Как правильно ставить опорный подшипник на гранту с электроусилителем

Обновлено: 09.01.2025

Добренького всем.
Уже давненько, при повороте руля, справа раздавался отвратительные щёлкающие металлические «бряки».
Постановка диагноза: посадив супругу за руль, сам сев у колеса, попросил ее вращать руль, начал наблюдать, щупать и слушать. При повороте колёс правая стойка вращалась рывками и пружина на ней издавала те самые «бряки» и «дзини» из-за подклинивания опорного подшипника. Увидев это — не ошибёшься.
Почитав интернеты, стало ясно, что процедура лечения — это снятие стойки и замена подшипника, а может быть и опоры. Но снятие стойки такая себе перспективка, поэтому копнув глубже, оказалось, что есть альтернативный вариант замены, без снятия стойки целиком.
1) поставив авто на ровную поверхность открываем капот и ослабляем гайку крепления штока амортизатора (показана стрелкой) и три гайки опоры стойки (обведены кружком). Гайка штока — 22, при отворачивании необходимо придерживать сам шток шестигранником Н6.

2) необходимо снять стойку стабилизатора, для того, чтобы позже она не мешала всей стойке ходить вниз-вверх. Два ключа на 17.

3) поднимаем авто на домкрате и снимаем колесо

4) на данном этапе можно использовать второй домкрат или, как делал я, подставить кирпичи и резиночки. Необходимо максимально поднять авто вверх, подложить под шаровую опору надежный упор и потихоньку опустить машину, так чтобы вес перешёл с домкрата под кузовом на опору под стойкой, цель: максимально сжать стойку и пружину. После этого берём стяжки для пружины и сжимаем ее еще сильнее.

5) сжав пружину, снова поднимаем машину, убираем упор из-под шаровой и полностью откручиваем шток амортизатора и гайки крепления опоры стойки, надавив ногой на тормозной диск вся стойка целиком провалится вниз

6) вынимаем все интересующие нас детали, сверху поднимаем, рукой внизу вынимаем

7) очищаем все детали от грязи, проверяем состояние. В моём случае опора в отличном состоянии, а вот подшипник нет и, кстати, он оказался калиновским

8) сборка в обратном порядке, но стоит отметить несколько нюансов.

Поехали: при сборке у меня возникла проблема с надеванием опоры стойки на шток, дело в том, что сам шток очень быстро уходит вниз, поэтому нужно успеть его вытянуть и накинуть опору, закрепив шток, например старой гайкой, после этого ставим опорную пластину (стрелкой вперёд)

После этого можно прикрутить все к стакану и начать ослаблять пружину

Второй проблемой стало то, что при сборке стойка с пружиной свободно ходит вперёд назад, поэтому нужно внимательно центровать пружину под опору и чашу внизу.

Стоит отметить, что при сборке рекомендуется поставить новые гайки крепления опоры и штока амортизатора, т.к. гайки с нейлоновыми кольцами.(3шт — м8 и 1шт — м14)
В принципе, на всю процедуру потратил около часа.

В завершение работ поменял крепления глушителя, так как старые порядком устали, потрескались и задубели.

3. Берём стяжки для пружин и устанавливаем их на пружину. Расположите стяжки строго напротив друг друга. Если их расположить не равномерно, то одна из стяжек может соскочить при стягивании. Стягивайте пружину до тех пор, пока она не начнёт болтаться.

4. После того, как пружина сжата, необходимо открутить верхнюю гайку стойки. Для того, чтобы зафиксировать шток амортизатора, понадобится шестигранник на 6 мм. Придерживая им шток, накидным ключом на 22 мм. открутите гайку.

5. Далее вынимаем опору стойки вместе с подшипником, металлической чашкой и резиновым демпфером. Вынимаем пружину и пыльник с отбойником.

Далее выкладываю несколько фотографий для сравнения.

Опора стойки: Слева штатная Грантовская опора. Справа опора стойки SS20 Gold для Гранты в комл. «Норма» и «люкс» (с изменённым кастором, как в стоковой опоре).

Опорные подшипники стойки: Слева штатный Грантовский опорный подшипник. Справа опорный подшипник SS20, который идёт в комплекте.

Далее небольшое отступление.) На нижний виток пружины я подобрал и надел прозрачный шланг, для снижения трения метала об метал, и снижения шума. Этого конечно можно и не делать, решать только Вам. Да, и ещё один момент, если решитесь делать так же. Шланг диаметром 14 мм. надевается на пружину очень туго. Чтобы его туда натянуть, потребуется жидкая силиконовая смазка. Без неё, скорее всего не получится этого сделать.

Ну что ж, после этого всего, начинаем сборку стойки с новыми опорами стоек SS20 Gold.

6. Надеваем на шток амортизатора пыльник с отбойником.

7. Устанавливаем пружину на стойку, ориентируя нижний виток по форме чашки. Кладём на верхний виток пружины стоковый резиновый демпфер и стальную чашку.

8. Далее в эту чашку вставляем новый опорный подшипник SS20.

9. После этого надеваем на шток опору стойки, и фиксируем её гайкой. После чего, затягиваем гайку придерживая шток от прокручивания всё тем же шестигранником на 6 мм.

Примечание: Если амортизатор масляный, то шток плавно будет опускаться вниз. Так что сборку нужно проводить очень быстро, сразу после его полного вытягивания вверх. С газовыми и газомасляными амортизаторами всё проще. У них шток наоборот, всё время стремится вверх.

Примечание №2: Если устанавливается штатная опора, необходимо подложить снизу и сверху демпфера опоры специальные металлические шайбы, которые были установлены с завода. А при установке опор SS20 Gold, их нужно удалить. Подобные шайбы уже присутствуют на опорах SS20 Gold.

10. Отпускаем стяжки пружин. Одновременно контролируем расположение опорного подшипника в стальной чашке. Он может выскочить из своей посадки. Обратно его можно будет посадить только при повторном стягивании пружины.

Итак, стойка собрана, и готова к установке обратно на автомобиль.

Сборку выполняйте в обратной последовательности.
При сборке, необходимо обратить внимание на несколько моментов:

1. Обязательно проверьте смазку в направляющих суппортов. При необходимости смажьте их.

2. Прогоните резьбу на ШРУСах плашкой (20мм., шаг 1,5), при необходимости. Очень часто конец резьбы слизывается, при откручивании сильно «забитой» гайки. Так же, при затяжке, используйте новые гайки. Стопорить их не советую, т. к. затягиваются они очень сильно. И самопроизвольное откручивание практически исключено. Зато сохраните резьбу на ШРУСах.

3. Смажьте шлицевую часть ШРУСа литолом перед установкой. С завода её не смазывают, и она намертво заклинивает в ступице. Мне, например, пришлось выбивать ШРУС с его посадки в ступице, т. к. он заржавел в своей посадке.

4. Усилительную пластинку опоры стойки и саму опору располагайте по стрелке, нанесённой на их корпус. Стрелки должны смотреть в сторону передка автомобиля.

После сборки, вот так будут выглядеть опоры стоек SS20 Gold на Гранточке:

Ну, собственно на этом всё!

Первую часть читайте здесь.

Мои личные наблюдения после замены штатных опор стоек, и отзыв о опорах SS20 Gold, читайте здесь.

Надеюсь, своей статьёй, я облегчил многим этот процесс.
Всем желаю не ломаться ;-) Ну а если уж так случилось, то лёгкого и быстрого Вам ремонта!)
Удачи, добра и позитива!

Отечественным владельцам автомобилей довольно часто приходится принимать меры по осуществлению ремонта ходовой части Лада Гранта. Причинами, побуждающими к выполнению ремонтных процедур, являются все те же общеизвестные стуки, поскрипывания и прочие огорчающие факторы. «Только взялся за рычаги, как стойки дали о себе знать»! Это и немудрено, поскольку большинство отечественных дорог в качественном плане оставляют желать большего.

Сегодня пойдет речь о приемах, когда меняется опорный подшипник в популярной и практичной «ВАЗовской» модели Лада Гранта.

Интереса процессу добавляет тот факт, что это не простая замена опорного подшипника, а технология без демонтажа стойки.

Заменять следует только действительно пришедший в негодность опорный подшипник передней стойки. О методах проверки состояния данных элементов стойки читайте здесь.

Те владельцы, которые хотя бы однажды столкнулись с потребностью в замене опорных подшипников LADA Granta, будут с весомым чувством уверенности и визгом в возгласе доказывать необходимость снятия стойки при этой процедуре. Сам демонтаж стоек с пружинами, конечно, добавляет трудностей, связанных с потребностью в специальных приспособлениях, и отнимает, куда больший временной ресурс. Но лень заставляет человека обходить трудности и развивать прогресс, дабы облегчить себе участь.

На иллюстрациях приведенного фото-отчета подробно продемонстрирован процесс, как меняется опорный подшипник передней стойки без демонтажа стоек в машине LADA Granta.

Для работы потребуется запастись:

ключевым набором с такими размерами: «13», «14», а также «17» и «22»;
шестигранником, позволяющим удержать непосредственно шток от возможности проворачивания;
двумя домкратами и подпорками;
специальными стяжками витков пружинных вкладышей.

Пошаговая технология замены подшипника опоры без извлечения стойки

Вывесив домкратом колесо, извлекаем и откладываем его в сторону.
Демонтируем стойку стабилизатора, дабы предотвратить ограничение свободного хода стоечного узла.
Вооружившись шестигранником, вставляем его в углубление на торце штока и удерживаем в течение всего времени отворачивания центральной гайки, фиксирующей непосредственно сам шток.
Подкатываем домкрат под центр шарового пальца и поднимаем стойку до момента снятия нагрузки со вспомогательного домкрата. Стойка начинает проявлять люфт.
Воспользовавшись стяжками, сжимаем пружинные витки. Величину сжатия моделируем незначительной, после чего разгружаем домкрат, который служил для подъема непосредственно стойки. Стойка, следуя за рычагом домкрата, опускается вниз.
Теперь самое время «разлучить» опорный подшипник со штоком. Выполняем манипуляцию – подаем шток вниз и извлекаем с него «опорник» через появившуюся пустоту под кузовной чашкой.
Очищаем чашку опоры и ее резиновое уплотнение от грязевых скоплений. При установке опор «СС-20» отпадает потребность в нижней чашке.
Далее производим сборку, предусмотрев следование обратной демонтажу последовательности. Крепежные элементы рекомендуем смазать графитовым веществом.
Завершив монтажную процедуру, проверяем моменты затяжки на всех крепежных узлах.
Устанавливаем на прежнее место колесо и переходим к аналогичному порядку действий на второй стороне автомобиля.

Подводим итог

Как мы убедились, чтобы была произведена замена опорного подшипника на автомобиле Лада Гранта совсем не обязательно прибегать к длительной процедуре со снятием стойки. Достаточно лишь включить воображение или отыскать в сети указанный в нашем материале «лайфхак» по замене обозначенной детали, что не предусматривает демонтаж амортизационной стойки. Данный подход позволит снизить влияние временного фактора на сам процесс и потребует значительно меньший набор инструментов.

Ходовая часть Лада Гранта болезненно воспринимает ямы и прочие неровности, что постепенно сказывается на ее состоянии далеко не лучшим образом. Обвинять дороги — актуальная затея, но не совсем справедливая. Здесь нужно вспомнить о доблестных конструкторах «ВАЗ», которые осведомлены о состоянии дорог, но также продолжают разработки подвесок без учета возможности достаточного усиления конструкции. Ведь это не только положительно могло бы отразиться на общем ресурсе авто, но и склонить в сторону продуктов отечественной автомобильной индустрии большее число поклонников, и особенно владельцев Лада Гранта.

Для работы потребуется запастись:

ключевым набором с такими размерами: «13», «14», а также «17» и «22»;
шестигранником, позволяющим удержать непосредственно шток от возможности проворачивания;
двумя домкратами и подпорками;
специальными стяжками витков пружинных вкладышей.

Пошаговая технология замены подшипника опоры без извлечения стойки

Вывесив домкратом колесо, извлекаем и откладываем его в сторону.
Демонтируем стойку стабилизатора, дабы предотвратить ограничение свободного хода стоечного узла.
Вооружившись шестигранником, вставляем его в углубление на торце штока и удерживаем в течение всего времени отворачивания центральной гайки, фиксирующей непосредственно сам шток.
Подкатываем домкрат под центр шарового пальца и поднимаем стойку до момента снятия нагрузки со вспомогательного домкрата. Стойка начинает проявлять люфт.
Воспользовавшись стяжками, сжимаем пружинные витки. Величину сжатия моделируем незначительной, после чего разгружаем домкрат, который служил для подъема непосредственно стойки. Стойка, следуя за рычагом домкрата, опускается вниз.
Теперь самое время «разлучить» опорный подшипник со штоком. Выполняем манипуляцию – подаем шток вниз и извлекаем с него «опорник» через появившуюся пустоту под кузовной чашкой.
Очищаем чашку опоры и ее резиновое уплотнение от грязевых скоплений. При установке опор «СС-20» отпадает потребность в нижней чашке.
Далее производим сборку, предусмотрев следование обратной демонтажу последовательности. Крепежные элементы рекомендуем смазать графитовым веществом.
Завершив монтажную процедуру, проверяем моменты затяжки на всех крепежных узлах.
Устанавливаем на прежнее место колесо и переходим к аналогичному порядку действий на второй стороне автомобиля.

Подводим итог

Опорный подшипник Гранты это элемент системы передних стоек. Предназначение изделия заключается в обеспечении жесткости всему механизму, поглощение осевых нагрузок, обеспечение беспрепятственного вращения передней стойки.
Стоит отметить, что элемент используется не во всех автомобилях, а только в тех, где стойка двигается одновременно с поворотным кулаком.
С точки зрения местоположения опорник находится чуть выше передней пружины в месте крепления амортизатора к кузову автомобиля.
Существует несколько разновидностей детали:
— с внутренним или наружным кольцом;
— с отделяемым кольцевым элементом.

Возникновение проблем и их причины

Хотелось бы отметить, что множество проблем, возникающих с подшипниками, устанавливаемыми в автомобили Лада Гранта это распространенная «болезнь» данной марки. Большинство случаев неисправностей возникают уже на ранних этапах эксплуатации.
Наиболее распространенные причины выхода из строя:

низкое качество узла;
попадание мусора внутрь конструкции элемента в результате низкой защищенности, изолированности от загрязнений;
естественный износ.

Признаки, свидетельствующие о неисправности опорного подшипника

Износ или загрязнение элементов узла неминуемо приводят к появлению посторонних шумов (хруста, стуков) во время вращения рулевого колеса. Помимо этого заметно снижаются характеристики связанные с управляемостью автомобилем.
Поэтому крайне важно даже при появлении незначительных признаков описанных выше, произвести тщательную диагностику. При подтверждении поломки, производится незамедлительная замена опорного подшипника лады Гранты.
Многие автовладельцы знают, для того чтобы поменять проблемный элемент, потребуется демонтировать стойки и пружины, что является достаточно трудоемким и специфическим процессом.
Однако не спешите расстраиваться, существует способ, который позволяет произвести замену проблемного узла, не снимая стоек амортизатора. На нем мы и остановимся более подробно.

Как поменять опорный подшипник на Гранте

Для выполнения работы понадобится следующий инвентарь и инструменты:
— два любых надежных домкрата;
— шестигранник из прочного металла (для фиксации штока, препятствования его прокручивания);
— специализированные стяжки для пружин;
— ключи различной размерности (на «13, 14, 17, 22»);
— молоток;
— зубило;
— кернер;
— состав для борьбы с ржавчиной (WD-40);
— ключ «на 30» с длинным рычагом;
— новые опоры в сборе, либо отдельный подшипник.

Ниже приведем 10 этапов выполнения работ:

Расположите автомобиль на ровной площадке. Обеспечьте комфортные условия освещения. Дабы избежать неприятностей при работе, подложите под задние колеса упоры.
Перед тем как поддомкрачивать автомобиль, ослабьте четыре крепежных болта колеса.
Используя домкрат, поднимаем и фиксируем область кузова автомобиля, там, где планируется проведение работ.
Выкручиваем болты и снимаем переднее колесо.
Вывинчиваем болт, который крепит стойку стабилизатора (чтобы она не препятствовала дальнейшей работе).
Перемещаемся в подкапотное пространство. В одну руку берем шестигранник, вставляем и удерживаем в штоке, а второй рукой при помощи ключа на «22» ослабляем гайку, крепящую сам шток амортизатора.
Подготавливаем, подкладываем второй домкрат под шаровую. Поднимаем стойку до ее возможного предела.
Для того чтобы подшипник можно было свободно демонтировать необходимо ослабить пружину амортизатора. Для этого берем подготовленные ранее стяжки, цепляем их на пружину и затягиваем до тех пор, пока стойка не опустится ниже и тем самым не освободит опорное устройство.
Откручиваем шток полностью (если ранее не раскрутили его). Через образовавшееся пространство вынимаем опорный механизм.
Обратная установка производится аналогично процессу снятия.
Надеемся что при возникновении каких-либо проблем в будущем, более у вас не появятся вопросы относительно того как снять опорный подшипник на гранте.

Всем привет, подскажите кто какие ставил опорники и подшипники? Желательно бюджетно, и по делу.

Заводские поставил, не до выбора было…

Опорник заводской, подшипник название не помню, из четырех букв

Anvis завод ставил, 1900 люстры плюс 700 подшипники

Вологодские. Два подшипника и два опорника за 1800. Думаю бюджетней уже некуда)

Пробег 200к. Машина 2012г.в. Снял всё родное было опоры Анвис, подшипники VBF(Вологда), стойки СААЗ (скопинские). Стойки поставил Демфи, подшипники вологодские и опоры Сэви. Всё вместе ровно 5000р.
Рулевые наконечники тоже поменял. Поставил как на заводе ставят ВИС 600р. пара.

Я дождался этого момента … Я наконец то их поменял …
Тысяч наверно в 90 у меня снова начали накрываться опорные подшипники (VBF), уже менял 3 раза их, постоянно все одно и тоже вода+грязь попадает в обойму и они накрываются, начинает подклинивать пружина при поворотах колес, руль тяжелеет . Были мысли избавится от варианта конструкции Вологодских подшипников и купить Опоры СС20 , но цена их у нас 3900-4200р и я все таки не решился . Тут знакомый на Калине решил перейти на Гранто-опоры и купил опоры Балаково+подшипник за такой комплект всего 890руб.
Зашел на сайт местной "Лада Деталь" посмотрел есть в наличии ))) Поехал купил их 2шт -5%скидка = 1691р

Отличие от Anvis есть очень хорошее, опора прилегает всей плоскостью к стакану, а не 3 точками и нет теперь дыр между опорой и стаканом .
Сделаны на вид добротно и качественно, подшипник в комплекте все тот же Вологодский . Кстати на 65 тыс менял опоры на Анвис и у них сломало по 1 шпильке, решил их снять, выкинуть и поставить заводские в итоге проехал на заводских считай 100.000км
Кроме подклинивания пружин, опоры ужасно стучали, каждый стык на дороге долбил в кузов . Смог заняться заменой только через месяц почти после их покупки, в этот раз все было уже сложновато, все позакисло, приржавело … помучался не много . Снял старые одел новые, не чего сложного, на одной из опор снизу откололся кусок от втулки, видимо они точно своё уже давно отходили ))) Проверил стойки, они в отличном рабочем состоянии (я думал умрут уже) масленые СААЗ . Собрал все, испытал теперь не стучит не чего, руль легкий без заеданий, красота, остается сделать сход развал ) а то скоро на зиму одевать валенки уже .
Опоры как мне показалось помягче чем Анвисы и есть ещё, начиная с самого новья меня бесила правая сторона, на лежачих к примеру — постоянно долбила стойка на отбой именно правая, левая не когда, щас этой проблемы нет, ток не знаю причем тут опора, если это косяк Гранто-стоек, но проблема ушла ))) Надеюсь они нормально отходят, всем спасибо )
Фото какие смог сделать, делал снова на тапик и он то и дело сволочь разряжен бывает в не нужные моменты . Есть кстати БРТ и БМРТ как в записи, так вот лазив по Д2 нашел запись про опоры эти и там человек советовал не ставить БРТ, а ставить БМРТ .
Опора передней стойки ВАЗ 2190Гранта с ЭУР с подшипником ( 21900-2901031-10 )

Для работы потребуется запастись:

ключевым набором с такими размерами: «13», «14», а также «17» и «22»;
шестигранником, позволяющим удержать непосредственно шток от возможности проворачивания;
двумя домкратами и подпорками;
специальными стяжками витков пружинных вкладышей.

Пошаговая технология замены подшипника опоры без извлечения стойки

Вывесив домкратом колесо, извлекаем и откладываем его в сторону.
Демонтируем стойку стабилизатора, дабы предотвратить ограничение свободного хода стоечного узла.
Вооружившись шестигранником, вставляем его в углубление на торце штока и удерживаем в течение всего времени отворачивания центральной гайки, фиксирующей непосредственно сам шток.
Подкатываем домкрат под центр шарового пальца и поднимаем стойку до момента снятия нагрузки со вспомогательного домкрата. Стойка начинает проявлять люфт.
Воспользовавшись стяжками, сжимаем пружинные витки. Величину сжатия моделируем незначительной, после чего разгружаем домкрат, который служил для подъема непосредственно стойки. Стойка, следуя за рычагом домкрата, опускается вниз.
Теперь самое время «разлучить» опорный подшипник со штоком. Выполняем манипуляцию – подаем шток вниз и извлекаем с него «опорник» через появившуюся пустоту под кузовной чашкой.
Очищаем чашку опоры и ее резиновое уплотнение от грязевых скоплений. При установке опор «СС-20» отпадает потребность в нижней чашке.
Далее производим сборку, предусмотрев следование обратной демонтажу последовательности. Крепежные элементы рекомендуем смазать графитовым веществом.
Завершив монтажную процедуру, проверяем моменты затяжки на всех крепежных узлах.
Устанавливаем на прежнее место колесо и переходим к аналогичному порядку действий на второй стороне автомобиля.

Подводим итог

Опоры передних стоек SS20 Gold 2190 Granta под ЭУР с подшипником SS20 (2шт.)

Новейшая разработка компании "НПП Система Технологий" это опоры передних стоек SS20 серии Gold.

В данных опорах применена абсолютно новая технология демпфера – «Скользящий демпфер». В составе опоры применен оригинальный, лучший на рынке по характеристикам, материал «Изоластан» разработанный и запатентованный SS20.

Новейшая разработка компании "НПП Система Технологий" это опоры передних стоекSS20 серии Gold.

Неоспоримые преимущества опор SS20 Gold для автомобилей ВАЗ Приора Калина Гранта:

Конструкция опоры:

Опора стойки SS20 Gold включает в себя 3 части: корпус, демпфер, внутренняя втулка со штоком стойки.

При работе опоры стойки SS20 достигается важный эффект «Скользящего демпфера». Этому способствует направляющая из материала метталлофторпласта, находящегося в центральной части опоры. Важно, что хромированная втулка при перемещении не испытывает трения и скользит по направляющим вместе с демпфером.

Демпфер опоры стойки SS20 Gold состоит из двух частей: при работе верхняя служит для отбоя, а нижняя на сдерживание нагрузки сжатия подвески. Данная конструкция делает опоры SS20 Gold уникальными, так в опорах конкурентов демпфер не составной и в результате нагрузка получается сложенной и растяжение и сжатие и одновременно сдвиг.

Таким образом, демпфер опоры SS20 Gold находиться в едином пакете разделенном опорной площадкой корпуса и зажатыми ограничителями соединенными полированной хромированной втулкой. Такой демпфер имеет защиту от вырывания и в разы повышает надежность опоры амортизаторной стойки.

Многие производители пытаются добиться крмфорта увеличивая мягкость демпфера, однако при этом смещение штока амортизатора увеличивается, что прямо влияет на ухудшение управляемости автомобиля. В опорах амортизаторных стоек SS20 такой эффект отсутствует так как направляющая из металлфторопласта вварена в корпус опоры через полиуретан и данный слой обеспечивает нормальное качание штока и минимальное смещение в радиальном направлении всего на полмилиметра при нагрузке 300 килограмм. Это позволяет получить легкость и плавность руления и отсутствие необходимости подруливания при движении по прямой.

Уникальная технология «скольжения» уже зарекомендовала себя многолетней безупречной эксплуатацией серийных амортизаторов SS20, это подтверждает надежность этой технологии.

Использование металлфторопласта и полиуретана позволяет работать опорам SS20 Gold без необходимости смазки и обслуживания долгие годы и в очень широком диапазоне температур.

Еще уникальность опоры стойки амортизатора SS20 в том, что используется очень надежный упорный подшипник SS20 собственной разработки. Данный опорный подшипник SS20 находиться в обрезиненной обойме и сильно уменьшает передачу вибрации подвески на кузов автомобиля. Внешний контур опорного подшипника SS20 изготовлен герметично по технологии сальниковых уплотнений двигателя и наиболее надежно защищает от пыли грязи солей и других абразивных частиц в отличии от пластиковых уплотнений штатных подшипников. Важным моментом характеристики опорного подшипника SS20 используемого в опорах стоек SS20 Gold, является увеличенная грузоподъёмность в сравнении со штатным и отсутствие эффекта «бринеллирования» то есть накатка радиальных канавок поперек беговых дорожек это существенно добавляет мягкости и точности руления и отсутствия скачкообразного поворота руля. Смазка подшипника не требуется в течении всего срока службы.

Схема распределения сил и нагрузок в опорах амортизаторной стойки SS20 Gold:

вертикальные осевые нагрузки от штока и отбойников направлены на «скользящий демпфер»;
боковые радиальные силы воздействия нагрузки от штока направлены на полиуретановое кольцо, изготовленное монолитным способом;
пружинная чашка и опорный подшипник SS20 сдерживают вес автомобиля;

Безусловно данные улучшения способствуют добиться высочайшей надежности и долгого срока службы элементов подвески автомобиля!

В заключении следует отметить, что опоры стойки SS20 Gold это результат, основанный на многолетнем опыте инженеров и испытателей фирмы SS20 за 11 лет.

Гарантия на опоры стоек SS20 Gold.

На гарантию не влияет:

время и место совершения покупки опоры стойки SS20 Gold;
место установки опоры стойки SS20 Gold на ваш автомобиль ВАЗ, самостоятельно или в автосервисе;
наличие или отсутствия чека торговой точки, точнее при наличии чека срок гарантии исчисляется со дня покупки, а при отсутствии со дня производства высеченного на маркировке опоры стойки.

Маркировка опор SS20 Gold

Читайте также: