Как подключить буст контроллер на субару
Имеем EJ206 твин турбо и бустконторлер Blitz SBC-ID.Почитал инструкцию, как бы все просто. На первую турбину, та что с левой стороны подключаем блок соленоидов самого буста:Адрес: Москва, Новая Рига Сообщений 22,094
Поиском по форуму нашел:Буст контролер на ве5 твин турбо
И судя по фотографиям предоставленным Lexx1xxx:
http://s61.radikal.ru/i172/1007/4f/f3961d0146ba.jpg тоже понятно. А что делать со шланжиками(23) которые идут на электромагнитный клапан регулятора давления наддува, который находится под левым крылом вместе с гасителем колебаний?
http://s39.radikal.ru/i086/1007/53/67535583636c.jpg
Чего то фотки больше не могу вставить:(
Заглушить? Но как тогда работать будет? Помогите разобраться, пожалуйста.
Поставил и подключил:От актуатора турбины на "QUT" блока соленоидов, от самой турбины на "IN" блока соленоидов
Шланг с соленоида(который под крылом) подключен через тройник к турбине и актуатору -заглушил
И подключил тонкий шланг от контролера к впускному колектору через тройник
Испытания выявили следующие моменты:
ставил авто и ману , по каналам 0.65, 0.9, 1.05, 1.15
Set - пробовал по разному
Gain от 0 и до 100
Limited - тоже ставил разное
-//- дует не зависимо от настроек до 1(что на меньше установленном что на больше установленном давлении)
-//- превышение установленого буста (warning) срабатывает четко
-//- ошибок никаких не выдает
-//- чек не загорается.
Что не так сделал?
И как проверить включается ли вторая турбина?
И не слишком ли близко блок соленоидов установил возле турбины?
Да, стоит не родной байпас, который отрегулирован +/- на 1 кг, но не слышно было что б спускал.
Изучил схему работы твинтурбо и пришел к выводу: схема подключения бустконтролера верна, только добавил два момента.
1. Если стоит не родной байпас (блоуофф) необходима поджать пружину, дабы не стравливал на наддуве больше стокового( у меня начинал травить с 0.92 кг/см3)
2. Рестриктор нужно оставить в шланге, который идет от тройника первичного компрессора к турбине.
Если шланги менялись на силиконовые, нужно его переставит туда, обжав пластиковым хомутом, что б не ерзал.
С настройками буду еще разбираться. Пока на настройках, на SET 75 Gain -5 надувает 1.25кг/см3, думаю это не максимум. Буду пробовать от меньших величин этого параметра отталкиваться.
Оптимальные настройки, потом выложу.
Лоханулся тут недавно. Поднял панику везде где только можно. Ни с того ни с сего турбина стала дуть до отсечки. А отсечка та была далеко не на 0,8. Дула улитка 1,4+, после чего мозг резко сбрасывал и авто клевало носом. Начитался я в тот вечер и на следующий день постов разных. Наслушался советов и насмотрелся видео. Самые разные теории были. При том что ни ошибок, ни повреждений никаких не было нигде. Да и шланги я не трогал. Хотя в тот день я ставил упор ГТЦ и в теории мог что-то где-то рвануть, порезать. После всех размышлений я пришел к выводу что наебjnулся соленоид наддува. Ну и тут было 2 решения. Ставить "новый", либо ставить буст контроллер. Прикинув муде е бороде пришел к выводу что надо ставить контроллер. Но порыскав в тырнете, посмотрев цены на новые и контрактные, решил ставить вентиль. По научному Manual Boost Controller. В Москве новые приблуды стоят от 1800₽, с регионов от 800. И вот уже думал заказывать на фарпосте за 500₽ б/у с распила, как вдруг решил написать в группу ватсап по запчастям на субару, может есть у кого. Откликнулась девушка Дана и сказала сто есть ориджинал и мех. Договорились о встрече а Алтуфьево, но не с ней а с Алексеем. Как я понял у них свой бизнес, разбор субару и сервис. Окончив работу погнал к нему. Встретились и погнали за вентилем. Совершили сделку и потрещали по душам за жизнь, за Субару). Для себя решил что буду обращаться к ним. Цена вопроса, кстати, 500₽.
Далее приехав домой искупали с супругой моей ненаглядной сынулю, и пока она его кормит я поперся производить инсталл. Схему взял в тырнете, стал делать по ней. Какой же я был слепой при прошлом осмотре)) когда стал снимать, обнаружил, что лопнул пластиковый тройник. Сукооооо. Мог ведь за 100₽ новый купить. Ну до Бог с ним. Поставил вобщем контроллер, (хотя толку от него теперь мало, благо не таз, но можно теперь включать, исключив соленоид и делать уст 1/2 или 1/4 для гонок например. Главное не отключать сам соленоид от фишки)всё закрепил, подкрутил, прокатился, подкрутил ещё. Короче хотите верьте хотите нет. Пик буста у меня 1,1, что меня вполне устраивает. Но думаю докручу до 0,7/08. Т.к. выяснилось что мотор у меня не фазный, старый добрый 205-й ёж. И часто крутить его чревато.
Всем спасибо за внимание.
Всем привет!
Наконец-то добрались у меня руки до установки буст-контроллера Innovate SCG-1.
Напомню, что в комплект также входит широкополосная лямбда зонд, который в режиме реального времени отображает состав топливо-воздушной смеси.
В комплекте:
будильник в форм-факторе 52 мм с ЖК дисплеем, имеет несколько переключаемых экранов: давление наддува, смесь, СМЕСЬ + давление и ДАВЛЕНИЕ + смесь. Так же отображает пик давления;
широкополосная лямбда Bosch LSU 4.2;
сенсор давления наддува;
трёхпортовый соленоид управления клапаном вестгейта;
кабель для подключения к ПК;
соединительные провода.
В мануале к данному прибору написано, что необходимо обеспечить питание не менее 3 А и ни в коем случае не подключать к цепи питания аудиосистемы.
Т.к. установленные ранее датчики температуры масла, ОЖ и давления масла, а так же датчики давления наддува и ЕГТ у меня подключены именно к "+" питания магнитолы, решено переподключить их все и запитать совместно с буст-контроллером. Так же хотелось чтобы все приборы работали только в положении ключа зажигания ON, а не в АСС.
Резать штатную проводку и подключаться к действующим цепям тоже не хорошо, поэтому решил полистать мануал на машину.
В разделе электрических нагрузок нашёл интересного потребителя FB30, которого в моей комплектации явно нет.
В разделе электрических схем вычислил отвечающий за эту нагрузку предохранитель, а так же то, что питание на эту нагрузку идёт в положении ключа ON и START.
На внутрисалонном блоке предохранителей разъём А и нужный предохранитель
Далее, сняв подрулевую накладку панели и вооружившись мультиметром полез проверять есть ли там описанное в книге.
В разъёме колодки провод А5 отсутствовал.
Далее проверил блок предохранителей, всё отлично прозванивалось.
Из этого следует, что хитрые японцы сделали для меня половину работы, остаётся взять нужный пин и установить его в колодку. Тем самым у меня появился нужный мне плюс с предохранителем в 10А. Параллельно там есть ещё нагрузка FB32, надеюсь что они никак не повлияют другу на друга.
Далее всё просто: взял пин с проводом 1,5 мм2 и установил его в разъём.
Разъём на место. Провод протянул до центральной консоли.
Будильник буст-контроллера решил установить вместо центрального воздуховода со стороны водителя. Переподключил все ранее установленные датчики на новый плюс и всё собрал. Теперь всё включается и машет стрелками вместе с приборкой.
Под капотом всё просто: сенсор давления поставил на впускном коллекторе, рядом с сенсором будильника давления.
Соленоид управления клапаном вестгейта поставил на кронштейт тормозных трубок, рядом с турбиной.
Пока подключено по схеме внешнего вестгейта, с подпором.
Лямбду вкрутил в паунпайп, в 60 см от турбины.
Оставайтесь на связи!
Всё самое интересное впереди! Не забывайте нажимать кнопки!
Вот с дрома пост по буст-контролерам (автор dragster)
APEXi AVC-R есть настройка по передачам КПП. очень сложен в настройках, поэтому не стоит в суматохе думать, что на 1-й будет 0,6. на второй 0,9. на тртьей и далее как захочу, плюс ко всему не стабильное поведение системы самообучения. Отключив которую - лишаетесь возможности контроллировать передув. Традиционных и простых в использовании warning и limiter попросту нет. Основные преимущества: надежен, контрастный легко читаемый дисплей, классная комплектность.
BLITZ SBC i-D III R (как впрочем и SBC DC) настройка по скорости - для которой нужен blitz POWER meter (у кого еще не показывал 1000 сил не поймет всей прелести :D ) или map analyzer с его извращенскими способами внесения изменений в память. Добавьте их стоитмость и поймете, что его преимущество - эфемерно. Достоинства: за дешево купить на яхе (интересно почему япами не цениться?!)
BLITZ SBC i-Color цвет, куча данных, настройка по скорости, по оборотам. Компактный. хороший. мне понравился - мой выбор. Соленоид - сомнительно, пластмасса. выглядит не надежно, можно спутать со стоком. Риальные пацаны не поймут
двойной соленоид один и тот-же для всех моделей контроллеров blitz в пластковый корпус поместили два соленоида, два одинаковых соленоида. один соленоид или два монопенисуально, на сток турбах со встроенным клапаном не оценить разницы. А вот greddy type c не каждому доступен, чтоб рабодоваться этому технологическому новшеству. С другой стороны можно заметить закономерность у нахих японских товорищей - чем круче турба, тем проще буст-контроллер.
Достоинства: современный Буст, соответствующий направлениям - "всё в одном".
GREDDY Profec B II ниче кроме буста. легко сказать, у этого контроллера надежность автомата калашникова - и не только! С такой надежностью и кольт писмейкер совсем не брат однофамилец. Достоинство: надежность, компактность и еще раз надежность.
GREDDY Profec E-01 связь с старым е-манажем, большой дисплей запись данных на карту. выкл. зажигание а лог остается - круто! Очень надежное устройство, отдельный джойстик упрощает использование, можно даже на ходу включить скрамбл также известный как otb, а вот попробуйте сделать подобное на одном из 1/4 din контроллеров hks и запросто, после этого сможете продевать нитку в иголку в любых жизненых ситуациях.
Достоинства: большой дисплей, функциональность, удобство оперирования (вибрации кузова никогда не мешают)
HKS EVC-6 шаговый двигатель, настройка по скорости. шаговый двигатель - барахло! не надежно, толку от микропроцессоров в кажом блочке - ноль! Убедите если не прав. Дисплей не пиксельный нирожна, вероятно со старых моделей советских часов электроника. Если вам по каким-то причинам не нравиться отображаемое на дисплее - смиритесь. Это традиционный подарок - от рлы. Вам всегда не доступно, что есть на других контроллерах: украшательства, удобности, вариции или даже формальный выбор. Здесь этого нет. Расположение на соленоиде встроенного датчика наддува затрудняет установку под капотом. Но оч удачно получается на rb26dett, ej20, 25. и на 13b-rew в остальных случаях - только шлангов больше уходит.
Достоинства: он есть у конкурентов :)
Да, Blitz. Если у тебя проблемы с бустом, проверь ВСЕ трубки, связанные с подачей воздуха. У меня сифонило из впускного коллектора. В итоге буст показывало 0,6 максимум и плохо ехала.
hiksvor Просмотр профиля Мытищи_3000
да, там практически GDA-шный комп стоит
Misp
Спасиб, Тогда над к лету прошится =)
hiksvor Просмотр профиляда, я тебя, верней твою машину там тоже видел вроде, ей Андрей занимался.
А кто-нибудь ставил мех.бустконтроллер на твину?
insane85
да, я тебя, верней твою машину там тоже видел вроде, ей Андрей занимался.
А кто-нибудь ставил мех.бустконтроллер на твину?
а APEXI AVC-R не катит?
hiksvor Просмотр профиляКатит, но цена вопроса. мех за 1500 найду а за APEXI сколько надо отдать.
+установка? мех сам поставлю за 5 минут, а APEXI снова платить и настраивать.
и не уверен что он решит мою проблему, возможно дело в другом.
insane85
Катит, но цена вопроса. мех за 1500 найду а за APEXI сколько надо отдать.
+установка? мех сам поставлю за 5 минут, а APEXI снова платить и настраивать.
и не уверен что он решит мою проблему, возможно дело в другом.
MMM666 Просмотр профилябустконтр. APEXI AVC-R
хотел узнать сколько дуют турбы в стоке на В4 2000г. РСК .
сколько можно выдуть из них .
и возможно ли снизить давление . как это сделать .
нет опыта работы с бустом.
SPN27
механика 0.9 в стоке, автомат 0.8 в стоке должны дуть
больше 1.2 не рисковал бы дуть
снизить можно тем же APEXI AVC-R настроив его
Читайте также: