Как проверить диск на бмв х5 е53
Автошины, как и другие резиновые изделия, подвергаются старению. Большинство покрышек пригодны в течении 5-6 лет со дня своего производства. Срок годности автомобильных шин можно увеличить за счет правильной эксплуатации, ухода и условий хранения резины. Важно также правильно выполнять замену, чтобы покрышки служили дольше, поскольку новая резина удовольствие не дешевое. В зависимости от производителя, шины на BMW X5 E53 могут обойтись от 6 000 (Yokohama) до 19 000 р (Continental).
Поэтому чтобы максимально правильно обслуживать шины на БМВ X5, соблюдайте все ниже перечисленные указания. В статье укажем какое давление нужно качать в шины БМВ Х5, технические данные по установке колес, а также рассмотрим процесс снятия шин, замены датчика TPMS/ниппеля, монтажа и перезагрузки системы.
Размер шин и давление в шинах
Независимо от размера шин на БМВ х5, будь то 235/55 R17, 255/50 R19 или 275/40 R20, давление в передних и задних колесах без нагрузки должно быть 2,2 бар, а в нагруженном авто задние следует подкачать до 2,7 бар. Подробнее в таблице ниже.
Размеры и давление в шинах BMW x5 e53
Данные установки колес
Какой развал — схождение колес на BMW X5 E53
| Проверка — передние колеса | Значения |
|---|---|
| Загрузка автомобиля | X |
| Топливный бак — процент заполнения | 100% |
| Схождение (N — отрицательное схождение) | 1,36 — 3,54 мм |
| Схождение | 0°10´ — 0°26´ градусов |
| Схождение | 0,17 — 0,43 градусов 1/100 |
| Развал | 0°37´N — 0°13´P |
| Развал | 0,62N — 0,22P градусов 1/100 |
| Угол продольного наклона оси поворота | 6°36´ — 7°36´ градусов |
| Угол продольного наклона оси поворота | 6,60 — 7,60 градусов 1/100 |
| Установочные данные — все колеса | Значения |
|---|---|
| Загрузка автомобиля | X |
| Топливный бак — процент заполнения | 100% |
| Схождение (N — отрицательное схождение) | 2,45±1,09 мм |
| Схождение | 0°18´±8´ градусов |
| Схождение | 0,30±0,13 градусов 1/100 |
| Развал | 0°12´N±25´ градусов |
| Развал | 0,20 N±0,42 градусов 1/100 |
| Допуск слева/справа | 0°30´ градусов |
| Допуск слева/справа | 0,50 градусов 1/100 |
| Регулировка развала | Регулируемый |
| Угол продольного наклона оси поворота | 7°6´±30´ градусов |
Замена шин
Быстро заменить шины помогут: балонный ключ, кривошипная рукоятка, домкрат и инструмент для разбортовки шин. Изначально необходимо сорвать гайки балонным ключом, а потом уже поднимать авто домкратом. Чтобы не повредить диск, используйте головки подходящего размера и формы.
Начинайте отжимать шины с наружной стороны и продвигайтесь по кругу обода, проворачивая колесо. Далее необходимо использовать специнструмент.
- Съемник ниппеля — BMW № 00 2 190.
- Держатель (сверло диаметром 2 мм).
При замене колес и замене шин соблюдайте требуемые усилия затяжки:
| Компонент | Момент затяжки |
|---|---|
| Колесо | 140±10 Nm |
| Гайка ниппеля | 3,5 Nm |
| Болт датчика TPMS | 3,5 Nm |
Как снять шины
Чтобы снять покрышку нужно использовать инструмент для разбортовки колес. После спуска воздуха, приспособление необходимо правильно установить. Порядок работы (рисунок 1):
- Отверните золотник ниппеля для выпуска воздуха.
- При использовании приспособления для разбортовки колес, сначала отожмите шину в 180° от ниппеля.
- Убедитесь, что приспособление для разбортовки колес не расположено в зоне (1).
- Рычаг должен быть задействован только на расстоянии около 15 см от ниппеля (3).
- Снимите внутренний борт шины с диска, начиная с зоны возле ниппеля.
Снятие датчика TPMS / ниппеля
Открутите болт датчика TPMS (1) как показано на рисунке 2. Затем снимите датчик TPMS (2) и удерживайте корпус ниппеля с помощью подходящего приспособления (можно взять сверло диаметром 2 мм) (3). После этого открутите гайку ниппеля специальным съемником № 00 2 190 (4), снимите ниппель и связанные детали.
Установка датчика TPMS / ниппеля
Внимательно выполняем монтаж в обратном порядке (рисунок 2). Устанавливаем корпус ниппеля на датчик TPMS (2) и затягиваем болт датчика (1). Затем устанавливаем сам датчик, удерживаем ниппеля с помощью сверла 2 мм (3), затягиваем гайку ниппеля и в самом конце крепко затягиваем болт датчика TPMS (1).
Установка шины
По установке шин нет специальных указаний от производителя. Во избежание повреждения компонентов системы контроля давления в шинах рекомендуется выполнять следующие условия (рисунок 3):
- Убедитесь, что датчик TPMS не поврежден бортом шины.
- Убедитесь, что приспособление для установки шины находится точно напротив ниппеля (1).
Перезагрузка системы
Обязательно нужно перезагрузить систему, чтобы она не выдавала ошибок по давлению в шинах. Перезагружают ее в трех случаях:
после регулировки давления в шинах;
после снятия и установки шин (для замены либо ремонта);
после перестановки колес местами или замены шин/дисков.
Как перезагружать систему
Нажмите и удерживайте кнопку (2) (рисунок 4), пока на комбинации приборов не загорится желтым индикатор системы TPMS (1) или не появится сообщение «SET TYRE PRESSURE» (3).
Система контроля давления в шинах сохранит новые значения при движении автомобиля. Время и расстояние, необходимые для выполнения процедуры, производителем не регламентируются.
Всем салют!😉
Похолодание накрыло Московский регион, самое время переобуваться в "зиму". Ну, я и переобулся) Само по себе это событие вряд ли удостоилось бы отдельной записи в бортжурнале Икса, но тут у меня есть несколько оговорок.
Первое, это боевые испытания чехлов для колес BMW ///M Performance, радостью от покупки которых я поделился постом ранее)
Приобретением очень доволен: смотрятся стильно, а главное, здорово облегчают процесс переноски колес от места хранения до машины и обратно, а также погрузки-выгрузки в багажник засчет наличия удобной и прочной ручки.
Второе: центровочные кольца. Зимняя резина у меня на дисках 211 стиля от е70 с диаметром центрального отверстия 74,1 мм, тогда как на е53 посадочный диаметр ступицы равен 72,6 мм. Казалось бы, всего 1,5 мм разницы в совокупности или 0,75 мм непосредственно между диском и ступицей — мелочь! Колесо спокойно отцентруется крепежными болтами… Ан нет: купив машину на этих колесах, первые месяцы не мог понять причину странной вибрации, возникающей на скоростях строго в диапазоне 75-85 км/ч и ощутимо отдающей в руль. Потом уже нашел информацию о причинах этого явления тут на Драйве в постах таких же везунчиков, поставивших себе нестандартные колеса. После переобувки в летние колеса 132 стиля с родными для е53 параметрами центрального отверстия проблема вибрации исчезла. Таким образом, к новому зимнему сезону озадачился приобретением комплекта центровочных колец (отмечу, что вопрос целесообразности установки колец в известной степени дискуссионный, и я на какую-то объективность здесь не претендую, а описываю исключительно собственный опыт).
Изучая вопрос, встречал мнения, что пластиковые кольца недолговечны и на один сезон. Подтвердить или опровергнуть это не смогу, поскольку раз такое дело, решил сразу взять алюминиевые. Брал вот тут.
Ну и третье. Центральные колпачки (они же заглушки ступиц) моих зимних колес пребывали в плачевном состоянии и просили о замене:
Оригинальные заменители я поначалу даже не рассматривал ввиду их (наверняка) нескромной стоимости, думая обойтись какой-нибудь поделкой с сайтов типа колпачки-колес-рф или той же алишки) Но по счастливой случайности наткнулся на этот пост от Nefashu и осознал, как же мне повезло. Ибо в наличии у меня оказались как раз-таки олдскульные заглушки BMW арт. 36136768640, главное достоинство которых, помимо общего качества и добротности исполнения, заключается в том, что они разборные! А значит, отреставрировать их можно сравнительно бюджетно (даже оригинальными материалами) путем замены центральной эмблемы.
Итак, было закуплено 4шт BMW 36 13 6 767 550 (эмблема диска колесного) по 316 руб. за штуку:
После разборки колпачков внутри обнаружил довольно много грязи, для очистки использовал замачивание в растворе Fairy и старую зубную щетку) Новые эмблемы понравились тем, что идут на клейкой основе, таким образом, грязь и влагу под себя пропускать не должны. В итоге получилось:
…получилось в итоге так здорово, что мне стало жалко купать свежеотреставрированные колпачки по осенней грязи и зимним реагентам 😂 Так что отложил их до весны, а на зимние колеса просто перекинул колпачки с летних, которые сохранились весьма неплохо, на уверенную четверку где-то) И, кстати, оказалось, что на летних колесах у меня стоял точно такой же олдскульный комплект колпачков 36136768640, так что я получился прямо-таки дважды везунчик, хех.😉
После переобувки, перед складированием на хранение теперь уже летних колес — традиционный "банный день":
Еще встретил тут недавно мнение, что 132 стиль одни из самых тяжелых дисков на е53, если не самые. Что, учитывая их внешнюю массивность, вполне может быть. В общем, интереса ради решил взвесить свои летние колеса в сборе и сравнить с зимними. Результат удивил.
Гарантией безопасной эксплуатации автомобиля являются автошины и колесные диски. Колеса автомашин марки BMW отмечены, как качественные и прочные изделия, производство которых осуществляется с применением особых технологий. Основой для создания продукта служит легированная сталь с высоким коэффициентом содержания углеводородных компонентов. Полученные диски устанавливаются на БМВ Х5, обеспечивая безопасность передвижения при любом состоянии автодорожного покрытия, даже в условиях гололеда.
Какие диски ставились на различные кузова и комплектации автомобиля
Автомобиль BMW Х5 выпускался в различных модификациях. Диски в каждой версии имели соответствующую маркировку. Например, машины с моторами 3,0d, 3,0i, 4,4i оснащались колесными дисками R17 7,5J 5х120 ЕТ40-45. С 1999 года по 2006 с конвейера автогиганта выходила версия автомашины Е53.
Параметр центрального отверстия данной модели (DIA) составлял 72,6мм. Для крепления брались болты М14х1,5.
Рестайлинговая версия авто вышла под обозначением Е70 и выпускалась вплоть до 2013 года.
В зависимости от типа двигателя параметры стали другими:
- для бензиновых моторов R18 8,5J 5х120 ЕТ46;
- дизельные – R19 9,0J-10,0J5х120 ЕТ31 (ЕТ37).
С 2013 по 2018 год автолюбители получили новую версию Х5 F15. Разболтовка осталась прежняя. Параметры изменились на R18 8,5J ET46.
Четвертая версия комплектуется дисками в трех вариантах: R18 5J, R19 9J, R21 10J.
В данной модели есть одна особенность – сверловка. Она изменила свои параметры и составила 5х112. Компания BMW рекомендует устанавливать только оригинальные запчасти в случае необходимости их замены.
Конечно цена их немалая, но нештатные диски могут негативно отразится на надежном и безопасном движении автомобиля.
Размерность штатных дисков
Параметры дисков в зависимости от модификации автомобиля несколько различаются.
| Версия (модель) | Центральное отверстие (DIA), мм | Радиус, дюйм | Вылет (ЕТ), мм | Разболтовка (PCD) |
|---|---|---|---|---|
| I (Е53) | 72,6 | R17 | 40-45 | 5х120 |
| II (Е70) | 74,1 | R18, R19 | 46, 37 | 5х120 |
| III (F15) | R18 | 46 | 5х120 | |
| IV (G05) | 66,6 | R19, R20, R21 | 35, 37, 38, 44 | 5х112 |
Как видно, с усовершенствованием модели БМВ Х5, вылет ЕТ существенно разнится. Установка нештатных дисков других производителей приведет к преждевременному износу шин и выходу из строя ступичного подшипника.
Параметры штатных гаек
Еще одной особенностью BMW X5 является крепление колеса с помощью специальных болтов без использования гаек. На всех модификация автомобиля, выпускаемого концерном до 2018 года, предусматривалась разболтовка 5х120мм. Это значит, что диск фиксируется к ступице пятью болтами с расстоянием 120мм между болтами по окружности.
При закручивании колеса нужно использовать только оригинальные болты. Очень удобно пользоваться при затяжке динамометрическим ключом. Он не даст перетянуть болты или оставить их в недожатом положении.
Очень часто аварии на дороге происходят именно из-за неправильного закручивания болтов.
Какие диски можно поставить
Когда-нибудь приходит время менять диски, и автовладелец сталкивается с вопросом правильного выбора модели. Особой популярностью пользуются литые образцы из сплава алюминия или магния, а также кованные диски. Это высокопрочные и надежные конструкции, устойчивые к внешним механическим воздействиям, обладающие длительным сроком службы.
Современные производители автомобильных аксессуаров и запчастей предлагают на выбор широкий ассортимент продукции. Некоторые реплики имеют высокие эксплуатационные свойства и подходят для БМВ Х5.
На заметку. Колесные диски на Х5 обеспечивают машине улучшенные характеристики в демонстрации своих возможностей. С каждой последующей версией автомобиля, требования к максимально-допустимой нагрузке растут.
- Разноширокие диски – на заднюю колесную пару устанавливаются диски и автопокрышки больших размеров. Это позволяет:
- улучшить экстерьер авто;
- повысить управляемость;
- предотвратить быстрый износ резины;
- задние колеса становятся более цепкими по отношению к дорожному покрытию.
После установки разношироких колес, реакция на команды рулевой колонки становится более отчетливой. Это позволяет увеличить заднюю колею. Можно поставить модели с меньшим значением вылета для улучшения чувствительности.
| Модификация / период производства | Возможные размерности для установки |
|---|---|
| Е70 / 2006 - 2013 | 10,0Jx20 11,0Jx21 10,0Jx21 5,0Jx21 |
| F15 / 2013 - 2018 | 10,0Jx20 11,0Jx20 10,0Jx21 5,0Jx21 |
| G05 / 2018 - 2019 | 9,0Jx20 5,0Jx20 |
Данные типоразмеры можно купить в автомагазине. Чтобы выбрать нужный размер, следует заранее ознакомиться со всеми техническими характеристиками изделий.
Максимально и минимально возможные параметры нештатных дисков
Разработчики моделей BMW X5 допускают установку автошин и дисков на переднюю и заднюю ось разных параметров. Следует также знать, что монтаж колес диаметром большим рекомендуемого, влечет за собой быстрое изнашивание механических узлов ходовой части автомашины.
Еще один нюанс – необходимость изменения конструкции кузова автомобиля BMW. Если не увеличить глубину арок, то в результате соприкосновения протектора автошины с внутренней частью подкрылка, повредится не только пластик, но и резина колеса. Ниже представлены фото, на которых можно увидеть последствия нарушений параметров колеса.
Для четвертого поколения БМВ Х5 установлены следующие допустимые параметры:
| max | min | |
|---|---|---|
| Диаметр диска R | 22 | 19 |
| Значение вылета ЕТ | 44 | 35 |
Применение оригинальных запчастей для Х5 – это лучшее, что можно сделать для автомобиля. Купить их можно в специализированных магазинах этой немецкой марки. И не забывайте о правильном закручивании болтов. Удачи на дороге!
Владелец приехал делать сход-развал на БМВ Х5 после того, как заметил износ с внутренней стороны задних колес, хотя полгода назад перебирал подвеску и делал регулировку (в другом месте). Диагностика ходовой не выявила каких-либо проблем, поэтому решено было проверить положение углов установки колес.
Первым делом необходимо выровнять давление в шинах. Не так важно чем руководствоваться – рекомендациями производителя или пожеланиями клиента, главное чтобы на одной оси оно было одинаковым. В автомобиле должны отсутствовать посторонние тяжелые предметы.
Устанавливаем на колеса измерительные мишени и приступаем непосредственно к измерению… Стоп! Как же можно не рассказать о том, чем отличается сход-развал на BMW от аналогичной процедуры на большинстве автомобилей других производителей? Пару слов о загрузке.
Перед измерением углов установки колес автомобили BMW надо грузить. По 68 килограмм спереди на водительское и пассажирское сиденья, 68 килограмм на заднее сиденье и 21 килограмм в багажник. Топливный бак при этом должен быть заправлен полностью (можно компенсировать дополнительными грузами). Подробнее о причинах этой операции можно почитать в статье на нашем сайте.
После загрузки необходимо измерить расстояние от нижней кромки колесного диска до арки и сравнить значения с данные в стенде сход-развала. Серьезные отклонения будут свидетельствовать о дефекте подвески (в таком случае производить регулировку не рекомендуется).
Итак, вернемся к нашему BMW X5. Измерение показало следующую наглядную картину. Причина износа внутренней кромки на задних колесах – слишком отрицательные значения развала и схождения. Приступаем к регулировке.
На задней оси с помощью эксцентриковых болтов регулируется развал (1) и схождение (2). Если болты не закисли, то проблем обычно не возникает.
Переходим к передней оси. Регулировка развала осуществляется покупкой нового верхнего рычага. Компания BMW выпускает их трех видов – стандартный, -30’ и +30’ от стандартного (по развалу). Регулировка кастера не предусмотрена.
Регулировка переднего схождения (1) очень часто связана с большими проблемами. Рулевая тяга настолько сильно вкисает в рулевом наконечнике, что порой требуется 30-40 минут чтобы отрегулировать перед.
Выполняем повторное измерение и видим окончательные результат. Очень даже неплохо. Можно распечатать отчет и отдать автомобиль владельцу. Регулировка сход-развала завершена.
Всем привет. Это руководство о том, как заменить трансмиссионную жидкость на вашем X5, оно также включает в себя замену фильтра. Во-первых. Эта жидкость рассматривается BMW как пожизненная жидкость и не требует замены. При довольно высокой частоте отказов автоматической коробки передач ее замена становится все более распространенной на максимальных 60 тысячах миль. Так что давайте поднимем машину в воздух. И пусть он остынет, он не должен быть холодным, как камень. Просто дайте ему остыть в течение нескольких часов.
Найдите заливное отверстие трансмиссии, расположенное сбоку трансмиссии над поддоном, как показано ниже.
Ослабьте его только для того, чтобы убедиться, что он правильно ослабляется, но не снимайте на этом этапе.
Теперь давайте сльем жидкость из сливной пробки. Слейте это в контейнер, чтобы вы могли измерить, сколько выходит. Это делается для того, чтобы мы могли оценить, сколько нужно положить обратно. Старая пустая 5-литровая канистра из-под масла хороша для этого с большой воронкой.
После слива установите пробку на место и затяните ее. Теперь нам нужно снять пару скоб, которые надежно удерживают проводку.
Теперь давайте открутим болты торкса Картера. Оставьте 2 прикрепленными и установите что-нибудь, чтобы поддерживать поддон на месте. Пока вы их расстегиваете.
Отстойник упадет, если вы не поддержите его.
Я использовал трансмиссионный домкрат, чтобы подпереть его.
Теперь открутите 2 оставшихся болта и опустите поддон. В отстойнике будет 500 мл масла, которое вам также нужно будет сохранить в вашей масляной банке для измерения.
Теперь отстойник выключен, и вся жидкость сохранена, вы увидите фильтр, удерживаемый на месте 2 болтами torx.
Расстегните это и потяните вниз. Имейте в виду, что некоторая жидкость может выплеснуться.
Теперь нам нужно очистить поддон от старого масла и удалить и очистить магниты поддона.
Ваш красиво очищенный поддон должен выглядеть так внутри.
Новый фильтр рядом со старым.
Теперь очистите саму трансмиссию и снимите старую прокладку, которая, возможно, застряла. Я использую для этого очиститель тормозов. Так как он также удаляет остатки масла и оставляет идеально чистую поверхность для новой прокладки.
Установите новый фильтр, убедившись. Что уплотнительное кольцо оторвалось вместе со старым и что новый фильтр оснащен новым.
Пригнанный к автомобилю, он может нуждаться в хорошем толчке, чтобы поставить его на место.
Теперь установите нашу прокладку на поддон и поднимите на место. Используйте свой реквизит с самого начала, чтобы держать его там, пока вы устанавливаете болты. Сделайте их последовательно и обойдите вокруг дважды. Устанавливая их свободно в первый раз и следуя за кругом снова и затягивая каждый болт.
Вам нужно проверить, что у вас есть правильное масло для вашей коробки передач.
Нагнетите масло с помощью масляного насоса, подобного тому, что изображен выше. Обратите внимание на то, как вы добавляете.
Вы, вероятно. Доберетесь до 3 литров. И он начнет переполняться из наполнителя. В этот момент установите на место крышку заливной горловины и запустите двигатель с помощью переключателя передач в п.
Теперь, когда он работает, снимите наполнитель и добавьте оставшееся масло, пока не достигнете того количества. Которое вы сливали ранее. Обычно около 5,5 л. Затем вам нужно запустить автомобиль на каждой передаче в течение 3 секунд и снова проверить уровень. Снова открыв заливную пробку в P. Добавляйте еще. Пока он не переполнится. Уровень проверяется между 30-50С, но для тех, у кого нет диагностической машины для считывания температуры ATF. Вы можете просто почувствовать дно отстойника.
Как только он становится слишком горячим. Чтобы прикоснуться к нему. Он превышает 50 ° C. И все готово.
Установите на место заливную пробку и очистите ее от остатков, проверьте герметичность и установите кронштейны. Снятые в самом начале. Если только вы уже не сделали этого.
Любые вопросы. Не стесняйтесь обращаться к нам за технической консультацией.
Читайте также: