Распиновка тв тюнера тойота виста ардео

Обновлено: 08.01.2025

Решил поменять штатную магнитолу, прошлый хозяин намудрил с проводами, что то подключал туда, кароче пока разобрался где минус, где плюс, где постоянный плюс, где колонки… скажу сразу, мафоны разные, что там на драйве тип плату менял, у меня по фишкам их больше, и плату не получается одну оставить, там в сд дисководе идет компьютер, и сама задняя панелька дюралевая охлаждает через термопасту какие то херовины, кароче извлек только касетник, в итоге куда его засунуть чтоб работал мультик, под ноги переднего пассажира, мешает обдуву печки, читал тип под сиденье пассажирское пихал, тоже шляпа, мешает обдуву ног пассажира и сидушка когда ездиет будет застрявать на нем, кароче я его пиханул в багажник, там места дохера, сегодня протянул только 3 фишки, две двухконтактных, и одну четырехконтактную, осталось одна большая на 20 контактов, для этого найду где нибудь косу на салонную на задние стопы, от любой машины впринципе, ну и что бы было 20 проводков или больше, меньше не катит, ну и переклею фишку, и все будет окей, всю эту косу спрячу под ковром, сбоку, ну впринципе и весь расклад, искал распиновку, тоже ничего толкового на свой мафон не нашел, Синяя фишка нахрен не нужна, большая фишка идет на мультик 20 контактов, 2 фишки двух контактных тоже на мультик, и одна фишка на ней 6 контактов, тоже идет в мульик, но с этой фишки откусываем провод коричневый, он пойдет на минус магнитолы, а к синему с желтой полоской подводим желтый провод от мафона, это постоянный плюс, на память мафона, и розовый с синей или белой полосой непомню идет переменный плюс, цепляем его на красный от мафона, советую использовать тестер, дабы убедится что это те провода, ну и остальные восемь проводов они на фото уже оголенные, на них у меня не было уже фишки, они идут на колонки-молонки, ну впринципе и все, еще добавлю почему от родного мафона я оставил всю бандуру, так как там идет охлаждение в виде вентилятора, дабы чтобы ничего не грелось, пускай работает как раньше, не нарушая конструкцию. Что не понятно, пишите в любое время, помогу! Осталось мне по проводке, подобрать сопли от сиги, которые навешал старый хозяин( грамотно все протянуть) сделать сигнал( би-би) ну и хочу заглушить егеря, дабы впуск не засирать. Ну и потом фильра топливные с насосом, стойки, ну и так по мелочи, привод, где сайлент какой нибудь, так пока все целые, ну и на химчистку загонюсь

Штатный ТВ тюнер и монитор в салоне (Адаптитруем) ⇐ HiAce. Салон

Перейти на страницу:

По динамикам Rear, да верно мыслите, крышки у них эти декоративные, - не съемные, однако, чтоб не снимать всю панель слева и справа (слишком громоздко столько всего отсоединить надо!) я все таки сделал так:
1. крепления декор.решетки динамика выполнены в виде заплавленных с другой стороны обшивки пластмассовых втулочек, определяемся оставить какую-то одну из них сверху, хоть левую хоть правую - живую, чтоб как бы отворачивалась решетка по часовой или пртив часовой стрелки освобождая полость с динамиком;
2. оставшиеся 3 точки - аккуратно поддевая отверткой - ломаем;
3. получив доступ к динамику отсоединяем проводку, идущую до усилителя встроенного в авто и изолируем концы чтоб не болтались и не замкнули на массу;
4. с поморщью разъемчиков подходящих или просто запайкой новых проводов прямо на динамики монтируем новую проводку и продеваем провода и укладываем аккуратно по кузову к месту установки нашей новой головы.
После монтажа намазываем отломанные стойки клеем "Момент" в трех точках и прижимаем их к своим старым местам.

Слева я прятал проводку в нише ступенки, ступеньку снимал, пропускал потом пучок, подвязывал в жгут и выводил ближе к торпеде, чтоб нигде ничего не мешалось. Справа тоже прятал проводку и пропускал ее в технологические отверстия под обшивкой и выводил под торпедой, главное - предусмотреть все, чтоб не было такого, как например, - провели, а потом полезли в движку - щитки снимать под сиденьями, - а провода мешают.

Борян и все кто имет в салоне штатное TV хочу дать свои рекомендации на подключение монитора. Усилитель то я сфотал удачно - видно разъём, куда что идёт пояснил. А вот с теликом я лопухнулся - не сфотал разъём. Сама система работает так: ТВ тюнер (большая коробка) - это не совсем тюнер, как вы уже поняли - это коммутатор. Но он же ещё и телевизор с настройками цветности, яркости и пр. Просто монтитор вынесен. НО! С монитора снимается показания качества картинки ТВ и обратно поступает на тюнер, где он решает на какую антену подать больше усиления и вообще картинка корректируется там. Поэтому я конечно не смог разобратся куды что идёт вслепую и пошёл в А-Банк! Снял монитор и долго мучал его на работе, взяв сигнал с обычного телеика по НЧ. Спалю так спалю, подумалось мне - схем нет, да если бы и были вряд ли я разобрался. Очень мешало, то что он никак не хочет показывать SEKAM - всё мельтишит, но когда я всё таки нащюпал методом "научного тыка" откуда исходят регулировки, с облегчением вздохнул когда увидел хоть какое то изображение. Пришлось дополнительно подключить сопротивление 1М - Всё! Радости моей нет предела. Вчера с Таней весь вечер провели в машине, смотрели кино. На улице такой снегопад, а мы тащимся в салоне на заднем ряду попивая кофе с плюшками (очень неловко оказалось лазить в кабину включать кофеварку) - видно всё отлично и под любым углом. Например передний ТВ этим страдает так же как и все остальные, не фирменные - на фото видно, что экран у водителя находится под "неправильным" наклоном, если смотреть его из салона и картинка смотрится уже затемнённой, кроче криво.
Я потом тебе из памяти нарисую, как подключить эту груду проводов на самом монтиторе, что бы он стал монитором. Но я ещё раз хочу поробовать тебя убедить, что размер экрана в салоне вполне адектватно воспринимается. Надо сразу сказать, что салонный Японский монитор показывет на порядок лучше всех этих шушлаичных телевизориков типа Primera

Распиновка автомагнитолы Тойота практически ничем не отличается от схемы подключения остальных автомагнитол. На автомагнитолы Тойота распиновка представляет собой схему, состоящую из двух рядов разъемов.
В нашей статье будет рассказано, как подключать аппараты Тойота, что для этого нужно знать и как устанавливать автомагнитолы своими руками.

Несколько схем подключения

Распиновка разъемов toyota автомагнитол

Считается, что основной ошибкой при подключении автомагнитол Тойота является протягивание плюсового провода от прикуривателя. Это никоим образом не даст эффекта, так как упадет мощность головного аппарата в несколько раз (в этом несложно убедиться, если обратить внимание на мигающую подсветку во время работы аппарата на большой громкости).
Помимо этого, подключение автомагнитол Тойота через прикуриватель не устранит звуковые искажения, которые начнут появляться заметно раньше. С другой стороны, в некоторых случаях и такой вариант может рассматриваться, как пригодный для осуществления.
Идеальным вариантом подключения автомагнитол Тойота, впрочем как и всех остальных, является проведение основного питания от АКБ. Использовать желательно качественный провод (экономить на кабеле ни в коем случае не рекомендуется) и обязательно предохранитель, который надо поставить как можно ближе к аккумулятору.

Примечание. Отметим сразу, что у автомагнитол бывает не один, а два провода питания. Как правило, желтый отвечает за основное питание, красный – за управление (идет на замок).

Кроме этого, распиновка остальных проводов:

Ч* – минусовой провод. Подключают, как правило, на кузов автомобиля, обеспечивая массу. Все же, рекомендуется специалистами соединить его с аккумулятором;
С – провод, который отвечает за усилитель или активную антенну.

Помимо этого, автомагнитола еще наделена акустическими проводами (они идут на задние и передние динамики):

Б, С-й – провода на фронтальную акустику;
З, Ф – провода на тыловую акустику.

Примечание. Надо еще знать, что каждая пара акустической проводки имеет в своем составе добавочные монотонный и минусовой провода. Последний часто маркируется черной полоской поверх основного цвета.

Подключение по схеме 1

Разъёмы для автомагнитол

Провода питания соединяем между собой;
Подключаем их к АКБ.

Данная схема хороша тем, что осуществить ее просто. С другой стороны, она подходит только для автомагнитол с небольшим потреблением электроэнергии. Если по данной схеме подключить мощный аппарат, то всего за 2-3 дня в режиме сна автомагнитола полностью разрядит аккумулятор.

Схема подключения 2

Вот эта схема подойдет для любой мощной автомагнитолы:

Провода питания соединяем между собой;
Подключаем их к АКБ;
Ставим дополнительно кнопку (она отвечает за включение и отключение аппарата).

Такая схема подразумевает ручное управление магнитолой, зато не собьются ни за что настройки и аккумулятор не сядет за пару дней.

Схема подключения 3

Разъем для автомагнитолы

Индивидуальная схема, подразумевающая следующее:

Основной провод питания (желтый) подключаем к 12 В;
Дополнительный (красный) подключаем к габаритным огням (через реле, обмотка которого связывается с лампочкой пепельницы).

Данная схема дает следующие преимущества:

Аппарат включается одновременно с «габаритками» автоматически;
Водитель никогда не забудет отключить габаритные огни и свет фар;
Во время остановки можно будет без включения зажигания слушать музыку;
Если поменять обычные лампочки «габариток» на светодиодные, потребление электроэнергии будет очень низким.

Существует еще множество схем подключения автомагнитол Тойота, таких как подключение через ACC или через сигнализацию. Как правило, они не так распространены и подойдут не для всех. В частности, подключение через ACC (замок) неудобен тем, что без ключа в замке аппарат функционировать не будет.

Подключение камеры согласно распиновке

Зная распиновку автомагнитолы, можно осуществить спокойно своими руками подключение камеры заднего вида. На примере популярного «тойотовского» аппарата Ca-Fi узнаем, как это сделать. Сам процесс делится на две части: собственно установка аппарата с подключением и соединение камеры заднего обзора.

Примечание. Установка и подключение монитора не отличается от инсталляции заводского головного устройства. Надо будет лишь поменять местами разъемы и все.

А вот подключение камеры может для некоторых вызвать затруднения.
Вот что нужно знать:

Камера заднего вида на Тойота Прадо питается от 5В;
Для ее подключения потребуется разъем от заводского монитора, который после установки новой магнитолы, остается свободным;
Этот самый разъем 14-контактный. Но нам потребуется всего лишь два провода видео сигнала и сигнал задней передачи;
Помимо этого, надо будет преобразовать напряжение с 12В на 5В.

Примечание. Преобразовать напряжение, значит, осуществить процесс посредством специального преобразователя, который продается в любом магазине.

Схема подключения камеры имеет свою распиновку. Вот как она выглядит.

Распиновка разъемов автомагнитол toyota

Схема расположена так, как будто на нее смотришь со стороны проводов. Фото в верхнем левом углу помещено для наглядности.
Итак, чтобы соединить камеру с автомагнитолой Тойота, надо в первую очередь связать вместе сигнал задней передачи и провод Reverse на Ca-Fi. Кроме того, надо будет поставить преобразователь и сделать тюльпан для передачи видеоданных.

Примечание. Это вовсе не означает, что придется в буквальном смысле делать все с нуля. Просто надо в том же магазине, где был приобретен преобразователь, купить скотчлоки (они помогут соединить провода между собой).

На фото ниже показано, как сращивать провода с помощью скотчлока.

Скотчлок и провода

Далее осуществляем следующее:

Машину заводим;
Включаем заднюю передачу;
Поверяем, как все работает (на монитор установленной магнитолы должно идти изображение с камеры).

Таким образом, зная распиновку автомагнитол Тойота можно осуществлять подключение по любой из выбранных схем. В процессе работ крайне полезно посмотреть видео обзор.
Пошаговая инструкция из других источников также будет в помощь. Цена самостоятельной установки автомагнитолы заметно отличается от стоимости услуг специалистов, которая в несколько раз выше.

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

Приобрел недавно цифровой ТВ-тюнер DVВ-T2.

_________________
Toyota Vista Ardeo, 1ZZ-FE, 10.1998 г., multivision, обвес. Была
Toyota Vista Ardeo, 1ZZ-FE, 12.2000 г., диван, multivision, печка Ipsum, ксенон. Была
Toyota Camry, 2AZ-FE, 03.2008, R4. Была
Toyota Allion, 1ZZ-FE, 01.2004 - на drive2

Последний раз редактировалось Vyatich 06 дек 2013, 02:02, всего редактировалось 2 раз(а).

поправил название

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

_________________

Белый приус - 20-ка, G-touring Selection, обвесы, спойлер, литье 17"

Ага, спасибо, догнал. Элементарно. Единственное неудобство, если нужен вид с камеры, брать пульт и выключать тюнер.

Добавлено спустя 2 часа 48 минут 54 секунды:
А еще меня интересует как выглядит процесс воспроизведения музыки и видео через USB. Как это все отображается на мониторе? И в характеристиках данного тюнера стоит максимальная скорость 40 км/ч. После 40 качество становится хуже или что?

_________________

Белый приус - 20-ка, G-touring Selection, обвесы, спойлер, литье 17"

Так и я могу написать. Только на форуме есть те, у кого букваря нет, и чайники, к коим отношу и себя. Книгу открывал, смотрел-смотрел, переворачивал вверх ногами, ничего не понял, закрыл.

Добавлено спустя 6 часов 7 минут 5 секунд:
Все подключил. НЕ РАБОТАЕТ.
При нажатии кнопки TV ничего не происходит. То есть штатный тюнер как и положено показывает снег. А при нажатии power на пульте от цифрового тюнера ничего не меняется. Единственное, чуть заметно для глаза изменяется рябь на мониторе. И то только на некоторых каналах штатного тюнера.
Сейчас сижу и думаю, какого черта.
Ошибиться с подключением я не мог. Перепроверял, когда подключал: соединил тюнера тюльпанами с переходником, питание подключил к питанию штатного тюнера, вставил в положенные разъемы антенну, и провод ИК-датчика.

Семейный и не очень распространенный среди „железных" тюнеров автомобильчик. И все же он нам показался интересным. Почему? Потому что, как, наверное, помните со школы, „отлично" — это пятерка. А для того, чтобы стать чемпионом России по автозвуку, аудиосистема должна быть построена и вовсе на пятерку с плюсом.

„Звуковая" история этого автомобиля берет начало с 2004 года, именно тогда он был куплен. С этого времени в нем уже пытались прописаться несколько головных устройств, усилителей и комплектов акустических систем.
Автомобиль успел засветиться и на Кубке Сибири, и с „нашей" стороны Урала на соревнованиях EMMA и IASCA, и даже выезжал на Финал Европы. И все это время шел непрерывный процесс его доработки и улучшения.

Процессор — всему голова
С самого начала система строилась по процессорной схеме: в качестве головного устройства трудится винтажная связка CD-ресивера Carrozzeria RS-D2x и процессора Carrozzeria RS-P50x (на самом деле Carrozzeria — это то же самое, что и Pioneer, только для внутреннего японского рынка, а за Уралом с этим дела обстоят сами знаете как). Кириллу она понравилась благодаря красивому „теплому" звуку и богатым возможностям восьмиканального звукового процессора. От такой „головы" грех было не взять все ее возможности, так что систему однозначно было решено строить по поканальной схеме, то есть, в которой на каждый динамик работает свой канал усилителя. Кстати, здесь есть одна интересная особенность — усилители размещены не как обычно в багажнике, а в боксе-подлокотнике, так удалось сделать все провода очень короткими, а значит и не наловить помех.

Борьба за бас
Отдельно, пожалуй, стоит упомянуть сабвуфер. Кузов Toyot'ы оказался „капризной штучкой", его акустические свойства оказались таковы, что низкие частоты никак не хотели услаждать привередливое ухо аудиофила. В конечном итоге корпус сабвуфера встал в нишу для запаски, а вот динамики пришлось подбирать экспериментально. По знакомым и друзьям было собрано 12 (!) сабвуферных динамиков, от совсем недорогих до топовых. Между ними был проведен кастинг: они поочередно занимали место в корпусе, проводилось сравнительное прослушивание. Так и был отобран самый подходящий. Кстати, определение „самый подходящий" в этом случае не совпало с „самый дорогой". Корпус сабвуфера выполнен откидным, так что легкий доступ к запаске сохранился.

С точностью до миллиметра
Сабвуфер — это, конечно, хорошо, но он лишь небольшая составляющая аудиосистемы. Фронт — вот что основное. Обычно мидбасы устанавливают так, что они работают на весь объем двери. Но те динамики, которые применил Кирилл, так играть отказывались напрочь. Нет, то есть они играли, но недостойно чемпионского звания, да еще и требовали, чтобы их поставили непременно в закрытые корпуса (не пытайтесь повторить это на динамиках, предназначенных для обычной дверной установки, не заиграют). Поэтому прямо по форме металла двери была вылеплена стеклопла-стиковая скорлупка толщиной 6-7 мм, которая стала задней стенкой предполагаемого короба. А форма передних стенок повторяет форму штатных обшивок. Соединить их так, чтобы получился закрытый короб, — уже дело техники.
Среднечастотники и твитеры нашли свое место на панели, причем они расположены так, что первые работают на отражение от лобового стекла, а вторые направлены прямо на слушателя. При такой их ориентации звук от среднечастотников проходит чуть больший путь, чем от твитеров, но это легко компенсируется настройками процессора (он позволяет задерживать сигнал в отдельных каналах, виртуально выравнивая разницу расстояний от слушателя до динамиков). Итог — равномерная и глубокая звуковая сцена.

Последние штрихи
„Хорошая аудиосистема требует хорошего внешнего оформления", — резонно решил Кирилл, приступая к отделке салона. Но экстремизма в стиле custom не предполагалось, все же автомобиль активно использовался еще и по своему прямому назначению. Вначале были эксперименты с замшей и кожей. Получалось красиво, но как-то выбивалось из общего стиля, пока однажды не попалась на глаза „ткань пальтовая шерстяная", по цвету и фактуре идеально вписывающуюся в родную обивку. Именно она и прижилась на hand-made деталях салона Toyot'ы. Картину дополнили оригинальные сетки для динамиков, отштампованные из. элементов для фильтров, используемых в химической промышленности, а обрамляют их точеные из нержавейки кольца.
Казалось бы, все так просто, но, как известно, чем легче все выглядит, тем сложнее оказывается сам процесс создания. Кропотливый подбор компонентов, их тщательная инсталляция, и такой немаловажный процесс как настройка сделали свое дело — с прошлогоднего финала России IASCA Кирилл уехал в родной город с титулом Чемпиона России в классе Unlimited

КСТАТИ
Ни для кого не секрет, что штатные кнопки на руле для управления головным устройством очень удобны. Однако в Toyot'e Кирилла подобного не предусматривалось ни в одной из комплектаций. Рionеег'овский пульт для руля на резиночке норовил периодически съехать, к тому же при его более удобном расположении под правую руку он плохо срабатывал (попробуйте-ка дома спрятаться за диван и оттуда переключать каналы телевизора). Тогда возникла мысль сделать пульт самостоятельно. Для этого из композита был вылеплен корпус пульта, сама плата и батарейка уютно расположились внутри руля, а ИК-диод теперь смотрит прямо в сторону головного устройства. Получилось настолько удачно, что многие принимают его за штатный.

TOYOTA VISTA ARDEO
Владелец Кирилл Устюжанин
Место прописки авто Новосибирск
Начало проекта 2004 г.
Стоимость проекта 231 900 р.

Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" (при участии Car&Music), июль 2010. Текст Антон Николаев, Фото Кирилл Устюжанин

Читайте также: