Как прошить ниссан кашкай
Nissan Qashqai второго поколения, получивший индекс кузова J11. Автомобиль выпускается с 2013 года по настоящее время (2020 год), претерпев единственный рестайлинг в 2019 году. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе изменилась линейка моторов лишившись дизельной версии.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Nissan Qashqai J11 в комплектации с турбированным дизельным двигателем объемом 1.6 литра. Мотор рядный 4-цилиндровый, имеет заявленную паспортную мощность 130 л.с. 320 Нм и известен под кодовым обозначением R9M (410). Также, данный двигатель можно встретить под капотом Nissan X-Trail T32.
На Ниссан Кашкай 1.6 дизель применяется электронный блок управления двигателем Bosch EDC17C84, построенный на базе процессора TC1782. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чип-тюнинг проводим подключившись к разъему самого блока управления, разбирать или вскрывать его при этом не нужно. Снимать контроллер тоже нет необходимости, для программирования подключаемся к нему прямо под капотом.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Nissan Qashqai J11 1.6 dCi расчетное увеличение мощности составляет 23% к лошадиным силам и 19% к крутящему моменту. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится плавней и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается несущественное снижение расхода топлива.
В цифрах:
Было 130 л.с. ➡ Стало
160 л.с.
Было 320 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 23% к лошадиным силам и 19% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
+60 Нм.
Без снижения ресурса двигателя и без увеличения расхода топлива!
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки.
- DPF off, Программное отключение контроля системы сажевого фильтра. Если есть неисправности с системой сажевого фильтра (DPF), при чип-тюнинге ее можно программно отключить. Делается это для последующего физического удаления самого элемента сажевого фильтра из выхлопной системы.
Перепрограммирование осуществляется через разъем электронного блока управления двигателем.
Всем добрый день!
Я один из не многих, кто прошил Кашкай+2 j10 в России. 2 литра полный привод.
Зарекался я как то ниже в бортжурнале, что Кашкай атмосферный не для чип тюнига, но решил сделать это, чтобы развеять все сомнения людей теоретиков- я практик.
Нашёл дружную команду и знающих своё дело YarTuning ЯРТюнинг. До этого связался с Яном. Он подробно всё и чётко по делу рассказал, что и как и для чего.
Загорелся, решил попробовать.
Встретили дружелюбной обстановкой и сразу принялись за дело.
Каждый мастер занимается своей работой поочерёдно без задержек и ожиданий.
Процесс не быстрый, ребята в Ярославле знают что и как. Итак полная диагностика всех систем на ошибки. Присутствовал при всех действиях. Задавал вопросы, получал внятные ответы (парни простите за дотошность). Замер значений на стандартной прошивке. Прошивка. Замер после Чип тюнига. Проверка работы катализаторов до и после прошивки на противодавление, через специальное оборудование перед катализаторами.
Делал не ради тапки в пол и в точку (не для этого Qashqai+2 создан), а как и написано про чип тюнинг (настройка ПО мотора), для устранения тупизма и более эластичной работы, на всём протяжении.
Что теперь имеем:
-подхват с 1700 вместо 2300.
-отклик педали быстрее, давишь меньше.
-расход меньше.
Бензин 95. Я балуюсь уже давно 92+ ацетон. 45 000 км. Катализатор чистый пробег 192 00. Вреда от 92 +ацетон нет. Доказательства на лицо.
Спрашивайте отвечу. Немного цифр. Увеличение общей мощности 10-12% максимум при всех условиях и работы систем без ошибок.
141@158 лошадей. Перевалил рубеж 150, налог прежний хорошо.
196@227 крутящий момент. Полегче в горки и на обгонах.
[email protected] сек до 100км резина зимняя 1.9 давление. Два человека полный бак, и багаж. Ещё адаптация через 150км. Так что думаю 1сек точно быстрее будет.
И если подготовить авто, то и разгонится быстрее, но я противник быстрых стартов на вариаторе. Так что это было только для замеров.
Про разгон все владельцы вариаторов знают, гудит и потом разгоняется, как кнут- с каждой секундой быстрее.
Цена была очень адекватная, за полную проверку всех систем, прошивки, проверка подвески, тормозов. Полный комплекс для увеличения мощности.
Теперь не могу остановиться в этом русле. Наверное скоро и катализаторы уберу (теперь прошит на ЕВРО-2) и банку на два выхлопа поставлю.
Доволен как слон. Всем ребятам СПАСИБО!
P.S. Парни меньше вам палок и розг.
Покатался. Дополняю…
Проехал за сегодня 160 км. В спокойном стиле, по городу и по трассе до Большого Села. С поворотами, подъёмами и обгонами. Как говорил Ян 150км в спокойном стиле.
Что теперь ощутил.
Реально сегодня утром было холодно, после прогрева двигателя, поехал в садик и не мог поверить, но машину никто не держал за зад зимой. Так было, пока полностью не прогреется вариатор. Выглядело так. Машина едет 40-50 км. Оборотов 2600. Сама не переключает. Останавливаешься, глушишь заводить, начинает ехать. Это у всех кашкаев зимой. С этой программой сразу пока хорошо. Протестируем.
Дальше ощущения, что обороты на 100 стали поменьше, а скорость прежняя. 110 это 2100 всего. 2000 это 103 км.
Теперь про обгон и горки. Плавно обгоняю фуру, а тахометр не рвётся быстро к 3 -3500 оборотам, он обгоняет на 2400 подхват остаётся скорость растёт. Следовательно ремень не понижается на валу. Это наверное и даёт повышенный крутящий момент.
В горки такая же ситуация, обороты двигателя растут медленнее, скорость сильно не падает.
Доказательство, что прирост мощности есть. Что и нужно было моей Кошечке. Следовательно и тапку давишь меньше, а расход здесь мне кажется считает по тапке.
Теперь надо новый фильтр умудриться в бак поставить и сетку. И думаю ещё на 0.7 уронить показатели с таким стилем езды. Ну а чтобы вернуть расход к заводским показателям, надо поршневую менять- колечки имеют свойство уставать почти за 200 000 км.
Я обновлял прошивки мотора и варика.
Версий там много для разных комплектаций и дат выпуска.
Так что общий список иерархии прошивок составить весьма непросто.
Для моей машины J11E (английская сборка):
Блок управления двигателем ECM:
HW (железо): 23703-4EF0A(12.13-06.17)
FW: 23701-4EF2A(12.13-05.15 - исходная версия) -> 23701-4EF2B(05.15-10.15 - прошивал давненько ради обогрева лобового) -> 23701-4EF2C(10.15-06.17 - хочу прошить)
Блок управления вариатором TCM:
HW (железо): 310F6-4BA0A(12.13-06.17)
FW: 31039-4EM6A(12.13-05.15 - исходная версия) -> 31039-4EM1B(05.15-02.16) -> 31039-4EM1C(02.16-06.17 - прошивал в начале 2017 года) 
Блок распределения питания IPDM:
HW (железо): 284B7-4BA0A(12.13-12.15)
FW: 284M1-4ED5B(12.13-05.15 - исходная версия) -> 284M1-4EF5C(05.15-12.15 - хочу прошить)
После обновления прошивки варика заметил:
1. Более жесткое (резкое) отключение подачи топлива при резком отпускании педали газа, что может восприниматься как некоторый рывок вариатора. Но варик тут ни при чём, это мотор резко отрубает подачу топлива.
И да, прошивка вариатора влияет на работу мотора, так как они сильно связаны алгоритмами.
2. Изменился режим отключенного торможения двигателем. Включенный режим остался прежним, а вот отключенный стал совсем другим. Если раньше отключенный мне не нравился и я всегда использовал торможение мотором, то теперь мне больше нравится с отключенным торможением. Единственное, что переключение этих режимов с приборки перестало работать. Теперь переключение режимов возможно только через сканер (использую Х431).
3. Плюс известно, что новая прошивка вариатора способна детектировать две дополнительных ошибки (неописанных в сервис-мануале), связанных с некорректной работой гидроблока вариатора.
Детально искал, менялись ли версии остальных электронных модулей моей машины и нашел, что кроме вышеописанного изменилась и версия приборной панели. Не уверен, что её можно прошивать вообще штатным образом. Но, вероятно, тот факт, что настройка торможением двигателя перестала работать после прошивки вариатора, обязан старой версии приборки.
Все остальные электронные модули (BCM, 4WD, климат, ABS/ESP, Airbag) версии не меняли.
Autofan
Member
Andrey_74
Active member
Andrey_74
Active member
Andrey_74
Active member
vasvi
Moderator
Обновил сегодня прошивку IPDM в официальном сервисе.
Была прошивка: 284B7-4BA0A с конфигурацией 284M1-4ED5B,
теперь прошита: 284B7-5NA0A с конфигурацией 284M1-4EG7B. 
Старая прошивка 284B7-4BA0A прошивалась на производстве в IPDM J11E до 12.2015, а в J11R до 03.2016.
Заметил, что с новой прошивкой бортовое напряжение при работающем движке поднялось на примерно +0.3(В).
Как известно, именно IPDM регулирует бортовое напряжение через управление возбуждением генератора.
Теперь напряжения такие:
- после часовой поездки при +10 градусах: 14.55 (тестер на клеммах АКБ), 14.6 (данные IPDM через сканер), 15.0 (экран штатной магнитолы),
- сразу после пуска при +10 градусах: 15.1 (экран штатной магнитолы).
Раньше таких напряжений я никогда не видел.
Видимо в новой прошивке решили поднять немного напругу чтоб EFB аккумы не так сильно дохли.
Хотел ещё прошивку блока управления мотором обновить, но консалт сказал, что новых нет, а по идее должна быть.
Странно это как-то.
Autofan
Member
Andrey_74
Active member
vasvi
Moderator
vasvi
Moderator
Обновил прошивку штатной аудио системы до версии D554.
Версия железа у меня 031.
Исходно была прошивка D206.
Потом я обновлялся на D302, потом на D502, а в итоге на D554. 
Как минимум исчезла ошибка (с новыми картами) при прокладке маршрута: "невозможно проложить маршрут", из-за которой приходилось повторно вбивать целевую точку.
Плюс обещали улучшение приема радио. Но тут не могу объективно сравнить, радио у меня и так нормально работало. Вроде стало лучше, но может показалось, не знаю.
На ранних выпусках кашкаев было много проблем с приемом радио, люди меняли регион в сервисном меню и т.п.
Т.е. причина была в неверных настройках радио-чипа. Думаю, что новая прошивка должна этот косяк устранять.
Micke
New member
Ewgen
Member
Ewgen
Member
Сам и отвечу-можно.
У меня изначально стояла версия D010, железо 031.
Обновил до последней версии D554.
Как обновить здесь.
Процесс занимает 50-60 минут.
Это в процессе:
После обновления необходимо заново настроить Nissan Connect.
Virus
Well-known member
для тех, кто не учил английский
ВАЖНО: Обновление устройства Nissan Connect займет примерно 50 минут. Очень важно подключить аккумулятор автомобиля к достаточно сильному зарядному устройству (мин. 10А/12В), или проводите процесс обновления с работающим двигателем (убедитесь, что у вас достаточно топлива). Если процедура перепрограммирования прервется из-за севшего аккумулятора, устройство будет повреждено без возможности восстановления. Важно, чтобы аварийная сигнализация была включена для предотвращения включения функции энергосбережения (отключения бортовой сети).
mix.komarov
Member
Сам и отвечу-можно.
У меня изначально стояла версия D010, железо 031.
Обновил до последней версии D554.
Как обновить здесь.
Процесс занимает 50-60 минут.
Это в процессе:
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Похожие публикации
Как решить проблему с забитым католизатором, кроми замены ?
Всем привет! На днях менял масло в гараже и увидел что сильно сгнило фланцевое соединение на глушителе, все превратилось в однородную массу, пока держится. Эти фланцы можно где то купить отдельно?
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Ответы 136
- Создано 10 г
- Последний ответ 2 г
Лучшие авторы в этой теме
shark257 14 публикаций
desperado 11 публикаций
azazo9 10 публикаций
Dyrokol 6 публикаций
Популярные дни
Популярные публикации
membran
Для чего прирост мощности нужен ?: Если у тебя двигатель 1.6 то надо было брать 2 литровый Если у тебя двигатель 2 литра надо было брать другой авто, а не заморачиваться на перепрошивку "мозгов"
Kit27
Тут вопрос не втом что надо было брать, я свой авто целеноправлено брал, взвесив все за и против. Здесь тема о том можно перепрошить или нет. Болезнено это для авто или нет?. Есть какие то плюсы или н
VovaTuf
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Прошивки компании АДАКТ созданы, чтобы улучшить слабую динамику Nissan Qashqai, добавить движку мощности и избавить владельца от проблем с неисправными «экологическими» системами.
Зачем делать чип-тюнинг Ниссан Кашкай
И это только основные плюсы. На деле чип-тюнинг Nissan Qashqai позволяет точно подстроить авто под стиль вождения владельца, сделать так, чтобы поведение машины было предсказуемым.
Пару слов о прошивке Nissan Qashqai на гарантии: большинство ЭБУ прошиваются так, что дилер факт перепрошивки обнаружить не может. К тому же специально копаться в мозгах машины никто не будет, для этого должно быть обоснование. На плановом ТО более вероятно, что прошивку просто обновят на новое ПО от производителя.
Подробнее о гарантиях и результатах чиповки можете узнать у наших партнеров в городе.
Отзывы о чип-тюнинге Nissan Qashqai
Вам тоже есть что сказать?
Всем привет! 11 июня прошил Кашкай 2.0 монопривод 2013г. на ручке у Дмитрия (Ahiles).
Впечатления хорошие. Исчезла задумчивость на резкое дросселирование, сгладился переходной режим, моментная полка сместилась в сторону низких оборотов, более ранняя реакция на тапок, более интересный подхват с 80 до 120 на четвертой передаче- основной режим обгона на дороге в городе и пригороде. Хватает запаса тяги для обгона на 5-6 передаче на дальнем бое- через день скатался в Саратовскую губернию через Каширу- Тамбов и обратно. Уверенная тяга на 150-160км/ч по платной дороге.Нет напряга при движении с отпущенной педалью газа в горку при включенном кондере.
Расход топлива снизился.
Действия с мозгом проводились через диагностическую колодку без снятия и их вскрытия, что критично тем, у кого гарантийка не окончилась.
Перед тем, как все сделать, получил внятные, доходчивые объяснения на свои глупые вопросы о тех вещах, которых не сразу понял.
В общем, тем кто хочет из Кошака сделать GTR остается доделать одно- поменять движок:)))
Дмитрий, спасибо!
За кофе- отдельно!
Читайте также: