Шевроле нива эбу бош мп7 0 переделка на январь своими руками
6 венилятор…вентилятор 1 скор
15 нагреватель ДК…лампа СЕ
16 форсунка 2…форсунка 3
17 не используется…форунка 1
20 зажигание 2-3 цил…не используется
21 контакт "С" рхх…зажигание 2-3
22 лампа СЕ…контакт "В" рхх
23 форсунка 1…реле кондиционера (его может не быть)
25 реле кондиционера… …не используется
26 контакт "В" рхх…масса датчиков
29 контакт "D" рхх…не используется
30 масса датчиков…не используется
33 нагр ДК (сдвоен с 15 конт)…не используется
35 форсунка 3…форсунка 2
36 не используется…главное реле
39 не используется…контакт "С" рхх
41 запрос кондиц…не используется
46 главное реле…реле вентиятора 2 скор
47 не используется…запрос кондиц (его может не быть)
51 не используется…нагреватель ДК
54 сигнал расхода топлива…контакт "D" рхх
Теперь упрощённый порядок перекоммутации:
Этап 1:
вытаскиваем контакт 15 и вставляем вместо 22 (Лампа СЕ — белый\красн)
22 вместо 26 (Контакт "В" рхх — зелён\бел)
26 вместо 30 (масса датчиков — зелён\красн)
Этап 2:
16 и 35 меняем местами (форсунки 2 и 3 чёрн\бел и чёрн\зелён)
Этап 3:
17 вместо 23 (форсунка 1 — чёрный)
23 вставляем в 25 (его может не быть, это реле кондиционра — розов\голуб)
Теперь проще:
21 переставляем в 20 (зажигание 2-3 цилиндров — серый\красн)
54 переставляем в 29 (контакт "D" рхх — голуб\чёрн)
51 переставляем в 33 или 15, без разници, они в контроллере спарены. (Подогрев ДК — бел\чёрн)
39 переставляем в 21 (контакт "С" рхх — голуб\чёрн)
47 переставляем в 41 (его может не быть, это запрос кондиционера — зелёный)
36 переставляем в 46 (главное реле — красн\чёрн)
46 вторая скорость вентилятора никуда здесь не подключается, его нужно выводить под капот и ставить датчик температуры от Ваз 2108 карб. Купить для него переходной патрубок от Газели и поставить в патрубок радиатора. Второй провод датчика на массу. Есть другой вариант, это оставить только одну скорость и переключить 46 вместо 6. Тогда будут включаться сразу оба вентилятора. Третий вариант — просто вывести его на кнопку.
Теперь немного про бош797
Вместо него без переделки подходит Январь 7.2. С вентилятором здесь такая же проблема. Слышал что от Калины ставят с поддержкой двух вентиляторов, но это Январь 7.2+ Он как и родной Бош работает по математической модели и мало чем отличается от Бош. Январь 7.2 с номером 2111-1411020-81 или 82 работает по таблицам калибровок, что нам и нужно.
Во всех случаях требуется перепрошивка, и желательно Online.
Вторая проблема это кондиционер, В родном контроллера датчик давления фреона электронный и передаёт контроллеру непосредственно сигнал о давлении, а он уж сам решит когда включить вентиляторы и компрессор.
Здесь нужно поставить 4х контактный датчик давления от Калины и переделать проводку, это не очень сложно, но это отдельная тема для разговора.
Теперь главный вопрос зачем всё это нужно?
Если у Вас нестандартный двигатель, даже хотя бы другой распредвал, то родной Бош почти нереально настроить под это дело.
Также невозможно отключить обо датчика кислорода, например для установки ГБО старого поколения. Максимум что нам светит, это переход на евро 2 и избавление от катализатора, и второго ДК что даст незначительное снижение расхода.
Фото позже
Да вно известно что Бош 7.0 очень дубовый контроллер.
1.Тупит
2. Очень требователен качеству датчиков (у нас не реально)!
3. Теряет связь с бортовиком
4. Гр****ное самообучение
5. и т.д. .
Короче есть возможнось установки вместо него Января 5.1.1 без переделки проводки. Перекоммутация производится внутри блока.
Единственное нужно отключить адсорбер и заглушить штуцер в дроссельной заслонке. Ну и желательно удалить катализатор. Короче почти полный Plug & Play.
Так вот вопрос кого интересует сей девайс? Цена приблизительно 4000 руб. + чиповка.
| Меню пользователя goria |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от goria |
| Меню пользователя SnakebytE |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от SnakebytE |
Да ты не понял. Ты назвал цену за простой Январь 5.1.1, а не переделанный для работы на проводке Бош 7.0. Если интересно то переходники для этой цели стоят 2000 руб. При этом система не надежна, т.к. много лишних контактов появляется. Так что делаете выводы. Кстати можно брать в работу и блоки клиентов!
Чиповка отдельно, но не дорого около 500 руб.
| Меню пользователя goria |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от goria |
| Меню пользователя SnakebytE |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от SnakebytE |
Я себе еще два года назад карб выкинул и поставил инжектор. Очень доволен! Прошла уже 30 тыс. с ним.
Сори. ОФФТОП немного получился!
| Меню пользователя goria |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от goria |
| Меню пользователя amu |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от amu |
| Меню пользователя Mozart |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Mozart |
А мои клиенты разницу, ой как видят!
Я не буду говорить что Бош вообще дрова. Но то что Январь рулит, не оспоримо.
| Меню пользователя goria |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от goria |
| Меню пользователя Mozart |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Mozart |
| Меню пользователя Mazay |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Mazay |
| Меню пользователя Mozart |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Mozart |
| Меню пользователя Profi |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Profi |
| Меню пользователя goria |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от goria |
| Меню пользователя Mozart |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Mozart |
| Меню пользователя goria |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от goria |
| Меню пользователя Mozart |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Mozart |
Наверное после личных приглашений тебе вместо Аватара Хрюшку прикрепили!
Что самое прикольное, так это-то что все путевые парни с чиптюнера давно обитают сейчас на Окте. Например Михаил из Новошахтинска (Mars) и многие другие.
И вообще нечего наших воронежских людей, что чиптюнер это рулезз,
как раз наоборот!
Обращаюсь ко всем людям которые читают эту тему! Видели Maxi Tuning за декабрь? Так вот эту машину построили с участием парней с Окти! Которую Моцарт посмел назвать помойкой!
| Меню пользователя goria |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от goria |
,
Проще всего посмотреть на название прошивки. Например если написано J5v13i02, это семейство январь 5 смотреть надо на первыей символ т.е. J5.
| Меню пользователя goria |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от goria |
| Меню пользователя Mozart |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Mozart |
| Меню пользователя Mazay |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Mazay |
| Меню пользователя Mazay |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Mazay |
Я не говорил, что я имею отношение к этой машине! Я просто пояснил чем конкретно занимаются люди, которых ты обосрал! А я с этими людьми общаюсь посредством сети.
А ты наверное хочешь сказать, что ты бок о бок с тем же Spy и Motorist машины крутишь?
| Меню пользователя goria |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от goria |
Только заметь, что чиптюнер я не называл помойкой. И не в коем случае не претендую на крутость. Да и с Евгением я не особо хотел ругаться. Просто человек меня реально задел, тем что я хочу нажиться на людях путем впаривания им якобу хренового контроллера за место просто инженерного чуда!
В Москве диагносты давно забили на Бош МР 7.0 И Бош 7.9.7 !
Кстати сейчас прикольнуло: Моцарт на своем сайте тоже меняет Бош 7.9.7 на Январь 7.2. Т.о. он признает что 7.9.7 фуфло!
Так ведь 7.9.7 и. 7.0 одного поля ягодки!
Но Бош 7.0 он не меняет, знаете почему? Просто человеку впадлу заниматься перекроссировкой. Много гемора, да и денег не много!
А я реально предложил решение проблемы, а Женя решил типа меня выставить барыгой! Не солидно, Женя!
Много вопросов у начинающих вызывает проблема совместимости блоков ЭБУ разных типов и прошивок к ним. А ведь это базовые знания, без которых начинать чип тюнинг и диагностику просто нецелесообразно. Поэтому постараюсь освятить этот вопрос подробнее. Сначала - о системах, снятых с производства, Январь 4.х
Аппаратная реализация систем Январь 4 несовместима с Январь 4.1, прошивки для данных блоков несовместимы между собой. Для систем Январь 4 предназначено ПО серии N (последняя реализация - N14), более позднее ПО предназначено для Январь 4.1.
В настоящее время (октябрь 2003) серийно выпускаются и устанавливаются на автомобили пять условных групп ЭБУ - "Январь 5.1.х", "Bosch M1.5.4", "Bosch MP7.0", "Bosch M7.9.7" и "VS 5.1".
Bosch M7.9.7 в настоящее время только пошел в серию с 09.2003, имеет собственный разъем, несовместимый с выпускаемыми ранее. ЭБУ предназначено для построения ЭСУД под нормы токсичности ЕВРО-2 и ЕВРО-3.
1. Уменьшены габаритные размеры корпуса и вес.
2. Новые, более современные разъемы с улучшенной надежностью соединений.
3. Контроллеры имеют встроенные коммутаторы, следовательно, вместо модулей зажигания будут использованы катушки зажигания, которые увеличат надежность ЭСУД в целом.
Нет ни программной, ни аппаратной совместимости ни с одним из блоков, выпускаемых ранее.
Bosch MP7.0 выпускается, в основном, для внешнего рынка. Нет ни программной, ни аппаратной совместимости с другими блоками, однако, имеет стандартный 55-ти контактный разъем и способен работать с перекроссировкой на других типах ЭСУД.
Bosch M1.5.4, Январь 5.1 и VS 5.1 имеют разную аппаратную реализацию, программно несовместимы между собой, но могут взаимозаменять друг друга. Различаются по три типа аппаратной реализации этих блоков:
- одновременный впрыск
- попарно - параллельный впрыск
- фазированный впрыск
Каждый тип впрыска комплектуется своим ЭБУ, программным обеспечением и проводкой. Под аппаратной совместимостью подразумевается возможность ЭБУ заменять друг друга.
Одновременный впрыск.
Bosch M1.5.4 1411020-70
Январь 5.1.1 1411020-71
VS 5.1 1411020-72
Внутри этой группы существует старая модификация блока Bosch M1.5.4 1411020. Он имеет другой тип датчика детонации - резонансный и взаимозаменяем с ЭБУ данной группы только совместно с датчиком детонации. Обычно заменяется этот блок на более современный c новый датчик детонации.
Попарно - параллельный впрыск
Bosch M1.5.4 1411020-60
Январь 5.1 1411020-61
VS 5.1 1411020-62
Эти две системы Евро II, с ДК и адсорбером аппаратно совместимы и могут взаимозаменять друг друга.
Частным случаем здесь является группа ЭСУД для "классики". Отличие от "родительских" ЭСУД, в них не применяется датчик детонации и, соответственно, в самих ЭБУ не установлены элементы каналов ДД.
Bosch M1.5.4 2104-1411020
Январь 5.1.3 1411020-01
VS 5.1 1411020-02
Фазированный впрыск.
Bosch M1.5.4 1411020-40
Январь 5.1 1411020-41
VS 5.1 1411020-42
Все три ЭБУ данной таблицы - системы Евро II, с ДК, адсорбером и датчиком фазы (или датчиком распредвала) и полностью взаимозаменяемы между собой.
Внутри этой группы существует ЭСУД под нормы токсичности Россия-83, без ДК и адсорбера - Январь 5.1.2 1411020-71
Рассмотренные ваше варианты взаимной замены ЭБУ представлены с позиции производителя.
С позиции ПО и тюнинга (чип-тюнинга) возможности замены несколько шире . Но есть и соответствующие ограничения. Рассмотрим варианты взаимозаменяемости на примере самого распространенного типа - Январь 5.х.х. Взаимозаменяемость ЭБУ "VS" и "Bosch M1.5.4" производится по аналогичному алгоритму.
Все ЭБУ (внутри своего типа) построены на единой платформе и различаются в основном коммутацией форсунок и подогревателя ДК. Так, например:
Январь 5.1 2112-1411020-41 - фазированный впрыск, датчик кислорода
Январь 5.1 2111-1411020-61 - попарно - параллельный впрыск, датчик кислорода
Эти две модификации совершенно аппаратно идентичны, различаются только прошивками ПО, это означает, что например записав в 2112-41 блок прошивку от 2111-61, его можно устанавливать вместо 2111-61 и наоборот. Далее:
Январь 5.1.2 2112 -1411020-71 - фазированный впрыск, без датчика кислорода
Эта модификация отличается отсутствием на базовой плате элементов управления ДК и не может устанавливаться вместо 2112-41 или 2112-61 блоков (вернее, может, но с условием отключения ДК), но 2112-41 или 2111-61 блок будет прекрасно работать вместо 2112-71 с соответствующим ПО (2112-71), с одной оговоркой: жгуты для 2112-1411020-71 разных лет выпуска могут различаться. Вернее, есть "новые" жгуты, у которых в разъеме 1-я форсунка (контакт 23) соединен с клапаном рециркуляции (контакт 17) далее идет на 1-ю форсунку. В результате, при включении зажигания 1-я форсунка постоянно открыта. При замене необходимо проконтролировать эту цепь и если она присутствует, разорвать.
Январь 5.1.1 2111-1411020-71 - одновременный впрыск, без датчика кислорода 
Эта модификация имеет аппаратные различия, хотя народный умелец с паяльником в руках довольно легко сможет, добавив недостающие микросхемы в блок, превратить Январь 5.1.1 (или 5.1.2) в Январь 5.1. В Январь 5.1.1 не хватает пары микросхем, одна из которых драйвер форсунок, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выпускной трубы. Форсунки в Январь 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это означает, что любой блок с поддержкой ДК (2112-41 или 2111-61) с ПО для 5.1.1-71 будет работать на месте 5.1.1-71. С Январь 5.1.2 такой совместимости нет, т.к в этом ЭБУ отсутствуют элементы управления подогревателем ДК, использующемся в одновременном впрыске 5.1.1-71 как драйвер форсунок.
Естественно, ПО блока должно соответствовать типу впрыска и применяемой проводке.
Практически же на автомобиль можно устанавливать любой блок с соответствующей этому блоку переделкой проводки или ее заменой и соответствующем ПО. Но необходимо помнить один нюанс - ЭБУ отличаются различными драйверами по каналу Датчика Фаз (ДФ), у них могут быть различные требования к полярности данного датчика. Поэтому, если например, Bosch M1.5.4 отказывается заводиться вместо Январь 5.1 - необходимо просто поменять местами провода, подходящие к ДФ.
Следует иметь ввиду, что 2112-41 и 2112-71 блоки с одинаковой маркировкой могут иметь аппаратные различия. Отличить их очень просто - новая аппаратная реализация выходит с завода с софтом серии "J" (или новее). Эти варианты блоков отличаются примененной микросхемой драйверов форсунок. В старом блоке стоит SIEMES TLE5216, в новом - MOTOROLA MC33385. Они отличаются (кроме всего прочего) еще и диаграммой считывания драйверной диагностики. Поэтому на новых блоках со старым софтом или наоборот могут возникать ошибки драйверной диагностики, например, пресловутый обрыв 3-й форсунки.
Кроме всего прочего, в связи со снятием с производства микросхемы HIP9010 (обработчик канала детонации), с 2006 года в ЭБУ, поставляемые в запчасти устанавливают HIP9011, который отличается процедурой программирования SPI, и, естественно, изменено ПО, которое легко отличить по маркировке ПО - применение литеры А вместо J в названии прошивки. Например A5V05N35. "Старые" прошивки в таких ЭБУ "не видят" детонации и применять их можно только после небольшой программной правки специальной утилитой от SMS - Software.
BOSCH
Внутри группы Bosch M1.5.4 2112-1411020-40 и 2111-1411020-60 полностью одинаковы и взаимозаменяемы, Отличие только в ПО.
А вот ЭБУ для одновременного впрыска (2111-1411020-70) имеет аппаратное различие в цепи управлением подогревателем (40-е и 60-е блоки), который используется как драйвер форсунок в 70-м блоке установлен диод, удерживающий форсунки в открытом состоянии больше расчетного времени и отсутствуют два стабилитрона. То есть, в этом случае диод нужно удалить и запаять два отсутствующих стабилитрона. Естественно, что это относится только к случаю, когда Bosch - 40(60) устанавливается вместо -70 с соответствующей прошивкой.
VS5.1
ЭБУ VS5.1 производства "Ителма" функционально является аналогом Январь 5, то есть выполняет те же функции, совместимо по проводке (то есть, например, VS5.1 с прошивкой V5V05N35 можно установить вместо любого Январь 5.1 2112-1411020-41 или вместо Bosch M1.5.4 2112-1411020-40).
Эти ЭБУ также встречаются с различной аппаратной реализацией. В 2003 г. НПО "Итэлма" полностью модифицировало свой модельный ряд. Но, в отличии от других систем, ПО для "новых" и "старых" блоков полностью несовместимо, то есть "новое" ПО работает только в новом блоке, "старое" - только в старых. Алгоритмы и подход с точки зрения чип-тюнинга полностью аналогичен Январь 5.х.х
"Новая" модификация VS5.1 1411020-72 (одновременный впрыск) с прошивкой V5V13K03 устанавливается на конвейере ВАЗ с сентября 2003 г. Данное ПО несовместимо с ранними версиями (V5V13I02, V5V13J02).
"Новая" модификация VS5.1 1411020-62 (попарнопараллельный впрыск) с прошивкой V5V13L25 устанавливается на конвейере ВАЗ с декабря 2003 г. Данное ПО несовместимо с ранними версиями (V5V13K22).
"Новая" модификация VS5.1 1411020-42 (фазированный впрыск) с прошивкой V5V05M30 устанавливается на конвейере ВАЗ с декабря 2003 г. Данное ПО несовместимо с ранними версиями (V5V05K17, V5V05L19).
То есть, грубо, существует две группы блоков. Ориентируясь по ID прошивки, указанной на шильдике и/или дате изготовления блока, легко можно понять, что туда "прошивать".
Совместимость этих блоков насколько запутанная, попробуем досконально в этом разобраться.
На всех контроллерах новой аппаратной реализации управление форсунками выведено на обыкновенные для евро-2 (попарно - параллельный и фазированный впрыск) выходы контроллера, то есть 16, 23, 34 и 35. Это справедливо для контроллеров -42 -62 (-72!) , однако контроллер -72 отличается от -42 и -62 отсутствием ключа, управляющего нагревателем ДК (на фото отмечен цифрой "2") и наличием четырёх перемычек, установленных в места отмеченные цифрой "1", то есть, выходы на форсунки у него есть кроме тех, что описаны выше, ещё и на выводах 15 и 33 соответственно в попарном включении.
Иными словами, контроллеры абсолютно взаимозаменяемые несмотря на установленное ПО с некоторыми уточнениями. Контроллер -72 с залитой программой V5V13L05, например, будет работать на машине на которой стоял ранее контроллер -41 -61 -71 без переделки проводки, но. контроллер, например -42 с залитой в него программой V5V05L05 будет работать в машине где ранее стоял контроллер с одновременным впрыском в случае установки четырёх перемычек и удалении ключа нагревателя ДК, или без переделок совсем вместо -41 -61 -42 -62.
Пример: Контроллер -72, программа М30 с выключенным ДФ (хотя можно выключить только контроль исправности ДФ) и выключенным ДК во как извратился :)) будет работать абсолютно на любых моделях ВАЗ, за исключением МП7 и БОШ797 .
Ещё пример: Контроллер -72 , программа L05 , будет работать везде без переделок проводки.
Ещё пример: Контроллер -42, программа L05, будет работать вместо -72, если выпаять ключ подогрева ДК (хотя можно и не выпаивать а просто перерезать дорожку от ключа к выводам ЭБУ) и впаять четыре перемычки .
Совсем дикий пример: Контроллер -72, программа М30 или L25 с отключенными контролями исправности нагревателя ДК и увеличенным временем, отведённым на готовность ДК (нагреватель то не нагревается), отключить ошибки про неисправность ДК , будет работать на проводке ( комплектации ) евро-2 , только выхлопные газы будет чуять очень нескоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов . ( автор проверял последний пример очень давно, с тех пор могут и не запаивать детали по каналу ДК ) .
BOSCH MP7.0H
Довольно популярна сейчас тема замены блоков MP7.0 на Январь, Bosch или VS. Такая замена требует перекроссировки (перекоммутации) проводки. Естественно, что коль скоро проводку нужно переделывать, Вы сами можете решить, под какой тип впрыска Вы будете это делать.
Перекроссировка как метод тюнинга связана прежде всего со сложностью понимания и настройки алгоритмов ПО этих систем, но ситуация постепенно улучшается :). Этот тип ЭБУ является самым "щадящем" для пользователя. Нередки случаи, когда система сохраняла удовлетворительное состояние при неисправности половины датчиков.
Блоки МП7 практически идентичны между собой, но есть варианты для Евро-III, в которых поддерживается управление двумя подогревателями. Соответственно, в системах Евро-II эти элементы просто не запаяны.
BOSCH M7.9.7
Как было указано выше - Bosch M7.9.7 устанавливался серийно на часть двигателей "десятого" семейства 1,5 л. и устанавливается на 1,6 л. в комплектациях 8V (21114) и 16V (21124), Калина 1,6 8V (11183) и на Нива-Шевроле 1,7 л. 8V (21214). Все системы удовлетворяют требованиям Евро 2/ Евро3, все с фазированным впрыском. Конструктивно ЭБУ выполнен на другой тип проводки, имеет 81-контактный разъем.
ПО для данного ЭСУД разработано специалистами BOSCH c дальнейшей адаптацией специалистами ВАЗ. ПО данного ЭБУ представляет собой матмодель двигателя с минимальным набором "внешних" калибровок. В данное время нет возможностей для управления комплектацией и самообучениями блока. Но работы в этом направлении ведутся и чип - тюнинг данных систем уже можно довольно успешно производить с помощью ПО от SMS-Software.
С августа 2005 г. появилась новая аппаратная реализация этих блоков, без внешней flash, с памятью, встроенной в процессор (условное обозначение М7.9.7+). ЭБУ старого и нового типа полностью функционально взаимозаменяемы. Но прошивки для "старой" и "новой" реализации несовместимы и невзаимозаменяемые, т.к предназначены для разных типов процессоров. Прошивки даже имеют разный размер - 512К для М7.9.7 и 832К для М7.9.7+.
Январь 7.2
Январь 7.2 конструктивно ЭБУ выполнен на другой тип проводки, аналогичной Bosch M797(+), имеет 81-контактный разъем и производится на двух разных производствах - Итэлма (Первый элемент в обозначении прошивки - литера "I" и префикс 32 или 82 в маркировке ЭБУ) и Автэл (Первый элемент в обозначении прошивки - литера "А" и префикс 31/81 ). . Эти ЭБУ абсолютно взаимозаменяемые по прошивкам и проводке, то есть 31 блок идентичен 32, а 81 идентичен 82. Блоки для 8V и 16V несовместимы, т.к в 8V отсутствуют ключи управления 2-мя катушками зажигания. Январь 7.2 совместим по проводке с Bosch M7.9.7, то есть их можно менять друг на друга (естественно, соответственно комплектации (8 или 16 кл.) и со своим ПО).
Программное обеспечение этих ЭБУ является логическим продолжением семейства Январь 5, т.е работающее практически по тем же алгоритмам. Соответственно, возможно реализовать недоступную для Bosch M7.9.7 функцию "упрощения" до норм Россия-83, исключения из расчетов обратной связи по ДК. Январь 7.2 полностью совместим про проводке с Bosch M7.9.7 (M7.9.7+) и могут быть взаимозаменены с учетом параметров двигателя.
Есть так же вариант ЭСУД на основе Январь 7.2 и для "классики", без канала детонации и для "Калины". Вариант для "Калины" (11183) отличается аппаратно драйверами управления клапаном адсорбера и бензонасоса, поэтому должен применяться только с "калиновскими" прошивками.
Практически все автомобили выпуска c конца 2005 г. оснащены системами Январь 7.2 и Bosch M7.9.7. Все остальные системы сняты с производства и не поставляются на конвейер.
М7.3
В народе часто называется Январем 7.3. Это не верно. Данный ЭБУ выпускается и устанавливается на конвейере ВАЗ на автомобили третьего экологического класса, выпуска после ноября 2007.
Блоки производятся двумя российскими производителями - Итэлма и Автэл. ПО для переднеприводных ВАЗ серий 308 (1,6, 16V) и 317 (1,6 8V) у данных производителей несовместимо. Хотя блоки и идентичны аппаратно, ПО по разному использует возможности процессора и заливать ПО нужно только в соответствии с производителем блока - в "итэлмовский" ЭБУ только "ителмовский" софт (I308. I317. ), в ЭБУ производства "Автэл", только "автэловский" (А308. А317. ). Переднеприводным ПО можно программировать ЭБУ любого производителя (А327. или I327. ).
При всей кажущейся сложности и запутанности данного материала - на самом деле все очень просто и становится через некоторое время совершенно очевидным, надо только уяснить для себя общность ЭБУ, ПО и проводки к нему. То есть взаимозаменяемость ЭБУ решается по трем критериям а) Совместимость по нормам токсичности б) Совместимость по проводке (подключению) в) Совместимость по ПО.
Назначение ЭБУ Нивы Шевроле имеет глобальный характер. Его трудно переоценить, но и объяснить двумя словами тоже невозможно. Практически каждый современный автомобиль, как и его предшественник, колесивший по автодорогам несколько десятилетий назад, принципиально состоит из двух систем. Механика представлена узлами и механизмами и предназначена для обеспечения силовой тяги, а также передачи ее к ведущим колесам. Электроника предназначена для жизнеобеспечения бортового оборудования. Но если раньше эти две системы функционировали обособленно, то сегодня они рассматриваются единым целым, так как управление механическими процессами практически полностью передано компьютеру.
Назначение ЭБУ
ЭБУ является аббревиатурой от полного названия «электронный блок управления». В лексиконе автолюбителей часто упоминается, как «Контроллер» или ЭСУД (электронная система управления двигателем). Устройство реализует прямую и обратную связь с основными узлами автомобиля. ЭБУ получает информацию от определенных датчиков, обрабатывает ее с помощью программного обеспечения и выдает команды управления исполнителям, которыми являются системы подачи топлива, впрыска топлива, зажигания.
Помимо этого, компьютер ведет непрерывную диагностику работы всех систем с последующей записью в специальном журнале обнаруженных ошибок. Имея определенное оборудование, мастер считывает эти ошибки и расшифровывает их.
Модели ЭБУ Нивы Шевроле
Существуют устройства отечественных производителей. Одновременно три российские компании занимались производством блоков управления для двигателей ВАЗ. Это компания «АВТЭЛ», «Итэлма» и «ЭЛКАР». Владельцам Шевроле Нива известны контролеры ЭЛКАР. Такие модели, как «Январь 7.2» и «М73» часто использовались для проведения ЧИП-тюнинга автомобилей.
Несмотря на некое разнообразие контролеров, а также прошивок (ПО) к ним, все ЭБУ выполняют одинаковую функцию. В Ниве Шевроле от датчиков поступает сигнал о режиме работы коленчатого вала, количестве поглощаемого воздуха, температуре теплоносителя, состоянии дроссельной заслонки, составе выхлопных газов. Команды от ЭСУД управляют работой бензонасоса, форсунок, управляют распределением зажигания, регулируют холостой ход, включают при необходимости вентилятор охлаждения.
Неисправности ЭБУ
Все поломки, связанные с контролером, диагностируются только с помощью специального оборудования. Выделяют несколько причин возникновения неисправностей, которые по статистике считаются наиболее вероятными.
- Некорректная работа с электропроводкой (самостоятельный ремонт, установка сигнализации).
- «Прикуривание» другого автомобиля.
- Проведение работ с использованием электросварки при подключенном аккумуляторе.
- Несоблюдение полярности при установке аккумулятора.
- Отключение аккумулятора при работающем двигателе.
Сравнение устройств
Другое дело – полная замена ЭБУ. Первым делом проанализируем ситуацию и укажем причины, подталкивающие владельца к подобному шагу.
- Выход из строя контролера.
- Невозможность установить желаемое ПО.
- Желание улучшить динамические показатели.
- Желание снизить расход топлива.
Так как технические характеристики компьютера сложны по сути, то автовладельцы сравнивают их функционал чисто субъективно. При этом единого мнения не сформировывается. Одни говорят, что смена блока привела к положительным изменениям, другие не согласны с этим, а третьи ничего не заметили. Тем не менее, по отзывам формируются некоторые представления о работе контролеров.
Bosch
ЭБУ Bosch устанавливается на все модификации Шевроле Нива. Имеется несколько прошивок, которые автозавод использовал, в зависимости от года выпуска автомобиля. За время эксплуатации Бош получил признание, как надежное устройство, работающее по усредненным параметрам. В этом и заключается особенность этого девайса. Система способна адаптироваться под действия водителя. Компьютер анализирует режим работы двигателя после некоторого пробега, а затем рассчитывает определенные усредненные параметры, разрабатывая персональную программу. В этом есть большой плюс. Но не каждый с этим плюсом готов согласиться. При попытке поменять прошивку часто сталкиваются с тем, что компьютер будет использовать не ее алгоритм, а конкретно свою адаптированную модель. Вот почему многие пользователи говорят, что Bosch «не шьется».
«Январь»
ЭБУ «Январь», как и «М73», быстрее отзывается на изменение программного обеспечения. После подобных экспериментов проявляется адекватная реакция на педаль акселератора, изменение расхода топлива (в зависимости от программы), увеличение мощности в определенном диапазоне частот. Из минусов отмечают невозможность работы двигателя при отсутствии сигнала с ДМРВ и некоторых других датчиков. Бош же при этом переводит двигатель в аварийный режим. Двигатель будет работать с рядом ограничений, но машину можно отогнать в ближайший автосервис.
Еще раз отметим, что после перепрошивки не всегда можно наблюдать ожидаемый результат, поэтому подобные операции лучше проводить в специализированном сервисе.
в него нужно допаять в недостающих электронных компонентов.
В первую очередь нужно удалить лак, нанесенный на плату блока. Берем ацетон и замачиваем всю плату целиком до тех пор,
пока лак не станет мягким , далее смываем все щеткой.
Для переделки понадобится сам блок Январь 5.1.1 и комплект электронных деталей для переделки эбу в 16-клапанный.
Рассмотрим фото Января предназначенного для шестнадцати клапанного двигателя
с фазированным впрыском и датчиком кислорода.
На фото отмечены все элементы которых нет в 71 блоке.
На первый взгляд кажется очень много чего не хватает, но изучив подробно плату блока выяснилось,
что половина этих деталей не задействованы в блоке совсем.
Теперь самое интересное.
Оказывается, что в блоке изначально заложены функции которые не используются на автомобиле,
например: управление клапаном рециркуляции выхлопных газов 16 -пин,
управление клапаном длины впускной трубы 36-пин,
резервный сильноточный выход 31-пин.
Все это не задействовано в серийном автомобиле, да еще одна из дорогостоящих
микросхем TLE5216G, MC33385DH, TY94085DH служит только для управления клапаном абсорбера,
(на фото верхняя) который тоже на работу двигателя не как не влияет, его можно
программно отключить в прошивке сняв галку в комплектации.
На фото ниже представлен вариант переделки блока Январь 5.1.1 с
фазированным впрыском, датчиком фаз, и датчиком кислорода, ничем
не у ступающий блоку Январь 5.1 2112-1411020-41
C соответствующей прошивкой блок ЭБУ может устанавливаться,
как на шестнадцати клапанный , так и на восьми клапанный двигатель.
Однако стоит не забывать что платы Январей имеют разную аппаратную реализацию,
нового и старого образца. Смотрите фото ниже.
Оба этих блока имеют разные печатные платы под микросхемы. Посмотрите внимательно
по дорожкам которые идут к микросхемам и Вы увидите разницу, соответственно микросхемы
MC33384DH и TLE5216G не взаимозаменяемы.
Если Вы решили дорабатывать блок с одной микросхемой, которая служит
управлением форсунок (фазированный впрыск), на всех блоках с разными
платами, она нижняя как припаяно на фото.
У нас на сайте Вы можете приобрести готовый комплект электронных компонентов,
для самостоятельной доработки блока Январь 5.1.1.
Не забываем после переделки, прошить блок соответствующей прошивкой.
ВАЖНО!
Перед заказом разберите свой блок и убедитесь какая у вас плата, при
при заказе выберете комплект с нужными для вашего блока микросхемами.
Отличия и заменяемость ЭБУ Январь 5.1
Одновременный впрыск.
Эти три блока используют одновременный впрыск, одинаковые по проводке и полностью взаимозаменяемы между собой.
Фазированный впрыск.
Также Январь 5.1 1411020-41 может быть заменен на Январь 5.1 1411020-61 с соответствующей прошивкой.
Распиновка ЭБУ Bosch M1.5.4, MP7.0 и Январь-5.1
Из этого следует, чтобы заставить работать эбу Январь 5.1.1 1411020-71 на проводке от попарно-параллельного впрыска либо фазированного, нужно
- 23 и 34 пин смотать вместе и подключить на пин 15. (1-4 форсунки)
- 16 и 35 пин смотать вместе и подключить на пин 33 (2-3 форсунки)
Для того чтоб заставить работать блок эбу Январь 5.1.1 1411020-41 на проводке от одновременного впрыска, достаточно
записать в блок 8-клапанную прошивку, или доработать проводку под фазированный впрыск.
- 5 пин клапан продувки адсорбера
- 8 датчик фаз
- 10 пин масса датчика кислорода
- 15-33 пины нагреватель датчика кислорода
- 16 пин форсунка №-2
- 23 пин форсунка №-1
- 28 пин сигнал датчика кислорода
- 34 пин форсунка №-4
- 35 пин форсунка №-3
Ниже приведены схемы электрооборудования автомобилей с одновременным впрыском эбу
Январь 5.1.1 1411020-71 и фазированным впрыском эбу Январь 5.1.1 1411020-41
Читайте также: