Замена сабвуфера range rover vogue

Обновлено: 23.01.2025

Как я писал ранее — Meridian именно в Range Rover — одна из самых удачных штатных систем. Играет очень достойно. Именно по этой причине Range Rover — крайне нечастый гость на серьезных установках по звуку.

Вот и в этот раз — я не нашел ни одного серьезного отчета по установке автозвука в Range Rover Vogue. Есть только пара отчетов про старые машины. В предыдущем кузове.

Получается, что информации по установке — ноль. Единственное, что знаем точно — у Триомы есть интерфейс, который "побеждает" эту машину. Есть и Most-Toslink и Most-RCA.

Машина принадлежит человеку, которому мы, в свое время, в 200-ку поставили достаточно серьезную систему, а затем, при ее продаже, демонтировали оборудование.
Вот оно и лежало в гараже длительное время и ждало своего часа. И вот он.

Почти все для инсталла у нас есть. Докупили только пищалки и тыловую акустику. И новый сабвуфер, т.к. старый был в корпусе ЗЯ и это была достаточно простая 12-шка. Здесь же решили поставить саб посерьезней.

Посмотрим на новую схему системы (и, ВНИМАНИЕ, в конце статьи будет конкурс на внимательность!)

Реализую новую схему мы отталкивались от следующих задач:
— установить все оборудование, что у нас есть
— реализовать "поканалку"
— установить альтернативный источник звука в виде Apple Airport Express
— все в стиле Stock
— багажник нужен по максимуму, т.к. человек увлекается активным отдыхом

и, что немаловажно, у нас были достаточно сильно ограничены сроки по инсталляции, т.к. прям очень нужна была машина.

Речь идет про Vogue в новом кузове. Машина 2013 года

Авто — как электрический калькулятор. Очень непростая по электрике. И в конце инсталла мы с этим столкнулись. Но в плане дизайна, конечно вопросов нет

в передних дверях — трехкомпонентная акустика. В задних — тоже

в багажнике лежит сабвуфер. Под полом.

часть оборудования, которое нам нужно поставить в авто. И до разбора салона было неясно, куда же мы засунем столько железа. Была надежда на левую обшивку и она оправдалась

вот она. В ней пусто. Что дает нам возможность и сабвуфер нормальный сделать и железки разместить без особых проблем

в правой же обшивке — и не догадаешься — еще один аккумулятор и еще один аккумулятор — для системы старт-стоп, видимо. Но и тут есть местечко для нашего оборудования

мы делаем в машине минимально необходимую шумку — 4-х дверей. Штатный ковер на полу очень неплохо справляется со своими задачами и в машине весьма тихо. Но ставить звук без доработка дверей — нельзя

в двери вполне реально пройти через штатные разъемы рассверлив их

например, в передние двери заходит три пары акустических проводов. Без разрыва

в штатные пластиковые щиты дверей мы устанавливаем переходные кольца. На них станут мидбасы

вот так выглядит установка нового мидбаса

СЧ динамики встали в штатные места, в дверях, тоже с изготовлением переходных колечек

ВЧ — в штатных уголках зеркал

сабвуфер у нас получается весьма нормальным по объему и мы выбираем в качестве головки — JL Audio 12TW1-4 — очень серьезный динамик.

прямо рядом с ним устанавливаем этажерку, на которой — процессор и усилитель на СЧ, ВЧ. Специально ставим его в левую обшивку — подальше от штатной электрики. Поменьше шансов поймать помеху

устанавливаем интерфейс от Триомы, который полностью эмулирует штатный усилитель и выдает нам на выходе полноценный НУ сигнал на три пары выходов. Сохраняется даже возможность управления уровнем сабвуфера с штатной магнитолы.
Но, как обычно это бывает, в мануале на коробку — нет такой машины как Range Rover. Очередная игра — угадайка. Поставь джампер так, как тебе кажется и надейся, что коробка заработает. Хорошо, что в техподдержке Триомы хоть знают как нужно поставить этот джампер

пульт управления процессором — в бардачке. Других мест особо нет.

Собственно, что имеем в конце — собранный багажник с сабвуфером

от штатного он теперь отличается тем, что есть сабвуфер и в правой обшивке нет больше кармана.

машину настраивал А.Вахтин.
В самом конце мы изъяли из системы Apple Airport Express, т.к. клиент не услышал (сначала) никакой разницы между двумя источниками звука (штатной головой и Iphone, подключенным по WiFi к точке доступа Airport)
Сняли.
Но, думаю, будем ставить обратно, т.к. человек уже начал качать с торрентов нормальную музыку во FLACe и понял, что не просто так мы предлагали ему этот вариант.

---------------------------------
Ну а теперь — конкурс загадка для внимательных и знающих.
Если внимательно посмотреть на отчет, то можно понять, что указанная схема имеет некую ошибку.
Кто ее опишет подробно в комментариях и кто напишет как же мы вышли из положения (повторюсь — все есть в отчете) — тому приз — перешьем руль бесплатно

У нас с 23.12 начались выходные и появилось время заняться машиной.

Так как хрипели 3.25" динамики впереди решил их заменить, за одно решил заменить и 6.5" динамики внизу, так как не хватало низких частот.

Оказалось, что размер размер 3.25" не стандарт и после неких поисков приобрел Visaton SC 8N и было решено делать кольца самому, так как не хотел менять заводскую решётку.

На место 6.5" взял Hertz EV 165L.5

С кольцами для 6.5" проблем не было, 15мм фанера, эл. лобзик и 20 минут. Кольца были готовы. А вот кольца для 3.25" были прям ад адом. Проблема в том, что там кольцо из толстой фанеры не поставить, а в тонкой хрен два закрепишь динамики путево. Заводские динамики имеют 3 дырки и через них крепится решетка (работают как тиски), было бы классно если хотя бы одна дырка нового динамика совпадала, но нет. А еще проблема в том, что динамик имеет ход и кольцо толщиной 3мм не подойдет, так как динамик тупо будет упираться подвижной частью в решетку/дверь. В конечном итоге сделали из двух склеенных слоев фанеры 3мм. Первый слой кольца прикрепили к решетке, а уже к нему приклеили слой на которой монтируется динамик. Фильтры использовал заводские, которые были на старых динамиках. Причину менять не нашел. Фильтры идут только на 3.25".

К сожалению так как памяти как у рыбки, вспомнил что нифига не сфоткал только после того как собрали машину. А вот снимать опять обшивку двери прям очень сильно не хотелось. Изрядно я намучался с уплотнителем окна, который не хотел путем заходить в скобы.

По факту звук стал на много приятнее, но голова говнястая, а менять не сильно хочу на афтермаркет на андроиде, так как и от них звук полное говно. А других вариантов к сожалению нет, а было бы прекрасно, если бы было место куда можно бы было поставить P99RS. Хотя в голове крутится мысль, что можно выкинуть чейнджер, на его место поставить P99RS, провести все провода, поставить усилитель 4+1, заменить динамики в задних дверях и сделать суб на штатном месте (моя комплектация без суба и без прошивки в голове для управления суб-ом). Но так как машина служебная и я на ней конечно катаюсь и по служебному и по личному, не сильно трагично что звук не на высоком уровне.

Причина по которой заменил 6.5" динамики - в моей комплектации звук не Harman Kardon, а штатный звук BMW, а как мы все знаем, BMW звук делать не умеет. Что в Е30, что в Е36, Е34, Е38, Е39, Е60, Е65 - штатный звук - полное говно. Приложу фото динамиков для полного понимания какое они говно, в и-нете много фоток динамиков HK, у них магнит в раза два, а то и 3 больше. У знакомого в дискавери 3 звук НК и разница огромная была. Сейчас у меня на много лучше чем у него и чем штатный мой.

Так как бывший владелец явно что-то колхозил со своём, у меня были обычные H7 на ближний и LED на дальнем. А обычные H7 были потому, что у него сгорела одна LED и он поленился идти купить за 10Е LED лампочку, а тупо поставил две обычные, видимо были под руками. Ближний свет был не плох, но далеко от желаемого.

Прикупил LedWhitePro 2х8000lum.

Решил сперва снять фары, почистить изнутри, протереть стекло. Для моего удивления, фары снять довольно легко - откручиваем решетку радиатора, откручиваем 2 болта на 10 ключ сверху, 2 болта на 8ключ (один под поворотником, один с задней стороны фары). Единственно, чтоб снять пассажирский поворотник, надо чтоб руки были малость резиновые чтоб открутить пластиковую крутилку которая крепит поворотник. Далее просто вынимаем фару вперед, снимаем провод питания и все готово.

Был очень приятно удивлен от того, что фара не клеёная, а на уплотнителе и стекло фары - стекло, а не пластик. Снимаются скобы и все, фара разобрана. Чистил рефлектор салфетками для чистки монитора/тв, а стекло средством для стекол и бумажным полотенцем. Слой пыли был прям хороший.

LED лампочки встали как родные. К сожалению зеркалка в офисе, а телефон в темноте фотает говняно, но сколько есть - столько. Разница с обычными лампочками - небо и земля. Свет белый, видно далеко, трафик не слепит.

В планах придумать как запустить ТВ. У нас только цифровой сигнал с 2014, а то может и с 2013 года. Пока даже не искал схему тюнера, но думаю что могу подать на антенный вход аналоговый сигнал. Суть в том, что всяких декодеров для домашних тв полно, все они работают и на допотопных телевизорах только с антенным входом, по сути преобразуя только цифровой сигнал в аналоговый, а не в видео сигнал. Если кто-то знает как работает тюнер на этой машине или на любой BMW 2000-2005, буду рад информации. Я так понимаю, в моей машине от LR только раздатка и подвеска, так как сегодня снимая дохрена и чуть больше всякого пластика и в багажнике и под капотом, а так же и сняв центральную консоль там где крутилки климата – везде штамповка BMW, ровно как и на обшивке двери, любой электронике и тд и тп.

"Престижный автомобиль с отличной родословной из Англии с завода комплектуется аудиосистемой Meridian обещающей небывалое качество звука. Как оказалось в реальной жизни все гораздо проще. Куча динамиков, усилитель, сабвуфер в запаске и 800Вт звука не дарят той радости которую обещали. С этой задачей нам и предстоит справится путем замены слабых компонентов на более качественные.
После предварительной прослушки на нашем стенде, владельцу понравилась акустика Focal обладающая открытым звучанием и хорошей детальностью. На базе Focal была разработана новая концепция системы.
Не претендуя на уникальность решений запланировано существенное улучшения звучания. И далее пояснения моих слов:

Как говорят в Японии рыба гниет с головы, а это значит что без качественного источника не будет хорошего звучания. Именно по этому был установлен оптический конвертер Триома MOST-TosLink, позволяющий получить максимально качественное звучание на штатных системах то есть в обход штатного усилителя мы получаем чистый цифровой звук без лишних преобразований с сохранением всех сервисных сигналов и удобство штатного управления.

Далее по оптическому кабелю сигнал без потерь на проводах заходит прямо в Процессор-усилитель Audison Prima AP4.9.Bit в нем происходит корректировка внутрисалонной АЧХ до максимально линейного состояния, что позволяет работать со звуком в эталонном состоянии и настроить его под свои нужны без каких либо ограничений. Здесь зарождается та самая музыкальность о которой многие пишут в рекламках и мало кто слышал в реальности.

С усилителя сигнал поступает на 10 динамиков в передних и задних дверях работающих на 2х Ом-ную нагрузку, а это значит в систему прокачивается повышенная мощность в переводе на Русский 520Вт только на акустике.

Что касается самой акустики в передние двери установлен 3х полосный комплект от Focal элитной серии
K2-Power KRX3 отличающейся мощной динамикой и небывалой чистотой звука.
В задние двери Установлен 2х полосный комплект из той же линейки Focal K2-Power KR2

Без сомнений и сожалений сабвуферным усилителем стал Audison SR1Dk мощностью 920Вт
работающий на динамик Focal P33V2.

Сабвуфер и вся техника размещена в левой боковине багажника, повторяя заводской дизайн, не занимающая дополнительного места
Короб сабвуфера сделан интегрированным в крыло, что позволило избавится от лишних ящиков с проводами летающих на поворотах по салону.
Все провода и расходники Hi-Fi Класса.

Произведена шумоизоляция салона автомобиля. Использованы материалы Шумофф М2, Шумофф М3, Шумофф М4, Шумофф L2, Шумофф Комфорт 10, Шумофф Герметон А15.
Проложены новые качественные провода для подключения усилителя и акустики. Параллельно этой не простой работе наш мастер уже занимается изготовлением корпуса для интегрированного сабвуфера.

Короб отлично разместился в левой боковине багажника, набрали полезный объём для сабвуферного динамика и интегрировали всё оборудование в корпус.
Подобрали отделочный материал цветом и текстурой под штатную обшивку. Перенесли розетку 12Вольт ближе к крышке багажника.
В качестве дополнительных работ был проложен качественный провод AUX в подстаканник для хорошего источника в виде Ipod, а так же вынесен пульт для переключения между штатной системой и плеером.

Главное ради чего все это делалось конечно звук!
Рад сообщить, что спроектированная нами система оправдала с лихвой все ожидания от звука.
Музыка в данном творческом исполнении автоаудиосистемы отличалась обворожительной стереопанорамой и эффектами, заставляя слушателя даже на небольшой громкости ощущать всю красоту и глубину исполнения. Чистейший и душевный вокал наполнял все фибры души, а динамичный бас нешуточно радовал салон и всех слушателей.
Система с большим отрывом оставила премиальный Меридиан позади и сделанная шумоизоляция позволила получить еще более высокий уровень качества звука и повысить без того не малый комфорт в авто.
Это один из моих любимых проектов в плане большого количества подаренных позитивных эмоций. Всем спасибо за внимание.

Еще один Range Rover Vogue в предыдущем кузове с топовым HArman\Kardon - ом, который не играет. Наша задача - сделать хорошую аудиосистему.

Посмотрим на схему

штатные места установки акустики - двери

все вот это останется как есть

багажник мы особо занимать не будем

в задних дверях - поставим коаксиаьную акутсику в качестве подзвучки

разбираем левую боковину багажника и . . и как в прошлой машине не получится все изъять и получить огромное пустое пространство

смотрим теперь внимательно на правую сторону . Может что то уйдет сюда

все в машине висит на оптической шине MOST

в левой боковине стоит штатный усилитель Harman Kardon, который , как раз, мы полностью обойдем

штатная акустика. Неплохая , кстати. Серьезные магниты. Но смешные штампованные пластиковые рамы и алюминиевые диффузоры - это печаль

а вот - сабвуфер. я аж икнул от удовольствия. когда вот это увидел. Блин так блин :)

в дверях все как всегда. Пустовато

штатная виброизоляция хоть как то отличается в лучшую сторону по сравнению с конкурентами. Тут хоть кусок солидный

начинаем работы с виброизоляции дверей

Войдите на сайт для отправки комментариев

шумоизолируем двери. Без этого заниматься автозвуком бесмысленно

задние двери. первый слой виброизоляции .

а вот и наше усилительно-процессорное звено на базе техники Helix от немцев (которые в воскресение продули мексиканцам. оле оле..)

все будет стоять в левой обшивке. Нашли место

это - будущий корпус сабвуфера (да да ..он будет из скотча и картона. как по другому то?)

подиум под усилители. опять сделаем сендвич

протягиваем пока проводку. Медь, 2.5. квадрата Aura

своего часа ждет интерфейс Триомы

проходим в двери без разрыва акустики.

Войдите на сайт для отправки комментариев

Работы идут, несмотря на то, что в отчете перерыв. это я просто уезжал.

покажу процесс изготовления корпуса - стелс для сабвуфера. Мы делаем корпус под 10-ку от JL Audio/ Нам вполне хватит 12-17 литров для нее

сняли накладки передних дверей, которые по совместительству являются еще и подиумами под ВЧ динамики

и вот тут у нас второй раз уже нет сразу четкого решения как мы будем делать. Гриль - вполне звукопрозрачен. Можно сделать подиумы на месте этих треугольников, но при этом нужно оставить деталь целой и обтягивать ее алькантарой сразу, одним куском. Не факт , что получится красиво.

Поэтому мы решаем все же поставить новые ВЧ на штатные места с доработкой

почти готовый корпус сабвуфера. Долго шкруится и шлифуется. Вредное производство, но куда деваться ?

подиум для установки процессора и усилителя

куча проводки тянется со всего салона в правую и левую боковины

вот оно - штатное место крепления ВЧ, Сюда поставим наши ВЧ

обрабатываем обшивки дверей

колюа основного предохранителя. Расположена под капотом. Плюс и минус протянуты с клемм до дистрибьюторов питания в левой задней боковине

долго думаем над тем, куда поставить пульт от процессора

вроде и мелкий, но иногда в машинах просто некуда его красиво воткнуть .

первоначально выбрали вроде как это место , но. неудобно же

сабвуфер JL Audio с сопротивлением в 2 Ома для повышения отдачи при небольшой мощности усилителя

пульт , в итоге ,вот здесь. Курить никто не будет

моноблок на сабвуфер (слева) , процессор\усилитель Helix V eight - справа

Чем отличаются двери Range Rover Vogue ?
Зачем нужен нештатный процессорный усилитель Helix ?
Штатные сабвуферы не выбрасываем !

Роскошь звука в Range Rover Vogue

Уже мы стали забывать, как выглядит настоящий Range Rover Vogue. И вот он. Не новый, но с минимальным пробегом и новым хозяином, который покупал…. роскошь. И получил её. Но не во всём. Звучание штатной аудиосистемы от премиального брэнда совсем не впечатлило. Штатный усилитель звука – есть, трехполосная акустика в передних дверях – есть, модный шилдик harman/kardon на обшивках присутствует и даже сабвуфер имеется в системе. А звука нет.

Мы видим причины отсутствия удовольствия от звучания штатной системы Range Rover Vogue в следующем:

Двери Range Rover Vogue сконструированы максимально неудачно для звука, мидбасовый динамик фактически висит в воздухе и вся его кинетика уходит в дребезжание пластиком обшивки (см фото).
Штатный усилитель, хоть и получает отличный цифровой сигнал по оптике, но имеет крайне слабую мощность, даже для того, чтобы контролировать работу штатных картонок даже на низкой громкости, в итоге получаем гудение и бубнеж.
Среднечастотные динамики стоят довольно высоко, но в дверных обшивках, а посадка в Range Rover Vogue наверное самая высокая из известных нам, поэтому вся средняя полоса все равно играет в коленку. Кстати поэтому тратить деньги заказчика, требующего действительно приличный звук, на установку среднечастотников в штатные места, было бы просто не честно.
Пищалочки в дверных треугольниках нарочито отвернуты от слушателя и смотрят в торпеду, как-бы стесняясь: а вдруг вам не понравится, как мы играем….

Заказчик хочет получить звучание, приближенное к понятию Hi-End, но бюджет на систему предоставляет не самый роскошный.
Чтобы предоставить пользователю (водителю в первую очередь) живой, сфокусированный, чистый и точный звук, мы установим в Range Rover Vogue фронтальную трехполосную акустику и подключим ее поканально к процессорному усилителю.

Подиумы под СЧ-ВЧ излучатели Brax Matrix ML3 и ScanSpeak D3004\602000

Твитеры ScanSpeak D3004\602000 мы выбираем за самое точное, живое и мягкое звучание, их мы установим в подиумы на обшивках стоек лобового стекла вместе с новыми серединками Brax Matrix ML3, которые мы полюбили за относительно терпимый ценник, ошеломляющую точность и…. за самый низкий частотный раздел (250 герц вторым порядком они держат). На практике такая связка даст нам почти всё то, чего не может штатная аудиосистема просто физически. Все самое живое, чавкающее и дребезжащее струнами и корпусами деревянных дек (250Гц-20КГц), будет играть в лицо, так-же, как играли бы живые музыканты в зале или в студии.

$Подиумы под СЧ-ВЧ излучатели Brax Matrix ML3 и ScanSpeak D3004\602000$