Как подключить сканматик к чери амулет
Наличие бортового компьютера в салоне автомобиля поможет решить массу полезных задач. С его помощью можно узнавать не только мгновенный и общий расход топлива, но и получать другую полезную информацию.
Немаловажно, что бортовой компьютер укажет на ошибки в системе управления двигателем, а также позволит их стереть после устранения неисправности.
Проблема в том, что бюджетных автомобилях, в том числе и Chery Amulet, бортовые компьютеры устанавливают крайне редко.
Проблемы с разъемом OBD2 у Чери Амулет
В каждом современном автомобиле установлен разъем для подключения диагностического оборудования, профессионального или для широкого использования. Есть он и в Чери Амулет, однако установлен он под капотом, а сам разъем устаревшего формата K-Line Fiat, который не поддерживает современные сканеры OBD2.
При этом сам разъем теоретически есть. Он находится справа от блока предохранителей, а чтобы до него добраться, нужно снять пластиковую панель в нижней левой части передней панели.
Разъем есть, но толку от него никакого, поскольку он не подключен к штатной диагностической линии, поэтому использовать его невозможно. Следовательно, мы не сможем использовать ни проводные, ни беспроводные адаптеры для диагностических сканеров.
Тем не менее проблему решить все-таки можно, причем довольно быстро и малой кровью.
Как подключить разъем OBD2 на Амулете
Для подключения стандартного европейского разъема OBD2 нам будет необходим обычный провод достаточной длины, чтобы без натяжки достать до штатного диагностического разъема.
Также пригодится изолента или термоусадочный кембрик и паяльник. Для начала протянем одиночный провод из-под капота в салон. Используем для этого любое удобное отверстие в моторном щите.
Находим штатный диагностический разъем в моторном отсеке. Он находится на моторном щите недалеко от бачка омывателя.
Нас интересует крайний левый провод, по которому передается сигнал K-Line.
Зачищаем протянутый провод и соединяем его с крайним левым проводом разъема K-Line Fiat. Тщательно изолируем место подсоединения.
Возвращаемся в салон, где находим разъем OBD2. При помощи отвертки с тонким жалом извлекаем разъем из корпуса.
Распайка разъема OBD2 следующая:
Первых три контакта не используются (1, 2 и 3).
Контакт №4 — это масса кузова автомобиля.
Контакт №5 — масса от сигнального провода.
Контакт №7 — к нему мы будем подпаивать провод K-Line, который мы уже закрепили под капотом.
Контакт №16 — питание +12 В.
Остальные контакты резервные и нам не нужны.
После извлечения разъема OBD2 аккуратно отрезаем провод, который идет к контакту №7 с таким учетом, чтобы можно было к нему припаять новый провод из-под капота, его мы только что протянули. Припаиваем и изолируем место спайки, устанавливаем разъем OBD2 на место.
Подключение адаптера OBD2 на Амулете без установки в салон
Если мы не планируем использовать адаптер в качестве подключения к мобильному приложению и использовать возможности бортового компьютера в реальном времени, можно пойти другим путем.
Разъем K-Line Fiat, который находится под капотом, вполне работоспособен, но для подключения к адаптеру OBD2 необходимо будет купить специальный переходник.
Переходник с одной стороны имеет разъем OBD2 с двумя выводами для питания, с другой стороны разъем для подключения к штатной диагностической колодке Чери Амулет.
Следуя этому способу, можно подключить с помощью USB провода диагностический компьютер и полностью проверить систему управления двигателем на наличие ошибок. Кроме того, используя специальное ПО, можно отслеживать состояние двигателя, получать все данные о его работе.
Единственный минус — все это происходит с открытым капотом.
Кроме этого придется купить адаптер для компьютера USB — OBD2 для установки связи ПО с системами автомобиля.
Для диагностики такой способ часто используют мастера, у которых нет сложного и дорогого диагностического оборудования. Чтобы проверить состояние двигателя, сбросить ошибки, достаточно иметь ноутбук и адаптеры, о которых мы говорили.
Плюс первого метода в том, что получить всю информацию о состоянии двигателя можно прямо с места водителя, не покидая салон. Для этого нужно иметь беспроводной адаптер и мобильный телефон с установленным приложением.
Второй метод подключения отлично подойдет для компьютерной диагностики с подключением кабеля через порт USB. Такой метод позволяет получить больше данных и считается более точным.
Правда, всю ту же информацию можно получить с компьютера, если его подключить разъему OBD2, установленному в салоне.
Сегодня взял выходной (и так 10 дней подряд отработал…) и занялся. наконец-то установкой недавно присланного из Поднебесной всем известного блютус-адаптера ELM 327.
Так как у меня возле блока предохранителей отсутствовала диагностическая колодка, то при заказе елм-ки заказал сразу и посадочное гнездо, чтобы не паять провода напрямую на девайс.
В очередной раз очень "тёплыми" словами вспоминал конструкторов фирмы Чери… Удобства — слов нет, только слюни и те высохли… Кое-как установил всё на место, закрепил с помощью пресс-шайбы, протянул проводку.
Провод k-line протянул через резиновую заглушку рядом с силовыми проводами усилителей и подсоединил на всем известную фиатовскую фишку под капотом.
Питание взял от провода. что идёт на магнитолу. Вначале подсоединил на постоянный плюс, попробовал в работе, но потом переподключил на тот провод, где питание появляется пи включении зажигания.
Вместе с ELM-кой в упаковке был диск с программами. Для Андроида было ажник 4 штуки: 2 варианта torque, DashCommand и OBDАвтоДоктор. Опробовал пока только один из вариантов torque и OBDАвтоДоктор. В DashCommand в списке машин нашей марки нет, придётся вводить все данные вручную (а может, не буду парить мозги и забивать память смартфона и снесу это приложение нафиг, хотя в нём много вкусного).
Ну, и итоги подключения: По ошибкам выдало проблемы с лямбдой (ну, это я и сам знал). Загнал на яму, продул фишку и вновь подключил лямбду. Скрестив пальцы на удачу, повернул ключ зажигания. Завелась, блин… И работает пока устойчиво. Вновь запрос ошибок… А нету! Кончились…
Выключил торк, включил автодоктор. Пощелкал по иконкам и набрёл на температуру охлаждайки. И вот тут меня накрыло… На приборке стрелка на середине шкалы, а на смартфоне почему-то -40 градусов. Вот теперь голову ломаю, куды копать, ведь мозги явно думают, что жуткий мороз и переобогащают смесь. Вот поэтому и жор бензина неумеренный.
По бортовому напряжению: на кЭтайском вольтметре 13,8В, на смартфоне 14,2-14,3В. что брешет?
По тахометру — ну, в принципе, более-менее показывает верно, у стрелки-то инерция больше. цифровой отрабатывает быстрее.
И на закуску короткое видео. На бардак в салоне внимание не обращайте, машина рабочая, мыть некогда, да и смысла нет, через день такая же, буду ждать тепла.
Многие водители уже не представляют себе жизни без сканера OBDII. Владельцы Чери Амулет в некоторой степени остались за бортом цивилизации, поскольку стандартно в этом автомобиле разъем OBDII не работает, хотя колодка установлена. И все же наш магазин Запчасти Чери легко поможет решить эту проблему. Как подключить ЭБУ Bosch ME7.9.7 Амулет по OBDII Даже в том случае, если у
Проблемы с разъемом OBD2 у Чери Амулет
В каждом современном автомобиле установлен разъем для подключения диагностического оборудования, профессионального или для широкого использования. Есть он и в Чери Амулет, однако установлен он под капотом, а сам разъем устаревшего формата K-Line Fiat, который не поддерживает современные сканеры OBD2.
При этом сам разъем теоретически есть. Он находится справа от блока предохранителей, а чтобы до него добраться, нужно снять пластиковую панель в нижней левой части передней панели.
Разъем есть, но толку от него никакого, поскольку он не подключен к штатной диагностической линии, поэтому использовать его невозможно. Следовательно, мы не сможем использовать ни проводные, ни беспроводные адаптеры для диагностических сканеров.
Тем не менее проблему решить все-таки можно, причем довольно быстро и малой кровью.
Компьютерная диагностика Чери Амулет
Многие водители уже не представляют себе жизни без сканера OBDII. Владельцы Chery Amulet в некоторой степени остались за бортом цивилизации, поскольку стандартно в этом автомобиле разъем OBDII не работает, хотя колодка установлена. И все же решить эту проблему можно запросто.
6. Диагностика
Chery Amulet имеет систему управления двигателем BOSCH M 7.9.7, полностью идентичную устанавливаемой на автомобили «Приора» и «Калина» с восьмиклапанными двигателями (вплоть до совпадения электрической схемы впрыска), за одним исключением – вместо ДМРВ устанавливается «MAP»-сенсор (датчик абсолютного давления).
Автомобиль оснащён двумя колодками диагностики: стандарта OBD-2 находится в салоне, у ног водителя, рядом с блоком салонных предохранителей (чтобы до него добраться, потребуется отвернуть четыре самореза и снять перчаточный ящик), разъём устанавливается в случае оснащения автомобиля системой ABS.
ABS «читается» как VW, поэтому если у вашего комплекса есть набор «группа VAG», проблемы с выявлением неисправностей антиблокировочной системы тормозов у вас не возникнет. Страдает в системе ABS чаще всего датчик правого заднего колеса, с чем это связано, не знаю, таких авто было около пяти.
Колодка диагностики КМСУД ДВС находится в моторном отсеке, рядом с расширительным бачком системы охлаждения и выглядит как заглушка эл.проводки (это «старый» диагностический разъём FIAT).
Первое знакомство с этим автомобилем произошло при «экстренных» обстоятельствах. Пятница, поздний вечер, выпустил последний автомобиль и даже почти переоделся. В бокс заезжает «чудо», похожее на VW POLO CLASSIC (прототип SEAT Toledo). Двигатель «троит», горит лампа «mil». Первым делом проверил систему зажигания – свечи «умерли». Свечи зажигания имеют неудобоваримое название K7RTJC NHSP LD, отвратительное качество изготовления и довольно высокую цену (около 6$ за штуку).
Наиболее приемлемая замена – отечественные А17ДВРМ 1.0, т.к. к импортным свечам зажигания нет никакого доверия. Блок управления двигателем находится в коробе воздухопритока с водительской стороны; главное реле впрыска, реле топливного насоса и предохранители системы впрыска находятся чуть правее (если смотреть по ходу движения).
Суть метода в следующем – изготавливаем простой переходник с диагностического разъёма кабеля ВАЗ DST-2М (требуется для того, чтобы можно было взять питание +12 В с АКБ) и подключаем его к разъёму диагностики «китайца», питание прибора берём с АКБ. В сканере заходим в группу ВАЗ-BOSCH M 7.9.7 Е2 и читаем неисправности. Коды ошибок читаются верно, для проверки специально ездил к «официалам». Чтобы не погубить «кормильца» DST-2M, изготовил специальный кабель с одним сигнальным экранированным проводом и двумя питающими.
Основной неисправностью является частый выход из строя датчиков кислорода, причём касается это в основном автомобилей, работающих на «межгороде». Довольно часты выходы из строя датчиков температуры, связано, по всей видимости, с не очень хорошим качеством изготовления. В целом, автомобиль весьма хорош; при цене, сравнимой с ценами на «десятку», имеет меньше огрехов сборки, основные проблемы связаны с проводкой и системой кондиционера.
Фото 2 Диагностический разъем.
Суть заключается в том, что на систему впрыска и систему кондиционирования воздуха используется общий предохранитель (колодка около АКБ, средний предохранитель на 60 А). Из-за короткого замыкания в муфте включения компрессора кондиционера в момент включения кондиционера происходит выгорание общего предохранителя.
Выглядит со стороны вроде смешно – нажали клавишу кондиционера, двигатель заглох и больше не заводится. Случаи относительно редкие, но бывают, заблаговременно продиагностировать это невозможно. Много обращений по отказам впрыска во время межсезонья (весной и осенью, в условиях высокой влажности и большого суточного перепада температур). Связано с неудачным расположением предохранителей, главного реле впрыска и реле топливного насоса. И если ЭБУ ещё имеет герметизированную колодку контактов и прикрыт крышкой, то блок реле впрыска расположен в сыром и тёплом месте – в коробе воздухопритока, контакты предохранителей и реле окисляются – система перестаёт нормально работать.
По мере возможности достаю весь блок, зачищаю и смазываю все контакты густой смазкой, помогает (МТ -10).
Основные сложности определения неисправностей в системах управления двигателем находятся, на мой взгляд, в неисправностях систем зажигания. И если новые системы впрыска имеют в своём составе «драйверную» диагностику пропусков зажигания, которая во многом может помочь с определением неисправности, со старыми дело обстоит куда хуже.
Влияние пропусков зажигания на состоянии каталитического нейтрализатора сказывается отрицательно, происходит быстрый химический износ активного слоя, в системах под нормы ЕВРО-3 пропадает мощность двигателя, растет и расход топлива. Первый опыт в диагностике автомобиля с двумя датчиками кислорода (установленными до катализатора и после) был довольно мучителен.
Подключение диагностического оборудования (компьютера, сканера) к автомобилю
Для подключения автомобиля к персональному компьютеру необходимо приобрести или изготовить интерфейс связи между СОМ-портом и диагностическим разъемом K-LINE
Первая надпись на экране диагностического оборудования или компьютера, вызывающая панику у новичков, как правило, что-то типа «Нет связи», «Нет ответа контроллера» или нечто подобное, но не менее интригующее. Мотор-тестер, к примеру, начинает предлагать варианты – от неподключенного питания до аппаратной неисправности адаптера. Хорошо, если первой на диагностику прикатила машина с иммобилизатором и вы уверены, что с адаптером все в порядке. Причина отсутствия связи на автомобилях без иммо-ра банальна и возможна только в отечественном автопроме – разрыв линии диагностики, идущей от диагностического разъема к ЭБУ. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует. На этом месте предполагалось, видимо, заглушка, но для восстановления связи нужно просто установить перемычку между контактами 9-1 и 18 разъема иммобилайзера (или установить иммобилайзер) как показано на фото 3, 4.
На практике для сохранения функций плавного гашения света, да и просто для отпугивания пионеров обрезают и сращивают эти два провода, оставив иммобилайзер в разъеме.
В автомобиле Amulet используется диагностический разъем, размещенный под капотом за расширительным бачком охлаждающей жидкости. Разъем диагностики вставлен в пустую заглушку (фото 5), закрепленную на щите моторного отсека. Контакт K-Line указан стрелкой на фото 6.
Подключение датчика температуры и датчика положения распредвала
Разъемы датчиков температуры и датчика положения вала очень похожи, находятся рядом, и их можно перепутать. При неправильном подключении возможен выход из строя датчика температуры.
Ниже приводится описание правильного подключения разъемов:
1. Разъем, подключаемый к температурному датчику, окрашен с внутренней части в серый цвет и имеет прямую скобу фиксации.
2. Разъем, подключаемый к датчику положения распределительного вала, окрашен с внутренней части в оранжево-розовый цвет и имеет изогнутую скобу фиксации
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Рекомендованные сообщения
toly
Собирается подъехать на диагностику CHERY AMULET. Чем диагностить китайца и где у него стоит разъем? Помогите, коллеги
В итоге включил бортовой компьютер он автоматом определил прошивку БОШ 7.0 показывает температуру окружающую, время, напряжение в сети, уровень топлива 43 л.(в баке около 15 литров) и все остальное все по 0ям показывает. Это только от того что не правильно он прошивку определил или из-за неправильного подключения тоже?
Бортовой компьютер работает постоянно даже с выключенным зажиганием (правда монитор гаснет через пару минут, но цифры на мониторе его видно)-что то не то или его такая особенность или что то не так подключенно подскажите плизз?
А зачем к ЭБУ цеплять?
_________________
Подпись
Все равно при выключеном зажигании комп переходит в спящий режим, но работает.
_________________
Подпись
Также в инструкции описаны изменения в функциях и прошивке 16.24.01.
Подключал я БК к форе по полной:
1. Разъем OBDII БК, подключил к колодке OBDII форы под рулевой колонкой.
2. Коричневый провод кабеля-переходника БК (габариты), подключил к среднему контакту (фиолетовый провод) регулятора яркости панели приборов.
3. Синий провод кабеля-переходника БК (форсунка), подключил к 6-му контакту ЭБУ (коричневый провод).
4. Фиолетовый провод кабеля-переходника БК (датчик скорости), подключил к 59 контакту ЭБУ (розовый провод).
5. Зеленый провод кабеля-переходника БК (датчик уровня топлива) подключил к 21 контакту панели приборов (желтый провод с тонкой коричневой полосой).
6. Желтый провод МК (замок зажигания), подключил к контакту 15 магнитолы.
Распиновку контактов и вид разъема ЭБУ можно взять здесь: http://www.autoelectric.ru/auto/vaz/m797/m797.htm
Теперь результаты:
Те кто будут подключать такой БК после меня к форе, нет необходимости проделывать пункты 4,5,6. Объясню почему.
Подключение к датчику скорости не дает никаких преимуществ, по причине того, что скорость считываемая БК с ЭБУ (после внесения поправки индикации скорости 5), является приемлемой.
При подключении к ДУТ, возникают те же проблемы, что и у тех, кто подключил его на Амулете. А именно, похоже датчик работает по изменению сопротивления, а не напряжения. А БК понимает только напряжение. В связи с этим придется использовать "Бак расчетный".
При подключении к замку зажигания и выставлении параметра "Замок физич.", БК ведет себя неадекватно. Объясню почему. В БК есть журнал на 20 поездок. Также есть функция автоматического сохранения поездок в этот журнал. Если включить зажигание, а затем не запуская двигателя отключить, БК фиксирует это как поездку. Что не есть правильно.
И еще одна проблема с физическим замком зажигания. На форе в момент запуска двигателя, стартер просаживает напряжение 12 вольт в бортовой сети. А после запуска оно опять нормализуется до 12 вольт. Эту ситуацию БК ловит как поездку и заносит в журнал. (Это однозначный глюк, который надеюсь пофиксят в следующей прошивке).
Респект участнику форума Multitronics'у. Такое впечатление, что в фирме только два компетентных человека, тот кто пишет прошивку для БК и он.
Сегодня взял выходной (и так 10 дней подряд отработал…) и занялся. наконец-то установкой недавно присланного из Поднебесной всем известного блютус-адаптера ELM 327.
Так как у меня возле блока предохранителей отсутствовала диагностическая колодка, то при заказе елм-ки заказал сразу и посадочное гнездо, чтобы не паять провода напрямую на девайс.
В очередной раз очень "тёплыми" словами вспоминал конструкторов фирмы Чери… Удобства — слов нет, только слюни и те высохли… Кое-как установил всё на место, закрепил с помощью пресс-шайбы, протянул проводку.
Провод k-line протянул через резиновую заглушку рядом с силовыми проводами усилителей и подсоединил на всем известную фиатовскую фишку под капотом.
Питание взял от провода. что идёт на магнитолу. Вначале подсоединил на постоянный плюс, попробовал в работе, но потом переподключил на тот провод, где питание появляется пи включении зажигания.
Вместе с ELM-кой в упаковке был диск с программами. Для Андроида было ажник 4 штуки: 2 варианта torque, DashCommand и OBDАвтоДоктор. Опробовал пока только один из вариантов torque и OBDАвтоДоктор. В DashCommand в списке машин нашей марки нет, придётся вводить все данные вручную (а может, не буду парить мозги и забивать память смартфона и снесу это приложение нафиг, хотя в нём много вкусного).
Ну, и итоги подключения: По ошибкам выдало проблемы с лямбдой (ну, это я и сам знал). Загнал на яму, продул фишку и вновь подключил лямбду. Скрестив пальцы на удачу, повернул ключ зажигания. Завелась, блин… И работает пока устойчиво. Вновь запрос ошибок… А нету! Кончились…
Выключил торк, включил автодоктор. Пощелкал по иконкам и набрёл на температуру охлаждайки. И вот тут меня накрыло… На приборке стрелка на середине шкалы, а на смартфоне почему-то -40 градусов. Вот теперь голову ломаю, куды копать, ведь мозги явно думают, что жуткий мороз и переобогащают смесь. Вот поэтому и жор бензина неумеренный.
По бортовому напряжению: на кЭтайском вольтметре 13,8В, на смартфоне 14,2-14,3В. что брешет?
По тахометру — ну, в принципе, более-менее показывает верно, у стрелки-то инерция больше. цифровой отрабатывает быстрее.
И на закуску короткое видео. На бардак в салоне внимание не обращайте, машина рабочая, мыть некогда, да и смысла нет, через день такая же, буду ждать тепла.
Читайте также: