Как подключить форсунку к эбу
Всем привет, эта занимательная история приключилась со мной довольно давно, но поскольку причина поломки весьма интересная а так же были просьбы наших драйвовчан написать об этом в БЖ, эта запись таки увидит свет.
Итак, теплым осенним утром завожу я авто, всё вроде ничего, работает как надо, но тут при движении машину начинает значительно дергать, несколько рывков и вроде еду нормально, через некоторое время всё повторяется и так до первого светофора.
Встряв в небольшой пробке двигатель затроил и из выхлопной повалил белый дым, да такой густой что стало стремно, плюс в салоне активно завоняло бензином и выхлопом. В общем первые мысли были прокладка гбц, клапана и что всё очень плохо, худо бедно додымил до знакомой парковки и бросил машину уехав по делам. Бенза конечно жрало ведрами.
Подробности писать не буду, но пригнав машину домой выявил что проблема в 3м цилиндре. Замена свечей, переставление катушек и т.д. ничего не изменили. Прокладка ГБЦ, клапана так же отпали, т.к. никаких признаков не было и компрессия 11.5 во всех цилиндрах.
После той истории авто теперь заводилось с белым дымом на 3х цилиндрах до прогрева, потом если повезет, начинали работать 4 цилиндра, однако расход был повышен.
Друзья, форумы, все разводили руками, поэтому начал искать причину сам. Начал пробовать с топливной, т.к. до этого был вынужден залить сомнительный бенз, но как оказалось он был всё же нормальный. Почистил бензонасос, ДЗ, инжектор, лямбду, результата это не принесло.
Возможные причины искал долго, и как то на форуме ниссана наткнулся на проблему с эбу, когда не поступал сигнал на форсунки. Изначально подумал что у меня может быть та же проблема, но перед тем как лесть в ЭБУ, решил всё таки прозвонить провода.
И так, для проверки сигнала на форсунки необходимо делать следующее. Во первых раздобыть обычный светодиод, рассчитанный на 12 вольт. ВАЖНО! Ни в коем случае не использовать лампу накаливания, можно спалить ЭБУ.
У меня был 5мм светодиод, проверяем его с помощью кроны. Далее идем к машине, вытаскиваем поочередно фишку из каждой форсунки и вставляем в фишку светодиод.
Включаем зажигание, если полярность верная то при зажигании светодиод загорится очень тускло, но тем не менее загорится. Убедившись в присутствии свечения заводим авто. На рабочем двигателе светодиод будет быстро мигать, что говорит о том что сигнал на него подается верный. В моём случае светодиод в 3 цилиндре горел постоянно, что означает что топливо лилось в цилиндр непрерывно заливая свечу.
Выяснив причину неисправности я начал думать над тем как ее устранить. В полном мануале по нашей машинке, в разделе управление двигателем нашёл схему подключения форсунок (картинка прилагается, полный мануал у меня так же есть, если что надо, пишите). Как видно из схемы форсунки подключены к ЭБУ напрямую. Кстати ЭБУ управляет форсунками минусовым сигналом, при этом плюс в фишках постоянный.
Далее снимаем бардачек и панель за ним, скидываем фишку с ЭБУ, ищем провода отмеченные на схеме по номеру и цвету (например R/B это красно-черный) и прозваниваем провода тестером от ЭБУ до форсунки, в моём случае я проверял еще и на корпус (на корпус они как раз звониться не должны). Однако как и ожидалось, при включенном зажигании провод от форсунки 3 цилиндра начал прозваниваться в том числе и на корпус.
Далее я громко выдохнул, т.к. причина была не в ЭБУ, разобрал часть косы, попробовал найти где коротит, в итоге плюнул и прокинул новый провод на форсунку, заглушив старый. И о чудо, машинка завелась и заработала как часы, и вот уже пол года эта проблема осталась позади. Сложно подумать сколько бы пришлось выложить за диагностику, да и нашли бы диагносты причину еще тот вопрос))
На предыдущей машине (21124) стояло ГБО 4 Digitronic балон под запаску. Перед продажей все это добро было демонтировано мною собственноручно. При демонтаже понял как это все работает, вник так сказать и решил, что установка не такая уж и сложная как я думал раньше.
Поездил я на своей нынешней машине почти месяц. Стало интересно сколько бы я сэкономил если сразу поставил бы гбо, получилось 3 с лишним тысяч. И считаю гораздо приятнее заправляться до полна на 600-700 руб чем 1500-1700руб. Экономия, как говорится, видна невооружённым глазом.
Документы в наших краях сделать стоит где-то около 10 тыс. Для меня получается 3 месяца и дальше начинается экономия. Принял решение ставить и не терять времени.
Решил в первую очередь подключить проводку всю с форсунками и в последнюю балон с редуктором т.к. при оформлении они должны отсутствовать. И как обычно действую по принципу минимальное вмешательство в конструкцию авто и без вандализма. По возможности не сверлить, не резать ничего. Посмотрим что получиться.
Пригласил брата на своей Приоре с таким же ГБО, типа образец))). Мне от его приоры нужна была схема врезки ГБОшной проводки в проводку бензиновых форсунок и катушки зажигания. Посмотрел как соединены провода — методом скрутки на термоусадках. На моей 21124 было так же. Решил на этой сделать так же. Паять не стал т.к. не умею))) по цветам провода ГБОшные с бензиновыми не подходят. Врезаться надо вразрыв четыре провода, которые идут на бензиновые форсунки от ЭБУ двигателя, пятый провод (самый толстый идёт на реле) его не трогаем. От ГБО идут 8 проводов.
Так теперь цвета проводов. Бензиновые провода:
1й цилиндр — чёрный
2й цилиндр — черно-зелёный
3й цилиндр — черно-белый
4й цилиндр — черно-синий
ГБОшные провода:
1й желтый
2й зелёный
3й красный
4й синий
5й жёлто-чёрный
6й зелено-чёрный
7й красно-чёрный
8й сине-чёрный
Разъединяем разъём проводов которые идут на бензофорсунки. Разрезаем провода, которые идут в сторону бензиновых форсунок. Получается 8 торчащих проводов. 4 в сторону форсунок, 4 в сторону ЭБУ двигателя. Соединяем первые четыре провода ГБО в сторону бензиновых форсунок, остальные 4 в сторону ЭБУ.
Схема:
1. Желтый(ГБО) к Чёрному(Бензин)
2. Зелёный(ГБО) к Черно-зеленому(Бензин)
3. Красный(ГБО) к Черно-белому(Бензин)
4. Синий(ГБО) к Черно-синему(Бензин)
Все аккуратно скрутил на термоусадках. Кстати разъёмы которые идут на ГБО-форсунки имеют цветные полоски (желтый, зелёный, красный, синий) и пронумерованы маленькими бирками: 1,2,3,4. Которые должны соответствовать цилиндрам, поэтому ВАЖНО не перепутать цвета!
Теперь ГБОшные мозги имеют контроль над бензиновыми и может их включать и отключать когда ему это надо. Мозги спрятал за АКБ. Пристегнул к тросу капота и шланга от бачка СОД. На 21124 так же было. Можно сказать там же висела за АКБ.
спасибо за схему конечно,только я малость не то спрашивал
мне бы поконктретнее что-нибудь
например :1 Что будет если добавить два провода на форсы?Корректно ли будет работать эбу?
2 Как усилить драйвер форсунок чтоб работало на попарном впрыске
вот. как то так.
Добавлено через 5 минут
Капитан Джек
тихорчанин
бардиг
тихорчанин
Domnik
Какой драйвер? Как он называется?
Ключик на это как раз и рассчитан.
Блин,запутали Вы меня совсем!
как же ключ рассчитан если на 2112-фазированный впрыск,а на 2111-попарный,значит и ключ там должен быть другой мощнее.
Маркировку ключа точно уже не скажу схемы по-быстрому не нашлось прозвоил ножки эбу до соотвествующей микры
помню вроде было что то 3300. какая то такая маркировка.
там еще лаком было залито
Добавлено через 5 минут
Капитан Джек
тихорчанин
бардиг
тихорчанин
Капитан Джек
Башкиров Владимир
мм. а кто Вам сказал что здесь газ?
нету у него никакого газа-только бензин,и эбу я сам в руках держал
2112-71 заводская пломба еще стоит.
стояла точнее
Добавлено через 15 минут
аа. я кажется понял с чего Вы так решили.
там точно 2112 эбу
Добавлено через 1 час 2 минуты
По теме я чуток накосячил в первом сообщении
Я случайно.Я больше не буду!
просто так получилось две похожие проблемы сразу в один день.
одна эта машина с сгоревшим эбу
а потом еще притащили жгут зажигания 8-клапанный и 2112 эбу.
просили сделать на столе проводку под этот эбу а потом сказали повезут в другой город сами поставят на авто.
Ну я случайно перемешал эти два вопроса в одну кучу и получилось не очень понятно.
так вот я там и спросил что будет если пускать еще два провода форсунок в той проводке,чтоб сделать под 12-й эбу.
получилась каша и непонятно
Капитан Джек
Башкиров Владимир
Капитан Джек
тихорчанин
Башкиров Владимир
Да я то отписаться не против. только судя по постам посетителям более интересен мой профиль чем ремонт эбу.
Ситуацию я уже решил.
Сделали эбу под одновременный впрыск,проводку тянуть не стали.
Прошьют сказали сами так как все равно надо непростую программу а боевую,-мотор самосбор потому что.
Как решить проблему подсказал друг,он уже сталкивался.Просто я сразу ему позвонить не догадался
Добавлено через 11 минут
Это очень радует,что Вы знаете
На счет решения ситуации Вами,я не в курсе,ибо Вы были в отпуске если не ошибаюсь.
И что значит "Вашу" спорную ситуацию. И кому это "Вам" покупать новый эбу?
Добавлено через 29 минут
Зачем же вы утверждаете не зная о чем речь?Я спрашивал про 2112-71. А НЕ 2112-41!И ГБО никакого там не стоит!И вообще основной вопрос был :"Как сделать 2112-71 под восьмиклапанную проводку"
А о том как усилить драйвера-спросил заодно попутно.Чтобы тому самому "умному" слесарю помочь решить вопрос с клиентом без покупки нового эбу. А по сути мне вообще могло быть фиолетово так как новый эбу ставил не я!и претензии клиент предъявил не мне!Однако только я "Полез сюда с вопросами и стал вводить людей в заблуждение" остальным-НЕ интересно.Не так ли?Владимир Геннадьевич?
И эбу отремонтировал я по просьбе клиента!Предупредив его что драйвер может опять сгореть!Он сам не захотел оставить авто для ремонта.И причину кстати я тоже сразу нашел-в том что форсунки висели по две на одной ножке и Вам об этом сказал,когда Вы ненадолго заходили на работу-в гости.
А что Вы мне тогда ответили?Вспомните?
Добавлено через 34 минуты
За что извиниться?и перед кем?
за незаполненный профиль?
А вон посмотрите сверху у "Тихорчанина" тоже не написано какой город.Написано:Краснодарский край
Его тоже за это забаните да?
Добавлено через 50 минут
Капитан Джек
Башкиров Владимир
Башкиров Владимир
1.Я и не кипячусь,я вообще человек очень спокойный
2.Вопрос основной был не про ТУ машину(это которая черная 2108 или 2109 с самопальным 16-кл движком и ГБО.Уж не знаю кто его там ставил-мне вообщем-то пофигу)Я задавал вопрос про другую машину другой эбу и другую ситуацию,просто они немного похожи,но не одно и то же!Ну а заодно я надеялся получить ответ и про ТУ самую маашину,чтобы решить и с ней тоже вопрос.
3.Своего имени я не стесняюсь. а так как Ник на форумах(в том числе и здесь) разрешен,вот по этой причине и есть Капитан ДжекНу вот нравится здесь мне этот ник,вот такой вот он прикольный.
4.Что касаемо Вас,а равно и других людей-мне писать незачем!Ибо для этого есть отдельная тема в курилке,так вроде бы и называется даже "смешные и нелепые случаи ремонта"
5.Зачем мне кому-то что-то доказывать(в том числе и профессионализм)?Мне это-надо
А еще скажу Вам по секрету,самые умные чуваки здесь тоже никому ничего не доказывают они просто берут и делают.А как Вы думаете с кого в таком случае нужно брать пример?
относительно профиля. мне конечно заполнить не трудно,я же не знал что для Вас это так важно
да и кроме того не я один такой. вы посмотрите на остальных зарегистировавшихся посетителей
Здравствуйте форумчане.
У меня проблема. Не могу понять как правильно подключить провода (через лампочку) к самой форсунке и к аккумулятору для того чтобы, открылась запорная игла в форсунке с целью прочистить форсунку.
Машина у меня пежо 406(рестайлинг) 1.8 литровый, 16клапонов ,110 л.с, бензин.
Форсунки с машины снял.
Читал кучу инструкций но так и не понял как это делать.
Фот схема подключения проводов к форсунке.
Вот цитата из одной статьи:Теперь, нам потребуются провода. Один конец ессно на аккумулятор, второй на форсунку НО через лампочку, что бы не повредить форсунку чрезмерной силой тока. (лампочка выполняет роль ограничителя по току).
Второй конец через размыкатель (я использовал прищепку) на второй контакт форсунки.
Я до сих пор ломаю голову как это сделать.
Если без лампочки делать то как я понимаю нужно просто один конец провода подключить к плюсу на аккумуляторе а второй конец к плюсу на форсунке,
Далее взять другой провод и один его конец подключить к минусу на аккумуляторе а другой конец к минусу форсунки. Правильно?Если нет поправьте.
А с лампочкой получается путаница.
Как я понимаю чтобы лампочка загоралась и стала исполнять функцию ограничителя нужно к ней подключить один конец провода к основному железному корпуса лампочки а другой конец на минус аккумулятора а у другого провода один конец на плюс на аккумуляторе а другой конец на шапочку на лампочке . Я так и сделал и лампочка загорелась..Но как поступить дальше?
На фото видно что я имею в виду-голубой провод подключен к железному корпусу а коричней к шапке лампочьки
Если исходить из схемы то нужно один подключенный провод который от шапки лампочки подключить к + аккумулятора а второй который на железном корпусе подключить к форсунке. Но тогда вопрос: к минусу форсунки или к плюсу?Предполагаю что к минусу чтобы лампочка загорелась но тогда получается что провод от минуса аккумулятора нужно подключить к плюсу на форсунке или как?Я запутался помогите.
Вот ссылки на инструкции:
Fuerza
| цитата: |
| Не могу понять как правильно подключить провода (через лампочку) к самой форсунке и к аккумулятору для того чтобы, открылась запорная игла в форсунке с целью прочистить форсунку. |
Прочистить форсунку таким способом не удастся, так только проверяется её работоспособность. Слышен щелчок - форсунка работает, нет - отправляем её на заслуженный отдых.
Теперь о лампочках. Не заморачивайся, делай без неё, ничего твоим форсункам не будет.
А если и собрался перестраховаться, то тут в схеме второклассник может разобраться что к чему.
| цитата: |
| А с лампочкой получается путаница. Как я понимаю чтобы лампочка загоралась и стала исполнять функцию ограничителя нужно к ней подключить один конец провода к основному железному корпуса лампочки а другой конец на минус аккумулятора а у другого провода один конец на плюс на аккумуляторе а другой конец на шапочку на лампочке . Я так и сделал и лампочка загорелась..Но как поступить дальше? |
НЕ ПРАВИЛЬНО
Лампочку подключаешь только к +, и через неё на контакт форсунки.
Второй провод от минуса тупо на второй контакт форсунки.
Дучч
форсунки и на Фокусах есть.
Если делать как вы советуете получается следуюшие: Береш провод, подключаеш один конец к + акумулятора, далее провод подключить к лампочьке( кстати как подключить к лампочьке? так как я сдела или только к шапке или только к железному корпусу?)и не разрывая провод идеш к форсунке? А на самой форсунке нужно подключить этот провод к плюсу или минусу?(плюс подписан справо форсунки)
И второй провод от минуса акумулятора нужно подключать к минусу на форсунке?
Я делал так:
Нашел два провода. Один коричневый второй голубой.
Оба разрезал на две части.
Получилась четыре куска!Два коричневых ,два голубых
вот фото
потом взял коричневый провод и прикрепил его к шапочке лампочки
( прикрепил его изолентой! но на фото показал без изоленты)
потом взял голубой провод и привезал его к железному корпусу лампочки.
Сделал так потому что подумал что шапка плюс а корпус минус.
получилось следующие:
Далее конец голубого провода подсоеденил к плюсу на форсунке(плюс с правой стороны подписан) а конец коричневого подключил к плюсу аккумулятора
потом взял другой провод(голубой) и один его конец подключил к минусу на аккумуляторе а второй конец к форсунке.
Все в месте получилось следующие:
Выключатель,включатель(кнопку) я не стал прикреплять к проводам а заместо этого просто дотрагивался до минуса на аккумуляторе ,держал и убирал его! И так несколько раз.
Итого:Какие то звуки послышались в форсунке но лампочка не загоралась.
Звуки наверное от открывания запорной иглы в форсунке.
Я подумал что что то не так делаю!
Вопросы:
1.Как я понимаю если лампочка не загоралась значит она не исполняла функцию ограничителя по току?Это так?
2.Если это так то могла ли форсунка испортится? Если да то как это проверить?Не просто же люди советуют использовать лампочку. Значет действительно форсунка без нее может испортиться?
3.Как правильно подключать провода?Подробно объясните мне пожалуйста.
Если делать как вы советуете получается следуюшие: Береш провод, подключаеш один конец к + акумулятора, далее провод подключить к лампочьке( кстати как подключить к лампочьке? так как я сдела или только к шапке или только к железному корпусу?)и не разрывая провод идеш к форсунке? А на самой форсунке нужно подключить этот провод к плюсу или минусу?(плюс подписан справо форсунки)
И второй провод от минуса акумулятора нужно подключать к минусу на форсунке?
Я делал так:
Нашел два провода. Один коричневый второй голубой.
Оба разрезал на две части.
Получилась четыре куска!Два коричневых ,два голубых
вот фото
потом взял коричневый провод и прикрепил его к шапочке лампочки
( прикрепил его изолентой! но на фото показал без изоленты)
потом взял голубой провод и привезал его к железному корпусу лампочки.
Сделал так потому что подумал что шапка плюс а корпус минус.
получилось следующие:
[URL=]My Webpage[/URL]
Далее конец голубого провода подсоеденил к плюсу на форсунке(плюс с правой стороны подписан) а конец коричневого подключил к плюсу аккумулятора
потом взял другой провод(голубой) и один его конец подключил к минусу на аккумуляторе а второй конец к форсунке.
Все в месте получилось следующие:
[URL= ] [/URL]
Выключатель,включатель(кнопку) я не стал прикреплять к проводам а заместо этого просто дотрагивался до минуса на аккумуляторе ,держал и убирал его! И так несколько раз.
Итого:Какие то звуки послышались в форсунке но лампочка не загоралась.
Звуки наверное от открывания запорной иглы в форсунке.
Я подумал что что то не так делаю!
Вопросы:
1.Как я понимаю если лампочка не загоралась значит она не исполняла функцию ограничителя по току?Это так?
2.Если это так то могла ли форсунка испортится? Если да то как это проверить?Не просто же люди советуют использовать лампочку. Значет действительно форсунка без нее может испортиться?
3.Как правильно подключать провода?Подробно объясните мне пожалуйста.
Здравствуйте форумчане.
У меня проблема. Не могу понять как правильно подключить провода (через лампочку) к самой форсунке и к аккумулятору для того чтобы, открылась запорная игла в форсунке с целью прочистить форсунку.
Машина у меня пежо 406(рестайлинг) 1.8 литровый, 16клапонов ,110 л.с, бензин.
Форсунки с машины снял.
Читал кучу инструкций но так и не понял как это делать.
Фот схема подключения проводов к форсунке.
Вот цитата из одной статьи:Теперь, нам потребуются провода. Один конец ессно на аккумулятор, второй на форсунку НО через лампочку, что бы не повредить форсунку чрезмерной силой тока. (лампочка выполняет роль ограничителя по току).
Второй конец через размыкатель (я использовал прищепку) на второй контакт форсунки.
Я до сих пор ломаю голову как это сделать.
Если без лампочки делать то как я понимаю нужно просто один конец провода подключить к плюсу на аккумуляторе а второй конец к плюсу на форсунке,
Далее взять другой провод и один его конец подключить к минусу на аккумуляторе а другой конец к минусу форсунки. Правильно?Если нет поправьте.
А с лампочкой получается путаница.
Как я понимаю чтобы лампочка загоралась и стала исполнять функцию ограничителя нужно к ней подключить один конец провода к основному железному корпуса лампочки а другой конец на минус аккумулятора а у другого провода один конец на плюс на аккумуляторе а другой конец на шапочку на лампочке . Я так и сделал и лампочка загорелась..Но как поступить дальше?
На фото видно что я имею в виду-голубой провод подключен к железному корпусу а коричней к шапке лампочьки
Если исходить из схемы то нужно один подключенный провод который от шапки лампочки подключить к + аккумулятора а второй который на железном корпусе подключить к форсунке. Но тогда вопрос: к минусу форсунки или к плюсу?Предполагаю что к минусу чтобы лампочка загорелась но тогда получается что провод от минуса аккумулятора нужно подключить к плюсу на форсунке или как?Я запутался помогите.
Вот ссылки на инструкции:
Fuerza
| цитата: |
| Не могу понять как правильно подключить провода (через лампочку) к самой форсунке и к аккумулятору для того чтобы, открылась запорная игла в форсунке с целью прочистить форсунку. |
Прочистить форсунку таким способом не удастся, так только проверяется её работоспособность. Слышен щелчок - форсунка работает, нет - отправляем её на заслуженный отдых.
Теперь о лампочках. Не заморачивайся, делай без неё, ничего твоим форсункам не будет.
А если и собрался перестраховаться, то тут в схеме второклассник может разобраться что к чему.
| цитата: |
| А с лампочкой получается путаница. Как я понимаю чтобы лампочка загоралась и стала исполнять функцию ограничителя нужно к ней подключить один конец провода к основному железному корпуса лампочки а другой конец на минус аккумулятора а у другого провода один конец на плюс на аккумуляторе а другой конец на шапочку на лампочке . Я так и сделал и лампочка загорелась..Но как поступить дальше? |
НЕ ПРАВИЛЬНО
Лампочку подключаешь только к +, и через неё на контакт форсунки.
Второй провод от минуса тупо на второй контакт форсунки.
Дучч
форсунки и на Фокусах есть.
Если делать как вы советуете получается следуюшие: Береш провод, подключаеш один конец к + акумулятора, далее провод подключить к лампочьке( кстати как подключить к лампочьке? так как я сдела или только к шапке или только к железному корпусу?)и не разрывая провод идеш к форсунке? А на самой форсунке нужно подключить этот провод к плюсу или минусу?(плюс подписан справо форсунки)
И второй провод от минуса акумулятора нужно подключать к минусу на форсунке?
Я делал так:
Нашел два провода. Один коричневый второй голубой.
Оба разрезал на две части.
Получилась четыре куска!Два коричневых ,два голубых
вот фото
потом взял коричневый провод и прикрепил его к шапочке лампочки
( прикрепил его изолентой! но на фото показал без изоленты)
потом взял голубой провод и привезал его к железному корпусу лампочки.
Сделал так потому что подумал что шапка плюс а корпус минус.
получилось следующие:
Далее конец голубого провода подсоеденил к плюсу на форсунке(плюс с правой стороны подписан) а конец коричневого подключил к плюсу аккумулятора
потом взял другой провод(голубой) и один его конец подключил к минусу на аккумуляторе а второй конец к форсунке.
Все в месте получилось следующие:
Выключатель,включатель(кнопку) я не стал прикреплять к проводам а заместо этого просто дотрагивался до минуса на аккумуляторе ,держал и убирал его! И так несколько раз.
Итого:Какие то звуки послышались в форсунке но лампочка не загоралась.
Звуки наверное от открывания запорной иглы в форсунке.
Я подумал что что то не так делаю!
Вопросы:
1.Как я понимаю если лампочка не загоралась значит она не исполняла функцию ограничителя по току?Это так?
2.Если это так то могла ли форсунка испортится? Если да то как это проверить?Не просто же люди советуют использовать лампочку. Значет действительно форсунка без нее может испортиться?
3.Как правильно подключать провода?Подробно объясните мне пожалуйста.
Если делать как вы советуете получается следуюшие: Береш провод, подключаеш один конец к + акумулятора, далее провод подключить к лампочьке( кстати как подключить к лампочьке? так как я сдела или только к шапке или только к железному корпусу?)и не разрывая провод идеш к форсунке? А на самой форсунке нужно подключить этот провод к плюсу или минусу?(плюс подписан справо форсунки)
И второй провод от минуса акумулятора нужно подключать к минусу на форсунке?
Я делал так:
Нашел два провода. Один коричневый второй голубой.
Оба разрезал на две части.
Получилась четыре куска!Два коричневых ,два голубых
вот фото
потом взял коричневый провод и прикрепил его к шапочке лампочки
( прикрепил его изолентой! но на фото показал без изоленты)
потом взял голубой провод и привезал его к железному корпусу лампочки.
Сделал так потому что подумал что шапка плюс а корпус минус.
получилось следующие:
[URL=]My Webpage[/URL]
Далее конец голубого провода подсоеденил к плюсу на форсунке(плюс с правой стороны подписан) а конец коричневого подключил к плюсу аккумулятора
потом взял другой провод(голубой) и один его конец подключил к минусу на аккумуляторе а второй конец к форсунке.
Все в месте получилось следующие:
[URL= ] [/URL]
Выключатель,включатель(кнопку) я не стал прикреплять к проводам а заместо этого просто дотрагивался до минуса на аккумуляторе ,держал и убирал его! И так несколько раз.
Итого:Какие то звуки послышались в форсунке но лампочка не загоралась.
Звуки наверное от открывания запорной иглы в форсунке.
Я подумал что что то не так делаю!
Вопросы:
1.Как я понимаю если лампочка не загоралась значит она не исполняла функцию ограничителя по току?Это так?
2.Если это так то могла ли форсунка испортится? Если да то как это проверить?Не просто же люди советуют использовать лампочку. Значет действительно форсунка без нее может испортиться?
3.Как правильно подключать провода?Подробно объясните мне пожалуйста.
Читайте также: