Как подключить ходовые огни на дэу матиз
На моем ланосе уже несколько лет стоит такой блок дхо. Как я раньше без него жил сейчас — я не понимаю. На матиз решено было тоже его поставить.
Жена тоже хочет полезных плюшек.
Данный блок делает режим ДХО на нитях ламп дальнего света разжигая их на 30% яркости. При этом ничего не слепит, машину видно издалека и намного лучше чем видно ближний свет. Розжиг ламп плавный. У модуля есть дополнительный вход -можно подключить к сигналу с датчика скорости и дхо будут включаться в момент начала движения(такого ваще нет у конкурентов!). Или к ручнику — будут включаться при опускании ручника. Либо можно вообще ничего не подключать — будут включаться после запуска двигателя — блок отслеживает напряжение бортсети.
Кому интересно — поддержите человека -elzam.ru. Там можно и другие устройства приобрести.
Я подключил на матизе все в салоне.
Плюс взял с замка зажигания, питание с зажигания тоже взял на замке. Провод плюса габаритов нашел в какой то колодке с идущими назад жгутами. Тк на подрулевике не нашел плюса габаритов. Судя по всему релюхи массами управляемые. На лампы дальнего света напряжение отправил врезавшись в подрулевик к цепи моргалки дальним светом. На ланосе все так же подключал. Больше ничего не подключал только массу кинул на какой то болт. Заводишь мотор и через пару секунд разжигаются дхо. Фары днем палить больше не надо. Можео поставить дорогие лампочки, хотя на матизе по сравнению с ланосом свет итак мега качественный. Еще б туда мотор как у меня в ланосе стоит и будет просто гиперкар… Кстати чудеса, на матизе ближний выключается при выключении зажигания! Такого в ланосе нету… надеюсь что они не додумались запитать свет через контактную группу замка как на нексиях… неохота лазить менять эти контактные группы как нексияводы…
Ну и еще. Купил все таки подрулевик с паузой.
Взял какой то дешевый укоравто. Сдохнет — куплю ориг. Пока и этот сойдет. Встал нормально, работает хорошо.
Колодку релюшки нашел в загашнике только дырку просверлить пришлось чтобы 6 пин засунуть было куда. А саму релюшку тоже поискал и нашел в гараже, поставил старую от ланоса.
Ну а дальше делов на час. Переставил пины по картике из интернета, припаялся к проводам, правда тут накосячил, по ошибке припаялся не к тому проводу, потом переделал. Все соединения закрыл термоусадкой и жгут замотал ваговской синтетической жгутовой лентой. Реле с колодкой закрепил стяжкой к рулевой колонке.
Все отлично заработало. Теперь на этой машине человеческое управление дворниками. Можно один раз махнуть, можно побрызгать и дворники делают 2-3 взмаха. Все как на ланосе :-). Странно что на такой мелочи экономили на заводе, по моему это полный бред ваще. Это первое что мне захотелось заколхозить в этом автомобиле.
Машину переобул в зиму. Зимние колеса уже были в комплекте с авто, резина кордиант сноумакс в состоянии околоновой. На дисках. Сам менять не стал, закинул колеса в багажник и в автосервисе за полторы сотки мне перекинули колеса.
Летние колеса родные оригинальные kumho. Запаска вообще новая. Остаток где то 3-4мм протектора. Одна покрышка ремонтированная походу грыжу варили. Резина говно, весной новую покупать буду. Старая уже. С трещинками. Колеса перед демонтажом были помыты дождем и лужами по пути, так что даже мыть не пришлось.
Сейчас в машине осталось поменять амортизаторы, разобраться с обогревом заднего стекла — оранжевая лампочка горит а стекло не отпотевает. А судя по схеме там даже реле нет, но если кнопка неисправна лампа гореть не будет. Не лазил, не смотрел. Клеммы на стекле на месте. Надо разбираться. А еще лампочки поменять в подсветке грз. Одну которая горела я поменял на новую, а ту что не горит поменять не смог — там чем то внутри придавлен жгут проводов, не смог патрон вытащить. Тоже нужно разбираться. Больше пока ничего неисправного в машине не смог найти.
Теперь вопрос. Кто нибудь мудрил открывание багажника из салона? Это просто треш какой то — ключем открывать багажник. Нужно ключ вытаскивать из замка, для этого надо глушить машину. Это тоже узбеки напортачили такую ерунду?
На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?
Нюансы включения ходовых огней
Основные предписания, касающиеся установки, технических параметров и подключения ходовых огней, перечислены в пункте 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. В частности, электрическая функциональная схема ДХО должна быть собрана таким образом, чтобы ходовые огни автоматически включались при повороте ключа зажигания (запуске двигателя). При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.
Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.
Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.
Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…
Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.
Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.
Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.
Простейшая схема
Самая простая схема включения ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Плюсовой провод подсоединяют на клемму «+» замка зажигания. Минусовой провод крепят на корпус машины в удобном месте. В таком виде схема имеет существенный недостаток. Светодиодные ходовые огни будут излучать свет всё время, пока повёрнут ключ зажигания. К тому же их работа не согласована с работой остальных фар, а значит, не отвечает требованию ГОСТа.
Включение через габариты или ближний свет
Второй вариант схемы подключения ДХО предполагает задействовать цепь питания габаритной лампочки. Для этого плюсовой провод от ходовых огней напрямую соединяют с «+» от аккумулятора. В свою очередь, минусовой провод соединяют с «+» габаритного огня, который в данный момент электрически нейтрален. В результате образуется следующий путь протекания тока: от «+» аккумулятора через светодиоды к габариту, а затем через лампочку на корпус, который служит минусом всей цепи. Из-за малого потребления тока (десятки мА) светодиоды начинают светиться, а спираль лампы остаётся погашенной. Если водитель включит габаритные огни, то на плюсе габарита появляется +12 В, потенциалы на проводах ДХО выравниваются и светодиоды гаснут. Схема переходит в штатный режим, то есть ток течёт через лампочки габаритных огней.
В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:
- ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
- схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
- схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
- с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.
Данный способ подключения можно усовершенствовать, соединив плюсовой провод LED-модуля не с «+» аккумулятора, а с «+» замка зажигания, тем самым избавиться от первого недостатка. Некоторые автомобилисты используют схемы включения ходовых огней через лампу ближнего света. То есть при включении ближнего света, ДХО автоматически гаснут, а в остальных случаях работают. Помимо вышеприведенных недостатков, данный способ не соответствует ГОСТу Р 41.48-2004 и ПДД.
При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.
Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла
Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод к габаритам;
- 86 – на любой вывод геркона;
- 87 и второй вывод геркона – на «+» аккумулятора.
Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.
В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.
В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.
Подключение через 5 контактное реле
Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод габаритной лампы;
- 86 – на корпус авто;
- 87а – на «+» с замка зажигания;
- 87 – не подключать (заизолировать).
Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.
Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.
Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.
Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.
Блок управления ДХО
Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.
К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.
Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.
Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:
- имеется встроенная стабилизация напряжения;
- полное соответствие ГОСТу;
- максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
- простейшая схема подключения.
Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.
Давно хотел поставить на автомобиль ДХО. После того как несколько раз посадил аккумулятор, забыв выключить свет, решил что надо ставить. Делать дневные ходовые огни в ущерб противотуманкам не хотелось. Установленные в другом месте не очень нравились. На помощь пришли китайские товарищи с АлиЭкспрес.
Заказал оттуда фонари, также заказал оттуда стабилизаторы напряжения в количестве 2 штук. В автомагазине купил по шесть метров черного и красного провода, клемы "мама-папа", шесть метров гофры.
Снял заглушки ПТФ и вырезал по контуру внутреннюю часть.
Заглушки размером 10см, заказанные ПТФ размером 9,8 см. Оставшийся по краям 1мм залил горячим клеем.
Припаял провода к фарам, заизолировал и упрятал все в гофру.
Прикрутил фары на место, протянул гофру, притянув ее пластиковыми стяжками к жгутам родной проводки в гофре.
Обжал клемами и сделал 2 пластиковые фишки, отдельно на ДХО, отдельно на ПТФ.
Припаял провода к стабилизаторам напряжения и сделал от выходов тоже 2 фишки для подключения к сделанным жгутам проводов.
Стабилизаторы установил в корпус старой розетки для локальной сети и герметизировал отверстия выхода проводов.
Обжал клеммой по болт провод, подсоединил к нему предохранитель и тоже упрятал это все в гофру.
Этот провод подсоединил к клемме генератора, а второй конец к реле.
Подсоединял по этой схеме.
Провод идущий от генератора подсоединил к контакту "87" реле.
К контакту "86" минусовой провод идущий от лампочки габаритов(у меня фиолетового цвета), при включении габаритов на этом проводе будет появляться "+" и ДХО отключаются.
К контакту "85" провод идущий от предохранителя бензонасоса.
К "30" контакту провод идущий от входной "+" клемы стабилизатора напряжения.
Провод от "-" входящей клемы прикрутил к кузову.
Реле пластиковой стяжкой притянул к жгуту проводов под блоком предохранителей.
Опробовал фишки, также заказанные на АлиЭкспрес", для ответвления от провода.
После подключения всех проводов выставил на стабилизаторе выходное напряжение 11.8В.
Для чего нужно устанавливать ходовые огни или drl? – Чтобы не палить дорогие лампочки по 600р за штуку. Ходовые огни стоят 400р. и светят практически вечно.
Установка и подключение ходовых огней
Сразу оговорюсь, что писать я буду как установить ходовые огни по требованиям ГОСТа.
Это не сложно, достаточно, чтобы были соблюдены следующие режимы работы ходовых огней:
Автоматическое включение при заводе двигателя и отключение по его останову.
Выключение при включении ближнего света.
При моргании ходовые огни не должны отключаться.
Для того, чтобы установить ходовые огни нам понадобится:
- Ключ на 7 для снятия заглушек ПТФ.
2. Дрель и сверла на 1,5мм.(чтобы при вкручивании самореза не лопнул
пластик, его надо засверлить) и 6мм.(просунуть провода).
3. 4 самореза.
Чтобы подключить ходовые ходовые огни нам нужно:
- 2.5 метра гофры, чтобы спрятать провода.
2. Паяльник с припоем и канифолью.
3. Изолента.
4. Ключи на 10 и 13 торцовые, чтобы снять аккумулятор.
5. Пластиковые хомуты.
6. Силиконовый герметик.
Установка ходовых огней
Установить ходовые огни на Nexia дело не сложное. Нужно загнать автомобиль на яму, потом ключом на 7 откручиваем пластиковые заглушки противотуманок и прикручиваем наши ходовые огни к ним, провода просовываем вовнутрь через отверстие в этих самых заглушках.
Подключение ходовых огней
Покурив интернет, я пришел к выводу, что проще всего подключить ходовые огни по следующей схеме:
Плюс – к плюсу генератора.
Минус – к плюсу ближнего света.
Почему так: при заводе двигателя в плюсовом проводе генератора появляется ток, а в плюсовом проводе лампы ближнего всегда минус, если она отключена. Вот и получается, что при заводе двигателя ходовые огни включаются, а при включении ближнего – отключаются. Далее все по нашему госту, повторяться не буду.
Плюс генератора можно найти в разъеме ЭБУ рядом с аккумулятором – коричневый провод(не перепутайте с коричневым с полосой).
Картинки нашел на Драйв 2, пользователь Aleksey68tmb , к сожалению при работе сфотографировать было не на что.
Плюс ближнего удобнее взять из разъема левой фары, но для этого нам надо снять аккумулятор и открутить и отодвинуть ЭБУ, чтобы не мешало. Если смотреть на фару сверху, то слева будет клемма электрокорректора, а справа именно разъем фары. Отсоединяется нажатием снизу. Провод белый с серой полосой.
Подпаиваемся, смазываем поверх пайки герметиком, потом изолентой. Я так перестраховывался, чтобы вода не попала. Для верности, чтобы изолента не отвалилась еще и хомутиком стянул.
Далее все провода прячем в гофру, гофру хомутиками закрепляем. Хочется добавить, что таким образом можно подключить и установить дневные ходовые огни практически в любую машину без единого реле.
Чтобы выбрать нужный контроллер, воспользуйтесь таблицей ниже.
| Вид включения ламп | Управление по "+" | Управление по "-" | ||
|---|---|---|---|---|
| однокан. (1+) | двухкан. (2+) | однокан. (1-) | двухкан. (2-) | |
| *Схема включения |  |  |  |  |
| Требуемый контроллер | Lite DRL DRL controller | Max DRL 2- controller | ||
| DRL 2+ controller Max DRL 2+ controller START-STOP 3-in-1 (DRL) | ||||
*Точка подключения выходов ДХО-контроллеров на схемах показана в виде крестиков.
Также, можете прислать схему подключения фар на наш e-mail: [email protected]. Мы определим нужный тип ДХО контроллера и нанесем на схему точки подключения.
Если схема недоступна, определить нужный тип контроллера можно используя следующий алгоритм:
- В автомобиле ищем точку подключения выхода контроллера. Это провод, который идет к лампочке в фаре. Подключаем к этому проводу тестер (можно снять крышку фары и подключиться к контакту лампы). По показаниям вольтметра определяем какая полярность включает фары авто.
- вЫключаем фары и подаем в точку подключения тестера напряжение той полярности, которое включает фары (см. пункт 1). Таким образом вы имитируете работу контроллера на максимальной яркости. Если загорится одна фара — нужен контроллер с двумя выходами.
В п.1 определяется полярность выхода контроллера, в п.2 — одноканальный или двухканальный.
При самостоятельном определении нужного контроллера, будьте внимательны — возможны схемы с комбинированным управлением ламп.
Вот два "экзотических" варианта подключения, которые вводят в ступор даже опытных электриков:
- В этом варианте включения, несмотря на то, что дальний свет включается "минусом", дополнительно разрывается плюсовое питание с помощью реле. Чтобы работа ДХО-контроллера не зависела от положений переключателя света, используйте плюсовой контроллер и дополнительное реле. [Дополнительное реле подает постоянный "минус" на лампу дальнего света через НЗ контакты (в случае если переключатель света оставлен в положении "ближний свет"). При включении габаритов, ДХО-контроллер прекращает работу; также, срабатывает дополнительное реле и восстанавливает разорванную цепь в первоначальное (штатное) состояние.]
- Характерная особенность такого включения — при включении дальнего света фар, ближний свет продолжает гореть.
Преимущества предложенных вариантов подключения ДХО-контроллеров в том, что в обоих случаях все необходимые подключения, связанные с наличием дополнительного реле, производятся непосредственно возле фары и тянуть лишние провода не нужно.
Читайте также: