;
намагниченность измерителя.

Чтобы выполнить такую диагностику необходимо использовать специальное оборудование, включая: мегомметр, сетевой трансформатор, цифровой вольтметр, а также устройство для измерения индуктивности.

При этом важно знать, что изменения будут более точными и актуальными, если они будут проведены при температуре окружающей среды не выше 20 градусов Цельсия.

Если проверка не позволила выявить никаких проблем с датчиком, то необходимо перейти к исследованию шкива. В некоторых случаях проблема заключается в том, что шкив не плотно установлен на вале. Это может привести к неправильной подаче измерителем импульсов. Еще одна распространенная причина проблемы – колесо с зубьями, в некоторых случаях один или несколько зубьев могут отломиться.

Однако на практике до глубокой проверки датчика дело доходит крайне редко. В большинстве случаев для выявления неисправности достаточно проведения ранее описанной простой диагностики с визуальным осмотром и использованием омметра.

Датчики на уаз инжектор

В состав системы электронного управления двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 с блоком управления Микас 7.2 входят следующие датчики системы управления двигателем : положения коленчатого вала или синхронизации, положения распределительного вала или фазы, массового расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, детонации, кислорода или лямбда-зонд.

Датчики системы управления двигателем ЗМЗ-409 с электронным блоком управления Микас 7.2

Датчик положения коленчатого вала или датчик синхронизации.

Каталожный номер DG-6 0 261 210 113 BOSCH или аналоги : 23.3847 или ДС-1. Индуктивного типа, установлен в передней части двигателя справа снизу. Датчик работает в паре с диском синхронизации, имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя: начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя, отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы механизма газораспределения двигателя. Он размечает каждый оборот коленчатого вала на равные угловые отметки (3 градуса), что позволяет рассчитать фазы впрыска и углы опережения зажигания, а также рабочую точку управления двигателем по частоте вращения коленчатого вала.

Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой. Методика проверки датчика синхронизации и внешние проявления его неисправности при работе двигателя ЗМЗ-409 подробно изложены в отдельном материале.

Датчик положения распределительного вала или датчик фазы.

Каталожный номер PG-3.1 0 232 103 006 BOSCH или аналоги : ДФ-1, 406.3847050-04 или 406.3847050-05. Датчик работает в паре с отметчиком распределительного вала, выполненным в виде отогнутой пластины, установленной на выпускном распределительном вале. Служит для определения фазы ВМТ первого цилиндра, то есть он позволяет определить начало очередного цикла вращения распределительного вала. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Методика проверки датчика положения распределительного вала и возможные внешние проявления его неисправности при работающем двигателе ЗМЗ-409, подробно изложены в отдельном материале.

Датчик массового расхода воздуха.

Каталожный номер HFM5-4.7 0 280 218 037 BOSCH или 20.3855 SIEMENS. Датчик крепится с одной стороны к дроссельному устройству, с другой — к воздушному фильтру с помощью резиновых патрубков и хомутов. При установке датчика нужно соблюдать его ориентацию, то есть стрелка, изображенная на корпусе датчика, должна совпадать с направлением воздушного потока к двигателю. Электросоединитель датчика должен быть повернут в сторону радиатора и ориентирован строго горизонтально.

Датчик позволяет определить массу воздуха, засасываемого двигателем, и рассчитать рабочую точку управления по цикловому наполнению цилиндров воздухом. К жгуту проводов блока управления датчик подключается с помощью контактной розетки с защелкой. На датчике может быть установлен потенциометр регулировки содержания СО в отработавших газах двигателя.

Методика проверки датчика массового расхода воздуха и возможные внешние проявления его неисправности при работающем двигателе, подробно изложены в отдельном материале.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Каталожный номер DKG-1 0 280 122 001 BOSCH или аналог 406.1130000-01. Датчик устанавливается на дроссельном устройстве сверху и крепится к нему двумя винтами. Ось дроссельного устройства имеет ориентирующую лыску, которую при установке датчика совмещают со шлицем на цанговом зажиме оси датчика, соединение осей уплотняют резиновым кольцом.

Служит для определения степени и темпов открытия дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора 0-100 градусов. Выходное сопротивление потенциометра изменяется в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Электропитание датчика осуществляется стабилизированным напряжением (5+0,2) В от блока управления. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством трехконтактной розетки с защелкой.

Читайте также: