Как подключить дхо опель зафира б
Итак озаботился установкой ДХО (, так как езжу с ближним и уже поменял 2 лампочки (почему то в левой фаре). Купил комплект за 2500р. Большая проблема подключить правильно, что бы загорались с заведенным двигателем, а при включении света гасли. Электрики колдовали но найти + ключа так и не смогли (или не захотели - делал на работе, оч торопились). Все наша мультиплексовая проводка.
Снял заглушки и вырезал болгаркой пластиковое ребро. зачистил по размеру и вставив ДХО заплавил по периметру из нутри с помощью пистолета с полихлорвиниловой трубкой. Запитали вместе с включением габаритов и при включеном ближнем оставили включенными Вот фото. так же от всяких неприятных полицейских собрал 3 документа:
1. Сетрификат на сами ДХО.
2. Сертификат Дилерского центра установщиков.
3. Акт выполненных работ с указанием что все в соответствии с нормами.
А наличие "Акта выполненных работ с указанием, что все в соответствии с нормами" для полицейского совершенно бесполезно, когда в момент осмотра транспортного средства он увидит одновременную работу ДХО и ближнего света. Данный акт выдаётся для успокоения владельца авто за потраченные деньги, и в данном случае материально пострадает именно он, а не Дилерский центр (исполнитель работы).
И ещё. Судя по фото автора, мне так кажется, при установке не соблюдался угол установки ДХО (в горизонтальной плоскости). В результате поток света уходит немного влево/вправо, и наилучшая видимость включённых ДХО имеется не в прямом направлении (см. фото 2), а немного со стороны под углом 30-45 градусов (см. фото 1,3,4,5).
Ну вот и купленные полгода назад ДХО Narva 4 LED DaytimeTiger заняли почетное место в моем автомобиле. Установил на майские, но не спешил делиться, т.к. тестовый период был не пройден. На данный момент с ними все отлично. Выдержали активные поездки на дачу и в деревню, грязь и дожди и даже две мойки. Все работает прекрасно.
Теперь немного о подключении. С этим возникли некоторые трудности в плане выбора места. Для себя решил, что специально из-за них пилить бампер и решетки не буду. Без хирургического вмешательства они никуда не влезали. Поэтому осталось только одно место: низ бампера, т.е. под ним. Прикидывал пол дня как они там встанут, как будут светить. Бампер внизу не параллелен земле. При этом необходимо попасть под стандарты установки ДХО. Сразу скажу, что попал по всем параметрам, но не по высоте установки. От асфальта должно быть минимум 25см, у меня же 24,5.
Выбрал места и разметил их под отверстия для скоб крепления и проводки. Как же я был наивен))) Об этом позже…
Продолжил с подключения блока управления. Здесь все элементарно. Красный провод к плюсу аккумулятора, черный к минусу. А третий провод, управляющий, на плюс габаритов (чтобы при их включении выключались ДХО). Сначала хотел кинуть его на ближний свет, но увидев как они светят ночью… Реально при разъезде во дворах будут слепить не хуже ближнего, хотя и стоят внизу. Бывают часто ситуации, когда в узком месте, два пытающихся проехать мимо друг друга водители, переключаются с ближнего на габариты. То тут еще и огни включатся.
На габариты он подключается с помощью комплектного коннектора для соединения проводов в любом их месте. Режет оболочку при защелкивании на обоих и металлическая пластина внутри превращает их в единое целое. Тут поступил проще некуда. Не стал искать его в разъеме питания фары. А в резиновой заглушке шилом сделал маленькое отверстие и просунул в него этот провод. Соединил непосредственно в блоке фары.
Далее снял верхнюю декоративную решетку радиатора. До этого момента скобы крепления огней уже были прикручены к бамперу и просверлены отверстия для проводки. Через них вывел провода под капот и вдоль усилителя бампера провел до аккумулятора, закрепив пластиковыми хомутами. Все соединения пока временно замотал изолентой для их защиты от грязи и воды. Скорее всего напрасно, но решил подстраховаться.
Блок управления прикрутил саморезом прямо в аккумулятор в место, где должна крепиться защитная крышка плюсовой клеммы. Но ее там не было никогда. Опять вспомнил нехорошим словом завод-изготовитель и дилера (кто-то из них спер её).
Все готово, защелкиваем ДХО в скобах и заводим авто. Завел — включились, включил габариты или ближний — выключились, заглушил — погасли через секунд 5. Если защелкнуть их сразу, то потом хрен вытащишь в случае чего.
Возвращаюсь к моменту с отверстиями в бампере под крепление и проводку. Наделал несколько лишних, т.к. пришлось подгонять все из-за особенностей последнего. Ну и фиг с ними — там не видно ничего этого. Места захода проводов под капот (они с зазором, иначе не пролезет разъем) залил из клеевого пистолета. Плюс болтаться и тереться не будут от этого.
Огни висят низко, поэтому изначально поставил скобы без них и покататься недельку в разных условиях город/дача и понаблюдать. Ни разу нигде не зацепил. И только после этого подключил.
Доволен результатом. Теперь не жгу днем лампочки по 2000 руб за комплект. Авто хорошо заметен в любых условиях. Свет чистый белый и очень яркий.
На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?
Нюансы включения ходовых огней
Основные предписания, касающиеся установки, технических параметров и подключения ходовых огней, перечислены в пункте 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. В частности, электрическая функциональная схема ДХО должна быть собрана таким образом, чтобы ходовые огни автоматически включались при повороте ключа зажигания (запуске двигателя). При этом они должны автоматически отключаться, если произведено включение фар головного света.
Пункт 5.12 указанного стандарта гласит о том, что фары головного света (ФГС) должны включаться только после включения габаритов, за исключением подачи кратковременных предупредительных сигналов. При самостоятельном подключении ДХО эту особенность обязательно нужно учитывать.
Правильное подключение ДХО не ограничивается грамотно продуманной функциональной схемой. Самое время вспомнить о блоке стабилизации для светодиодов. В самих ходовых огнях роль ограничителя тока выполняют резисторы, однако, из-за перепадов напряжения, резисторы не могут ограничить ток на одном уровне. Именно поэтому стабилизатор по напряжению в схеме подключения ходовых огней крайне необходим. Иначе срок эксплуатации светодиодных модулей ДХО значительно сокращается ввиду постоянных перепадов бортового напряжения. Некоторые автолюбители заявляют, что подключить ходовые огни можно и без стабилизатора.
Подключение и установка LED-драйвера – это лишняя трата времени, ведь ДХО на светодиодах месяцами исправно светят без какой-либо стабилизации…
Однако данное утверждение легко оспорить. Дело в том, что при каждом скачке напряжения на светодиодном модуле появляется более 12 В, прямой ток через светодиоды превышает номинальное значение, что ведёт к перегреву излучающего кристалла. Яркость светодиодов снижается, такие ДХО уже не смогут выполнять свою непосредственную задачу – издалека предупреждать водителей встречного транспорта, а со временем и вовсе начнут мерцать и выйдут из строя.
Использовать светодиодные ДХО без стабилизатора напряжения – значит выбрасывать каждый год, как минимум, несколько сотен рублей на новые модули и тратить время на их замену.
Для простоты понимания, нижеприведенные схемы показаны без использования стабилизатора.
Простейшая схема
Самая простая схема включения ДХО при запуске двигателя показана на рисунке. Плюсовой провод подсоединяют на клемму «+» замка зажигания. Минусовой провод крепят на корпус машины в удобном месте. В таком виде схема имеет существенный недостаток. Светодиодные ходовые огни будут излучать свет всё время, пока повёрнут ключ зажигания. К тому же их работа не согласована с работой остальных фар, а значит, не отвечает требованию ГОСТа.
Включение через габариты или ближний свет
Второй вариант схемы подключения ДХО предполагает задействовать цепь питания габаритной лампочки. Для этого плюсовой провод от ходовых огней напрямую соединяют с «+» от аккумулятора. В свою очередь, минусовой провод соединяют с «+» габаритного огня, который в данный момент электрически нейтрален. В результате образуется следующий путь протекания тока: от «+» аккумулятора через светодиоды к габариту, а затем через лампочку на корпус, который служит минусом всей цепи. Из-за малого потребления тока (десятки мА) светодиоды начинают светиться, а спираль лампы остаётся погашенной. Если водитель включит габаритные огни, то на плюсе габарита появляется +12 В, потенциалы на проводах ДХО выравниваются и светодиоды гаснут. Схема переходит в штатный режим, то есть ток течёт через лампочки габаритных огней.
В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:
- ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
- схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
- схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
- с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.
Данный способ подключения можно усовершенствовать, соединив плюсовой провод LED-модуля не с «+» аккумулятора, а с «+» замка зажигания, тем самым избавиться от первого недостатка. Некоторые автомобилисты используют схемы включения ходовых огней через лампу ближнего света. То есть при включении ближнего света, ДХО автоматически гаснут, а в остальных случаях работают. Помимо вышеприведенных недостатков, данный способ не соответствует ГОСТу Р 41.48-2004 и ПДД.
При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.
Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла
Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод к габаритам;
- 86 – на любой вывод геркона;
- 87 и второй вывод геркона – на «+» аккумулятора.
Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.
В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.
В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.
Подключение через 5 контактное реле
Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:
- 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
- 85 – на плюсовой провод габаритной лампы;
- 86 – на корпус авто;
- 87а – на «+» с замка зажигания;
- 87 – не подключать (заизолировать).
Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.
Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.
Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.
Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.
Блок управления ДХО
Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.
К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.
Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.
Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:
- имеется встроенная стабилизация напряжения;
- полное соответствие ГОСТу;
- максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
- простейшая схема подключения.
Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.
По ДХО, я бы выстроил систему так:
(Сам не электрик, поэтому условные знаки не соблюдены, но я думаю все понятно)
Т.е. нужны 2 реле (4 и 5 контактов). Питание на реле подаем с контакта возбуждения генератора. Это место подключения интересно тем, что "+" там появляется после запуска мотора, т.е. ДХО не будут гореть на заглушенной, но с включенным зажиганием машине. Далее, провод от гены подключаем к катушке в реле(85), а на контакт 30 подаем через предохранитель "+", который непосредственно будет питать наши ДХОшки. 86 контакт бросаем на массу. От 87 тянем провод ко второму(5-ти контактному) реле и подключаем на нормально замкнутый 87а(или 88) контакт. 85-на массу. Теперь, в проводке к фаре надо найти "+" габариты, и подключить его к 86. Ну а с 30 берём "+" тянем непосредственно к ДХО. Всё.
Таким образом мы получаем систему ДХО, действующую по след. алгоритму: запуск движка - контрольная лампа аккума гаснет - включаются ДХО - при включении любого наружного освещения (габариты/ближний) ДХО гаснут - при выключении наружного света ДХО включаются - при остановке движка ДХО гаснут. Как-то так.
В принципе, можно добавить в схему дополнительное выключение ДХО при постановке на ручник, но эт кому как нравится.
А нельзя обойтись одним реле,схема правильная,но слишком навороченная.?
|
