Как прошить эбу шкода октавия
Skoda Octavia I 1.6L 2009 года выпуска приехал в наш сервис на диагностику. На панели приборов горел индикатор CHECK ENGINE.
Диагностика автомобиля Skoda Octavia I
Подключили диагностический прибор.
- 17831 - Ряд 1, система ускоренного прогрева катализаторов (P1423 - 35-00 - Сл. низкая пропускная способность)
- 16514 - О2 (Лямбда) Ряд 1-зонд 1 (P0130 - 35-10 - Неисправность в электрической цепи - Непостоянно)
И та и другая ошибка известные проблемы этих моторов. Поэтому было решено, что вторую, при дальнейшем проявлении будем решать традиционным методом. А от неисправности Системы Вторичного Воздуха (СВВ) будем избавляться раз и навсегда, прошивкой с понижением норм токсичности до ЕВРО2 и физическим удалением не нужных, после перепрошивки, элементов системы.
Итак, была выбрана прошивка от АРС ADACT:
- Оптимизированная эластичная версия под нормы ЕВРО2. Позволяет полное удаление КК (катализатора), ДК2 (второго датчика кислорода), ЕГР (система рециркуляции отработавших газов) и СВВ (система вторичного воздуха).
Снятие блока управления двигателя в автомобиле Skoda Octavia I
Осталось найти, где находится ЭБУ двигателя и поменять в нём программу. Открываем ELSA.
Блок управления двигателя у этого автомобиля находится за водонепроницаемым кожухом, в районе стеклоочистителей лобового стекла.
. откручиваем дворники, снимаем защитный кожух и перед нами моторник.
Вид установленного в автомобиле ЭБУ двигателя
Как нам раньше "говорил" VAG-COM и страницы ELSA, блок управления двигателя, в этом автомобиле, Simens Simos 3.3 .
Подключение к блоку Simos 3.3
Внутри блока проц: Infineon SAK-C167CR-LM и флеш: AM29F400BB.
Судя по форумам, с этим блоком прекрасно работает Combiloader в BSL-режиме. Находим Boot pin, это 104-ая ножка процессора (в справке к Combiloader'у есть информация).
Теперь нужно разобраться с питанием блока и диагностической линией.
Снова заглядываем в ELSA.
Питание +12В - 3-ий пин в большом разъёме, масса - 1-ый пин в большом разъёме и к-линия диагностики - 17-ый пин в том же разъёме.
Процесс чип-тюнинга автомобиля Skoda Octavia I. Чтение и запись прошивки
Пробуем считать прошивку в BSL-режиме, модулем C16x(+T) - неудачно.
Пробуем считать прошивку в BSL-режиме, модулем C16x.
. операция завершена успешно.
Что и где можно увидеть в прошивке блока Simos 3.3.
Скачиваем нужную нам, модифицированную прошивку и "заливаем" её в ЭБУ.
Запись завершена, собираем блок и ставим его на место.
Результаты чип-тюнинга Skoda Octavia 1.6L
- В электронный блок управления двигателя загружена оптимизированная, эластичная версия прошивки, с нормами токсичности ЕВРО2.
- Загруженная версия прошивки позволяет полное удаление каталитического нейтрализатора, второго датчика кислорода, элементов системы ЕГР и системы ВВ. А также исключает возникновение ошибок, связанных с этими системами, в частности, ошибки 17831.
Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС ADACT, поэтому сертификат отправляется клиенту.
Наши новости
Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").
Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".
Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).
Часть I (сухая теория, не обязательно к прочтению)
Разбираемся как работать с флешем. Antoffka88 многое уже написал, поэтому будут ссылки.
Небольшая (большая) предыстория. Свапнув 1.4 на 1.8т мне сразу захотелось крутую прошивку без всякой ненужной экологии (видимо моча от головы после свапа не отлила еще). Я обратился к самому лучшему чип-тюнеру в городе-герое Туле, который за какие-то 5 тысяч деревянных зашил мне самую топовую прошивку от какого-то бомжа. Мотивируя тем, что он понимает больше чем я, без всяких зазрений совести он залил то, о чем сам не особо понимал.
Теперь по полочкам.
Сразу начались какие-то непонятки, так как машина начала вести себя странно. Подключив кирпичик (elm327) за 200 рублей к обд я вкурил, что тачка на холостых льет хрен пойми что.
Начал искать в чем косяк, обратно накинул задний датчик кислорода (потому как он был под корень уже отрезан от самых мозгов) — не помогает, одеваю обратно насос СВВ — не работает, накидываю обратно n112 клапан — вуаля, мотор выходит из аварии и все работает. При этом при всех манипуляциях чек не горит.
Ну наивный был я, думаю, значит нехер было клапан выключать. Чек то не горит, значит прошивка работает. Но потом обнаружился еще "косячок".
Я просил отшить "Систему вторичного воздуха" и задний кислородник, при этом получил я какую-то турбо-пушку с наддувом 1.2 в пике и 0.3 на 6т об. Когда я приехал к нему назад с претензией, что тачка слишком валит, он за час на снятых мозгах переделал в "евро2")).
Изи, подумал я, сейчас солью прошивку, разберусь где и что он менял и смогу сам отшивать кислородник на любых бошах 7.5. К слову, между самой прошивкой блока и моментом, когда я собственноручно решил туда вмешаться и проверить прошло больше года, поэтому претензии сложно предъявить, но никогда не поздно сказать тюнеру насколько он никчемен.
Далеко копать я не стал, на первых парах, просто хотелось увидеть отличия. Почитав s4wiki.com про ESKONF (просто прекрасное описание как отрубить насос и как работать с ESKONF), в котором первостепенно отключаются (или включаются) всяческие девайсы, я решил их обнаружить в стоковой прошивке и в измененной. Никого, думаю, не удивит факт, что отличий я не увидел. Я был рад, что сам смог это определить и расстроен, что 5к ушли какому-то некомпетентному мастеру за пустоту.
Полез я своими ручками в святая святых наших программистов — в 16ричный код. Собственно дальше уже про прошивку.
Итак, что вам понадобится для самостоятельного правления прошивки:
1) время — его вам понадобится очень много, много и еще раз много, потому что информации будет вагон, а понимать вы не будете практически ничего;
2) еще раз время — когда вы поймете что к чему надо прислонять, то заметите, что прошел уже год или два, у всех по разному;
3) WinOLS, на который не будет ругаться винда — в идеале девственная ХР или семерка 32 бит, полное отсутствие антивирусов, потому что вы скачаете сломанный "бесплатный" ОЛС;
4) программа должна распознавать Bosch и понимать, ЧТО именно вы в нее загружаете, если этого нет, то вы получите сломанные чексуммы и отсутствие ездящего авто;
5) нужен дамос* (что это?!) от схожей с вашим двиглом прошивки со схожим ЭБУ. К примеру у 150 сильных моторов была огромная гора установленных на них ЭБУ с различными маркировками 018, 032, 019, в принципе насрать, если это Bosch ME7.5. НО, если вы хотите что-либо не тривиальное (форсы подшить или карты махнуть), то придется уже включить разум и понять что откуда растет.
*Дамос — разложенная "по полочкам" прошивка, в которой указаны все адреса, как в библиотеке. Поискать хороший дамос не так трудно(еще одна космическая объяснялка от Антона ), на сайте nefariusmotorsport их просто навалом.
Наши братья с драйва содержат свои дамосы в чистоте и порядке на вышеозвученном сайте (встречал добротные от Antoffka88 и fknbrkn), необходимо лишь чуть копнуть, чтобы их найти.
Итак, нашли вы рабочий олс, который сохраняет файлы и не крашится каждую секунду, загрузили в него прекрасный дамос (я юзаю максимально полный от 032HN), открыли сайт s4wiki.com Раздел /tuning.
Почитали, закрыли, поплакали, осознали. Спустя месяц открыли второй раз со словарем. В зависимости от того, какие цели вы преследуете, результат может быть совершенно разный. У Антона уже давно описан процесс отключения Системы вторичного воздуха. Также у него мощная работа (перевод) с того же s4wiki по работе с ESKONF.
Вооружившись этими данными, размеренно идя по интересующим Вас пунктам на s4wiki, реально сделать в принципе все.
Включаете англичанина, программиста, многострадальца и врываетесь, покоряя вершины.
PS я смог прошить свою тачку по данному гайду, но использовал небольшой чит-код. Небольшой, но по сути логичный, потому что исправляя прошивку самостоятельно в первый раз, необходимо произвести некий контроль над собой. В моем случае мне помогла найденная прошивка, сделанная Максом Mmdms. Сверяясь с ней мне потребовалось всего пару часов и теперь в голове все сложилось в красивую картинку.
Ах, да, "топ чиповщик Тулы" живет тут
Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.
Что такое прошивка?
Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.
Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.
В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.
Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.
Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.
Какие прошивки бывают?
На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.
Что дает перепрошивка?
Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.
Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.
В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.
При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.
Как прошить своими руками?
Оборудование
Среди популярных можно выделить:
Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.
Что нужно знать?
Рестайлинговый Skoda Octavia 3-го поколения с индексом кузова A7. Обновленная версия седана выпускается с 2017 года по настоящее время (2020 год). Обновление модели было в большей степени косметическим и затронуло только экстерьер и интерьер.
В этой статье мы расскажем о чип-тюнинге на Skoda Octavia A7 в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 1.6 литра. Мотор имеет кодовое обозначение CWVA и развивает заявленную паспортную мощность 110 л.с. и 155 Нм. Помимо Skoda Octavia, этот силовой агрегат можно встретить под капотом следующих автомобилей: Skoda Rapid, Skoda Yeti, Volkswagen Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Polo Sedan и Volkswagen Jetta.
На Шкода Октавия А7 1.6 CWVA применяется электронный блок управления двигателем Bosch ME17.5.26, построенный на базе процессора TC1724. Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBD2. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само программирование проходит быстро и занимает не более 5 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга расчетное увеличение мощности на Skoda Oktavia 1.6 MPI (CWVA) составляет 9% к лошадиным силам и к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. За счет более ровной полки крутящего момента сам разгон становится мягче и эластичней. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В целом, Октавия становится предсказуемей и приятней в езде.
В цифрах:
Было 110 л.с. ➡ Стало
120 л.с.
Было 155 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 9% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 30 минут.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления на базе следующих индентификаторов:
Сразу предупреждаю, что я не программист и не электрик, все проделанные операции были на свой страх и риск, я никого не призываю повторять или считать данный пост руководством к действию. Представляю вашему вниманию мурзилку, которую я составил на основе найденной в сети и на драйве информации (список сайтов и литературы в конце поста).
Для тех, кто говорит, что можно прошить галетой, мппс и прочее — на момент написания поста в наличии лишь китайский синий FTDI.
I. Подключение ЭБУ на столе.
II. Считывание Eeprom на столе.
III. Подключение ЭБУ на автомобиле (bootmode).
IV. Считывание Eeprom на автомобиле (bootmode).
V. Правка Eeprom.
VI. Работа с флеш-памятью.
В блоке управления двигателя содержатся несколько типов памяти, каждая из которых выполняет свою функцию. Нас интересуют микросхемы памяти 95040 и AM29F800BB (и аналогичные). Каждая из них содержит в блоке очень важную информацию, при несоответствии которой блок может быть недееспособен.
95040 содержит в себе информацию о "паспорте" блока управления. В зависимости от версии иммобилайзера может содержать в себе все данные иммобилайзера, такие как логин, immo ID, immo Data, вин-номер и прочее. Тип данных этой микросхемы обозначается как EEPROM.
Другой тип неизменяемой памяти, хранящейся в AM29F800BB (или подобных), называется "флеш-памятью". Она содержит в себе все данные о работе двигателя, всех его режимах работы, его оснащенности и взаимосвязи между всеми его компонентами.
Поскольку я произвел полный свап ДВС, ЭБУ, приборной панели, ключей и прочего-прочего, то мне хотелось, чтобы все блоки отображали реальный вин-номер моей тачки. Для приборной панели это не составляет совершенно никаких проблем (Eeprom Programmer 1.19g). А вот с мозгами пришлось провести некоторые манипуляции.
I. Подключение ЭБУ на столе.
ЭБУ прикуривал используя компьютерный блок питания (чтобы он работал без компьютера, необходимо поставить перемычку между зеленым и черным проводом). +12В берем с желтого провода, землю с черного (предварительно лучше убедиться и все проверить мультиметром), также я повесил 12В лампочку на БП, чтобы он не работал вхолостую, в некоторых источниках указано, что работа БП без нагрузки может быть губительна для него.
Цепляем проводами к шнурку:
Пин 4, 5 > Масса
Пин 7 > К-линия (пойдет на 43 пин ЭБУ)
Пин 16 > +12В
к блоку управления:
Пин 1 > Масса
Пин 2 > Масса
Пин 3 > +12В
Пин 43 > К-линия (от 7 пина шнурка)
Пин 62 > +12В
Получилось что-то в этом духе:
Маленькие пинчики для подключения к блоку брал от разъема приборной панели (VAG N 907 647 01).
II. Считывание Eeprom на столе.
Для того, чтобы мы могли считать Eeprom нам потребуется ввести блок управления в бут-режим. Для этого необходимо указанную ногу флеш-памяти замкнуть на массу через 10 кОм резистор.
Далее берем me7_95040.exe из папки Me7_Logger и кладем в папку "C:\Users\[Имя пользователя ПК]", открываем командную строку Пуск-Выполнить-cmd (инструкция по считыванию Eeprom взята отсюда www.drive2.ru/l/8243170/). Затем надо ввести блок в бут-режим: не подавая питания на ЭБУ, замыкаем флеш на массу через резистор, следом включаем питание на БП, держим замкнутой 5 секунд, отпускаем.
Именно отпускаем и только потом считываем Eeprom, это ВАЖНО ! ! ! Если не разомкнуть флеш и начать считывать, то Eeprom сольется с ошибкой и залив такой обратно вы уложите блок ! ! !
Мозги в бут-режиме, перед нами открыта командная строка, пишем в нее "me7_95040 --bootmode -r -p 2 95040.bin", где 2 — номер com-порта, к которому подключен шнурок. После данной операции должны увидеть следующее:
Для контроля над своими действиями и самим собой я повторял описанную выше процедуру несколько раз подряд, сравнивая слитый Eeprom в редакторе (Araxis Merge, например).
Eeprom слит, значит вы защищены от непредвиденных ошибок чтения/записи и всегда можете вернуть как было.
Eeprom можно считать и в OBD-режиме, не вскрывая блок и не вводя в бут — "me7_95040 --OBD -r -p 2 95040.bin", но считав 2 файла в OBD и бут-режимах прошивки получались разными (через OBD выходил неполный файл). Рисковать я не стал и работал с прошивкой, слитой в буте.
III. Подключение ЭБУ на автомобиле (bootmode).
Если вам не хочется заморачиваться с блоком питания, искать и подключать эти пины, то есть второй вариант подключения блока. Снимаем минусовую клемму АКБ, извлекаем ЭБУ из автомобиля, снимаем верхнюю крышку с блока, несем обратно в авто. Выворачиваем разъемы проводки таким образом, чтобы ЭБУ был подключен и при этом лежал на лобовом стекле (это касаемо шкоды, на других авто может отличаться).
IV. Считывание Eeprom на автомобиле (bootmode).
Шнур подключаем в разъем OBD. Все, что касается программной части и командной строки, то все остается как в части "II.". Изменяется лишь алгоритм ввода ЭБУ в бут-режим. Итак, мозги подключены и лежат на лобовом стекле. Один человек замыкает контакты, как показано в части "II." Другой при этом поворачивает замок зажигания в включенное положение. Также ждем 3 сек, контакты размыкаем, начинаем через командную строку считывать Eeprom. Добавлю, что необходимо будет извлечь предохранитель приборной панели, чтобы приборка не мешала компьютеру соединиться с ЭБУ! При этом при возвращении предохранителя на место у вас загорится ошибка по подушкам "Нет связи с приборной панелью", которую придется потом стирать.
V. Правка Eeprom.
Для этого пользовался программой VisualME7Logger.
Порядок действий:
1) Tools-Eeprom
2) Выбираем Me7_95040.exe из папки с программой
3) Указываем путь к нашему файлу Eeprom, который был слит в буте
4) Нажимаем "Read (File)" (почему то VisualME7Logger отказался коннектится с моими мозгами, лежащими на столе, поэтому пришлось исправлять файл и руками перезаливать обратно)
5) Исправляем то, что нас интересует (логин, иммо дата, вин), следим чтобы стояла галка "Correct checksums"
6) Сохраняем исправленный Eeprom
В приборной панели соответственно все данные иммобилайзера, вин и логин должны совпадать, иначе вы не заведетесь.
Теперь надо залить исправленный файл обратно в блок. По аналогии со считыванием: вводим мозг в бут-режим, заходим в командную строку, пишем "me7_95040 --bootmode -w -p 2 95040.bin", где 2 — номер порта, 95040.bin — ваш исправленный Eeprom. Наблюдаем следующее:
Небольшая схемка как работать с Eeprom:
VI. Работа с флеш-памятью.
Внимание! Метод крайне рискованный, если у вас нет резервной копии Eeprom вашего ЭБУ. Блок можно ввести в кому даже при попытке связи с ЭБУ в программе!
Теперь считаем прошивку управления двигателя.
Подключили ЭБУ к авто, включаем зажигание и подрубаем программу Nefmoto.
Ставим 38400 Baud, жмем "Connect slow init".
Должна пойти связь с блоком, после того как связь установилась переходим во вкладку "KWP2000 Flashing". Затем для активации кнопок чтения и записи нам необходимо выбрать какой тип памяти вашего ЭБУ — 1024 или 512 кБ
— 512kb ЭБУ — используем 29F400BB (ранние 1.8T)
— 1024kb ЭБУ — используем 29F800BB (поздние 1.8T, 2.7T)
Если вы не уверены какого типа память в вашем блоке, то гугл в помощь. Также на самом чипе написан тип памяти 29F400BB или 29F800BB.
Итак, выбрали требуемый объем памяти, стала активна кнопка "Full Read Flash", жмем, считываем прошивку, сохраняем в файл.
Если надо записать, то выбираем файл прошивки "Choose Flash file", станет активна кнопка Full Write Flash, нажав которую вы загрузите прошивку в ваш ЭБУ.
И не лишним будет отметить, что программа Nefmoto, из за своих корявых алгоритмов, очень любит наваливать в ваш Eeprom всяческий мусор (не смотря на то, что это совершенно разные микросхемы в разных местах). После чего ваш блок выдаст ошибку и Вам придется перепрошивать Eeprom заново в его первозданный вид. Поэтому: 1) если у вас есть любой другой вариант прошить флеш-память (Galetto, MPPS и прочие флешеры), то воспользуйтесь им; 2) если у вас нет выбора и вы шьете именно nefmoto, то у Вас обязательно должна быть резервная копия Eeprom, чтобы мозг всегда можно было вернуть с того света. Пример "укладывания" блока
Читайте также: